到底怎么做才能突破现在的自己呢？
几个好朋友没事的时候经常在一起聚餐，聚餐中不是瞎聊就侃未来，所聊的事情没有一件事让我们觉得是值得去立马付出行动的！其中讨论最多的话题是就是:如何突破自己！上行的通道那么拥挤，机会又那么少，又有几个人能够成功突围走进上行的金字塔顶端呢？向上行走的路真的很难！
到底怎么做才能突破现在的自己呢？直到看完蔡垒磊的《上行》，我不会再说没有上行的机会了，机会处处有，就看你会不会把握。通过《上行》这本书，蔡垒磊可以帮迷茫中的你捋清思路，走出迷雾，让你的人生不再迷茫彷徨。可以说这本书是蔡垒磊的成功秘籍，如果不知道怎么做，那么照着做，马上复制人生的突围之道就是了！
蔡垒磊，江湖人称“蔡叔”，百万畅销书作家，成长践行社区"上行部落”主理人，高智商协会“胜寒”门萨”双会员，在互联网和区块链行业有着多年的从业和投资经验。其个人微信公众号“请辩”有着数十万的关注者。他总能用最平实的语言，为你讲透复杂事件背后的底层逻辑。曾出版畅销书《认知突围》《爱情的逻辑》。
蔡垒磊在《上行》中这样讲:“上行，从纵向上来说，指的是今天的你比昨天好一点，今年的你比去年好一点(有时还会差一点，因为会 上下起伏 但整体大趋势是好一点)。而从横向上来说，如果你是 学生，那么就是比班里的其他同学优秀一点;如果你是上班族 那么就是比公司里的其他同事优秀一点。”
是的，上行，就是那个你平时认为各方面都比你优秀的人！不知道你有没有仔细观察过这些做到上行的人，他们都有哪些与众不同之处，我曾经仔细观察过我的上司，他所以能总揽全局除了他个人的能力之外，他在社交、投资、自我管理情绪等各方面都比较突出，这也是他成功的必然因素！上行从来都不是一件容易的事情。从古至今都是如此，古时候更严重，因为社会形态固话，生产模式固化，效率固化，甚至女子连受教育的权利也只有少数，只有那些生在权势贵族的人才拥有受教育的权利。好在古代人认为女子无才便是德，现在可不行了，女人也是半边天，上行的路上不分男女！
我个人非常赞同蔡垒磊书中的大多观点，我特意选出来其中三个与大家共享！
第一，蔡垒磊说:“上行是一场接力赛”！
我们必须知道，上行是一场接力赛，在接力赛中，上一棒领先的选手传承给下一棒继续保持领先理所应当。
我们来看一个书中的案例:“设想一下，你从老家千里迢迢的赶赴一线城市城市，并通过自身的不懈努力站稳了脚。此时在老家的发小们却要求你的孩子必须回老家上学，接受同等教育，且你攒下的资源不能提供给你的孩子，否则对他们的孩子来说就是“不公平竞争”，您怎么看？你看别人时觉得不公平，也一定有人看你时觉得不公平。”
我们在大城市站稳了脚跟，有能力把身边的好资源提供孩子，这是理所当然的事情啊，我们挣钱努力奋斗不就是为了孩子亲人有个好归宿嘛！我们有能力把“接力棒”传承给孩子，当然也希望孩子能继续传承下去！因此说“上行是一场接力赛”！
第二，要想赢，我们最起码要做到，也是最简单能做到的:就是超越身边人的努力程度！
我也认为这是最简单有效的方法，看似简单，其实实践起来真的很难。好多人都是在努力了一段时间以后，看不到结果就放弃了，这也是为什么站在金字塔顶端的人只有少数。
大家都在同一个起跑线上按部就班的工作，只有你超越别人的努力，你才有机会走上行通道。这个看似简单有效的方法，一定要比别人多努力，超越别人的付出，才有可能实现！很多人会抱怨社会没有给自己更多上行机会，明明比周围人更拼命，机会却不多。这是什么原因呢？蔡垒磊给大家总结的非常到位，蔡垒磊认为这正是:“优秀程度还混迹于大多数人之间”的写照，因为越是身处大多数人群之中，要被少数的机会覆盖到必然是更难的，我们所处群体基数太大，好事情落到我们身上的几率很小。这个时候就要靠自己坚持不懈地去努力，突破重围走出属于自己一条上行通道！
其实，当我们真正走上了人生的最高峰时，你会发现真的没有太多竞争对手。越往上，竞争者越少，主动合作的对象反而越多，因为这些人的可选项也越少。你会发现世间的好运都在向你靠拢，哪怕你一段时间里什么都没做，也有源源不断的机会找上你；而如果你一直跟着大基数的人去争抢同一份运气，不愿意在初始做任何超越他们一点点的事，没有好运就是理所当然的。所以我们一定要超越身边人努力的程度，才有可能走上行之道！
