20亿买进5亿卖出，又一家企业退出汽车产业
12月6日， 江特电机发布公告称，公司拟向扬州市江都区仙女基础设施建设有限公司转让全资子公司江苏九龙汽车制造有限公司（以下简称“九龙汽车”）100%股权，交易价格为5.13亿元，预计发生处置损失5.31亿元，将造成公司2019年度业绩较大亏损。而九龙汽车是江特电机在2015年以超过20亿元的价格全资收购的，如今却以5.31亿元抛售，不免令人唏嘘。
九龙汽车是一家整车制造企业，有着乘用车、客车和专用车资质。但却有业内人士表示，早期的九龙汽车是一家实实在在的代工厂，吉利汽车、晓兰客车、银隆都曾找九龙汽车代工过，不过随着各家车企自己的成长，逐渐抛弃了九龙汽车。虽然近两年九龙汽车不断推出自己的品牌，但却收效甚微。
如今的九龙汽车已成江特电机的拖油瓶，九龙汽车在2019年1月至7月、2018年，归属于母公司股东的净利润分别约为-1亿元、-1.09亿元；江特电机在2019年1月至9月、2018年，归属于上市公司股东的净利润分别约为648.08万元、-16.6亿元。江特电机在公告中还称，扬州基建此次收购是“出于纾困的目的”，并假定九龙汽车在不能持续经营的状态下变现相关资产价值，进而确定了本次成交价格。
收购九龙汽车切入造车领域
继续把目光转向江特电机收购九龙汽车一事上来，2015年前后，新能源汽车补贴达到了高潮，也是在那一年，新能源汽车行业里涌现了一大批新进入者，以电机为主营业务的江特电机也是在此时开启了收购九龙汽车之路。
2016年，江特电机实现营业收入29.84亿元，同比大幅增长234.52%；实现归属净利润1.97亿元，同比大幅增长405.12%。不过电车汇发现，江特电机财务数据变化的最大功臣，是来自对新能源汽车的补贴。
数据显示，2016年，九龙汽车已经收到12.20亿元国家补助，并仍有8.69亿元国补应收账款（2015、2016两年合计应得国家补助21.62亿元）。换句话说，新能源补助，仅仅2016年，至少为江特电机贡献了接近三分之一的营业收入，以及十亿计的现金。
从财务数据也可以轻易看出，江特电机2016 年一季度至三季度，经营活动产生的现金流全部为负数，而在收到10.84亿元新能源汽车补贴款后，四季度数据直接转正。
但是在新能源汽车补贴收窄后，问题就开始出现，在2017年年报中，江特电机称经营活动产生的现金流量净额较上年同期下降821.45%，这也主要是尚未收到新能源汽车补贴款所致。
江特电机2018年合计收到新能源汽车补贴资金1.67亿元，截止到2019年7月份合计收到5.66亿元。截止2018年底，未收到新能源汽车补贴金额为14.13亿元。
“代工”的隐忧凸现
虽然后续补贴持续退坡导致九龙汽车营收状况变差，但更大的问题却不止于此。2016年补贴达到顶峰的时候，多数车企都在加码新能源业务，在各地投资建厂扩充产能。
以新能源客车市场为例，目前已经形成了一超多强的市场格局，“两通三龙”外加比亚迪、中车基本就占据了90%的市场份额，其他车厂能分得的订单就非常少了，尤其是像九龙汽车这样没有市场、品牌积淀的企业，日子变得更加艰难。
2017年5月3日，九龙汽车与珠海广通汽车有限公司（珠海广通）签订了1万台纯电动艾菲的合同。珠海广通向九龙汽车采购纯电动艾菲、4.9米艾菲厢式物流车合同总金额26.55亿元，合同有效期1年。这样巨额的采购订单对九龙汽车而言，是非常有利的，如果交易顺利完成，江特电机的业绩也将上升到新的台阶。
但是事与愿违，2017年合同签订后，九龙汽车根据珠海广通发来的订单及定金后，组织生产并交付了157台汽车，含税销售金额4218万元，之后双方的合作就没有下文了。
不仅如此，梳理了九龙汽车的产品布局后发现，2017年九龙汽车共有19款产品进入推荐目录，2018年共有21款产品进入推荐目录，这些目录中的产品与其竞争对手相比，并无任何优势。2019年截至目前也仅有3款新产品进入推荐目录，并且2019年的3款产品中有两款都不符合2019年的补贴技术要求，无法拿到补贴。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
