我个人是不看好CTC的，商业伦理上整不明白。
CTC也就是他们说的Cell to Chassis，把电池电芯一颗一颗直接安在底盘上。而在此之前，大家都是CTP，Cell to Pack，电池搭成一个个小包，再安装进去。
如果是CTP，坏了换个Pack基本上还行，几千一万块基本上就好了，消费者推给保险公司，保险公司涨保费，车企受压力，和电芯等企业一起解决问题，虽然效率不高但是伦理清晰；你说如果CTC坏了一大块电池七八万块钱都废了，这该谁来承担？消费者、主机厂、电池厂、保险公司四家扯皮一顿，你觉得谁愿意承担？
所以说，要干CTC只能是比亚迪这种车企全产业链包干，要么是宁德时代造车了，要么是蔚来理想小鹏造电池了，要不然多少有点扯……#汽车技术##汽车电池#

#新闻# 宁德时代麒麟电池发布，可轻松实现续航1000km
*传统电池采用电芯-模组-电池包的装配模式，即先由电芯（Cell）组装成模组（Module），再将模组安装到电池包内。电芯也因此被认为是组成电池包的最小单元。CTP则跳过了模组组装的步骤，直接将电芯集成为电池包，因此也被称为无模组电池包。
*由于取消了包裹在电芯外的模组，电池包有了更多空间排列电芯，系统能量密度得以增加，从而提高电池的续航里程。
*在这款新产品发布后的一天内，包括理想汽车、哪吒汽车和路特斯汽车在内的车企陆续官宣，将选择麒麟电池作为旗下车型的动力引擎。
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宁德时代发布CTP.3.0的麒麟电池，动力电池又赢了一次颠覆性的技术进步，甚至性能直接甩特斯拉4680电池几条街。

宁德时代的无模组电池，也就是CTP电池的1.0版本，体积利用率已经非常高了，达到50%以上，没想到3.0麒麟电池的体积利用率直接突破75%，甚至远超比亚迪的刀片电池。

为什么能达到这么高的体积利用率呢？因为宁德时代直接取消了电池的横纵梁、水冷板。

那是不是意味着麒麟电池的散热功能很差呢？非但不是，而且是散热效果直接提升了4倍。因为宁德时代将传统设在底部的水冷功能键置于电芯之间，从而使换热面积扩大四倍。

首次创造了电芯大面冷却技术，不仅将电芯控温时间缩短至原来的一半，而且还支持五分钟快速热启动，以及十分钟快充。同时，在极端情况时电芯还可以急速降温，大大提高了电池的安全性。而因为体积利用率大幅提升，使得麒麟电池的能量密度高达250wh/kg。

这是什么概念呢？刀片电池能量密度也就是140wh/kg，麒麟电池的能量密度直接比刀片电池高出了79%，而搭载麒麟电池的电动车，续航可轻松超过1000公里。

这么好，那这麒麟电池到底什么时候能量产呢？按照宁德时代计划，明年麒麟电池就可以量产。