“湖北造”黄河最长大桥主塔开始安装
7月11日，随着重达近百吨的首节钢壳在基础上稳稳“着陆”，由在驻鄂央企中交二航局承建的河南安罗高速黄河特大桥北主塔钢壳T1节段顺利吊装到位，标志着大桥主塔建设由基础施工正式转入主塔安装施工阶段。
高速北起河南安阳，南至罗山，在郑州和新乡之间跨越黄河，其控制性工程安罗高速黄河特大桥全长15.223千米，全桥用钢量达到22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。大桥主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，主跨520米，设计时速120千米每小时，双向8车道，大桥主塔为钢壳混凝土樽型塔，高度达到182米。
大桥北主塔共分36个节段，本次吊装的T1节段钢壳，是整个主塔的基础，随着项目建设的推进，未来会埋入主塔下方的混凝土基础中，它的制作、安装是否精准，将会影响整个北主塔的施工质量和进度。中交二航局项目部技术负责人王金刚介绍，首个钢壳节段下部分布着606个螺栓孔，这些螺栓孔从下方的钢支垫到节段主体需要穿过三层钢板，螺栓孔的孔位偏差不允许超过3毫米。为了使螺栓孔的孔位精度达到毫米级，项目部调整制作工艺，从原来的T1节段主体和14个钢支垫分别安装，改为在生产场地完成焊接和拼接检查后整体运输、吊装，同时提高工艺精度，严格控制误差，最终实现了606个螺栓孔在三层钢板上实现毫米级对接。
由于大桥位于郑州黄河湿地自然保护区范围内，这里广泛分布了河流湿地生态系统、沼泽湿地生态系统、滩涂生态系统等多种生态系统类型，蕴藏丰富的野生动植物资源。为了保护生态环境，大桥两座主塔均采用钢壳混凝土结构，这种结构施工简单快捷，安全环保，可以在建设过程中最大限度地减少污水、建筑垃圾的产生，从源头上保护黄河沿岸动植物。
据了解，河南安罗高速通车后，将在京港澳高速和大广高速之间形成新的纵向通道，北通京津冀城市群和雄安新区，南联长江中游城市群，对进一步强化区域间经济融合、加强中原城市群与雄安新区和长江中游城市群联系、带动沿线城市群一体发展、缓解京港澳高速交通压力、加快郑州市大都市区建设、形成郑州市二环高速有着重要的意义。
7月11日，随着重达近百吨的首节钢壳在基础上稳稳“着陆”，由在驻鄂央企中交二航局承建的河南安罗高速黄河特大桥北主塔钢壳T1节段顺利吊装到位，标志着大桥主塔建设由基础施工正式转入主塔安装施工阶段。
高速北起河南安阳，南至罗山，在郑州和新乡之间跨越黄河，其控制性工程安罗高速黄河特大桥全长15.223千米，全桥用钢量达到22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。大桥主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，主跨520米，设计时速120千米每小时，双向8车道，大桥主塔为钢壳混凝土樽型塔，高度达到182米。
大桥北主塔共分36个节段，本次吊装的T1节段钢壳，是整个主塔的基础，随着项目建设的推进，未来会埋入主塔下方的混凝土基础中，它的制作、安装是否精准，将会影响整个北主塔的施工质量和进度。中交二航局项目部技术负责人王金刚介绍，首个钢壳节段下部分布着606个螺栓孔，这些螺栓孔从下方的钢支垫到节段主体需要穿过三层钢板，螺栓孔的孔位偏差不允许超过3毫米。为了使螺栓孔的孔位精度达到毫米级，项目部调整制作工艺，从原来的T1节段主体和14个钢支垫分别安装，改为在生产场地完成焊接和拼接检查后整体运输、吊装，同时提高工艺精度，严格控制误差，最终实现了606个螺栓孔在三层钢板上实现毫米级对接。
由于大桥位于郑州黄河湿地自然保护区范围内，这里广泛分布了河流湿地生态系统、沼泽湿地生态系统、滩涂生态系统等多种生态系统类型，蕴藏丰富的野生动植物资源。为了保护生态环境，大桥两座主塔均采用钢壳混凝土结构，这种结构施工简单快捷，安全环保，可以在建设过程中最大限度地减少污水、建筑垃圾的产生，从源头上保护黄河沿岸动植物。
据了解，河南安罗高速通车后，将在京港澳高速和大广高速之间形成新的纵向通道，北通京津冀城市群和雄安新区，南联长江中游城市群，对进一步强化区域间经济融合、加强中原城市群与雄安新区和长江中游城市群联系、带动沿线城市群一体发展、缓解京港澳高速交通压力、加快郑州市大都市区建设、形成郑州市二环高速有着重要的意义。