12月6日， 江特电机发布公告称，公司拟向扬州市江都区仙女基础设施建设有限公司转让全资子公司江苏九龙汽车制造有限公司（以下简称“九龙汽车”）100%股权，交易价格为5.13亿元，预计发生处置损失5.31亿元，将造成公司2019年度业绩较大亏损。而九龙汽车是江特电机在2015年以超过20亿元的价格全资收购的，如今却以5.31亿元抛售，不免令人唏嘘。
九龙汽车是一家整车制造企业，有着乘用车、客车和专用车资质。但却有业内人士表示，早期的九龙汽车是一家实实在在的代工厂，吉利汽车、晓兰客车、银隆都曾找九龙汽车代工过，不过随着各家车企自己的成长，逐渐抛弃了九龙汽车。虽然近两年九龙汽车不断推出自己的品牌，但却收效甚微。
如今的九龙汽车已成江特电机的拖油瓶，九龙汽车在2019年1月至7月、2018年，归属于母公司股东的净利润分别约为-1亿元、-1.09亿元；江特电机在2019年1月至9月、2018年，归属于上市公司股东的净利润分别约为648.08万元、-16.6亿元。江特电机在公告中还称，扬州基建此次收购是“出于纾困的目的”，并假定九龙汽车在不能持续经营的状态下变现相关资产价值，进而确定了本次成交价格。
收购九龙汽车切入造车领域
继续把目光转向江特电机收购九龙汽车一事上来，2015年前后，新能源汽车补贴达到了高潮，也是在那一年，新能源汽车行业里涌现了一大批新进入者，以电机为主营业务的江特电机也是在此时开启了收购九龙汽车之路。
2016年，江特电机实现营业收入29.84亿元，同比大幅增长234.52%；实现归属净利润1.97亿元，同比大幅增长405.12%。不过电车汇发现，江特电机财务数据变化的最大功臣，是来自对新能源汽车的补贴。
数据显示，2016年，九龙汽车已经收到12.20亿元国家补助，并仍有8.69亿元国补应收账款（2015、2016两年合计应得国家补助21.62亿元）。换句话说，新能源补助，仅仅2016年，至少为江特电机贡献了接近三分之一的营业收入，以及十亿计的现金。
从财务数据也可以轻易看出，江特电机2016 年一季度至三季度，经营活动产生的现金流全部为负数，而在收到10.84亿元新能源汽车补贴款后，四季度数据直接转正。
但是在新能源汽车补贴收窄后，问题就开始出现，在2017年年报中，江特电机称经营活动产生的现金流量净额较上年同期下降821.45%，这也主要是尚未收到新能源汽车补贴款所致。
江特电机2018年合计收到新能源汽车补贴资金1.67亿元，截止到2019年7月份合计收到5.66亿元。截止2018年底，未收到新能源汽车补贴金额为14.13亿元。
“代工”的隐忧凸现
虽然后续补贴持续退坡导致九龙汽车营收状况变差，但更大的问题却不止于此。2016年补贴达到顶峰的时候，多数车企都在加码新能源业务，在各地投资建厂扩充产能。
以新能源客车市场为例，目前已经形成了一超多强的市场格局，“两通三龙”外加比亚迪、中车基本就占据了90%的市场份额，其他车厂能分得的订单就非常少了，尤其是像九龙汽车这样没有市场、品牌积淀的企业，日子变得更加艰难。
2017年5月3日，九龙汽车与珠海广通汽车有限公司（珠海广通）签订了1万台纯电动艾菲的合同。珠海广通向九龙汽车采购纯电动艾菲、4.9米艾菲厢式物流车合同总金额26.55亿元，合同有效期1年。这样巨额的采购订单对九龙汽车而言，是非常有利的，如果交易顺利完成，江特电机的业绩也将上升到新的台阶。
但是事与愿违，2017年合同签订后，九龙汽车根据珠海广通发来的订单及定金后，组织生产并交付了157台汽车，含税销售金额4218万元，之后双方的合作就没有下文了。
不仅如此，梳理了九龙汽车的产品布局后发现，2017年九龙汽车共有19款产品进入推荐目录，2018年共有21款产品进入推荐目录，这些目录中的产品与其竞争对手相比，并无任何优势。2019年截至目前也仅有3款新产品进入推荐目录，并且2019年的3款产品中有两款都不符合2019年的补贴技术要求，无法拿到补贴。
