#7月红心礼#
润华别克邹城店：5795555
车主为什么选别克微蓝6 PHEV？靠谱又实在！https://t.cn/A661U3EW
越来越高的油价，让越来越多的消费者开始重点关注新能源产品。而PHEV插电混动车型因为具备综合油耗低、可油可电可上绿牌的均衡实力，成为了热门之选。其中别克微蓝6的销量高了不止一倍。其实微蓝6 PHEV之所以能受到欢迎，从车主的角度来分析，原因不外乎有这几个：日常使用驾驶体验不错，动力平顺还省油；可油可电没什么续航焦虑；大厂新能源平台出品，品质放心，品牌形象也不错，下面我们就来具体看一看。
可油可电驾驶风格任性切换，每一程都由自己掌握
在我们用车过程中，日常通勤时常会遇到交通拥堵、需要频繁起步提速的场景。如果在路上的驾驶体验不够称心，往往会影响一整天的好心情，甚至还有可能引发路怒情绪。为什么现在有越来越多的消费者选择新能源车型？除了政策支持的因素外，优秀的新能源产品能够给驾驶者响应快、效率高、动力顺畅的感受，相比传统燃油车是完全不一样的体验。
得益于别克eMotion智能电驱科技，微蓝6 PHEV搭载了高性能双驱动电机、E-CVT智能电控无级变速箱，以及专为混动系统而开发的1.5L DVVT四缸发动机，系统综合功率135千瓦，峰值扭矩380牛·米，得以给人全速段全路况纯电驾驶感受——这套混动系统可在10种不同的工作模式间自如切换，动力充沛可快速响应驾驶者的意图，低电量时也不会削弱动力，并且宁静顺畅，营造出更静谧舒心的座舱氛围。
除此之外，微蓝6 PHEV的用户不只可以通过普通和运动模式享受不同的驾驶乐趣，还可以选择锁定模式维持当前电池电量，手动控制进入混动模式，什么时候什么路段享受什么样的驾驶风格，都由驾驶者说了算。此外在刹车能量回收上，用户也可以选择不同的强度，保持原本燃油车的制动感受，或是选择电驱车特有的制动风格，都可由用户自行切换。
总体来说，微蓝6 PHEV可以说是兼顾了驾驶乐趣和能效表现，并且给了用户充分的自由选择和切换驾控风格的权利，让都市精英们自主掌握人生中的每一程，这样的体验是比较不错的。
780KM超长续航轻松城际出游，省钱充电很体贴
我们的拥车生活除了日常的都市通勤，当然也会有节假日短途自驾出游的场景，这就对了新能源车型的续航能力提出了更高的要求。微蓝6 PHEV搭载了LG高能比长寿命三元锂离子动力电池，电池组额定电量9.5kWh（比普通磷酸铁锂多出50%的能量输出），车辆在WLTC工况下综合续航可达780公里，短途城际往返出行也不在话下。
如果你有一个方便的充电环境，比如白天在公司停车场，或者夜间回到家可以充电补能，那么也完全可以采用纯电模式出行——微蓝6插电混动车型的纯电续航是50公里，比如我从家到公司的通勤距离是20公里，这款车每天需充电一次，就能满足往返40+公里的通勤需求，理论上也可以做到0油费支出。当然，油箱该加满的时候还是要加满的，没准哪天就有一场说走就走的旅行呢？
另外提一个数据，在WLTC工况下，微蓝6 PHEV百公里综合油耗仅为2.19L，如今油价从6元上涨五成至9元，对于微蓝6插电混动车主的影响也是比较小的。另外心思细腻的微蓝6 PHEV，还为用户提供了不同的充电模式，比如“省钱充电”选项，就能根据用户的下一次出发时间、地点，尽可能选择低谷电价时段进行充电，非常贴心。
亮眼的造型设计，乘坐舒适空间实用
微蓝6 PHEV还有一个特别之处——TA不是传统的轿车设计，也不是SUV、MPV，而是采用了多功能跨界车身的设计，其车身姿态介于MPV和旅行车之间，尽可能保留了轿车的驾控体验，同时也提供媲美MPV的舒适、实用空间。
当你接待亲友一路同行时，微蓝6 PHEV的后排空间不会让大家失望，不仅有着宽适的膝部空间，而且车辆增大轮距以及大曲度车顶走势的设计，让后排乘客的头部和肩部空间不会觉得局促。在一体式全景天幕的作用下，车内给人的感觉会更加开阔和通透。无论是需要放置亲友的行李，平时自己去超市商场大采购，或是偶尔需要运送自己的大件物品，车辆的储物能力也基本能够胜任，如果把后排座椅折叠，后备厢空间能够拓展至1057L，车内可以放下13个20寸行李箱，足以应对大多数的出行装载需求。
