#电动车相比燃油车驾驶乐趣如何#
当然有了，而且电动车在操控层面上的乐趣水准相比燃油车几乎是成倍的指数式增长。
这样的说法并不是危言耸听，因为大部分有试驾过或是拥有电动车的消费者们，应该都有着类似的看法。为了让这个结论看着没那么主观，我们可以先大概分析一下驾驶乐趣构成的要素。
首先肯定是动力要够强，更强的动力意味着更快的加速时间，自然也就能让人在推背感加持下的刺激中，获得激烈驾驶的愉悦。
其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
道奇蝰蛇的V10引擎
最后则是声音够燃，对于内燃机爱好者而言，就算是N档原地拉转速时发动机的轰鸣都是振奋人心的，更别提是在高速行驶时了。当然，发动机轰鸣对于驾驶乐趣而言，起到的更多的是锦上添花的辅助作用，真正核心的还是上述二者。
简单的分析完驾驶乐趣之后，我们会发现电动车在前三部分的表现对比同价位的燃油车基本都是处在碾压的地位：
动力方面自然不用多说，大家在路上一定见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小（基本在90%以上，想想内燃机可怜的热效率吧）的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
然后就是底盘层面，大家应该都知道前后重量分配50：50对车辆运动型的提升是极大的，因此许多超级跑都采用了中置引擎的布局，用于平衡发动机和乘客的重量。而大部分售价亲民的内燃车型，基本都存在前轴重量大于后轴的情况。而电动车由于没有发动机结构，且目前大部分电动车的电池包都平铺在车底，不仅有着更加理想的前后轴重量分配，也为前后悬挂的结构设计提供了更多的可能。
屡破记录的大众纯电超跑ID.R
然后就是更准的转向，虽然我目前并没有找到关于蒂娜动车转向系统会明显由于内燃机车型的证据，但是就我自身开过许多款电动车的经验而言，大部分电车的转向虚位都非常之小，或许是因为更强大的性能对转向机构有着更高的要求？、
而在燃油车最强的声浪部分，虽然现在有许多电车已经能够提供以假乱真的车内模拟声浪，但是个人感觉电机的“轰鸣”声其实也蛮好听的。当然了，这个轰鸣也不是真正的电机声，而是车外扬声器播放的模拟音效用于提示行人。但是在加速的时候听见宇宙飞船一样的加速声效，对我来说还是个非常有新意的体验。
其实在一开始我也会觉得，驾驶乐趣是和内燃机脱不开干系的。但是随着接触到的电动车越来越多，这个想法在我脑海里开始逐渐动摇。
第一次，是蹭了土豪朋友的保时捷Taycan Turbo S，那个不到3秒的零百加速，让我过了三四天才逐渐缓过神来。
第二次，是和朋友试驾本应不该和操控乐趣有多大干系的的特斯拉Model X。这台SUV扎实的底盘和精准无比的操控，让我逐渐怀疑它其实是一台升高了底盘的跑车。
如果说在驶过这两台车后，我还心存侥幸是昂贵的价格赋予了他们优秀的素质，那么在上次和朋友们一起去郊区放风时开到的小鹏P7，才算是真正击毁了我原有的价值体系。
那次其实是我第一次开所谓新势力品牌的电动轿车，身份则是被朋友们薅去当苦力司机。我们那里去四明山需要走半个多小时的高速路，在高速上我的感觉就是那台P7（双电机的版本）的动力随叫随到，即使是顶尖的自吸发动机也是很难达到的。前后两个电机一共430匹的马力，即使是在中段深给一脚也能有相当强烈的的推背感。