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拖欠比克电池6.16亿债款 众泰汽车资金链雪上加霜
比克电池与众泰汽车的债务纠纷有了新的进展。11月27日晚，众泰汽车发布《关于诉讼事项的公告》显示，公司已经于11月26日起收到永康市人民法院送达的传票、《应诉通知书》，众泰汽车下属全资子公司杰能动力共计拖欠比克电池货款5.45亿元。根据诉讼请求，杰能动力需支付比克电池货款及逾期付款违约金共计6.16亿元。
同时，众泰新能源汽车有限公司、永康众泰汽车有限公司、众泰汽车股份（以上三家公司加上“杰能动力”统称为“众泰汽车”）及其法人代表金浙勇则需对上述债务承担连带清偿责任。据悉，众泰汽车已经应诉。新京报记者向众泰汽车官方求证，不过截止发稿，众泰仍未回复。
追回货款“一波三折”
事实上，作为众泰汽车的上游供货商，比克电池已经是第二次起诉众泰汽车。据比克电池此前发布的公告显示，比克动力电池起诉众泰汽车一案，诉讼金为6.21亿元，杭州市中级人民法院已经于2019年8月5日立案。不过，随后不久，杭州市中级人民法院发布民事裁定书显示，由于比克电池并未依法履行诉讼义务，按照《民事诉讼法》规定，本案按比克电池撤回起诉处理。
针对撤诉，比克电池立即回应表示，比克电池对此案撤诉是基于与众泰汽车共同签订的和解协议和众泰汽车的付款承诺，并非不履行诉讼义务。然而，《和解协议书》签订后，众泰汽车并未按协议履约，比克电池已于9月2日再次向杭州市中级人民法院对众泰汽车及其法人代表金浙勇提起诉讼并申请财产保全，杭州市中级人民法院已于2019年9月17日立案。
值得一提的是，在这起债务纠纷中，虽然比克电池是债权人，但是由于拖欠容百科技、当升科技、杭可科技以及新宙邦四家公司的应收账款，比克电池却是上述四家公司的债务人。彼时，由于拖欠货款，比克电池还曾被曝出“资金紧张”。不过，比克电池回应表示，未能如约付清货款主要是受到众泰汽车与华泰汽车拖欠货款的影响，其中众泰汽车的应收账款为6亿元，相关诉讼已经在审理过程中，且公司正常生产经营未受影响。
可见，比克电池对众泰汽车的相关诉讼就是此次杰能动力拖欠的6.16亿元债款。比克电池此前表示，基于多方保障，可以预期货款可大部分或全部收回。不过，这笔债款对于早已债台高筑的众泰汽车来说，却是雪上加霜。
经营不善“祸起萧墙”
受汽车市场的大环境影响，进入2019年以来，众泰汽车的经营更是每况愈下。根据众泰汽车2018年财报显示，2018年众泰汽车营业总收入为147.6亿元，归母净利润为8亿元。然而在2019年前三季度，众泰汽车的营业收入却下滑至54.01亿元，其归母净利润也从盈利转为亏损7.6亿元。其中，第三季度，众泰汽车亏损就达到了4.7亿元。此外，截至2019年第三季度，众泰汽车累计总负债达到了140亿元。
由此看来，杰能动力的6.16亿元仅仅是其中一个小小的“旁支”。受经营不善引发的一系列“蝴蝶效应”的影响，众泰汽车的“内忧外患”被暴露无遗。据了解，为实现债权，比克电池还对“众泰股份”的控股大股东铁牛集团提起了代位权诉讼，永康市人民法院也在11月6日对铁牛集团持有的众泰股份6410万股进行了查封。另外，截至11月7日，铁牛集团共持有公司股份总数为 7.86亿股，占公司总股本的38.78%，已经被司法全部冻结；累计被质押的股份数量为6.48亿股，占公司总股本的31.95%。
除了母公司的股份被全部冻结之外，众泰汽车旗下的独立品牌君马汽车也正在遭遇“倒逼危机”。今年8月，100多家君马汽车经销商齐聚众泰汽车总部维权。彼时，经销商们要求众泰汽车保证君马汽车配件供给、售后和退还账户余额，并兑现向经销商承诺的补贴及保证金等诉求，当时众泰汽车承诺两周内给出具体的处理方案。然而直到10月24日，众泰汽车的一则声明显示，作为股东，众泰汽车将积极解决君马汽车售后服务问题。这也意味着，截至目前，经销商退网、返利的问题仍未得到解决。
贷款资金“杯水车薪”
此前汽车行业分析师任万付曾对新京报记者表示，在“新四化”的浪潮下，核心技术、资金等缺一不可。陷入经营危机的众泰，是否还能获得足够的资金支持，还存在疑问。据了解，为解决资金链紧张导致的汽车销售不畅、工厂生产不畅等问题，众泰汽车已经获得了多笔资金以充实现金流。