品质和品牌形象皆优秀，选微蓝6 PHEV很放心
开篇我们提到，车主对车辆的品质、厂商的品牌形象也都是比较注重的。别克微蓝6 PHEV并非借助现有的燃油车产品“魔改”而来，而是基于通用汽车新能源车型平台正向研发而来的创新产品，因此先天地就会给消费者一种好感：这车比较有诚意，值得关注。别克先进的智能电驱科技、智能互联科技、一流的“智造”和质量体系，以及覆盖客户全生命周期的专属服务保障，这些都帮助微蓝6 PHEV塑造出了值得信赖的可靠形象。
具体到产品细节上，微蓝6 PHEV的三电系统享受8年/16万公里原厂质保，电池组能够适应零下35摄氏度的极寒以及55摄氏度的炎热环境，具备IP67级防水防尘性能，而且通用汽车新能源安全试验认证的要求是远超国标的。
以车主视角来看，精心设计以及严苛要求下诞生的高品质新能源产品，是值得长期放心并使用的。而且在不少人心中，别克在中国市场的品牌形象也是优于一般的合资品牌，因此微蓝6 PHEV无论是里子还是面子，都能让车主愉快自信地享受“来电”的感觉。
【图文源自网络，发布时间<20220704>如有侵权，请联系作者删除】
润华别克邹城店：5795555
车主为什么选别克微蓝6 PHEV？靠谱又实在！https://t.cn/A661U3EW
越来越高的油价，让越来越多的消费者开始重点关注新能源产品。而PHEV插电混动车型因为具备综合油耗低、可油可电可上绿牌的均衡实力，成为了热门之选。其中别克微蓝6的销量高了不止一倍。其实微蓝6 PHEV之所以能受到欢迎，从车主的角度来分析，原因不外乎有这几个：日常使用驾驶体验不错，动力平顺还省油；可油可电没什么续航焦虑；大厂新能源平台出品，品质放心，品牌形象也不错，下面我们就来具体看一看。
可油可电驾驶风格任性切换，每一程都由自己掌握
在我们用车过程中，日常通勤时常会遇到交通拥堵、需要频繁起步提速的场景。如果在路上的驾驶体验不够称心，往往会影响一整天的好心情，甚至还有可能引发路怒情绪。为什么现在有越来越多的消费者选择新能源车型？除了政策支持的因素外，优秀的新能源产品能够给驾驶者响应快、效率高、动力顺畅的感受，相比传统燃油车是完全不一样的体验。
得益于别克eMotion智能电驱科技，微蓝6 PHEV搭载了高性能双驱动电机、E-CVT智能电控无级变速箱，以及专为混动系统而开发的1.5L DVVT四缸发动机，系统综合功率135千瓦，峰值扭矩380牛·米，得以给人全速段全路况纯电驾驶感受——这套混动系统可在10种不同的工作模式间自如切换，动力充沛可快速响应驾驶者的意图，低电量时也不会削弱动力，并且宁静顺畅，营造出更静谧舒心的座舱氛围。
除此之外，微蓝6 PHEV的用户不只可以通过普通和运动模式享受不同的驾驶乐趣，还可以选择锁定模式维持当前电池电量，手动控制进入混动模式，什么时候什么路段享受什么样的驾驶风格，都由驾驶者说了算。此外在刹车能量回收上，用户也可以选择不同的强度，保持原本燃油车的制动感受，或是选择电驱车特有的制动风格，都可由用户自行切换。
总体来说，微蓝6 PHEV可以说是兼顾了驾驶乐趣和能效表现，并且给了用户充分的自由选择和切换驾控风格的权利，让都市精英们自主掌握人生中的每一程，这样的体验是比较不错的。
780KM超长续航轻松城际出游，省钱充电很体贴
我们的拥车生活除了日常的都市通勤，当然也会有节假日短途自驾出游的场景，这就对了新能源车型的续航能力提出了更高的要求。微蓝6 PHEV搭载了LG高能比长寿命三元锂离子动力电池，电池组额定电量9.5kWh（比普通磷酸铁锂多出50%的能量输出），车辆在WLTC工况下综合续航可达780公里，短途城际往返出行也不在话下。