关于P7的动力我朋友自己也有一句很有趣的名言，那就是“三十多万的价格，就能把0-100km/h的加速时间做到接近超跑的4.3秒，这就是花小钱办大事。”
虽然已经听的有点烦了，但无奈这就是事实。求我另一个买了M3的同事的心理阴影面积。
而到了跑山的时候，P7优秀且扎实的底盘素质才算是真正显露出来。转向的精准程度堪比我们认知中的各大小钢炮，并且很有趣的一点是P7的方向盘大小与我而言非常合适，摆弄起来得心应手，或许对于操控会有一些心理层面的加分。
然后就是一体性极强的底盘，在过颠簸的时候铿锵有力的哐哐两声，就是它底盘素质的最佳证明。不仅不发散，在过弯的时候也不会让人感受到车身有着多余的晃动。当时有全速弯（并不是）放开了胆子用大几十的速度去过，P7的也是紧贴着弯心相当稳健的飞驰而过，让乘客们吓得不轻。
事后我的朋友还非常骄傲的免费为我科（xuan）普（yao）了P7底盘技术背后的故事，说是为了提升P7底盘的综合表现小鹏特意找来了保时捷工程团队，没错，就是那个人尽皆知的德国超跑品牌。他们不仅帮助P7优化了底盘和悬挂结构的设计，还在全球各地的多个场地进行了长时间的测试与论证，最后才打造出了P7优秀的底盘素质。
哦对了，P7的前悬挂用的是铝制双叉臂，不得不说现在造车内卷的严重程度可以用令人发指来形容了。毕竟当年只有高性能GT和超级跑车才能享受铝制双叉臂前悬带来的极限操控体验。
然后说个题外话，因为为期两天的跑山活动又当乘客又当司机的给我整的十分疲惫，所以在回程的时候我特意试了一下同事们都十分夸赞的NGP智能驾驶功能。用完的体验就一句话：高速上我基本没怎么用过方向盘和电门踏板。也就只有在这种时候，我才会真心希望自动驾驶的法规早日放开。
所以回到开头，电车对于内燃机的取代远远不止能源结构的改变，其实是在驾驶属性和智能属性上的全方位迭代。至于电动车的驾驶乐趣，或许只有各位亲身体会过后才会真的有所领悟吧。
当然有了，而且电动车在操控层面上的乐趣水准相比燃油车几乎是成倍的指数式增长。
这样的说法并不是危言耸听，因为大部分有试驾过或是拥有电动车的消费者们，应该都有着类似的看法。为了让这个结论看着没那么主观，我们可以先大概分析一下驾驶乐趣构成的要素。
首先肯定是动力要够强，更强的动力意味着更快的加速时间，自然也就能让人在推背感加持下的刺激中，获得激烈驾驶的愉悦。
其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
道奇蝰蛇的V10引擎
最后则是声音够燃，对于内燃机爱好者而言，就算是N档原地拉转速时发动机的轰鸣都是振奋人心的，更别提是在高速行驶时了。当然，发动机轰鸣对于驾驶乐趣而言，起到的更多的是锦上添花的辅助作用，真正核心的还是上述二者。
简单的分析完驾驶乐趣之后，我们会发现电动车在前三部分的表现对比同价位的燃油车基本都是处在碾压的地位：
动力方面自然不用多说，大家在路上一定见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小（基本在90%以上，想想内燃机可怜的热效率吧）的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
然后就是底盘层面，大家应该都知道前后重量分配50：50对车辆运动型的提升是极大的，因此许多超级跑都采用了中置引擎的布局，用于平衡发动机和乘客的重量。而大部分售价亲民的内燃车型，基本都存在前轴重量大于后轴的情况。而电动车由于没有发动机结构，且目前大部分电动车的电池包都平铺在车底，不仅有着更加理想的前后轴重量分配，也为前后悬挂的结构设计提供了更多的可能。
