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大众或许永远也弄不明白，那些曾经排队抢购途观、高尔夫和帕萨特的中国人，怎么一夜之间就形同陌路？

过去的一年，信心满满的大众一口气向中国市场推出了在欧洲表现亮眼的5款纯电id系新车: id.3、id.4X、id.6X、id.4Crozz和id.6Crozz。

但中国市场的反应，出奇的冷漠。从销量就看得出来，上半年，大众 id.3 卖出了6109 台，id.4X 10729 台，id.4Crozz 13714 台，id.6X3392 台，id.6 Crozx7274 台。总销量为 41248 台。

再看看其他品牌，特斯拉6月在中国的销量是 7.8 万台，大众id系5款车的销量加在一起都赶不上特斯拉在中国的单月销量，更别说大魔王比亚迪，单单6月份销量就达到13.4万台。即便是国内造车新势力，也妥妥的超越大众。

同样是上半年，新势力的成绩是：

小鹏交付 68983 台
蔚来交付 50827 台
理想交付 60403 台
哪吒交付 63131 台
零跑交付 51994 台

“电动车，国产就 OK 了，合资没必要。”

国人对于燃油车的价值取向是被大众和丰田“熏陶”出来的，但国人的电动车价值取向是被比亚迪和特斯拉“培养”出来的。

中国人看电动车的起点是互联网，欧洲人的起点是燃油车。中国人将电动化和智能化划等号，认为电动车就是一个全新的物种；而欧洲人认为这只是一次“油改电”的平替。两种截然不同的“价值观”存在着非常明显的代际差，中间隔着互联网的数字鸿沟。

“油车 BBA，电动比亚迪、特斯拉、蔚小理。开大众电动车的，价值取向还停留在上一个时代。”

大众狼堡的高管们如果跨不过这条“数字”鸿沟，恐怕就永远停留在那个时代了…#大众##新能源汽车#

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