如果你有一个方便的充电环境，比如白天在公司停车场，或者夜间回到家可以充电补能，那么也完全可以采用纯电模式出行——微蓝6插电混动车型的纯电续航是50公里，比如我从家到公司的通勤距离是20公里，这款车每天需充电一次，就能满足往返40+公里的通勤需求，理论上也可以做到0油费支出。当然，油箱该加满的时候还是要加满的，没准哪天就有一场说走就走的旅行呢？
另外提一个数据，在WLTC工况下，微蓝6 PHEV百公里综合油耗仅为2.19L，如今油价从6元上涨五成至9元，对于微蓝6插电混动车主的影响也是比较小的。另外心思细腻的微蓝6 PHEV，还为用户提供了不同的充电模式，比如“省钱充电”选项，就能根据用户的下一次出发时间、地点，尽可能选择低谷电价时段进行充电，非常贴心。
亮眼的造型设计，乘坐舒适空间实用
微蓝6 PHEV还有一个特别之处——TA不是传统的轿车设计，也不是SUV、MPV，而是采用了多功能跨界车身的设计，其车身姿态介于MPV和旅行车之间，尽可能保留了轿车的驾控体验，同时也提供媲美MPV的舒适、实用空间。
当你接待亲友一路同行时，微蓝6 PHEV的后排空间不会让大家失望，不仅有着宽适的膝部空间，而且车辆增大轮距以及大曲度车顶走势的设计，让后排乘客的头部和肩部空间不会觉得局促。在一体式全景天幕的作用下，车内给人的感觉会更加开阔和通透。无论是需要放置亲友的行李，平时自己去超市商场大采购，或是偶尔需要运送自己的大件物品，车辆的储物能力也基本能够胜任，如果把后排座椅折叠，后备厢空间能够拓展至1057L，车内可以放下13个20寸行李箱，足以应对大多数的出行装载需求。
品质和品牌形象皆优秀，选微蓝6 PHEV很放心
开篇我们提到，车主对车辆的品质、厂商的品牌形象也都是比较注重的。别克微蓝6 PHEV并非借助现有的燃油车产品“魔改”而来，而是基于通用汽车新能源车型平台正向研发而来的创新产品，因此先天地就会给消费者一种好感：这车比较有诚意，值得关注。别克先进的智能电驱科技、智能互联科技、一流的“智造”和质量体系，以及覆盖客户全生命周期的专属服务保障，这些都帮助微蓝6 PHEV塑造出了值得信赖的可靠形象。
具体到产品细节上，微蓝6 PHEV的三电系统享受8年/16万公里原厂质保，电池组能够适应零下35摄氏度的极寒以及55摄氏度的炎热环境，具备IP67级防水防尘性能，而且通用汽车新能源安全试验认证的要求是远超国标的。
以车主视角来看，精心设计以及严苛要求下诞生的高品质新能源产品，是值得长期放心并使用的。而且在不少人心中，别克在中国市场的品牌形象也是优于一般的合资品牌，因此微蓝6 PHEV无论是里子还是面子，都能让车主愉快自信地享受“来电”的感觉。
【图文源自网络，发布时间<20220704>如有侵权，请联系作者删除】
九大最有效的增肌训练法
一、优先训练法
优先训练法是为了着重的增强身体的某一部位的肌肉，把身体某一部位相对较弱的肌肉的训练排到每次训练的最前面，优先做。如此就能在人体的力量、精力最强、最充沛的时候进行训练，这样的效果无疑是最好的，只有这样才能在最短时间内，最大限度的激发肌肉的潜力，充分的撕裂肌肉达到训练目的。
例如：你的二头肌和背阔肌一起练，但是你的二头肌相对于薄弱，那就在开始训练的过程中把二头肌的训练的60%排在最前面，有的朋友可能会问为什么不是100%?那是因为背阔肌的训练和二头肌的训练是相关连的，在练背阔肌的时候二头肌也会受到训练。那么二头肌对训练背阔是起辅助作用的，那如果在前面训练二头肌的时候就把训练量练到100%了，那等到练背部肌肉的时候反倒是没有力量去做了，所以60%的量刚好可以把二头训练到，然后背阔的训练和二头身下的40%训练量结合起来练，这样的话两个部位的肌肉都可以练到了。
二、极限训练法
人体肌肉的增大是因为大重量大阻力的状态下进行不断收缩，这种大强度的收缩还可以增大肌肉的力量。如果说你可以在你自身承受的最大重量能做8-9次，做3~4组并且不做任何准备的活动，那么你的肌肉的围度与力量将会得到增加。但是，这样做也是极其的危险，在不做任何热身性活动之前直接用最大重量训练，这样极其容易受伤，所以在大重量训练过程中是最忌讳这样训练的。