屡破记录的大众纯电超跑ID.R
然后就是更准的转向，虽然我目前并没有找到关于蒂娜动车转向系统会明显由于内燃机车型的证据，但是就我自身开过许多款电动车的经验而言，大部分电车的转向虚位都非常之小，或许是因为更强大的性能对转向机构有着更高的要求？、
而在燃油车最强的声浪部分，虽然现在有许多电车已经能够提供以假乱真的车内模拟声浪，但是个人感觉电机的“轰鸣”声其实也蛮好听的。当然了，这个轰鸣也不是真正的电机声，而是车外扬声器播放的模拟音效用于提示行人。但是在加速的时候听见宇宙飞船一样的加速声效，对我来说还是个非常有新意的体验。
其实在一开始我也会觉得，驾驶乐趣是和内燃机脱不开干系的。但是随着接触到的电动车越来越多，这个想法在我脑海里开始逐渐动摇。
第一次，是蹭了土豪朋友的保时捷Taycan Turbo S，那个不到3秒的零百加速，让我过了三四天才逐渐缓过神来。
第二次，是和朋友试驾本应不该和操控乐趣有多大干系的的特斯拉Model X。这台SUV扎实的底盘和精准无比的操控，让我逐渐怀疑它其实是一台升高了底盘的跑车。
如果说在驶过这两台车后，我还心存侥幸是昂贵的价格赋予了他们优秀的素质，那么在上次和朋友们一起去郊区放风时开到的小鹏P7，才算是真正击毁了我原有的价值体系。
那次其实是我第一次开所谓新势力品牌的电动轿车，身份则是被朋友们薅去当苦力司机。我们那里去四明山需要走半个多小时的高速路，在高速上我的感觉就是那台P7（双电机的版本）的动力随叫随到，即使是顶尖的自吸发动机也是很难达到的。前后两个电机一共430匹的马力，即使是在中段深给一脚也能有相当强烈的的推背感。
关于P7的动力我朋友自己也有一句很有趣的名言，那就是“三十多万的价格，就能把0-100km/h的加速时间做到接近超跑的4.3秒，这就是花小钱办大事。”
虽然已经听的有点烦了，但无奈这就是事实。求我另一个买了M3的同事的心理阴影面积。
而到了跑山的时候，P7优秀且扎实的底盘素质才算是真正显露出来。转向的精准程度堪比我们认知中的各大小钢炮，并且很有趣的一点是P7的方向盘大小与我而言非常合适，摆弄起来得心应手，或许对于操控会有一些心理层面的加分。
然后就是一体性极强的底盘，在过颠簸的时候铿锵有力的哐哐两声，就是它底盘素质的最佳证明。不仅不发散，在过弯的时候也不会让人感受到车身有着多余的晃动。当时有全速弯（并不是）放开了胆子用大几十的速度去过，P7的也是紧贴着弯心相当稳健的飞驰而过，让乘客们吓得不轻。
事后我的朋友还非常骄傲的免费为我科（xuan）普（yao）了P7底盘技术背后的故事，说是为了提升P7底盘的综合表现小鹏特意找来了保时捷工程团队，没错，就是那个人尽皆知的德国超跑品牌。他们不仅帮助P7优化了底盘和悬挂结构的设计，还在全球各地的多个场地进行了长时间的测试与论证，最后才打造出了P7优秀的底盘素质。
哦对了，P7的前悬挂用的是铝制双叉臂，不得不说现在造车内卷的严重程度可以用令人发指来形容了。毕竟当年只有高性能GT和超级跑车才能享受铝制双叉臂前悬带来的极限操控体验。
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所以回到开头，电车对于内燃机的取代远远不止能源结构的改变，其实是在驾驶属性和智能属性上的全方位迭代。至于电动车的驾驶乐趣，或许只有各位亲身体会过后才会真的有所领悟吧。
狭路相逢，奥迪Q5L对比奔驰GLC、宝马X3谁更强?
