木星逆行（2021年6月20日—10月18日）：好运来了但还没有完全来
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从今年5月14号开始，木星进入到双鱼座，入庙。不同于过去一年（2020年），木星在摩羯座陷落的状况。这会给我们带来好运的加持，只是今年木星还只是短暂的进入这里。从6月20号开始，木星将会在双鱼座展开逆行，并且在7月28号，再次逆行回到水瓶座。
之后在水瓶座持续逆行，一直到10月18日，停止逆行。直至今年12月底，木星才算正式进入到双鱼座。开启真正的木星双鱼时代。
在这个过程中，或许人们也会真切的感觉到：好运似乎已经来了，但还没有完全的来。特别是对于射手、双子、处女、双鱼的人来说，就算5月中旬之后，你们还没太多的感觉。但是从6月23号，水星停止逆行之后，也会逐渐摆脱低气压，迎来状态的提升。
与此同时，随着今年中旬水象能量的提升，这也会利好天蝎、巨蟹座，前者在感情、财运会有所收获，迎来运势的翻身；后者到了8月之后，人际状况、亲密关系的课题会有所缓，工作的机会、生活的品质都会有所提升。双鱼座，到了今年下半年也会迎来格局、眼界的提升，对考试、深造，以及职位的晋升会有帮助。感情上到不必太过强求，比较起来你们也会逐渐抛开“恋爱脑”，更关注自身的发展。
水旺则火弱的，虽然在8月之前，利好射手座。但你们也不能太过高调，而到了8月上旬到11月上旬期间，可以积极的拓展财路，完成物质的积累和变现。下半年事业中的机会多多，可以好好把握。
白羊座：在6月底7月初前后，还是容易陷入到是非中，事业和团队的课题也会显现出来。短期内还需要小心钱财上的变数。不过随着下半年种种状况以及变化的显现，到了7月底木星逆行回到水瓶座之后，你们也会逐渐看清方向，完成转型。比较起来到了今年年底11-12月，整体的运势佳，对财运、人际。还有个感情都会非常有利。
而狮子座，基本上也要等到你的生日月份，才可以起势，一方面木星逆行回归水瓶，水象的能量回落，另一方面你的主星入庙，带来势能的提升。在此之后，一直到11月初，对你们的人际、合作，以及工作、生活的落地都会很有帮助。逐渐回归正轨，建立起生活、感情的秩序。如果你们在过去三年里，有健康的困扰，那么之后也会有所缓和。
另一方面，风象势能也将会和水象能量分庭抗礼。水瓶座自20年12月之后，被推到人前，需要承担起更多的压力和责任。在21年，一直到23年上旬，你们都会变的非常重要。而在今年下半年中，留意6月底7月初之后的动向，口舌是非、合约纠纷，或者是和家庭、房产有关的问题会变的明显。不过到了7月底木星逆行回到你的本位之后，你们的运势也会有迎来转机。特别是在8月上旬之后，年初延续的割裂感会有所缓和。并且到了10月前后，有机会迎来人际、团队上的助力。
双子座：随着木星进入双鱼座，你们有机会认识到更多的人。不过6月20号，木星逆行，一直到7月28号，再次逆行回到水瓶座。或许你会发现，之前拓展的人际关系，似乎并没有实质的助力。甚至有可能刚刚找到的依靠，发展的合作，到了下半年又回到了原点。不过到了8月之后，上半年被压制的运势，将会重新启动，一直到11月上旬之前，你们都有机会，逆风翻盘，对投资和偏财也会非常有利。
天秤座同样需要留意7月上旬之后的动向，需要特别留意人际合作以及亲密关系的互动。感情中容易遇到变数，到了7月底木星逆行回到水瓶座。一直到8月之后，从年初持续下来的感情、家庭的纠纷，会有所缓和。可以试着发展自己的威望，拓展团队、渠道的关系。到了今年年底，11-12月前后，对人际、合作会更加有利，桃花也会比较旺。
