北京时间11月27日，据《洞察越位》报道，曼联与皇马在转会市场上的目标球员布鲁诺-费尔南德斯已经与球队续约，但是这份新合同值得玩味。
《洞察越位》称，看看现在的曼联与皇马的现状，你就会明白他们为什么会在去年夏天疯了一样的争抢这名中场球员。
在老特拉福德，关于引进他的需求尤为迫切。林加德和佩雷拉在本赛季初的表现，都没有能够给球迷们留下更为深刻的印象，红魔需要有一个人承担起他们的10号位，并帮助球队创造出更多的进球。
皇马方面的情况可能还好，但是克罗斯与莫德里奇日渐老去，他们已经不再具备巅峰时候的运动能力了，皇马在中场需要一个更为明朗的未来，齐达内需要一名串联进攻防守的球员，同时他还要具备自己进球的能力，毕竟皇马不能成为本泽马的一人球队。
布鲁诺-费尔南德斯在去年贡献了一个出色的赛季，他共计打进了31个进球，所以球队希望尽可能长时间的留住他是一件毋庸置疑的事情，所以他们刚刚成功与球员完成了续约。
通常情况下，续约意味着一切尘埃落定，布鲁诺-费尔南德斯的未来会变得确定，而从不间断的转会传闻中彻底解放出来。 但是，据媒体报道，他的续约新合同值得玩味。
不仅曼联与皇马没有因此退出争夺，曼城与热刺也加入了进来。 一切都是因为布鲁诺-费尔南德斯的新合同，他的新合同的效力年限并没有比之前有多么明显的增幅，但是，违约金却是明确的增加到了1亿欧元。
违约金的提升，一方面意味着球员可以长时间留队，但是另一方面，也代表俱乐部决定以不低于此的价格将他出售获利。1亿欧元这个数字值得玩味，这意味着欧陆豪门并没有被挡在转会传闻之外，无论曼联皇马还是曼城，他们都有能力支付这笔违约金从而顺利的将球员带走——只是这个数字也确实并不低廉，想要引进他的球队需要为此付出更为坚定的决心。#体育#
《洞察越位》称，看看现在的曼联与皇马的现状，你就会明白他们为什么会在去年夏天疯了一样的争抢这名中场球员。
在老特拉福德，关于引进他的需求尤为迫切。林加德和佩雷拉在本赛季初的表现，都没有能够给球迷们留下更为深刻的印象，红魔需要有一个人承担起他们的10号位，并帮助球队创造出更多的进球。
皇马方面的情况可能还好，但是克罗斯与莫德里奇日渐老去，他们已经不再具备巅峰时候的运动能力了，皇马在中场需要一个更为明朗的未来，齐达内需要一名串联进攻防守的球员，同时他还要具备自己进球的能力，毕竟皇马不能成为本泽马的一人球队。
布鲁诺-费尔南德斯在去年贡献了一个出色的赛季，他共计打进了31个进球，所以球队希望尽可能长时间的留住他是一件毋庸置疑的事情，所以他们刚刚成功与球员完成了续约。
通常情况下，续约意味着一切尘埃落定，布鲁诺-费尔南德斯的未来会变得确定，而从不间断的转会传闻中彻底解放出来。 但是，据媒体报道，他的续约新合同值得玩味。
不仅曼联与皇马没有因此退出争夺，曼城与热刺也加入了进来。 一切都是因为布鲁诺-费尔南德斯的新合同，他的新合同的效力年限并没有比之前有多么明显的增幅，但是，违约金却是明确的增加到了1亿欧元。
违约金的提升，一方面意味着球员可以长时间留队，但是另一方面，也代表俱乐部决定以不低于此的价格将他出售获利。1亿欧元这个数字值得玩味，这意味着欧陆豪门并没有被挡在转会传闻之外，无论曼联皇马还是曼城，他们都有能力支付这笔违约金从而顺利的将球员带走——只是这个数字也确实并不低廉，想要引进他的球队需要为此付出更为坚定的决心。#体育#
#海事/环保# #能源# 【新加坡、日本与韩国LNG加注业务发展现状】
根据IHS提供的数据显示，目前85个港口已经具备或承诺将建设LNG加注设施。
据悉,至2018年底，全球已有60个已投入运营的船用LNG加注点，主要集中在欧洲，少数分布在加勒比海地区、东南亚和中东。另外，有28个加注设施已做出建造决定，还有至少36个加注设施正在处于研究论证阶段。
在LNG作为船用燃料方面，全球范围内已经形成了气体海洋燃料协会(the Society for Gas as a Marine Fuel，简称SGMF)和SEA\LNG这两个国际性组织，以促进液化天然气作为海运业的首选燃料和进一步开发船用LNG加注市场。以下是亚洲几个国家的LNG加注业务的开展情况。
1、新加坡