今年10月，众泰汽车董秘表示此前由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰汽车发放纾困基金30亿元的贷款已于9月份到账。同时，9月众泰汽车还与山西信托股份有限公司签署了《信托贷款合同》，拟向山西信托申请不超过2亿元的贷款金额，贷款期限为12个月，以用于补充公司流动资金。
除了可流通资金的引入，众泰汽车此前投入的氢燃料电池动力车型也将在未来几年内带来盈利。据悉，众泰汽车近期与法国液化空气集团在法国总部签订合作协议。根据协议，双方将共同致力于研发金属双极版燃料电池电堆，并应用于众泰车型。在今年的上海车展上，众泰汽车也推出了首款搭载氢燃料电池的E200FCV汽车。目前E200FCV车型已经改造完成，明年将具备量产条件。根据众泰汽车在燃料电池车产量上的规划，按照销量1万辆计算，也可实现22亿元的收入。
然而，就当下的情况来看，众泰汽车的债台高筑，且贷款资金对于“缓冲期”的众泰汽车来说仍是杯水车薪。
针对此前传出金华市国资委拟出资15亿-20亿元入股众泰汽车的消息，众泰汽车董秘曾公开回复表示，目前仍未知是否属实。同时，众泰汽车与福特的合作计划仍在商谈过程中，暂时没有新的进展。
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比克电池与众泰汽车的债务纠纷有了新的进展。11月27日晚，众泰汽车发布《关于诉讼事项的公告》显示，公司已经于11月26日起收到永康市人民法院送达的传票、《应诉通知书》，众泰汽车下属全资子公司杰能动力共计拖欠比克电池货款5.45亿元。根据诉讼请求，杰能动力需支付比克电池货款及逾期付款违约金共计6.16亿元。
同时，众泰新能源汽车有限公司、永康众泰汽车有限公司、众泰汽车股份（以上三家公司加上“杰能动力”统称为“众泰汽车”）及其法人代表金浙勇则需对上述债务承担连带清偿责任。据悉，众泰汽车已经应诉。新京报记者向众泰汽车官方求证，不过截止发稿，众泰仍未回复。
追回货款“一波三折”
事实上，作为众泰汽车的上游供货商，比克电池已经是第二次起诉众泰汽车。据比克电池此前发布的公告显示，比克动力电池起诉众泰汽车一案，诉讼金为6.21亿元，杭州市中级人民法院已经于2019年8月5日立案。不过，随后不久，杭州市中级人民法院发布民事裁定书显示，由于比克电池并未依法履行诉讼义务，按照《民事诉讼法》规定，本案按比克电池撤回起诉处理。
针对撤诉，比克电池立即回应表示，比克电池对此案撤诉是基于与众泰汽车共同签订的和解协议和众泰汽车的付款承诺，并非不履行诉讼义务。然而，《和解协议书》签订后，众泰汽车并未按协议履约，比克电池已于9月2日再次向杭州市中级人民法院对众泰汽车及其法人代表金浙勇提起诉讼并申请财产保全，杭州市中级人民法院已于2019年9月17日立案。
值得一提的是，在这起债务纠纷中，虽然比克电池是债权人，但是由于拖欠容百科技、当升科技、杭可科技以及新宙邦四家公司的应收账款，比克电池却是上述四家公司的债务人。彼时，由于拖欠货款，比克电池还曾被曝出“资金紧张”。不过，比克电池回应表示，未能如约付清货款主要是受到众泰汽车与华泰汽车拖欠货款的影响，其中众泰汽车的应收账款为6亿元，相关诉讼已经在审理过程中，且公司正常生产经营未受影响。
可见，比克电池对众泰汽车的相关诉讼就是此次杰能动力拖欠的6.16亿元债款。比克电池此前表示，基于多方保障，可以预期货款可大部分或全部收回。不过，这笔债款对于早已债台高筑的众泰汽车来说，却是雪上加霜。
经营不善“祸起萧墙”
受汽车市场的大环境影响，进入2019年以来，众泰汽车的经营更是每况愈下。根据众泰汽车2018年财报显示，2018年众泰汽车营业总收入为147.6亿元，归母净利润为8亿元。然而在2019年前三季度，众泰汽车的营业收入却下滑至54.01亿元，其归母净利润也从盈利转为亏损7.6亿元。其中，第三季度，众泰汽车亏损就达到了4.7亿元。此外，截至2019年第三季度，众泰汽车累计总负债达到了140亿元。