而对于土相星座的摩羯、处女、金牛座来说。上半年的付出也会逐渐收获回报。特别是对于从今年年初开始就陷入到财务危机的摩羯座来说，到了6月底7月初之后，财务的状况还会面临挑战。一直到7月底，木星逆行回到水瓶座之后。有机会给你们带来钱财上个的转机。快的话到了8月到之后，财运将会渐入佳境。调整盈利的模式，完成物质的积累。不过到了11月之后，钱财上的压力还会再次显现出来，需要你们小心应对。比较起来，下半年桃花运势良好，特别是到了年底，11-12月前后，情商的提升，也会带来更多桃花的运势。
金牛座到了今年下半年，有望把梦想照进现实。财运的变化也会比较大，财进财出，机会和挑战同在。8月之后，你的主星进入到天秤座入庙，之前的付出将会有所回报。与此同时，和事业发展有关的瓶颈，也会暂时解除。11月之前，大胆推动你的计划，年底11-12月有机会心想事成。
处女座在今年当中，很容易陷入到工作和健康的困扰中。从而常常处于紧绷的状态，7月上旬，留意钱财的透支，不利于投资和偏财、副业的运作。到了8月之后，身体和精神的状态有所提升，到了9-10月之后，感情运势佳，个人的才华和作品也会备受瞩目。到了年底11-12月前后，财运会比较好。但感情、健康以及工作上，从11月中上旬开始，可能还会再次面临高压的状态。
几乎对于所以人来说，到了今年下半年都遇到不小的变化。机会和挑战同在，到不用刻意追求稳定。所谓的幸运，并不是不劳而获，而是你在哪里投入，就会在哪里收获。
木星带给我们的好运来了，但还没有完全来，因此在真正的幸运到来之前，我们依然需要拼尽全力。
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从今年5月14号开始，木星进入到双鱼座，入庙。不同于过去一年（2020年），木星在摩羯座陷落的状况。这会给我们带来好运的加持，只是今年木星还只是短暂的进入这里。从6月20号开始，木星将会在双鱼座展开逆行，并且在7月28号，再次逆行回到水瓶座。
之后在水瓶座持续逆行，一直到10月18日，停止逆行。直至今年12月底，木星才算正式进入到双鱼座。开启真正的木星双鱼时代。
在这个过程中，或许人们也会真切的感觉到：好运似乎已经来了，但还没有完全的来。特别是对于射手、双子、处女、双鱼的人来说，就算5月中旬之后，你们还没太多的感觉。但是从6月23号，水星停止逆行之后，也会逐渐摆脱低气压，迎来状态的提升。
与此同时，随着今年中旬水象能量的提升，这也会利好天蝎、巨蟹座，前者在感情、财运会有所收获，迎来运势的翻身；后者到了8月之后，人际状况、亲密关系的课题会有所缓，工作的机会、生活的品质都会有所提升。双鱼座，到了今年下半年也会迎来格局、眼界的提升，对考试、深造，以及职位的晋升会有帮助。感情上到不必太过强求，比较起来你们也会逐渐抛开“恋爱脑”，更关注自身的发展。
水旺则火弱的，虽然在8月之前，利好射手座。但你们也不能太过高调，而到了8月上旬到11月上旬期间，可以积极的拓展财路，完成物质的积累和变现。下半年事业中的机会多多，可以好好把握。
白羊座：在6月底7月初前后，还是容易陷入到是非中，事业和团队的课题也会显现出来。短期内还需要小心钱财上的变数。不过随着下半年种种状况以及变化的显现，到了7月底木星逆行回到水瓶座之后，你们也会逐渐看清方向，完成转型。比较起来到了今年年底11-12月，整体的运势佳，对财运、人际。还有个感情都会非常有利。
而狮子座，基本上也要等到你的生日月份，才可以起势，一方面木星逆行回归水瓶，水象的能量回落，另一方面你的主星入庙，带来势能的提升。在此之后，一直到11月初，对你们的人际、合作，以及工作、生活的落地都会很有帮助。逐渐回归正轨，建立起生活、感情的秩序。如果你们在过去三年里，有健康的困扰，那么之后也会有所缓和。