随着人们对于车辆品质的需求日益提升，更具质感的豪华品牌车型逐渐映入消费者眼帘。作为豪华品牌中型SUV的代表作，来自德国的奥迪Q5L、奔驰GLC以及宝马X3，是消费者绕不开的备选车型，尤其是奥迪Q5L还针对中国市场所需进行了轴距加长。三款各具特色的车型，究竟谁才是同级当中的最强者，接下来就共同一探究竟。
豪华感营造均到位，奥迪Q5L更具时尚科技感
奥迪Q5L的前脸设计采用了奥迪Q系列家族化的八边形进气格栅，形状线条更加扁平化、视觉重心更低，进一步加强了整车的运动感。搭配上采用棱角分明的设计语言的前大灯，整体造型时尚锋利。“S-line动感型和Elegant致雅型”两款外观风格，满足了不同用户对于优雅内敛和犀利动感的喜好。
车身侧面采用了锐利的波浪式腰线设计，看上去十分凌厉干练，集动感优雅于一身。尾灯采用一体式数字OLED尾灯，通过装饰条将左右两侧连为一体，令视觉宽度得以延展。当车辆切换到“动态”驾驶模式时，灯光的显示效果也会发生动态效果改变。OLED尾灯组拥有三种尾灯动画效果，显得科技感十足。
相比之下奔驰GLC的外观设计豪华有余却在年轻化方面稍逊一筹，虽然已经进行过中期改款，引入了奔驰最新的家族化设计语言，但毕竟基础已然是6年前的设计了。所以最终的结果导致奔驰GLC在时尚感上略有进步，然而却无力从本质上进行改变。
圆润的车身线条营造出扎实稳重的观感，但过于饱满的车尾造型让视觉感受会稍显臃肿，并且尾灯的灯腔内部纵使经过了重新设计，但显示效果也远不及奥迪Q5L的数字OLED尾灯那般犀利。
宝马X3采用的依旧是追求运动感的外观设计，而全新的设计语言引入了尺寸更大的黑色中网，造型更显方正，前包围的线条棱角分明，让视觉效果显得更加凶悍。全LED头灯的内部结构经过重新设计后，精致感方面表现不错。
只是车尾的设计有些过于追求个性了，为了能进一步凸显运动氛围，尾灯造型变得更加立体和突出，夸张到与整车的风格并不算和谐。后保险杠也运用了更多的线条来雕琢，但过分繁杂之后反而略显凌乱。
同为轴距加长，奥迪Q5L空间优势更加明显
奥迪Q5L内饰采用了奥迪最新家族化的设计，中控台整体向驾驶员倾斜，12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸悬浮式中控触摸屏的组合带来极佳的科技感。全新双皮面料带缝线、全新仪表板覆盖材料带缝线让豪华感也得以保障。取消上一代中控台上的MMI旋钮及触摸板，并采用全新储物格设计后，带来更多也更灵活的储物空间。
全新奥迪Q5L车身长度达到4770mm。其宽度和高度分别为1893mm和1667mm，前后排横向空间为同级最佳，得益于加长之后达到2907mm的领先级轴距，让后排乘坐空间也变得极为充裕，位居同级前列。标准状态下550升的后备箱容积，还可通过4/2/4比例放倒后排座椅灵活拓展至1600升，满足携家人长途旅行所需。
奔驰GLC的内饰仍然是延续与上一代奔驰C级同款的设计，并没有用上最新的超大“联屏”设计，在科技感营造上明显要逊色不少。不过在内饰用料方面延续了奔驰一贯的水准，让豪华感得到了一定的保障。
受制于较长的车头对于空间利用率的影响以及并不算高的车身高度，即便是轴距得到显著加长之后令腿部空间有了保障，但头部空间和横向空间还是略显捉襟见肘。尤其是这套过于追求豪华感的内饰对于前排腿部空间的侵占，更是让乘坐感受受到了不小的影响。
宝马X3的内饰设计风格带有浓郁的家族化设计风格，既不会给人带来什么惊喜，同样也不会给人带来什么意外，反而是曾经最强调个性的宝马现在却走向了中规中矩的道路。虽然在做工上无可挑剔，但中控台下半部分的塑料感却着实有些强。
