婚姻并不是一个战利品，不要为了结婚而结婚 。
01
40岁的陈乔恩脱单的消息，引起了大家的讨论。
单身多年终于牵起另一个人的手，这是一份难得的勇气。
这个社会总是对大龄未婚人士，有太多的误解。
太多的人，尤其是女性，到了一定的年龄如果还是独身一人，必定会收到周围一切讨伐的声音。
她们和大多人独身女性一样，经济独立，有自己的精神世界，且清楚的知道自己想要什么，并且一直在等待自己的那份期待，不将就、不妥协。
就像陈乔恩。
几个月前她在综艺节目《女儿们的恋爱》中遇到了比自己小9岁的圈外人艾伦。
经过几个月的相处，陈乔恩渐渐对艾伦打开了心扉。
最后一期节目，彼此为爱赴约。
艾伦一句：“我们在一起吧。”
陈乔恩的那句笃定的：“好啊。”
两个人简单笃定的两句话，意味着一份爱情的开始。
她含泪说：爱情没有放弃我。
就像李宗盛在《晚婚》中写下的那两句歌词：“我从来不想独身，却又预感晚婚，我在等，这世上唯一契合的灵魂。”
陈乔恩哭了，陈爸爸也哭了，作为父亲，他太了解女儿，这么多年女儿不恋爱不结婚，不是没人要，不是不想结婚，只不过在寻找一个对的人，而现在终于遇到。
陈爸爸的眼泪是高兴也是心疼：
“太久没有男人真心对她、爱她。”
也许这就是她在等的唯一契合的灵魂。
可是网友们却投来了恶毒的目光：
“男的怎么可能看得上女的呢？”
在他们眼里，40岁的女人还不结婚就是自己作，大家对大龄剩女有着太多偏见。
02
提起陈乔恩，大家最先想到的一定是大龄剩女
的标签。
出道20年也就曝光过一段恋情，而且已经是13年前的事情。
她演过几十部偶像剧，穿过无数次婚纱，但在现实生活中，1979年出生她，早该是当妈的人，一直被不断催婚。
“陈乔恩， 你到底什么时候结婚？”
“陈乔恩，你已经40岁了，不是少女了。”
很多质疑她，已经年纪不小了，别再挑来挑去了，早点找个男人嫁了吧。
不仅网友催婚，实际上她的父母也不断的给他施加压力。
前几年陈乔恩和母亲一起参加了一档综艺《旋风孝子》，当时在一起参加节目的还有杜淳。
当大龄未婚的杜淳，遇到大龄未婚的陈乔恩，陈妈妈就不止一次的说希望陈乔恩能够和杜淳在一起。
她们也和大多数独身女性一样，被催婚，被贴上剩女的标签，在外界眼里，婚姻是女人的刚需，在她们眼里女人需要一个男人，一份婚姻去宣告她们这一生的完整性。
没有爱情，没有婚姻你不会快乐，不会有依靠。
去年，39岁的陈乔恩在《女人30＋》里采访说：
即使我快40岁了，依然相信一见钟情，依然相信爱情。
但是却又很多人说：认清事实吧，也想想你都多大年纪了。
和大多数未婚人士一样，陈乔恩的耳边会不断的响起这类声音。
她很努力的告诉大家：
40岁的她过的很好，她在北京买了一套属于自己的房子，添上了喜欢的家具，还养了两只小狗，现在的生活， 很好。
不需要刻意为了进入婚姻而逼自己选择一个男人，就这样慢慢的等待他的到来，才是最好的状态。
但是很多人却不相信，没有结婚你就是不幸福：
“为什么现在这个社会，对大龄未婚女性有太多的偏见，我们说我们很快乐，大家却不相信呢
她淡然回应：生活自给自足，有照顾好自己的基础，房子也可以自己买。这些话讲出来，就有骄傲感，底气就很足。
单身没有错不应该受到不公平的恶意攻击，不在婚姻的束缚下勇敢做自己的人才是真正令人羡慕。
就像陈乔恩说的：“我会是一个有钱的孤苦无依的老人。”
03
我从来不想独身，却有预感晚婚。
我在等，世上唯一契合灵魂。
李宗盛的一首《晚婚》唱出了所有大龄未婚人士的心声。
这首歌谭维维也唱过，在一期节目上，谭维维头戴婚纱演唱了李宗盛大哥的《晚婚》，大概是因为听过了大多关于大龄剩女的声音，谭维维像是用这首歌来做个回应。
她说自己每年回老家过年也会面临被催婚的噩梦，家里的亲戚总是会问，你什么时候结婚？你什么时候生孩子？
38岁的谭维维在很多人眼中，可能早已经到了该结婚的年龄，关于婚姻相信她比任何人都向往，但是这个年龄不结婚，肯不免不了身边人的评头论足。
电影《剩者为王》中的盛如曦，是一个年过30的未婚女性，常常像个异类一样被人议论。
对于这些质疑，她说：
“我一直渴望着有一个爱我的人，可以跟我在一起，陪我走完这一生，爱情一直是我坚持了这么久的原则，我为什么要妥协啊？”