另一方面，风象势能也将会和水象能量分庭抗礼。水瓶座自20年12月之后，被推到人前，需要承担起更多的压力和责任。在21年，一直到23年上旬，你们都会变的非常重要。而在今年下半年中，留意6月底7月初之后的动向，口舌是非、合约纠纷，或者是和家庭、房产有关的问题会变的明显。不过到了7月底木星逆行回到你的本位之后，你们的运势也会有迎来转机。特别是在8月上旬之后，年初延续的割裂感会有所缓和。并且到了10月前后，有机会迎来人际、团队上的助力。
双子座：随着木星进入双鱼座，你们有机会认识到更多的人。不过6月20号，木星逆行，一直到7月28号，再次逆行回到水瓶座。或许你会发现，之前拓展的人际关系，似乎并没有实质的助力。甚至有可能刚刚找到的依靠，发展的合作，到了下半年又回到了原点。不过到了8月之后，上半年被压制的运势，将会重新启动，一直到11月上旬之前，你们都有机会，逆风翻盘，对投资和偏财也会非常有利。
天秤座同样需要留意7月上旬之后的动向，需要特别留意人际合作以及亲密关系的互动。感情中容易遇到变数，到了7月底木星逆行回到水瓶座。一直到8月之后，从年初持续下来的感情、家庭的纠纷，会有所缓和。可以试着发展自己的威望，拓展团队、渠道的关系。到了今年年底，11-12月前后，对人际、合作会更加有利，桃花也会比较旺。
而对于土相星座的摩羯、处女、金牛座来说。上半年的付出也会逐渐收获回报。特别是对于从今年年初开始就陷入到财务危机的摩羯座来说，到了6月底7月初之后，财务的状况还会面临挑战。一直到7月底，木星逆行回到水瓶座之后。有机会给你们带来钱财上个的转机。快的话到了8月到之后，财运将会渐入佳境。调整盈利的模式，完成物质的积累。不过到了11月之后，钱财上的压力还会再次显现出来，需要你们小心应对。比较起来，下半年桃花运势良好，特别是到了年底，11-12月前后，情商的提升，也会带来更多桃花的运势。
金牛座到了今年下半年，有望把梦想照进现实。财运的变化也会比较大，财进财出，机会和挑战同在。8月之后，你的主星进入到天秤座入庙，之前的付出将会有所回报。与此同时，和事业发展有关的瓶颈，也会暂时解除。11月之前，大胆推动你的计划，年底11-12月有机会心想事成。
处女座在今年当中，很容易陷入到工作和健康的困扰中。从而常常处于紧绷的状态，7月上旬，留意钱财的透支，不利于投资和偏财、副业的运作。到了8月之后，身体和精神的状态有所提升，到了9-10月之后，感情运势佳，个人的才华和作品也会备受瞩目。到了年底11-12月前后，财运会比较好。但感情、健康以及工作上，从11月中上旬开始，可能还会再次面临高压的状态。
几乎对于所以人来说，到了今年下半年都遇到不小的变化。机会和挑战同在，到不用刻意追求稳定。所谓的幸运，并不是不劳而获，而是你在哪里投入，就会在哪里收获。
木星带给我们的好运来了，但还没有完全来，因此在真正的幸运到来之前，我们依然需要拼尽全力。
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媒体聚焦｜《汽车人》体验红旗“双9”：真正意义上的中国式“豪车”
豪华车始终让人痴迷的魅力在于，在足够高的价格支撑下，能够让每一个细节都渗透造车者的匠心巧思。从精神上的尊崇感，到体验上的品质感，再到驾驭上的爽快感，每一个环节都一丝不苟，以一种“求道”式的自发精神，让每一份预期都得到满足甚至是超越。
红旗有无可替代的品牌，也有了不断高涨的销量，但是否真的有与之相匹配的优秀产品？在真实体验之前，这是一个始终盘旋于笔者脑海中的问号。
