维珍大西洋航空早前在伦敦发布安装在新的A330neo上的客舱产品，客舱布局为C32/W46/Y184。商务舱选用Thompson公司的网红Vantage XL座椅并做了深度定制。第一排中间两个座位被称为「The Retreat」，享有更宽敞的空间，并拥有比普通商务舱座椅大10英寸的电视屏幕，商务舱旅客可以在额外花上200英镑选择这两个座椅。与维珍A350一样，A330neo上同样也设置了供商务舱旅客社交和活动腿脚的「The Loft」区域，可供4名旅客座谈、4名旅客站着活动。

维珍将于今年9月接收其首架A330-900，10月首先投放在伦敦至波士顿航线上，至2026年，维珍将接收其所有14架A330neo订单。

买波音还是空客，中国说了算，波音没资格抱怨，只能怪自己不争气，还有美国太过分，波音防务是美国对台军售的主力，是被中国制裁的美国三家军火商之一。

首先，购买商用飞机，最看重的是安全性，其次才是飞机性能。飞机是世界上最安全的交通工具，但也是生还率比较低的交通工具，不出事万事大吉，一出事就是惊魂大事甚至是世纪悲剧，而波音737系列飞机近年来频发的飞行事故，导致一部分航空公司取消了针对波音公司的采购计划，中国是最早停飞波音737系列飞机的国家之一，目前有96架该系列飞机处于停飞状态。

在商用飞机采购上，每一家航司必须把安全性放在第一位，飞行口碑不好的谁敢买，消费者不买单，最后吃亏的还是航空企业，所以安全性和产品性能是三大航司选择与空客合作的重要基础。波音公司需要做的不是“怨天尤人”，而是应该反思在飞机性能和安全性等方面出现的问题，也不要从地缘政治角度去炒作中国航空公司与欧洲飞机制造商之间的民民用飞机采购合作，不把产品质量提上去，打消消费者疑虑，就无法从根本上解决自身的现实困境。

其次，空客对中国市场更用心。中国是全球唯一的万亿美元级别的民用飞机市场，也是波音公司最重要的商用飞机市场之一，在中国的市场占有率最高曾超过50%，每三架波音737机型，就有一架要交付给中国客户，但是自波音737MAX禁飞后，波音仅有1%的飞机直接卖给了中国客户。

空客在天津有总装工厂，6月25日又宣布选择苏州作为空客中国研发中心所在地，在中国的工业布局实现了全产业链覆盖，从产品研发、原材料采购、部件生产、大部件总装到飞机总装的全过程，涉及包括 A220、A320、A330以及A350在内的空客全系列机型。空客作为一家能和波音分庭抗礼的大型商用飞机制造商，在中国布局全产业链，对中国飞机制造业的提高是毋庸置疑的，上下游供应链配套，航空制造和维修以及航空物流等产业也会受益。

最后，波音公司的业务有四块，即波音商用集团，波音防务、空间与安全集团，波音全球服务集团以及波音金融，参与对台军售的就是波音防务集团，中国已经对其实施制裁，今年又再次追加制裁。

民用和军用不能混为一谈，但是波音商用和波音防务同属一家母公司，也就是一母同胞的“两兄弟”，以前没得选，要么选空客，要么选波音，出于平衡考虑，不能一家独大，需要雨露均沾，现在波音公司自己的产品出了问题，我们又有了国产C919，波音飞机只有做“备胎”的份儿。#股票技术!#

#ARJ21#
航空小报_20220626

6月25日，空中客车与苏州工业园区签署框架协议，选择苏州作为空客中国研发中心所在地。

目前，空中客车在中国的工业布局涵盖从原材料采购、部件生产、大部件总装到飞机总装的全产业链，涉及包括 A220、A320、A330 以及 A350 在内的空客全系列机型。

侧面反映出中国航空工业实力在日益强大。