第三，追上大部分人并不难，你应该马上就做。
安于现状的人说上行难啊，成功人士说上行其实不难。各人处境不同，当然看法也不同。
关于上行，说难吧其实还挺难的，不仅要超越以前的自己，还要超越身边不断进步着的其他人，我们在努力上行的同时，别人也在努力啊！只有我们努力的幅度比他们更大，才有上行的可能。不然，我们永远徘徊在不上不下的状态！
蔡垒磊在《上行》中说的这句话可谓一句戳中我痛处，他说:“幸福可以只给自己比，上行可不能，因为社会资源是按排名分配的，拿赚钱的维度来说，如果人人都开始每月挣100万了，你就算每月挣几十万也会感到落魄。”所以上行真的有点难！
上行说不难吧，其实也不难，仔细瞧瞧我们身边绝大部分人的努力程度其实都不高，好多人都安于现状，拿着固定工资，每天你三点一线，家里、单位、孩子学校。并不是说这样的生活不好，我只是认为这样的生活一眼就望到头了，总感觉少了些什么。这样的劣跟性其实大家都有，或许大家都曾试过克服它们，所以我们都清楚的知道这对于每个人来说都很难。
既然是人人都想克服，却又克服不了的东西，如果我们能克服它，那么它的价值是不是就越大？越难，做不到的人的比例就越大，做到的人越是能站到人数比例更小的头部去。如果你想超越现在的自己，不要再说没有上行的机会了，用心看完蔡垒磊的这本《上行》后，你一定会有自己的上行计划，不用考虑太多，照着做就是了，我相信你一定能够成功突围。
当你努力过后，你会发现很多门槛和高墙的存在其实不仅仅是阻碍，这些阻碍不正检验出了一个人的努力程度？谁的努力幅度大，谁翻过去的机会就大！胜利属于付出的人，为了更好地犒赏能翻过去的人，这些胜利者能吃到胜利果实也越多！这些果实也是他们理所应得的，一份耕耘一分收获嘛！
如果你真的想改变，列一份上行清单吧，现在、立刻、马上就去做！产后减肥我说了好久一直没开始执行，每天面对着老妈做的美食，我总是经不住诱惑。减肥已经列入我的上行清单中，从今天开始我决定晚饭一口都不会再吃，只吃水果。
到底怎么做才能突破现在的自己呢？《上行》这本书里面还有很多可复制的突破自己的上行之道，看完以后我身心触动很大，已经在执行照做了！“赶超大部分人，只需要持续做对的事情就可以了！”
几个好朋友没事的时候经常在一起聚餐，聚餐中不是瞎聊就侃未来，所聊的事情没有一件事让我们觉得是值得去立马付出行动的！其中讨论最多的话题是就是:如何突破自己！上行的通道那么拥挤，机会又那么少，又有几个人能够成功突围走进上行的金字塔顶端呢？向上行走的路真的很难！
到底怎么做才能突破现在的自己呢？直到看完蔡垒磊的《上行》，我不会再说没有上行的机会了，机会处处有，就看你会不会把握。通过《上行》这本书，蔡垒磊可以帮迷茫中的你捋清思路，走出迷雾，让你的人生不再迷茫彷徨。可以说这本书是蔡垒磊的成功秘籍，如果不知道怎么做，那么照着做，马上复制人生的突围之道就是了！
蔡垒磊，江湖人称“蔡叔”，百万畅销书作家，成长践行社区"上行部落”主理人，高智商协会“胜寒”门萨”双会员，在互联网和区块链行业有着多年的从业和投资经验。其个人微信公众号“请辩”有着数十万的关注者。他总能用最平实的语言，为你讲透复杂事件背后的底层逻辑。曾出版畅销书《认知突围》《爱情的逻辑》。
蔡垒磊在《上行》中这样讲:“上行，从纵向上来说，指的是今天的你比昨天好一点，今年的你比去年好一点(有时还会差一点，因为会 上下起伏 但整体大趋势是好一点)。而从横向上来说，如果你是 学生，那么就是比班里的其他同学优秀一点;如果你是上班族 那么就是比公司里的其他同事优秀一点。”
是的，上行，就是那个你平时认为各方面都比你优秀的人！不知道你有没有仔细观察过这些做到上行的人，他们都有哪些与众不同之处，我曾经仔细观察过我的上司，他所以能总揽全局除了他个人的能力之外，他在社交、投资、自我管理情绪等各方面都比较突出，这也是他成功的必然因素！上行从来都不是一件容易的事情。从古至今都是如此，古时候更严重，因为社会形态固话，生产模式固化，效率固化，甚至女子连受教育的权利也只有少数，只有那些生在权势贵族的人才拥有受教育的权利。好在古代人认为女子无才便是德，现在可不行了，女人也是半边天，上行的路上不分男女！
我个人非常赞同蔡垒磊书中的大多观点，我特意选出来其中三个与大家共享！