作为德系三杰当中唯一没有针对中国市场加长的豪华品牌中型SUV，宝马X3的空间表现只能用够用来形容。本就一切设计都要向运动让行的思路，使得宝马X3即便在不加长的情况下都不占优势，更何况与两个轴距加长之后的竞品相比就更落下风了。
奥迪Q5L同级独有2.0T+7速S tronic，quattro ultra引领同级四驱
奥迪Q5L全系搭载2.0T发动机，分为高低功率两种调校，最大功率/最大扭矩分别为140kW/320N·m和185kW/370N·m。与之匹配的7速S tronic双离合变速箱为同级独有，全系标配同级最智能四驱系统quattro ultra，能够以每秒钟100次的频率实时监测行驶数据反馈，提前预判车轮附着极限，并在0.2秒之内完成前后轮扭矩的分配。在保证全路况通行能力的同时，还可获得更佳的燃油经济性。
奔驰GLC同样搭载分为高低功率的2.0T发动机，最大功率/最大扭矩分别为145kW/320N·m和190kW/370N·m，与之匹配的是9G-Tronic 9速手自一体变速箱。虽然同样配备有四驱系统，但前后固定分配比例的特点让它燃油经济性表现不及奥迪Q5L，同时在面对前轮或后轮失去附着力状态下的脱困能力也显得捉襟见肘。
宝马X3搭载的也是2.0T发动机，按照高低功率划分后最大功率/最大扭矩分别为135kW/300N·m和185kW/350N·m，参数上与另外两个竞品相比并无优势，即便搭配的ZF 8AT表现出色也难掩入门车型动力略感有限。而宝马的四驱系统，在面对复杂的非铺装路况时仅仅只是比起奔驰GLC稍强一点。
总结：
作为德系豪华品牌中最早实现国产的豪华B级SUV，奥迪Q5L在经过了多年的市场锤炼之后，已经深谙中国消费者所需。在时尚科技感的外观设计外，还特地针对中国市场进行轴距加长，进一步扩大了它在空间上的优势，相信在quattro ultra智能四驱系统的全能表现辅助下，奥迪Q5L将会继续拥有引领同级的销量表现。
随着人们对于车辆品质的需求日益提升，更具质感的豪华品牌车型逐渐映入消费者眼帘。作为豪华品牌中型SUV的代表作，来自德国的奥迪Q5L、奔驰GLC以及宝马X3，是消费者绕不开的备选车型，尤其是奥迪Q5L还针对中国市场所需进行了轴距加长。三款各具特色的车型，究竟谁才是同级当中的最强者，接下来就共同一探究竟。
豪华感营造均到位，奥迪Q5L更具时尚科技感
奥迪Q5L的前脸设计采用了奥迪Q系列家族化的八边形进气格栅，形状线条更加扁平化、视觉重心更低，进一步加强了整车的运动感。搭配上采用棱角分明的设计语言的前大灯，整体造型时尚锋利。“S-line动感型和Elegant致雅型”两款外观风格，满足了不同用户对于优雅内敛和犀利动感的喜好。
车身侧面采用了锐利的波浪式腰线设计，看上去十分凌厉干练，集动感优雅于一身。尾灯采用一体式数字OLED尾灯，通过装饰条将左右两侧连为一体，令视觉宽度得以延展。当车辆切换到“动态”驾驶模式时，灯光的显示效果也会发生动态效果改变。OLED尾灯组拥有三种尾灯动画效果，显得科技感十足。
相比之下奔驰GLC的外观设计豪华有余却在年轻化方面稍逊一筹，虽然已经进行过中期改款，引入了奔驰最新的家族化设计语言，但毕竟基础已然是6年前的设计了。所以最终的结果导致奔驰GLC在时尚感上略有进步，然而却无力从本质上进行改变。
圆润的车身线条营造出扎实稳重的观感，但过于饱满的车尾造型让视觉感受会稍显臃肿，并且尾灯的灯腔内部纵使经过了重新设计，但显示效果也远不及奥迪Q5L的数字OLED尾灯那般犀利。
宝马X3采用的依旧是追求运动感的外观设计，而全新的设计语言引入了尺寸更大的黑色中网，造型更显方正，前包围的线条棱角分明，让视觉效果显得更加凶悍。全LED头灯的内部结构经过重新设计后，精致感方面表现不错。