极限训练法(金字塔法则)就可以解决这种问题，例如：卧推，我先用一次能举起最大重量的30%，做上25~30个，然后加大到最大重量的50%做20个、60%做15个然后逐次增加，直到能在最大重量的80%~85%能做5~6次的时候，就不能再增加了。然后再逐次减少，直至减少到最大重量的30%，这样能在最短时间内能让你的胸肌最大限度的受刺激，并且在中间的最大重量还不容易受伤。
三、分部训练法
如果你每周训练3~4次，而且每次的训练都是对全身肌群进行训练。练三到五个月以后全身的肌肉都得到了增加的时候，就可以试着把全身的肌肉分成上部分和下部分来分开练，这样的话每周虽然每个部位只能练一到两次，但是每次对于每个部了位的肌肉可以进行更多的训练次数和组数，使每个部位的肌肉都得到尽量大的刺激，这样自然比一个训练日练遍全身的所有肌肉的训练强度要大。
当练3~5个月以后，肌肉的围度与力量都得到很大的增长以后就可以再把身体的肌肉再次的细分，比如将身体的肌肉分为四个部分，每周练3~4次这样虽然每个部分的肌肉最多只能练一次但是训练强度的增加就意味着每次对肌肉的刺激就更大，如此才能最大程度的提升肌肉的围度与力量。
每周训练四次
周一：胸肌和三头肌
周三：背阔与二头肌
周五：三角肌与斜方肌
周日：大腿与小腿
另然每次训练我都会抽出10分钟时间来练腹肌，这样每次肌肉都可以得到最大的刺激，同时肌肉又能轮替的休息。
四、大量充血训练法
当你锻炼某一块肌肉的时候，需要训大量的血液进到这块肌肉，并且让血液持续的在那里流动这样可以促使肌肉的增长，其实这也是一种训练法则。
例如，当你训练胸部的时候，如何练胸肌，那就需要在短时间内连续的做3~4个训练胸部的动作，中意不参入任何训练其它部位的动作，一直到训练胸肌的动作做完。这样能让你的胸部肌肉在短时间内就得到大量的充血，肌肉感觉发胀那么就达到了让肌肉充血的效果，连续两次那么此次就达到了训练的目的，可以换到训练其它部位。
五、对立训练法(又称超级组训练法)
顾名思义对立训练法就是在训练的时候把两个相对立的肌肉(相反作用部位的肌肉)放到一起来练，例如：我要练肱二头肌那我就把肱二头肌和与之相反作用的肱三头肌放到一起来练，当我做完上臂二头肌的“弯举”的时候，马上去做与之相反的上臂三头肌的“屈臂挺伸”这个的训练方法就称为对立训练法(又称超级组)。
把这两个起对立作用的肌肉群放到一起来练，特点是当练着其中一块肌肉明，相对立的肌肉可以进行短暂的休息来促进对立肌肉的疲劳的消除。这个训练法是符合人的神经功能原理的。
这种训练方法比较适合于，单部分肌肉力量相对于比较薄弱的人群，例如：一个朋友他的肱二头肌的肌肉力量相对于薄弱，做上臂二头弯举自己的极限力量做两组就没力气了需要休息，但是这中间不能把时间白白浪费到，那就做屈臂挺伸这样的话。当屈臂挺伸做完以后，肱二头肌就恢复的差不多了，就可以再做下一组上臂二头弯举。
六、复合组训练法
复合训练法就是在训练的过程中，把两个或两个以上训练同一个部位肌肉的动作进行连贯起来，中间不停歇，这样的训练方法称为"复合组".复合组所要达到的目的不是加了加整消除肌肉的疲劳，而是让肌肉能够在最短的时候内大量的充血。
例如：锻炼二头肌，那我就先坐一组“坐姿哑铃弯举”，做完以后不停马上去再做一组“杠铃弯举”，这样可以在最短时间内让二头肌充血。
肱二头肌训练法：
坐姿哑铃弯举(自身极限重量的80%做8~12个)+杠铃弯举(自身极限重量的60%做15~20个)。
做完一组以后，拉伸一下(时间最好不要超过20秒)，接着做下一组，反复三组。
胸部训练法：
卧推(自身极限重量的70%做8~12个)+平板哑铃飞鸟(自身极限重量的70%做15~20个)。
做完一组以后，拉伸一下(时间最好不要超过20秒)，接着做下一组，反复三组。
需要注意的是在卧推的过程中，用这种训练法的时候，卧推的重量不要太重。因为各组的休息时间比较短。如果太重的话，很难支撑到三组做完。卧推的重量一般在自身极限重量的65%~70%为宜。