【黄河最长大桥开始主塔安装】7月11日，随着重达近百吨的首节钢壳在基础上稳稳“着陆”，由在中交二航局承建的河南安罗高速黄河特大桥北主塔钢壳T1节段顺利吊装到位，标志着大桥主塔建设由基础施工正式转入主塔安装施工阶段。
安罗高速北起河南安阳，南至罗山，在郑州和新乡之间跨越黄河，其控制性工程安罗高速黄河特大桥全长15.223千米，全桥用钢量达到22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。大桥主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，主跨520米，设计时速120千米每小时，双向8车道，大桥主塔为钢壳混凝土樽型塔，高度达到182米。
大桥北主塔共分36个节段，本次吊装的T1节段钢壳，是整个主塔的基础，随着项目建设的推进，未来会埋入主塔下方的混凝土基础中，它的制作、安装是否精准，将会影响整个北主塔的施工质量和进度。中交二航局项目部技术负责人王金刚介绍，首个钢壳节段下部分布着606个螺栓孔，这些螺栓孔从下方的钢支垫到节段主体需要穿过三层钢板，螺栓孔的孔位偏差不允许超过3毫米。为了使螺栓孔的孔位精度达到毫米级，项目部调整制作工艺，从原来的T1节段主体和14个钢支垫分别安装，改为在生产场地完成焊接和拼接检查后整体运输、吊装，同时提高工艺精度，严格控制误差，最终实现了606个螺栓孔在三层钢板上实现毫米级对接。
由于大桥位于郑州黄河湿地自然保护区范围内，这里广泛分布了河流湿地生态系统、沼泽湿地生态系统、滩涂生态系统等多种生态系统类型，蕴藏丰富的野生动植物资源。为了保护生态环境，大桥两座主塔均采用钢壳混凝土结构，这种结构施工简单快捷，安全环保，可以在建设过程中最大限度地减少污水、建筑垃圾的产生，从源头上保护黄河沿岸动植物。
据悉，河南安罗高速通车后，将在京港澳高速和大广高速之间形成新的纵向通道，北通京津冀城市群和雄安新区，南联长江中游城市群，对进一步强化区域间经济融合、加强中原城市群与雄安新区和长江中游城市群联系、带动沿线城市群一体发展、缓解京港澳高速交通压力、加快郑州市大都市区建设、形成郑州市二环高速有着重要的意义。（靳晰）
安罗高速北起河南安阳，南至罗山，在郑州和新乡之间跨越黄河，其控制性工程安罗高速黄河特大桥全长15.223千米，全桥用钢量达到22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。大桥主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，主跨520米，设计时速120千米每小时，双向8车道，大桥主塔为钢壳混凝土樽型塔，高度达到182米。
大桥北主塔共分36个节段，本次吊装的T1节段钢壳，是整个主塔的基础，随着项目建设的推进，未来会埋入主塔下方的混凝土基础中，它的制作、安装是否精准，将会影响整个北主塔的施工质量和进度。中交二航局项目部技术负责人王金刚介绍，首个钢壳节段下部分布着606个螺栓孔，这些螺栓孔从下方的钢支垫到节段主体需要穿过三层钢板，螺栓孔的孔位偏差不允许超过3毫米。为了使螺栓孔的孔位精度达到毫米级，项目部调整制作工艺，从原来的T1节段主体和14个钢支垫分别安装，改为在生产场地完成焊接和拼接检查后整体运输、吊装，同时提高工艺精度，严格控制误差，最终实现了606个螺栓孔在三层钢板上实现毫米级对接。
由于大桥位于郑州黄河湿地自然保护区范围内，这里广泛分布了河流湿地生态系统、沼泽湿地生态系统、滩涂生态系统等多种生态系统类型，蕴藏丰富的野生动植物资源。为了保护生态环境，大桥两座主塔均采用钢壳混凝土结构，这种结构施工简单快捷，安全环保，可以在建设过程中最大限度地减少污水、建筑垃圾的产生，从源头上保护黄河沿岸动植物。
据悉，河南安罗高速通车后，将在京港澳高速和大广高速之间形成新的纵向通道，北通京津冀城市群和雄安新区，南联长江中游城市群，对进一步强化区域间经济融合、加强中原城市群与雄安新区和长江中游城市群联系、带动沿线城市群一体发展、缓解京港澳高速交通压力、加快郑州市大都市区建设、形成郑州市二环高速有着重要的意义。（靳晰）