新加坡海事及港务管理局(MPA)为国际LNG加注中心的建设制定了完善的计划，其中主要采取了以下措施：
(1)建立门槛，实施许可加注制度。为避免无序竞争，新加坡从一开始就建立LNG加注许可(LNG bunkering license)制度。目前，有且仅有两家企业获得了MPA颁发的LNG加注许可证，即2016年1月获批的新加坡兰亭燃气(Pavilion Gas)和壳牌(Shell)与吉宝(Keppel)的合资公司FueLNG公司。
(2)资金支持，鼓励当地新造LNG燃料动力船和LNG加注船(LBV)。截止目前，MPA共推出了两批补贴资金，每批1200万新币。第一批资金用于资助6艘LNG动力船，每艘200万(参见表2-2 获得MPA首批资金补贴的LNG燃料动力船)；第二批资助金中600万资助之前的LNG动力船和新的LNG动力船，另外600万用于资助两艘LNG加注船，每艘300万。
(3)税费优惠，实施港口费用减免有关措施。对新加坡当地采用LNG作燃料的新建港作船，减免其5年的港口税费；对于满足MPA“绿色港口计划”的船舶，如果其在港口内使用LNG动力港作船提供的服务，则其港口税费在“绿色港口计划”原有优惠基础上，再度减免10%。
(4)标准引导，制定了LNG加注的技术导则(TR 56)。2017年，MPA正式发布了TR 56《LNG加注导则》，作为各方实施船舶LNG加注的技术依据和根本遵循，涵盖LNG加注计划制定、审批、实施、管理等各个方面。
(5)国际合作，建立国际LNG加注港口网。新加坡MPA和宁波港、釜山港、鹿特丹港等国际港口签订了合作备忘录，致力于建设国际LNG加注港口网络。
在上述政策和措施的推动下，新加坡国际LNG加注中心建设效果初显。2018年4月25日，受MPA补贴资金资助的第一艘双燃料拖轮“KST Liberty”正式交付；到2018年底，还有多艘LNG动力船要交付或开工建造；两家具有LNG加注资质的公司，正在制定其LNG加注船的建造计划或租赁方案。
2、日本
2016年6月，日本政府在横滨港推出了LNG加注可行性研究，这是日本关于LNG加注设施发展研究的第一个项目。该项目由日本国土资源部门、基础设施部门、交通运输部门和旅游观光部门合作研发，意为协调该地区其他环保先进港口，将横滨港建设成为日本LNG加注枢纽。2018年，日本政府下拨财政补贴，支持东京湾的LNG加注建设项目。
此外，日本三大航运企业(NYK/ K Line/MOL)先后宣布将投资LNG船舶燃料加注领域。2017年初，ENGIE集团、三菱商事与NYK合作成立的Gas4Sea公司接受了其在韩进重工订造的全球第一艘特制LNG燃料加注船——ENGIE Zeebrugge，随后将该船部署到了比利时泽布吕赫港。
K Line、NYK、东京电力公司以及丰田通商公司于2018年5月联合发布声明正式宣布成立两家合资公司，在日本中部地区开启LNG加注业务。新成立的两家合资公司分别名为Central LNG Marine Fuel Japan Corporation以及Central LNG Shipping Japan Corporation(CLS)，其中，第一家公司负责LNG燃料业务；CLS则将拥有、运营和管理LNG燃料加注船舶。2018年7月，川崎重工已同CLS签订了LNG加注船造船合同，这艘LNG加注船计划将于2020年交付。
2018年8月，NYK与九州电力、Saibu Gas以及日本中国电力公司签署了谅解备忘录，共同探讨将LNG加注业务引入日本西部的濑户内和九州地区市场。
MOL也宣布与日本神奈川造船厂签署合约建造LNG驱动的拖轮并将其长租给Nihon Tug-Boat，这些LNG驱动拖轮的LNG燃料初步定为将由大阪燃气(Osaka Gas)通过卡车加注的方式进行。此外，MOL还将和Osaka Gas在大阪湾建立第一套LNG加注系统。2018年2月，MOL与道达尔船用燃料全球方案公司(TMFGS)达成长期租约协议，合同标的为1艘18600立方米的LNG加注船。
3、韩国