所以，为什么要将就？为什么要妥协？
毛姆说过一句话大概是这样的意思：
如果你坚持要最好的，而拒绝所有次好的，最后你就能得到最好的。
太多人给婚姻贴上了一个崇高的标签，却给单身下了一个不堪的定义。
婚姻并不是一个战利品，不要为了结婚而结婚。
除非你够喜欢这个人，要不然别人说的都是屁！
01
40岁的陈乔恩脱单的消息，引起了大家的讨论。
单身多年终于牵起另一个人的手，这是一份难得的勇气。
这个社会总是对大龄未婚人士，有太多的误解。
太多的人，尤其是女性，到了一定的年龄如果还是独身一人，必定会收到周围一切讨伐的声音。
她们和大多人独身女性一样，经济独立，有自己的精神世界，且清楚的知道自己想要什么，并且一直在等待自己的那份期待，不将就、不妥协。
就像陈乔恩。
几个月前她在综艺节目《女儿们的恋爱》中遇到了比自己小9岁的圈外人艾伦。
经过几个月的相处，陈乔恩渐渐对艾伦打开了心扉。
最后一期节目，彼此为爱赴约。
艾伦一句：“我们在一起吧。”
陈乔恩的那句笃定的：“好啊。”
两个人简单笃定的两句话，意味着一份爱情的开始。
她含泪说：爱情没有放弃我。
就像李宗盛在《晚婚》中写下的那两句歌词：“我从来不想独身，却又预感晚婚，我在等，这世上唯一契合的灵魂。”
陈乔恩哭了，陈爸爸也哭了，作为父亲，他太了解女儿，这么多年女儿不恋爱不结婚，不是没人要，不是不想结婚，只不过在寻找一个对的人，而现在终于遇到。
陈爸爸的眼泪是高兴也是心疼：
“太久没有男人真心对她、爱她。”
也许这就是她在等的唯一契合的灵魂。
可是网友们却投来了恶毒的目光：
“男的怎么可能看得上女的呢？”
在他们眼里，40岁的女人还不结婚就是自己作，大家对大龄剩女有着太多偏见。
02
提起陈乔恩，大家最先想到的一定是大龄剩女
的标签。
出道20年也就曝光过一段恋情，而且已经是13年前的事情。
她演过几十部偶像剧，穿过无数次婚纱，但在现实生活中，1979年出生她，早该是当妈的人，一直被不断催婚。
“陈乔恩， 你到底什么时候结婚？”
“陈乔恩，你已经40岁了，不是少女了。”
很多质疑她，已经年纪不小了，别再挑来挑去了，早点找个男人嫁了吧。
不仅网友催婚，实际上她的父母也不断的给他施加压力。
前几年陈乔恩和母亲一起参加了一档综艺《旋风孝子》，当时在一起参加节目的还有杜淳。
当大龄未婚的杜淳，遇到大龄未婚的陈乔恩，陈妈妈就不止一次的说希望陈乔恩能够和杜淳在一起。
她们也和大多数独身女性一样，被催婚，被贴上剩女的标签，在外界眼里，婚姻是女人的刚需，在她们眼里女人需要一个男人，一份婚姻去宣告她们这一生的完整性。
没有爱情，没有婚姻你不会快乐，不会有依靠。
去年，39岁的陈乔恩在《女人30＋》里采访说：
即使我快40岁了，依然相信一见钟情，依然相信爱情。
但是却又很多人说：认清事实吧，也想想你都多大年纪了。
和大多数未婚人士一样，陈乔恩的耳边会不断的响起这类声音。
她很努力的告诉大家：
40岁的她过的很好，她在北京买了一套属于自己的房子，添上了喜欢的家具，还养了两只小狗，现在的生活， 很好。
不需要刻意为了进入婚姻而逼自己选择一个男人，就这样慢慢的等待他的到来，才是最好的状态。
但是很多人却不相信，没有结婚你就是不幸福：
“为什么现在这个社会，对大龄未婚女性有太多的偏见，我们说我们很快乐，大家却不相信呢
她淡然回应：生活自给自足，有照顾好自己的基础，房子也可以自己买。这些话讲出来，就有骄傲感，底气就很足。
单身没有错不应该受到不公平的恶意攻击，不在婚姻的束缚下勇敢做自己的人才是真正令人羡慕。
就像陈乔恩说的：“我会是一个有钱的孤苦无依的老人。”
03
我从来不想独身，却有预感晚婚。
我在等，世上唯一契合灵魂。
李宗盛的一首《晚婚》唱出了所有大龄未婚人士的心声。
这首歌谭维维也唱过，在一期节目上，谭维维头戴婚纱演唱了李宗盛大哥的《晚婚》，大概是因为听过了大多关于大龄剩女的声音，谭维维像是用这首歌来做个回应。
她说自己每年回老家过年也会面临被催婚的噩梦，家里的亲戚总是会问，你什么时候结婚？你什么时候生孩子？
38岁的谭维维在很多人眼中，可能早已经到了该结婚的年龄，关于婚姻相信她比任何人都向往，但是这个年龄不结婚，肯不免不了身边人的评头论足。