七、综合训练法
据科学研究证实，人体肌肉细胞的每个不同部分都具有对不相等水平的训练起到不同反应的蛋白质和能系统。当肌肉纤维蛋白质受到高阻力高压力负荷的训练时会增大。当做有氧耐力训练的时候，肌肉细胞则对高耐力训练起反应。所以，为了使肌肉细胞增大，就不能做同一相同的动作，得做从高至低的各种类的不同次数不同数量的组合训练。
例如：第一组做15次(小重量的)，第二组10次(次数加数量)，每三组8次(力量递增)，最后一组6次(自身的极限重量)，每组次数不同重量亦不同的多种组合，被称之综合训练法每次的次数与重量没必要按一定的规律来，可以按自身的情况来依次增加。
八、周期训练法
周期训练法是指在一年的训练过程中，不同时期采用不同的训练方式，比如在某一时期我选择增大肌肉的训练方法。在另一时期我选择小重量刷脂塑性的训练方法，且缩短每组之间的休息时间，以训练肌肉的线条为主。而在两个时期的中间，则减小运动量，来休息与调整自己的状态。这样的话不会疲劳过度，也会避免受伤更能稳步前进。
比如：冬天，是增肌的好时期，那我冬天就用来增肌，全部是上大重量充份的撕裂肌肉让肌肉能够快速的增长，让肌肉块的围度、厚度与力量提高。
夏天，比较容易出汗，那是减肥、刷脂、塑性的好时期，那我就小重量、多次数来锻炼我的肌肉，让肌肉的线条更加的明显，同时脂肪被减掉、肌肉线条出来了，整体线条更完美。
而在冬天与夏天、夏天与冬天之间的春天与秋天，则主要用来休息与调整，在这段时期内，我的运动量变少了，训练强度也减小了，充分的调整身体状态为夏天或冬天的训练做准备。而这段时期没必要太长1~2个月为最佳，时间长了肌肉应该松弛了。
九、静力紧张训练法
静力紧张训练法需要对肌肉有一定的控制。当做一个训练的动作时(用能承受的最大重量能做8~12个)，如果能在做完每个动作后能在肌肉收缩的状态下，静止不动保持大最紧张度3~6秒，或者在静止以后再重复做3~4次。这样的训练法为静力紧张训练法。
训练健美冠军们经常的每周都要做3~4次来对全身的肌肉进都进行静力紧张的训练。静力紧张训练法能增加神经对肌肉的控制能力，从而在比赛过程中能够更好的控制肌肉来展现出各种体姿的造型，且让肌肉的线条更加的明显。#运动与健康##忆果缘1971##健身#
一、优先训练法
优先训练法是为了着重的增强身体的某一部位的肌肉，把身体某一部位相对较弱的肌肉的训练排到每次训练的最前面，优先做。如此就能在人体的力量、精力最强、最充沛的时候进行训练，这样的效果无疑是最好的，只有这样才能在最短时间内，最大限度的激发肌肉的潜力，充分的撕裂肌肉达到训练目的。
例如：你的二头肌和背阔肌一起练，但是你的二头肌相对于薄弱，那就在开始训练的过程中把二头肌的训练的60%排在最前面，有的朋友可能会问为什么不是100%?那是因为背阔肌的训练和二头肌的训练是相关连的，在练背阔肌的时候二头肌也会受到训练。那么二头肌对训练背阔是起辅助作用的，那如果在前面训练二头肌的时候就把训练量练到100%了，那等到练背部肌肉的时候反倒是没有力量去做了，所以60%的量刚好可以把二头训练到，然后背阔的训练和二头身下的40%训练量结合起来练，这样的话两个部位的肌肉都可以练到了。
二、极限训练法
人体肌肉的增大是因为大重量大阻力的状态下进行不断收缩，这种大强度的收缩还可以增大肌肉的力量。如果说你可以在你自身承受的最大重量能做8-9次，做3~4组并且不做任何准备的活动，那么你的肌肉的围度与力量将会得到增加。但是，这样做也是极其的危险，在不做任何热身性活动之前直接用最大重量训练，这样极其容易受伤，所以在大重量训练过程中是最忌讳这样训练的。
极限训练法(金字塔法则)就可以解决这种问题，例如：卧推，我先用一次能举起最大重量的30%，做上25~30个，然后加大到最大重量的50%做20个、60%做15个然后逐次增加，直到能在最大重量的80%~85%能做5~6次的时候，就不能再增加了。然后再逐次减少，直至减少到最大重量的30%，这样能在最短时间内能让你的胸肌最大限度的受刺激，并且在中间的最大重量还不容易受伤。