只是车尾的设计有些过于追求个性了，为了能进一步凸显运动氛围，尾灯造型变得更加立体和突出，夸张到与整车的风格并不算和谐。后保险杠也运用了更多的线条来雕琢，但过分繁杂之后反而略显凌乱。
同为轴距加长，奥迪Q5L空间优势更加明显
奥迪Q5L内饰采用了奥迪最新家族化的设计，中控台整体向驾驶员倾斜，12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸悬浮式中控触摸屏的组合带来极佳的科技感。全新双皮面料带缝线、全新仪表板覆盖材料带缝线让豪华感也得以保障。取消上一代中控台上的MMI旋钮及触摸板，并采用全新储物格设计后，带来更多也更灵活的储物空间。
全新奥迪Q5L车身长度达到4770mm。其宽度和高度分别为1893mm和1667mm，前后排横向空间为同级最佳，得益于加长之后达到2907mm的领先级轴距，让后排乘坐空间也变得极为充裕，位居同级前列。标准状态下550升的后备箱容积，还可通过4/2/4比例放倒后排座椅灵活拓展至1600升，满足携家人长途旅行所需。
奔驰GLC的内饰仍然是延续与上一代奔驰C级同款的设计，并没有用上最新的超大“联屏”设计，在科技感营造上明显要逊色不少。不过在内饰用料方面延续了奔驰一贯的水准，让豪华感得到了一定的保障。
受制于较长的车头对于空间利用率的影响以及并不算高的车身高度，即便是轴距得到显著加长之后令腿部空间有了保障，但头部空间和横向空间还是略显捉襟见肘。尤其是这套过于追求豪华感的内饰对于前排腿部空间的侵占，更是让乘坐感受受到了不小的影响。
宝马X3的内饰设计风格带有浓郁的家族化设计风格，既不会给人带来什么惊喜，同样也不会给人带来什么意外，反而是曾经最强调个性的宝马现在却走向了中规中矩的道路。虽然在做工上无可挑剔，但中控台下半部分的塑料感却着实有些强。
作为德系三杰当中唯一没有针对中国市场加长的豪华品牌中型SUV，宝马X3的空间表现只能用够用来形容。本就一切设计都要向运动让行的思路，使得宝马X3即便在不加长的情况下都不占优势，更何况与两个轴距加长之后的竞品相比就更落下风了。
奥迪Q5L同级独有2.0T+7速S tronic，quattro ultra引领同级四驱
奥迪Q5L全系搭载2.0T发动机，分为高低功率两种调校，最大功率/最大扭矩分别为140kW/320N·m和185kW/370N·m。与之匹配的7速S tronic双离合变速箱为同级独有，全系标配同级最智能四驱系统quattro ultra，能够以每秒钟100次的频率实时监测行驶数据反馈，提前预判车轮附着极限，并在0.2秒之内完成前后轮扭矩的分配。在保证全路况通行能力的同时，还可获得更佳的燃油经济性。
奔驰GLC同样搭载分为高低功率的2.0T发动机，最大功率/最大扭矩分别为145kW/320N·m和190kW/370N·m，与之匹配的是9G-Tronic 9速手自一体变速箱。虽然同样配备有四驱系统，但前后固定分配比例的特点让它燃油经济性表现不及奥迪Q5L，同时在面对前轮或后轮失去附着力状态下的脱困能力也显得捉襟见肘。
宝马X3搭载的也是2.0T发动机，按照高低功率划分后最大功率/最大扭矩分别为135kW/300N·m和185kW/350N·m，参数上与另外两个竞品相比并无优势，即便搭配的ZF 8AT表现出色也难掩入门车型动力略感有限。而宝马的四驱系统，在面对复杂的非铺装路况时仅仅只是比起奔驰GLC稍强一点。
总结：