第一，蔡垒磊说:“上行是一场接力赛”！
我们必须知道，上行是一场接力赛，在接力赛中，上一棒领先的选手传承给下一棒继续保持领先理所应当。
我们来看一个书中的案例:“设想一下，你从老家千里迢迢的赶赴一线城市城市，并通过自身的不懈努力站稳了脚。此时在老家的发小们却要求你的孩子必须回老家上学，接受同等教育，且你攒下的资源不能提供给你的孩子，否则对他们的孩子来说就是“不公平竞争”，您怎么看？你看别人时觉得不公平，也一定有人看你时觉得不公平。”
我们在大城市站稳了脚跟，有能力把身边的好资源提供孩子，这是理所当然的事情啊，我们挣钱努力奋斗不就是为了孩子亲人有个好归宿嘛！我们有能力把“接力棒”传承给孩子，当然也希望孩子能继续传承下去！因此说“上行是一场接力赛”！
第二，要想赢，我们最起码要做到，也是最简单能做到的:就是超越身边人的努力程度！
我也认为这是最简单有效的方法，看似简单，其实实践起来真的很难。好多人都是在努力了一段时间以后，看不到结果就放弃了，这也是为什么站在金字塔顶端的人只有少数。
大家都在同一个起跑线上按部就班的工作，只有你超越别人的努力，你才有机会走上行通道。这个看似简单有效的方法，一定要比别人多努力，超越别人的付出，才有可能实现！很多人会抱怨社会没有给自己更多上行机会，明明比周围人更拼命，机会却不多。这是什么原因呢？蔡垒磊给大家总结的非常到位，蔡垒磊认为这正是:“优秀程度还混迹于大多数人之间”的写照，因为越是身处大多数人群之中，要被少数的机会覆盖到必然是更难的，我们所处群体基数太大，好事情落到我们身上的几率很小。这个时候就要靠自己坚持不懈地去努力，突破重围走出属于自己一条上行通道！
其实，当我们真正走上了人生的最高峰时，你会发现真的没有太多竞争对手。越往上，竞争者越少，主动合作的对象反而越多，因为这些人的可选项也越少。你会发现世间的好运都在向你靠拢，哪怕你一段时间里什么都没做，也有源源不断的机会找上你；而如果你一直跟着大基数的人去争抢同一份运气，不愿意在初始做任何超越他们一点点的事，没有好运就是理所当然的。所以我们一定要超越身边人努力的程度，才有可能走上行之道！
第三，追上大部分人并不难，你应该马上就做。
安于现状的人说上行难啊，成功人士说上行其实不难。各人处境不同，当然看法也不同。
关于上行，说难吧其实还挺难的，不仅要超越以前的自己，还要超越身边不断进步着的其他人，我们在努力上行的同时，别人也在努力啊！只有我们努力的幅度比他们更大，才有上行的可能。不然，我们永远徘徊在不上不下的状态！
蔡垒磊在《上行》中说的这句话可谓一句戳中我痛处，他说:“幸福可以只给自己比，上行可不能，因为社会资源是按排名分配的，拿赚钱的维度来说，如果人人都开始每月挣100万了，你就算每月挣几十万也会感到落魄。”所以上行真的有点难！
上行说不难吧，其实也不难，仔细瞧瞧我们身边绝大部分人的努力程度其实都不高，好多人都安于现状，拿着固定工资，每天你三点一线，家里、单位、孩子学校。并不是说这样的生活不好，我只是认为这样的生活一眼就望到头了，总感觉少了些什么。这样的劣跟性其实大家都有，或许大家都曾试过克服它们，所以我们都清楚的知道这对于每个人来说都很难。
既然是人人都想克服，却又克服不了的东西，如果我们能克服它，那么它的价值是不是就越大？越难，做不到的人的比例就越大，做到的人越是能站到人数比例更小的头部去。如果你想超越现在的自己，不要再说没有上行的机会了，用心看完蔡垒磊的这本《上行》后，你一定会有自己的上行计划，不用考虑太多，照着做就是了，我相信你一定能够成功突围。
当你努力过后，你会发现很多门槛和高墙的存在其实不仅仅是阻碍，这些阻碍不正检验出了一个人的努力程度？谁的努力幅度大，谁翻过去的机会就大！胜利属于付出的人，为了更好地犒赏能翻过去的人，这些胜利者能吃到胜利果实也越多！这些果实也是他们理所应得的，一份耕耘一分收获嘛！
如果你真的想改变，列一份上行清单吧，现在、立刻、马上就去做！产后减肥我说了好久一直没开始执行，每天面对着老妈做的美食，我总是经不住诱惑。减肥已经列入我的上行清单中，从今天开始我决定晚饭一口都不会再吃，只吃水果。
到底怎么做才能突破现在的自己呢？《上行》这本书里面还有很多可复制的突破自己的上行之道，看完以后我身心触动很大，已经在执行照做了！“赶超大部分人，只需要持续做对的事情就可以了！”