三、分部训练法
如果你每周训练3~4次，而且每次的训练都是对全身肌群进行训练。练三到五个月以后全身的肌肉都得到了增加的时候，就可以试着把全身的肌肉分成上部分和下部分来分开练，这样的话每周虽然每个部位只能练一到两次，但是每次对于每个部了位的肌肉可以进行更多的训练次数和组数，使每个部位的肌肉都得到尽量大的刺激，这样自然比一个训练日练遍全身的所有肌肉的训练强度要大。
当练3~5个月以后，肌肉的围度与力量都得到很大的增长以后就可以再把身体的肌肉再次的细分，比如将身体的肌肉分为四个部分，每周练3~4次这样虽然每个部分的肌肉最多只能练一次但是训练强度的增加就意味着每次对肌肉的刺激就更大，如此才能最大程度的提升肌肉的围度与力量。
每周训练四次
周一：胸肌和三头肌
周三：背阔与二头肌
周五：三角肌与斜方肌
周日：大腿与小腿
另然每次训练我都会抽出10分钟时间来练腹肌，这样每次肌肉都可以得到最大的刺激，同时肌肉又能轮替的休息。
四、大量充血训练法
当你锻炼某一块肌肉的时候，需要训大量的血液进到这块肌肉，并且让血液持续的在那里流动这样可以促使肌肉的增长，其实这也是一种训练法则。
例如，当你训练胸部的时候，如何练胸肌，那就需要在短时间内连续的做3~4个训练胸部的动作，中意不参入任何训练其它部位的动作，一直到训练胸肌的动作做完。这样能让你的胸部肌肉在短时间内就得到大量的充血，肌肉感觉发胀那么就达到了让肌肉充血的效果，连续两次那么此次就达到了训练的目的，可以换到训练其它部位。
五、对立训练法(又称超级组训练法)
顾名思义对立训练法就是在训练的时候把两个相对立的肌肉(相反作用部位的肌肉)放到一起来练，例如：我要练肱二头肌那我就把肱二头肌和与之相反作用的肱三头肌放到一起来练，当我做完上臂二头肌的“弯举”的时候，马上去做与之相反的上臂三头肌的“屈臂挺伸”这个的训练方法就称为对立训练法(又称超级组)。
把这两个起对立作用的肌肉群放到一起来练，特点是当练着其中一块肌肉明，相对立的肌肉可以进行短暂的休息来促进对立肌肉的疲劳的消除。这个训练法是符合人的神经功能原理的。
这种训练方法比较适合于，单部分肌肉力量相对于比较薄弱的人群，例如：一个朋友他的肱二头肌的肌肉力量相对于薄弱，做上臂二头弯举自己的极限力量做两组就没力气了需要休息，但是这中间不能把时间白白浪费到，那就做屈臂挺伸这样的话。当屈臂挺伸做完以后，肱二头肌就恢复的差不多了，就可以再做下一组上臂二头弯举。
六、复合组训练法
复合训练法就是在训练的过程中，把两个或两个以上训练同一个部位肌肉的动作进行连贯起来，中间不停歇，这样的训练方法称为"复合组".复合组所要达到的目的不是加了加整消除肌肉的疲劳，而是让肌肉能够在最短的时候内大量的充血。
例如：锻炼二头肌，那我就先坐一组“坐姿哑铃弯举”，做完以后不停马上去再做一组“杠铃弯举”，这样可以在最短时间内让二头肌充血。
肱二头肌训练法：
坐姿哑铃弯举(自身极限重量的80%做8~12个)+杠铃弯举(自身极限重量的60%做15~20个)。
做完一组以后，拉伸一下(时间最好不要超过20秒)，接着做下一组，反复三组。
胸部训练法：
卧推(自身极限重量的70%做8~12个)+平板哑铃飞鸟(自身极限重量的70%做15~20个)。
做完一组以后，拉伸一下(时间最好不要超过20秒)，接着做下一组，反复三组。
需要注意的是在卧推的过程中，用这种训练法的时候，卧推的重量不要太重。因为各组的休息时间比较短。如果太重的话，很难支撑到三组做完。卧推的重量一般在自身极限重量的65%~70%为宜。
七、综合训练法
据科学研究证实，人体肌肉细胞的每个不同部分都具有对不相等水平的训练起到不同反应的蛋白质和能系统。当肌肉纤维蛋白质受到高阻力高压力负荷的训练时会增大。当做有氧耐力训练的时候，肌肉细胞则对高耐力训练起反应。所以，为了使肌肉细胞增大，就不能做同一相同的动作，得做从高至低的各种类的不同次数不同数量的组合训练。