【606个螺栓孔“毫米级对接” 黄河最长大桥开始主塔安装】7月11日，随着重达近百吨的首节钢壳在基础上稳稳“着陆”，由在汉央企中交二航局承建的河南安罗高速黄河特大桥北主塔钢壳T1节段顺利吊装到位，标志着大桥主塔建设由基础施工正式转入主塔安装施工阶段。
安罗高速北起河南安阳，南至罗山，在郑州和新乡之间跨越黄河，其控制性工程安罗高速黄河特大桥全长15.223千米，全桥用钢量达到22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。大桥主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，主跨520米，设计时速120千米每小时，双向8车道，大桥主塔为钢壳混凝土樽型塔，高度达到182米。
大桥北主塔共分36个节段，本次吊装的T1节段钢壳，是整个主塔的基础，随着项目建设的推进，未来会埋入主塔下方的混凝土基础中，它的制作、安装是否精准，将会影响整个北主塔的施工质量和进度。中交二航局项目部技术负责人王金刚介绍，首个钢壳节段下部分布着606个螺栓孔，这些螺栓孔从下方的钢支垫到节段主体需要穿过三层钢板，螺栓孔的孔位偏差不允许超过3毫米。为了使螺栓孔的孔位精度达到毫米级，项目部调整制作工艺，从原来的T1节段主体和14个钢支垫分别安装，改为在生产场地完成焊接和拼接检查后整体运输、吊装，同时提高工艺精度，严格控制误差，最终实现了606个螺栓孔在三层钢板上实现毫米级对接。
由于大桥位于郑州黄河湿地自然保护区范围内，这里广泛分布了河流湿地生态系统、沼泽湿地生态系统、滩涂生态系统等多种生态系统类型，蕴藏丰富的野生动植物资源。为了保护生态环境，大桥两座主塔均采用钢壳混凝土结构，这种结构施工简单快捷，安全环保，可以在建设过程中最大限度地减少污水、建筑垃圾的产生，从源头上保护黄河沿岸动植物。
据悉，河南安罗高速通车后，将在京港澳高速和大广高速之间形成新的纵向通道，北通京津冀城市群和雄安新区，南联长江中游城市群，对进一步强化区域间经济融合、加强中原城市群与雄安新区和长江中游城市群联系、带动沿线城市群一体发展、缓解京港澳高速交通压力、加快郑州市大都市区建设、形成郑州市二环高速有着重要的意义。
记者：苏潇
通讯员：靳晰
责编：大白
安罗高速北起河南安阳，南至罗山，在郑州和新乡之间跨越黄河，其控制性工程安罗高速黄河特大桥全长15.223千米，全桥用钢量达到22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。大桥主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，主跨520米，设计时速120千米每小时，双向8车道，大桥主塔为钢壳混凝土樽型塔，高度达到182米。
大桥北主塔共分36个节段，本次吊装的T1节段钢壳，是整个主塔的基础，随着项目建设的推进，未来会埋入主塔下方的混凝土基础中，它的制作、安装是否精准，将会影响整个北主塔的施工质量和进度。中交二航局项目部技术负责人王金刚介绍，首个钢壳节段下部分布着606个螺栓孔，这些螺栓孔从下方的钢支垫到节段主体需要穿过三层钢板，螺栓孔的孔位偏差不允许超过3毫米。为了使螺栓孔的孔位精度达到毫米级，项目部调整制作工艺，从原来的T1节段主体和14个钢支垫分别安装，改为在生产场地完成焊接和拼接检查后整体运输、吊装，同时提高工艺精度，严格控制误差，最终实现了606个螺栓孔在三层钢板上实现毫米级对接。
由于大桥位于郑州黄河湿地自然保护区范围内，这里广泛分布了河流湿地生态系统、沼泽湿地生态系统、滩涂生态系统等多种生态系统类型，蕴藏丰富的野生动植物资源。为了保护生态环境，大桥两座主塔均采用钢壳混凝土结构，这种结构施工简单快捷，安全环保，可以在建设过程中最大限度地减少污水、建筑垃圾的产生，从源头上保护黄河沿岸动植物。
据悉，河南安罗高速通车后，将在京港澳高速和大广高速之间形成新的纵向通道，北通京津冀城市群和雄安新区，南联长江中游城市群，对进一步强化区域间经济融合、加强中原城市群与雄安新区和长江中游城市群联系、带动沿线城市群一体发展、缓解京港澳高速交通压力、加快郑州市大都市区建设、形成郑州市二环高速有着重要的意义。
记者：苏潇
通讯员：靳晰
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