电影《剩者为王》中的盛如曦，是一个年过30的未婚女性，常常像个异类一样被人议论。
对于这些质疑，她说：
“我一直渴望着有一个爱我的人，可以跟我在一起，陪我走完这一生，爱情一直是我坚持了这么久的原则，我为什么要妥协啊？”
所以，为什么要将就？为什么要妥协？
毛姆说过一句话大概是这样的意思：
如果你坚持要最好的，而拒绝所有次好的，最后你就能得到最好的。
太多人给婚姻贴上了一个崇高的标签，却给单身下了一个不堪的定义。
婚姻并不是一个战利品，不要为了结婚而结婚。
除非你够喜欢这个人，要不然别人说的都是屁！
不能再忍啦！我靠，本尊赶在水逆的最后一天还是没有逃过去。遇到了一件顶级奇葩的事情！丢人丢到5000公里以外了！事情是这样的：2月份面过的一个精神病莫名其妙失联没来入职，之后又开始各种求我要来上班，每次都拒绝，但是月月都会给我们投简历。今日从上海总部传来的噩耗，此人跑上海了还说在北京面试通过了要去入职，还提我的名字说我让他去的！真她妈狗血！从业不久但我经历了同事数十年工作都从未遇到过的各种sb，jsb，hd，wbd…我可能应该把经历写本书，可能能大卖…
#车质观点#【财政部:落实燃料电池车既有政策 不宜另专设资金】
对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议，近日，财政部经济建设司给出了正式答复，主要集中在补贴、税收优惠、科研等方面。财政部指出，长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”，中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持，当前主要任务是落实好既有政策，“目前不宜另设专项资金”。
-补贴仍在但拒绝依赖-
在新能源汽车产业发展初期，补贴是不可或缺的。但对补贴的过度依赖，不仅使得车企难以应对市场竞争，同时滋生了“骗补”等违法行为。为了应对这些问题，新能源汽车补贴退坡正在进行中。
对于燃料电池汽车，在今年的两会中，陈虹建议“2019年后购置补贴允许地方配套、2021年后继续予以补贴”。对此，财政部在答复中指出：“考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况，在多次政策调整中均保持补贴力度不变，目前在普遍要求取消地方购置补贴的情况下，允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴。”
也就是说，在新能源汽车补贴普遍退坡的情况下，燃料电池汽车是个例外，依然能获得中央和地方的补贴。以北京为例，自今年6月下旬起，取消对纯电动汽车的市级财政补助，而燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。此外，上海、深圳、武汉、河南、成都等省市均出台相关政策，为燃料电池汽车提供不同比例的地方补贴。
在指出补贴犹存之后，财政部又重点强调了补贴依赖症的问题，指出应当按照既定政策完成补贴退出，同时加强新能源汽车免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导。可以看出，虽然国家为基础较为薄弱的燃料电池汽车提供补贴，但并不希望产业的目光过多集中在补贴上。
-加氢站支持力度不-
燃料电池汽车产业发展缓慢的重要原因之一，在于加氢站的建设和运营成本太高。为此陈虹建议，对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持，鼓励社会资本参与加氢站建设。对此，财政部指出，这一点已体现在现行政策中，中央财政从2014年即开始对地方开展充电基础设施建设给予奖励，2019年，中央财政根据工信部审核结果，下达充电基础设施奖励资金19.2亿元，地方可统筹用于加氢站等基础设施建设。
今年3月下旬，财政部等四部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，建议地方政府由提供车辆购置补贴，转为支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等。