例如：第一组做15次(小重量的)，第二组10次(次数加数量)，每三组8次(力量递增)，最后一组6次(自身的极限重量)，每组次数不同重量亦不同的多种组合，被称之综合训练法每次的次数与重量没必要按一定的规律来，可以按自身的情况来依次增加。
八、周期训练法
周期训练法是指在一年的训练过程中，不同时期采用不同的训练方式，比如在某一时期我选择增大肌肉的训练方法。在另一时期我选择小重量刷脂塑性的训练方法，且缩短每组之间的休息时间，以训练肌肉的线条为主。而在两个时期的中间，则减小运动量，来休息与调整自己的状态。这样的话不会疲劳过度，也会避免受伤更能稳步前进。
比如：冬天，是增肌的好时期，那我冬天就用来增肌，全部是上大重量充份的撕裂肌肉让肌肉能够快速的增长，让肌肉块的围度、厚度与力量提高。
夏天，比较容易出汗，那是减肥、刷脂、塑性的好时期，那我就小重量、多次数来锻炼我的肌肉，让肌肉的线条更加的明显，同时脂肪被减掉、肌肉线条出来了，整体线条更完美。
而在冬天与夏天、夏天与冬天之间的春天与秋天，则主要用来休息与调整，在这段时期内，我的运动量变少了，训练强度也减小了，充分的调整身体状态为夏天或冬天的训练做准备。而这段时期没必要太长1~2个月为最佳，时间长了肌肉应该松弛了。
九、静力紧张训练法
静力紧张训练法需要对肌肉有一定的控制。当做一个训练的动作时(用能承受的最大重量能做8~12个)，如果能在做完每个动作后能在肌肉收缩的状态下，静止不动保持大最紧张度3~6秒，或者在静止以后再重复做3~4次。这样的训练法为静力紧张训练法。
训练健美冠军们经常的每周都要做3~4次来对全身的肌肉进都进行静力紧张的训练。静力紧张训练法能增加神经对肌肉的控制能力，从而在比赛过程中能够更好的控制肌肉来展现出各种体姿的造型，且让肌肉的线条更加的明显。#运动与健康##忆果缘1971##健身#
【#光明网评论员#规范好汽车#以租代购#，促消费、利就业】汽车“以租代购”靠谱吗？近期，几起与汽车融资租赁相关的新闻让“以租代购”进入了人们的视野。“以租代购”是指一种#汽车融资租赁#的购车模式，购车者先以租车的方式使用汽车，每月向汽车融资租赁公司支付租金，直到付清合同中双方达成的金额或者达到一定期限后，汽车从租赁公司处过户至购车者个人名下。但媒体调查发现，“以租代购”在现实中存在着强卖高价车险，款项结清以后汽车无法过户等问题。
“以租代购”可以为征信不好的消费者提供方便：汽车融资租赁是和汽车融资公司贷款，对购车者的征信要求较低。同时，它相较于一般的消费金融贷款，对“购车”的首付款要求也相对更低。对于一些从事网约车的驾驶员来说，“以租代购”可以大大减轻前期的成本投入。
不过，作为一种新兴的汽车消费模式，“以租代购”的权益边界还存在着诸多模糊性。比如，此前有网约车平台因“可能导致有司机师傅被个别高利率以租代购及民间借贷、高额违约金和阴阳合同等不法手段坑害”，而“暂停以租代购”。同时，有分析指出，部分汽车融资租赁平台只强调“首付低”，却不强调一开始所有权实际不在客户手中，缺少金融知识的客户误以为自己是在“买车”，导致核心问题没有厘清，之后纠纷不断。
“以租代购”中比较常见的权益风险还体现在，如签订“以租代购”合同后，如果中途“租车者”因为客观原因无力完成约定的“租期”，双方权益的平衡往往容易引发纠纷。再比如，汽车融资租赁的相关投诉中，强卖高额商业保险和款项结清后无法过户问题突出。有消费者就反映，“以租代购”模式下，租赁公司往往强制消费者在租赁公司购买保险，而保险价格一般高于市场价30%。这种强制做法，实际上削弱了“以租代购”带给消费者的利好一面。更重要的是，以租代购的本质仍是“购”，而现实中，一些“租车者”在款项结清后因为种种原因依旧无法过户，这无疑大大增加了交易背后的权益风险。