韩国已将LNG加注船和相关设备产业列为新产业。2012年5月，由韩国天然气公社主导的LNG加注组织成立；2015年7月，为抢占并稳固LNG加注市场，韩国产业资源通商部会同韩国造船、海运和能源三大领域里的主要企业联手创立“韩国LNG Bunkering产业协会”，协会会员企业包括三大造船企业，即现代重工、三星重工和大宇造船。
2018年5月，韩国海洋渔业部(Ministry of Oceans and Fisheries, MOF)启动LNG加注设施项目，预计2018年将投资30亿韩元。该项目将研究开发适应韩国海岸港口，如蔚山、釜山等港区的LNG加注系统。此外，韩国计划在Tongyeong LNG接收站投资建设相应的船舶加注设施。对老旧船舶改装成LNG动力船的，韩国将给予10%的资金补贴，并对LNG动力船实行港口费优惠政策。
2018年8月，韩国天然气公司(Kogas)和釜山港务公司(BPC)携手推出了一项计划，将在韩国最主要的港口提供LNG加注服务。根据新的正式业务协议条款，两家公司将对釜山进行LNG加注方案的可行性研究，并计划在2019年中期完成。其中考虑的方法之一是采用浮式LNG加注设施。
（中国船检）
根据IHS提供的数据显示，目前85个港口已经具备或承诺将建设LNG加注设施。
据悉,至2018年底，全球已有60个已投入运营的船用LNG加注点，主要集中在欧洲，少数分布在加勒比海地区、东南亚和中东。另外，有28个加注设施已做出建造决定，还有至少36个加注设施正在处于研究论证阶段。
在LNG作为船用燃料方面，全球范围内已经形成了气体海洋燃料协会(the Society for Gas as a Marine Fuel，简称SGMF)和SEA\LNG这两个国际性组织，以促进液化天然气作为海运业的首选燃料和进一步开发船用LNG加注市场。以下是亚洲几个国家的LNG加注业务的开展情况。
1、新加坡
新加坡海事及港务管理局(MPA)为国际LNG加注中心的建设制定了完善的计划，其中主要采取了以下措施：
(1)建立门槛，实施许可加注制度。为避免无序竞争，新加坡从一开始就建立LNG加注许可(LNG bunkering license)制度。目前，有且仅有两家企业获得了MPA颁发的LNG加注许可证，即2016年1月获批的新加坡兰亭燃气(Pavilion Gas)和壳牌(Shell)与吉宝(Keppel)的合资公司FueLNG公司。
(2)资金支持，鼓励当地新造LNG燃料动力船和LNG加注船(LBV)。截止目前，MPA共推出了两批补贴资金，每批1200万新币。第一批资金用于资助6艘LNG动力船，每艘200万(参见表2-2 获得MPA首批资金补贴的LNG燃料动力船)；第二批资助金中600万资助之前的LNG动力船和新的LNG动力船，另外600万用于资助两艘LNG加注船，每艘300万。
(3)税费优惠，实施港口费用减免有关措施。对新加坡当地采用LNG作燃料的新建港作船，减免其5年的港口税费；对于满足MPA“绿色港口计划”的船舶，如果其在港口内使用LNG动力港作船提供的服务，则其港口税费在“绿色港口计划”原有优惠基础上，再度减免10%。
(4)标准引导，制定了LNG加注的技术导则(TR 56)。2017年，MPA正式发布了TR 56《LNG加注导则》，作为各方实施船舶LNG加注的技术依据和根本遵循，涵盖LNG加注计划制定、审批、实施、管理等各个方面。
(5)国际合作，建立国际LNG加注港口网。新加坡MPA和宁波港、釜山港、鹿特丹港等国际港口签订了合作备忘录，致力于建设国际LNG加注港口网络。
在上述政策和措施的推动下，新加坡国际LNG加注中心建设效果初显。2018年4月25日，受MPA补贴资金资助的第一艘双燃料拖轮“KST Liberty”正式交付；到2018年底，还有多艘LNG动力船要交付或开工建造；两家具有LNG加注资质的公司，正在制定其LNG加注船的建造计划或租赁方案。
2、日本
2016年6月，日本政府在横滨港推出了LNG加注可行性研究，这是日本关于LNG加注设施发展研究的第一个项目。该项目由日本国土资源部门、基础设施部门、交通运输部门和旅游观光部门合作研发，意为协调该地区其他环保先进港口，将横滨港建设成为日本LNG加注枢纽。2018年，日本政府下拨财政补贴，支持东京湾的LNG加注建设项目。