这是继2019年将氢能首次写入《政府工作报告》之后，政府再度明确表态支持包括加氢站在内的基础设施建设。不少省市已经有相关政策。宁波市能源局日前发布了关于公开征求《宁波市促进氢能产业发展实施办法》意见的公告，其中对加氢站的补贴最高达500万元。至于佛山市南海区，对新建固定式加氢站建设最高补贴800万元，补贴力度可谓相当大。
当然，各地区对于加氢站补贴态度不一。以“中国氢经济示范城市”如皋为例，虽然其去年出台了《扶持氢能产业发展的实施意见》，但如皋经济技术开发区党工委副书记马金华不久前接受《中国汽车报》记者采访时表示，不希望加氢站建设企业过度依赖政府，政府更多的是起引导作用。
-税收优惠与科研支持颇多-
关于陈虹提出的对燃料电池汽车企业予以税收优惠的问题，财政部强调，目前国家已经在企业所得税、增值税、消费税、车辆购置税等多方面提供了优惠。以消费税为例，“我国对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税，已经体现出对燃料电池的税收优惠。”同样，新能源汽车免征车辆购置税的政策中，燃料电池汽车同样获益。
另外，对于包括燃料电池汽车在内的汽车产业而言，研发是重中之重。为此陈虹建议设立国家专项资金，鼓励企业加大投入，攻克重点技术难关。而这些，在财政部看来，都是国家已经在进行的工作。
财政部指出，中央财政正在通过多个途径支持科研工作。例如，配合科技部等通过中央财政科技计划(专项、基金等)对符合条件的科研活动进行支持；通过中央级科学事业单位修缮购置专项资金、国家重点实验室专项经费等，加大对相关领域中央级科研院所、国家重点实验室稳定支持力度；会同科技部实施国家科技成果转化引导基金，吸引社会资金、金融资本进入创新领域，支持科技成果转移转化。另外，2016年中央财政调整设立了“中央引导地方科技发展专项资金”，符合要求的燃料电池汽车项目可按规定申请支持。
至于陈虹提出的专项资金，财政部表示：“根据十八届三中全会关于清理、整合专项资金的会议精神，目前不宜另设专项资金。”这也就意味着，至少短期内，中央财政不会专门拿出一大笔钱投给燃料电池汽车产业，政府更希望通过非财税政策引导，希望企业以及产业界发挥主观能动性。
另外，需要注意的是，虽然近两年国内刮起了氢能热，但在全球范围内燃料电池汽车的发展依然很缓慢，需要解决的技术、成本、安全等问题多多，不可一蹴而就，无论是政府还是产业界都需要理智看待燃料电池汽车的发展问题。（来源：人民网）
对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议，近日，财政部经济建设司给出了正式答复，主要集中在补贴、税收优惠、科研等方面。财政部指出，长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”，中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持，当前主要任务是落实好既有政策，“目前不宜另设专项资金”。
-补贴仍在但拒绝依赖-
在新能源汽车产业发展初期，补贴是不可或缺的。但对补贴的过度依赖，不仅使得车企难以应对市场竞争，同时滋生了“骗补”等违法行为。为了应对这些问题，新能源汽车补贴退坡正在进行中。
对于燃料电池汽车，在今年的两会中，陈虹建议“2019年后购置补贴允许地方配套、2021年后继续予以补贴”。对此，财政部在答复中指出：“考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况，在多次政策调整中均保持补贴力度不变，目前在普遍要求取消地方购置补贴的情况下，允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴。”