作为德系豪华品牌中最早实现国产的豪华B级SUV，奥迪Q5L在经过了多年的市场锤炼之后，已经深谙中国消费者所需。在时尚科技感的外观设计外，还特地针对中国市场进行轴距加长，进一步扩大了它在空间上的优势，相信在quattro ultra智能四驱系统的全能表现辅助下，奥迪Q5L将会继续拥有引领同级的销量表现。
#2021休斯敦世乒赛# 来一份day3新的闹钟制定表⬇️
混双1/16决赛
王楚钦/孙颖莎vs阿比顿/艾德姆（尼日利亚）（https://t.cn/A6x6y3xZ
林高远/张安（美）vs邱党/米特兰姆（德国）（https://t.cn/A6x6y3xZ
王曼昱/卡纳克（美）vs皮斯特耶/巴拉佐娃（斯洛伐克）（https://t.cn/A6x6y3JL
女双1/16决赛
陈梦/钱天一vs艾德姆/阿克潘（尼日利亚）（https://t.cn/A6x6y3JW
孙颖莎/王曼昱vs吴颖岚/朱成竹（中国香港）（https://t.cn/A6x6y3i7
男双1/16决赛
樊振东/王楚钦vs波尔/弗朗西斯卡（德国）（https://t.cn/A6x6y3i6
梁靖崑/林高远vs阿波罗尼亚/蒙泰罗（葡萄牙）（https://t.cn/A6x6y3in
男单1/16决赛
王楚钦vs户上隼辅（日本）（https://t.cn/A6x6y36t
林高远vs普卡尔（克罗地亚）（https://t.cn/A6x6y369
梁靖崑vs杜达（德国）（https://t.cn/A6x6y36u
樊振东vs莱贝松（法国）（https://t.cn/A6x6y3Xb
女单1/16决赛
陈幸同vs单晓娜（德国）（https://t.cn/A6x6y369
孙颖莎vs韩莹（德国）（https://t.cn/A6x6y3aA
王曼昱vs琳达（瑞典）（https://t.cn/A6x6y3aC
王艺迪vs倪夏莲（卢森堡）（https://t.cn/A6x6y3Xb
陈梦vs萨拉（卢森堡）（https://t.cn/A6x6y3ad
混双1/16决赛
王楚钦/孙颖莎vs阿比顿/艾德姆（尼日利亚）（https://t.cn/A6x6y3xZ
林高远/张安（美）vs邱党/米特兰姆（德国）（https://t.cn/A6x6y3xZ
王曼昱/卡纳克（美）vs皮斯特耶/巴拉佐娃（斯洛伐克）（https://t.cn/A6x6y3JL
女双1/16决赛
陈梦/钱天一vs艾德姆/阿克潘（尼日利亚）（https://t.cn/A6x6y3JW
孙颖莎/王曼昱vs吴颖岚/朱成竹（中国香港）（https://t.cn/A6x6y3i7
男双1/16决赛
樊振东/王楚钦vs波尔/弗朗西斯卡（德国）（https://t.cn/A6x6y3i6
梁靖崑/林高远vs阿波罗尼亚/蒙泰罗（葡萄牙）（https://t.cn/A6x6y3in
男单1/16决赛
王楚钦vs户上隼辅（日本）（https://t.cn/A6x6y36t
林高远vs普卡尔（克罗地亚）（https://t.cn/A6x6y369
梁靖崑vs杜达（德国）（https://t.cn/A6x6y36u
樊振东vs莱贝松（法国）（https://t.cn/A6x6y3Xb
女单1/16决赛
陈幸同vs单晓娜（德国）（https://t.cn/A6x6y369
孙颖莎vs韩莹（德国）（https://t.cn/A6x6y3aA
王曼昱vs琳达（瑞典）（https://t.cn/A6x6y3aC
王艺迪vs倪夏莲（卢森堡）（https://t.cn/A6x6y3Xb
陈梦vs萨拉（卢森堡）（https://t.cn/A6x6y3ad
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