自新品牌战略发布以来，红旗的产品矩阵快速壮大。“双5”车型为红旗贡献了绝大部分的销量，但也决定了红旗平均成交价在豪华品牌中并不太高的现实。作为一个真正的豪华品牌，需要有自己的扛鼎之作，需要有在设计和技术上能够提供截然不同体验的旗舰作品。这代表了一个品牌的高度，也给了用户一个进阶向上的空间。红旗“双9”，应运而生。
“只有极致的品牌产品，才能致敬这个时代；只有极致的服务体验，才能定义我们所倡导的中国式新高尚精致主义。”一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭对于红旗“双9”充满自信。
诞生于新战略之下的红旗“双9”车型，不仅全面体现了新红旗“新高尚精致主义”的设计理念，也在用户品位挑剔、竞争日趋激烈的旗舰豪华车市场中，拥有了极具辨识度的品牌符号。在经过了漫长的等待之后，《汽车人》终于亲身体验到了这两款真正意义上的中国式“豪车”，也解开了心中一直的那个疑问。
1
敢于颠覆旧的传统
更能创造新的历史
大胆和前瞻，是看到红旗H9和红旗E-HS9的第一印象。红旗H9的双色车身配色，红旗E-HS9的翡翠绿涂装，大胆而犀利，让人一见入魂。
很难想象，曾经庄重如斯的“国车”，敢于在自己的高端旗舰车型上启用如此大胆的设计，但这恰是今天新红旗之所以“新”的重要信号。
先看下红旗对于“双9”设计的阐释：“以中式美学为思考基础，以现代艺术为表达的设计，成就了红旗独特的风格。格栅灵感来自于高山飞瀑，搭配‘梦想激荡，振翅飞翔’的前大灯，映衬东方审美‘气宇轩昂，身姿挺拔’；车尾汲取天安门城楼的造型为元素，纵横交错，庄重威严。C、D柱的设计灵感取之于中国古典图腾——环形鱼，动极而静，静极复动，传递共生互联的和谐之美。”
这可能是目前自主品牌中，对于设计语言最完整的一次表述。中式美学在“双9”的设计中，不仅仅是一些点缀的元素，而是从头彻尾、从外到内的氛围与质感营造。
从车身刚劲有力的点线面表达，到前后大灯科技感十足的优雅造型；从极具仪式感的迎宾启动，到用料豪华又智能的内饰设计；从能够“一键舒躺”车内空间，到木质调的专属香氛“馥兴之韵”……
红旗在工业和审美之间找到了一个恰当的平衡点。对于旗舰车型，“双9”有足够的资本让设计师把对中式豪华的理解变成现实，从而塑造了一种专属于红旗的气势和质感，为用户提供了一种在其他豪华品牌身上很难体验的中国式豪华体验。
出色的设计也为红旗带来一系列曾经缺席的设计奖项——红旗H9在“2020苏州国际设计周”上一举荣获“2021中国车设计大奖”。另外，在央视主办的《2020中国汽车风云盛典》中，红旗H9力拔头筹，荣获“评委会年度创新大奖”。这些奖项也从侧面证明了外界对红旗设计进步的认可。
在近距离感受过这两款车型之后笔者也不禁感慨，真的已经完全不能再用老眼光看今天的新红旗。抛开历史的包袱，一切重新出发的红旗，不仅敢于颠覆旧的传统，更有能力创造新的历史。
2
V6的低吼、纯电的静谧
都是新红旗的时代强音
相比于外观设计层面上的创新，在真正的驾乘体验上，“双9”车型的进步非常大，甚至可以说是完全不同。可以毫不客气地说，这种高品质的驾驶感，已经明显超过了同价位、同级别的合资品牌。
红旗H9是一款C+级别的行政轿车，最先推出的是自主品牌非常罕见的3.0T V6机械增压发动机动力总成，确立了自己高端旗舰的地位。随后又针对市场需求，推出了2.0T＋48V轻混的主流配置。两套动力总成，都能提供强大的动力表现。但3.0T V6无疑更符合我们对“旗舰”的预期。
而红旗E-HS9则是一款纯电驱动的全尺寸SUV，前后两台驱动电机的综合功率达到最大马力551Ps、最大扭矩750N·m。光是看这个数据，再加上电动车特有的动能传动特性，已经不难想象E-HS9超级澎湃的动力表现。