由此看来，杰能动力的6.16亿元仅仅是其中一个小小的“旁支”。受经营不善引发的一系列“蝴蝶效应”的影响，众泰汽车的“内忧外患”被暴露无遗。据了解，为实现债权，比克电池还对“众泰股份”的控股大股东铁牛集团提起了代位权诉讼，永康市人民法院也在11月6日对铁牛集团持有的众泰股份6410万股进行了查封。另外，截至11月7日，铁牛集团共持有公司股份总数为 7.86亿股，占公司总股本的38.78%，已经被司法全部冻结；累计被质押的股份数量为6.48亿股，占公司总股本的31.95%。
除了母公司的股份被全部冻结之外，众泰汽车旗下的独立品牌君马汽车也正在遭遇“倒逼危机”。今年8月，100多家君马汽车经销商齐聚众泰汽车总部维权。彼时，经销商们要求众泰汽车保证君马汽车配件供给、售后和退还账户余额，并兑现向经销商承诺的补贴及保证金等诉求，当时众泰汽车承诺两周内给出具体的处理方案。然而直到10月24日，众泰汽车的一则声明显示，作为股东，众泰汽车将积极解决君马汽车售后服务问题。这也意味着，截至目前，经销商退网、返利的问题仍未得到解决。
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今年10月，众泰汽车董秘表示此前由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰汽车发放纾困基金30亿元的贷款已于9月份到账。同时，9月众泰汽车还与山西信托股份有限公司签署了《信托贷款合同》，拟向山西信托申请不超过2亿元的贷款金额，贷款期限为12个月，以用于补充公司流动资金。
除了可流通资金的引入，众泰汽车此前投入的氢燃料电池动力车型也将在未来几年内带来盈利。据悉，众泰汽车近期与法国液化空气集团在法国总部签订合作协议。根据协议，双方将共同致力于研发金属双极版燃料电池电堆，并应用于众泰车型。在今年的上海车展上，众泰汽车也推出了首款搭载氢燃料电池的E200FCV汽车。目前E200FCV车型已经改造完成，明年将具备量产条件。根据众泰汽车在燃料电池车产量上的规划，按照销量1万辆计算，也可实现22亿元的收入。
然而，就当下的情况来看，众泰汽车的债台高筑，且贷款资金对于“缓冲期”的众泰汽车来说仍是杯水车薪。
针对此前传出金华市国资委拟出资15亿-20亿元入股众泰汽车的消息，众泰汽车董秘曾公开回复表示，目前仍未知是否属实。同时，众泰汽车与福特的合作计划仍在商谈过程中，暂时没有新的进展。
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咨询：公司有两个股东各持股百分之五十，现股东一死亡，但其继承人长期就继承事宜未达成一致，导致公司股东会无法召开影响公司正常经营持续亏损，股东二如何实现权利救济？
解答：一早看到这个咨询，这个问题还是挺典型的，不过有很多前提没有明确，到底是就什么无法达成一致？
一般来说，公司日常经营是总经理负责，除非需要股东会决议的事项，股东会无法召开通常不会影响公司经营的。如果长期不能通过其它途径解决你们的分歧，就不是股权继承的问题了，而是股东之间的僵局问题了，解决僵局的法律途径很多，也需要看公司的具体情形。还有，你作为股东二，即使不是没有在公司任总经理职务的，这个时候也可以接管公司经营的。
#以案说法##微博法律大讲堂##财经# https://t.cn/z8VUorn
解答：一早看到这个咨询，这个问题还是挺典型的，不过有很多前提没有明确，到底是就什么无法达成一致？
一般来说，公司日常经营是总经理负责，除非需要股东会决议的事项，股东会无法召开通常不会影响公司经营的。如果长期不能通过其它途径解决你们的分歧，就不是股权继承的问题了，而是股东之间的僵局问题了，解决僵局的法律途径很多，也需要看公司的具体情形。还有，你作为股东二，即使不是没有在公司任总经理职务的，这个时候也可以接管公司经营的。
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