也就是说，在新能源汽车补贴普遍退坡的情况下，燃料电池汽车是个例外，依然能获得中央和地方的补贴。以北京为例，自今年6月下旬起，取消对纯电动汽车的市级财政补助，而燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。此外，上海、深圳、武汉、河南、成都等省市均出台相关政策，为燃料电池汽车提供不同比例的地方补贴。
在指出补贴犹存之后，财政部又重点强调了补贴依赖症的问题，指出应当按照既定政策完成补贴退出，同时加强新能源汽车免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导。可以看出，虽然国家为基础较为薄弱的燃料电池汽车提供补贴，但并不希望产业的目光过多集中在补贴上。
-加氢站支持力度不-
燃料电池汽车产业发展缓慢的重要原因之一，在于加氢站的建设和运营成本太高。为此陈虹建议，对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持，鼓励社会资本参与加氢站建设。对此，财政部指出，这一点已体现在现行政策中，中央财政从2014年即开始对地方开展充电基础设施建设给予奖励，2019年，中央财政根据工信部审核结果，下达充电基础设施奖励资金19.2亿元，地方可统筹用于加氢站等基础设施建设。
今年3月下旬，财政部等四部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，建议地方政府由提供车辆购置补贴，转为支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等。
这是继2019年将氢能首次写入《政府工作报告》之后，政府再度明确表态支持包括加氢站在内的基础设施建设。不少省市已经有相关政策。宁波市能源局日前发布了关于公开征求《宁波市促进氢能产业发展实施办法》意见的公告，其中对加氢站的补贴最高达500万元。至于佛山市南海区，对新建固定式加氢站建设最高补贴800万元，补贴力度可谓相当大。
当然，各地区对于加氢站补贴态度不一。以“中国氢经济示范城市”如皋为例，虽然其去年出台了《扶持氢能产业发展的实施意见》，但如皋经济技术开发区党工委副书记马金华不久前接受《中国汽车报》记者采访时表示，不希望加氢站建设企业过度依赖政府，政府更多的是起引导作用。
-税收优惠与科研支持颇多-
关于陈虹提出的对燃料电池汽车企业予以税收优惠的问题，财政部强调，目前国家已经在企业所得税、增值税、消费税、车辆购置税等多方面提供了优惠。以消费税为例，“我国对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税，已经体现出对燃料电池的税收优惠。”同样，新能源汽车免征车辆购置税的政策中，燃料电池汽车同样获益。
另外，对于包括燃料电池汽车在内的汽车产业而言，研发是重中之重。为此陈虹建议设立国家专项资金，鼓励企业加大投入，攻克重点技术难关。而这些，在财政部看来，都是国家已经在进行的工作。
财政部指出，中央财政正在通过多个途径支持科研工作。例如，配合科技部等通过中央财政科技计划(专项、基金等)对符合条件的科研活动进行支持；通过中央级科学事业单位修缮购置专项资金、国家重点实验室专项经费等，加大对相关领域中央级科研院所、国家重点实验室稳定支持力度；会同科技部实施国家科技成果转化引导基金，吸引社会资金、金融资本进入创新领域，支持科技成果转移转化。另外，2016年中央财政调整设立了“中央引导地方科技发展专项资金”，符合要求的燃料电池汽车项目可按规定申请支持。
至于陈虹提出的专项资金，财政部表示：“根据十八届三中全会关于清理、整合专项资金的会议精神，目前不宜另设专项资金。”这也就意味着，至少短期内，中央财政不会专门拿出一大笔钱投给燃料电池汽车产业，政府更希望通过非财税政策引导，希望企业以及产业界发挥主观能动性。
另外，需要注意的是，虽然近两年国内刮起了氢能热，但在全球范围内燃料电池汽车的发展依然很缓慢，需要解决的技术、成本、安全等问题多多，不可一蹴而就，无论是政府还是产业界都需要理智看待燃料电池汽车的发展问题。（来源：人民网）
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