从绝对动力来说，208kW/400N·m的3.0T和185kW/380N·m的2.0T，应用在H9身上都已经足够；而E-HS9的双电机带来更加直接的驱动，在驾驶过程中很容易让人忘记是在开一辆全尺寸的庞大SUV。
行驶在公路上，一个是V6发动机特有的低沉声浪，一个是纯电动才有的超级静谧，两款车型为用户带来了两种截然不同的驾驭感受，但又有着同样闲庭信步的驾乘体验，加上又柔又韧充满高级感的底盘调校，让人有一种“这才是豪华车！”的真切感受。
合资豪华品牌价格下沉，虽然为更多消费者提供了接触豪华车的机会，但带来的一个负面效应就是豪华体验的“注水”。客观来说，现在越来越多的豪华车如果抛开品牌加持，无论是设计、做工，还是行驶品质，都已经无法和普通量产车产生区别。传统燃油车如是，新的电动车也是这样。
正是在这种市场环境中，红旗“双9”车型的表现才特别让人印象深刻。因为它让人重新找到了驾乘豪华车的乐趣，也让人有了一种每分钱都是真的花在刀刃上的价值感。
笔者认为，对于真正的豪华车来说，纯粹的技术性能并不能很好地体现产品的价值。豪华车始终让人痴迷的魅力在于，在足够高的价格支撑下，能够让每一个细节都渗透造车者的匠心巧思。从精神上的尊崇感，到体验上的品质感，再到驾驭上的爽快感，每一个环节都一丝不苟，以一种“求道”式的自发精神，让每一份预期都得到满足甚至是超越。这才是豪华品牌应该传递给消费者的能量。
从这一次短暂的接触中，红旗“双9”部分唤醒了笔者的这种情绪。那既是一种意外的惊喜，更是一种久违的感动。这份用实力和匠心共奏的红旗乐章，是这个时代中国自主汽车的最强音。
豪华车始终让人痴迷的魅力在于，在足够高的价格支撑下，能够让每一个细节都渗透造车者的匠心巧思。从精神上的尊崇感，到体验上的品质感，再到驾驭上的爽快感，每一个环节都一丝不苟，以一种“求道”式的自发精神，让每一份预期都得到满足甚至是超越。
红旗有无可替代的品牌，也有了不断高涨的销量，但是否真的有与之相匹配的优秀产品？在真实体验之前，这是一个始终盘旋于笔者脑海中的问号。
自新品牌战略发布以来，红旗的产品矩阵快速壮大。“双5”车型为红旗贡献了绝大部分的销量，但也决定了红旗平均成交价在豪华品牌中并不太高的现实。作为一个真正的豪华品牌，需要有自己的扛鼎之作，需要有在设计和技术上能够提供截然不同体验的旗舰作品。这代表了一个品牌的高度，也给了用户一个进阶向上的空间。红旗“双9”，应运而生。
“只有极致的品牌产品，才能致敬这个时代；只有极致的服务体验，才能定义我们所倡导的中国式新高尚精致主义。”一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭对于红旗“双9”充满自信。
诞生于新战略之下的红旗“双9”车型，不仅全面体现了新红旗“新高尚精致主义”的设计理念，也在用户品位挑剔、竞争日趋激烈的旗舰豪华车市场中，拥有了极具辨识度的品牌符号。在经过了漫长的等待之后，《汽车人》终于亲身体验到了这两款真正意义上的中国式“豪车”，也解开了心中一直的那个疑问。
1
敢于颠覆旧的传统
更能创造新的历史
大胆和前瞻，是看到红旗H9和红旗E-HS9的第一印象。红旗H9的双色车身配色，红旗E-HS9的翡翠绿涂装，大胆而犀利，让人一见入魂。
很难想象，曾经庄重如斯的“国车”，敢于在自己的高端旗舰车型上启用如此大胆的设计，但这恰是今天新红旗之所以“新”的重要信号。
先看下红旗对于“双9”设计的阐释：“以中式美学为思考基础，以现代艺术为表达的设计，成就了红旗独特的风格。格栅灵感来自于高山飞瀑，搭配‘梦想激荡，振翅飞翔’的前大灯，映衬东方审美‘气宇轩昂，身姿挺拔’；车尾汲取天安门城楼的造型为元素，纵横交错，庄重威严。C、D柱的设计灵感取之于中国古典图腾——环形鱼，动极而静，静极复动，传递共生互联的和谐之美。”