此外，日本三大航运企业(NYK/ K Line/MOL)先后宣布将投资LNG船舶燃料加注领域。2017年初，ENGIE集团、三菱商事与NYK合作成立的Gas4Sea公司接受了其在韩进重工订造的全球第一艘特制LNG燃料加注船——ENGIE Zeebrugge，随后将该船部署到了比利时泽布吕赫港。
K Line、NYK、东京电力公司以及丰田通商公司于2018年5月联合发布声明正式宣布成立两家合资公司，在日本中部地区开启LNG加注业务。新成立的两家合资公司分别名为Central LNG Marine Fuel Japan Corporation以及Central LNG Shipping Japan Corporation(CLS)，其中，第一家公司负责LNG燃料业务；CLS则将拥有、运营和管理LNG燃料加注船舶。2018年7月，川崎重工已同CLS签订了LNG加注船造船合同，这艘LNG加注船计划将于2020年交付。
2018年8月，NYK与九州电力、Saibu Gas以及日本中国电力公司签署了谅解备忘录，共同探讨将LNG加注业务引入日本西部的濑户内和九州地区市场。
MOL也宣布与日本神奈川造船厂签署合约建造LNG驱动的拖轮并将其长租给Nihon Tug-Boat，这些LNG驱动拖轮的LNG燃料初步定为将由大阪燃气(Osaka Gas)通过卡车加注的方式进行。此外，MOL还将和Osaka Gas在大阪湾建立第一套LNG加注系统。2018年2月，MOL与道达尔船用燃料全球方案公司(TMFGS)达成长期租约协议，合同标的为1艘18600立方米的LNG加注船。
3、韩国
韩国已将LNG加注船和相关设备产业列为新产业。2012年5月，由韩国天然气公社主导的LNG加注组织成立；2015年7月，为抢占并稳固LNG加注市场，韩国产业资源通商部会同韩国造船、海运和能源三大领域里的主要企业联手创立“韩国LNG Bunkering产业协会”，协会会员企业包括三大造船企业，即现代重工、三星重工和大宇造船。
2018年5月，韩国海洋渔业部(Ministry of Oceans and Fisheries, MOF)启动LNG加注设施项目，预计2018年将投资30亿韩元。该项目将研究开发适应韩国海岸港口，如蔚山、釜山等港区的LNG加注系统。此外，韩国计划在Tongyeong LNG接收站投资建设相应的船舶加注设施。对老旧船舶改装成LNG动力船的，韩国将给予10%的资金补贴，并对LNG动力船实行港口费优惠政策。
2018年8月，韩国天然气公司(Kogas)和釜山港务公司(BPC)携手推出了一项计划，将在韩国最主要的港口提供LNG加注服务。根据新的正式业务协议条款，两家公司将对釜山进行LNG加注方案的可行性研究，并计划在2019年中期完成。其中考虑的方法之一是采用浮式LNG加注设施。
（中国船检）
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❣️感恩节公益反馈3️⃣❣️
娄星区百亩中心小学，于1984年建校，地处湖南省娄底市娄星区石井镇百亩村，其老旧的图书室所藏书籍是一些破旧不完整的书本，急需大量书籍来改变图书室的现状，为孩子们提供品种更多内容更齐全的多种书本。
2019年11月15日，@博肖爱心联盟 携手@毕业后公益图书室 捐赠的第1️⃣所#博肖公益图书室# 在湖南省娄底市娄星区百亩中心小学落地，此次活动共捐赠了2000册高精准阅读读物，进一步改善孩子们的阅读环境，丰富孩子们的业余文化生活。
❤️爱心播种希望，希望成就未来。
@X玖少年团肖战DAYTOY @UNIQ-王一博 @毕业后公益图书室
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2019年11月15日，@博肖爱心联盟 携手@毕业后公益图书室 捐赠的第1️⃣所#博肖公益图书室# 在湖南省娄底市娄星区百亩中心小学落地，此次活动共捐赠了2000册高精准阅读读物，进一步改善孩子们的阅读环境，丰富孩子们的业余文化生活。
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