客观说，作为新型的汽车消费模式，汽车融资租赁在一开始有些不规范之处，这几乎很难避免。一方面，市场的自我调适需要一个过程；另一方面，监管的规制若过于超前，则可能抑制市场的创新活力。但在这种模式已经发展到一定阶段，且相关问题已经集中显现的情况下，从行业到监管部门，共同推动提升这一市场的规范性，确实愈显必要。
尤其是置于当前促进汽车消费的背景下，对于汽车金融租赁给予更明确的规范，尽量消除一些模糊地带，避免给消费者留下陷阱，是构建更健康的汽车消费环境的题中应有之义。就在前不久，商务部等17部门《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》中就明确指出，有序发展汽车融资租赁，鼓励汽车生产企业、销售企业与融资租赁企业加强合作，增加金融服务供给。一个越规范的汽车金融租赁市场，本身也就越能够发挥促消费的作用。
此外，考虑到选择以租代购的消费者中，很多都是网约车或其他运营行业的从业者，引导汽车金融租赁市场走向更规范、透明之路，实际也能够发挥“稳就业”的特殊价值。
退一步言之，汽车作为最重要的大宗消费品之一，消费模式无论怎么创新，都不应该给消费者“挖坑”。而一种消费模式要想获得足够的认可，这也是最起码的要求。https://t.cn/A6aW33qt
“以租代购”可以为征信不好的消费者提供方便：汽车融资租赁是和汽车融资公司贷款，对购车者的征信要求较低。同时，它相较于一般的消费金融贷款，对“购车”的首付款要求也相对更低。对于一些从事网约车的驾驶员来说，“以租代购”可以大大减轻前期的成本投入。
不过，作为一种新兴的汽车消费模式，“以租代购”的权益边界还存在着诸多模糊性。比如，此前有网约车平台因“可能导致有司机师傅被个别高利率以租代购及民间借贷、高额违约金和阴阳合同等不法手段坑害”，而“暂停以租代购”。同时，有分析指出，部分汽车融资租赁平台只强调“首付低”，却不强调一开始所有权实际不在客户手中，缺少金融知识的客户误以为自己是在“买车”，导致核心问题没有厘清，之后纠纷不断。
“以租代购”中比较常见的权益风险还体现在，如签订“以租代购”合同后，如果中途“租车者”因为客观原因无力完成约定的“租期”，双方权益的平衡往往容易引发纠纷。再比如，汽车融资租赁的相关投诉中，强卖高额商业保险和款项结清后无法过户问题突出。有消费者就反映，“以租代购”模式下，租赁公司往往强制消费者在租赁公司购买保险，而保险价格一般高于市场价30%。这种强制做法，实际上削弱了“以租代购”带给消费者的利好一面。更重要的是，以租代购的本质仍是“购”，而现实中，一些“租车者”在款项结清后因为种种原因依旧无法过户，这无疑大大增加了交易背后的权益风险。
客观说，作为新型的汽车消费模式，汽车融资租赁在一开始有些不规范之处，这几乎很难避免。一方面，市场的自我调适需要一个过程；另一方面，监管的规制若过于超前，则可能抑制市场的创新活力。但在这种模式已经发展到一定阶段，且相关问题已经集中显现的情况下，从行业到监管部门，共同推动提升这一市场的规范性，确实愈显必要。
尤其是置于当前促进汽车消费的背景下，对于汽车金融租赁给予更明确的规范，尽量消除一些模糊地带，避免给消费者留下陷阱，是构建更健康的汽车消费环境的题中应有之义。就在前不久，商务部等17部门《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》中就明确指出，有序发展汽车融资租赁，鼓励汽车生产企业、销售企业与融资租赁企业加强合作，增加金融服务供给。一个越规范的汽车金融租赁市场，本身也就越能够发挥促消费的作用。
此外，考虑到选择以租代购的消费者中，很多都是网约车或其他运营行业的从业者，引导汽车金融租赁市场走向更规范、透明之路，实际也能够发挥“稳就业”的特殊价值。
退一步言之，汽车作为最重要的大宗消费品之一，消费模式无论怎么创新，都不应该给消费者“挖坑”。而一种消费模式要想获得足够的认可，这也是最起码的要求。https://t.cn/A6aW33qt
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