这可能是目前自主品牌中，对于设计语言最完整的一次表述。中式美学在“双9”的设计中，不仅仅是一些点缀的元素，而是从头彻尾、从外到内的氛围与质感营造。
从车身刚劲有力的点线面表达，到前后大灯科技感十足的优雅造型；从极具仪式感的迎宾启动，到用料豪华又智能的内饰设计；从能够“一键舒躺”车内空间，到木质调的专属香氛“馥兴之韵”……
红旗在工业和审美之间找到了一个恰当的平衡点。对于旗舰车型，“双9”有足够的资本让设计师把对中式豪华的理解变成现实，从而塑造了一种专属于红旗的气势和质感，为用户提供了一种在其他豪华品牌身上很难体验的中国式豪华体验。
出色的设计也为红旗带来一系列曾经缺席的设计奖项——红旗H9在“2020苏州国际设计周”上一举荣获“2021中国车设计大奖”。另外，在央视主办的《2020中国汽车风云盛典》中，红旗H9力拔头筹，荣获“评委会年度创新大奖”。这些奖项也从侧面证明了外界对红旗设计进步的认可。
在近距离感受过这两款车型之后笔者也不禁感慨，真的已经完全不能再用老眼光看今天的新红旗。抛开历史的包袱，一切重新出发的红旗，不仅敢于颠覆旧的传统，更有能力创造新的历史。
2
V6的低吼、纯电的静谧
都是新红旗的时代强音
相比于外观设计层面上的创新，在真正的驾乘体验上，“双9”车型的进步非常大，甚至可以说是完全不同。可以毫不客气地说，这种高品质的驾驶感，已经明显超过了同价位、同级别的合资品牌。
红旗H9是一款C+级别的行政轿车，最先推出的是自主品牌非常罕见的3.0T V6机械增压发动机动力总成，确立了自己高端旗舰的地位。随后又针对市场需求，推出了2.0T＋48V轻混的主流配置。两套动力总成，都能提供强大的动力表现。但3.0T V6无疑更符合我们对“旗舰”的预期。
而红旗E-HS9则是一款纯电驱动的全尺寸SUV，前后两台驱动电机的综合功率达到最大马力551Ps、最大扭矩750N·m。光是看这个数据，再加上电动车特有的动能传动特性，已经不难想象E-HS9超级澎湃的动力表现。
从绝对动力来说，208kW/400N·m的3.0T和185kW/380N·m的2.0T，应用在H9身上都已经足够；而E-HS9的双电机带来更加直接的驱动，在驾驶过程中很容易让人忘记是在开一辆全尺寸的庞大SUV。
行驶在公路上，一个是V6发动机特有的低沉声浪，一个是纯电动才有的超级静谧，两款车型为用户带来了两种截然不同的驾驭感受，但又有着同样闲庭信步的驾乘体验，加上又柔又韧充满高级感的底盘调校，让人有一种“这才是豪华车！”的真切感受。
合资豪华品牌价格下沉，虽然为更多消费者提供了接触豪华车的机会，但带来的一个负面效应就是豪华体验的“注水”。客观来说，现在越来越多的豪华车如果抛开品牌加持，无论是设计、做工，还是行驶品质，都已经无法和普通量产车产生区别。传统燃油车如是，新的电动车也是这样。
正是在这种市场环境中，红旗“双9”车型的表现才特别让人印象深刻。因为它让人重新找到了驾乘豪华车的乐趣，也让人有了一种每分钱都是真的花在刀刃上的价值感。
笔者认为，对于真正的豪华车来说，纯粹的技术性能并不能很好地体现产品的价值。豪华车始终让人痴迷的魅力在于，在足够高的价格支撑下，能够让每一个细节都渗透造车者的匠心巧思。从精神上的尊崇感，到体验上的品质感，再到驾驭上的爽快感，每一个环节都一丝不苟，以一种“求道”式的自发精神，让每一份预期都得到满足甚至是超越。这才是豪华品牌应该传递给消费者的能量。
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