【全国唯一！北京大兴国际机场综合保税区（一期）封关运营】
12月20日，经过海关总署等国家八部委组成的联合验收组的严格评审，全国首个也是目前唯一一个跨省级行政区划的综合保税区——北京大兴国际机场综合保税区（一期）正式通过国家验收。这标志着大兴机场综保区（一期）进入封关运营新阶段。
京冀协同：全国首创综保区跨界共商共建共享新模式
大兴机场综保区于2020年11月5日获国务院批复，规划面积4.35平方公里，共两个区块。其中，机场红线内口岸功能区规划面积0.83平方公里，临空经济区内保税功能区规划面积3.52平方公里。大兴机场综保区（一期）申请封关验收围网内面积1.895平方公里。
大兴机场综保区地跨京冀两地，是国内首个跨省建设的海关特殊监管区域，将在全国率先打造“一个系统、一次理货、一次查验、一次提离”的区港一体化通关模式，建设全国首创的综保区跨界共商、共建、共享新模式标杆。
大兴机场综保区直通雄安新区，面向京津冀，辐射华北，是京津冀产业腹地连接全球的门户和窗口，是培育和集聚外向型经济与产业的一片沃土。高效便捷的高速公路网络现已建成，包括密涿高速、京台高速、大广高速、机场北线高速、大兴机场高速，正在规划推进唐廊高速公路、房黄亦联络线建设，并将结合机场物流区布局对京台高速廊坊西出入口进行改造调整，依托永兴河北路东延、G105国道、机场环场公路等快速路优化机场和周边货运交通组织，保障外部交通畅通，满足综保区交通需求。
启动申建工作以来，大兴机场综保区按照“统一领导、统一规划、统一标准、统一管控、统一考核”的要求，京冀两地协同推进综保区建设。北京新航城控股有限公司、河北临空集团、首都机场临空发展集团两地三方共同出资组建的综保区平台公司作为大兴机场综保区运营主体已正式成立，负责运营管理、产业促进和资源整合等工作，为推进实施京津冀协同发展战略、实现港区一体化发展提供可靠保障。
创新引领：构筑开放型经济新平台
综合保税区是开放型经济的重要平台，对发展对外贸易、吸引外商投资、促进产业转型升级发挥着重要作用。大兴机场综保区定位于东北亚地区连接全球的资源要素配置中心，贯彻落实国务院关于促进综合保税区高水平开放、高质量发展的要求，构建国内国际双循环枢纽。
大兴机场综保区构建“4+N”复合产业体系，聚焦国际贸易与供应链管理、航空产业、医疗健康、新一代信息技术、新兴产业服务等产业发展，将有效推动贸易开放流动。
据悉，综保区（北京片区）将积极培育新兴业态，探索数字贸易、跨境版权交易、跨境碳排放权交易、跨境知识产权交易等新业态，优化外籍科研人员、医疗人员、商务人员短期进境从业手续办理，推进自然人移动模式创新，建设高端消费品展示交易中心，助力国际消费中心城市建设。目前，北京部分已开工的生物医药孵化器项目，围绕生物医药保税研发、保税生产，构建生命健康国际口岸，聚焦全球优秀的CRO、CDMO企业、新兴技术与检测服务企业、高端耗材生产贸易服务商，建成后将推动区域医药产业从源头创新至转化落地全链条发展。项目规划建筑面积约13万平方米，一期7万平方米已开工建设，预计2023年竣工。大兴机场综保区公共库项目已基本建成，秉承“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，采用“双首层”设计，打造科学高效的物流仓储空间，可为生物医药、高端消费、跨境电商等行业入区发展提供优质载体空间。
综保区（河北片区）重点以国际贸易产业为主导、现代物流产业为支撑，延伸发展服务贸易，形成综合保税区五大中心集聚高地，并将依托保税区优势发展国际文化艺术品存储、展览、拍卖等业态，建设综保文化产业体验区，形成集生产、发行、消费于一体的文化产业链。河北部分的多式联运转运库和保税智能仓储项目也已开工，总建筑面积约5万平方米，预计2022年上半年投入使用。在此基础上策划约4万平方米的仓储项目将于2022年一季度开工建设，积极拓展航空及高端医疗器械的保税维修检测业务，鲜花、苗木、种子、冻品、进口医药、疫苗及耗材的冷链仓储服务业务，高端红酒进出口、艺术品等高端消费的展览展示及保税仓储业务。
截至目前，大兴机场综保区（一期）保税功能区产业用地共计13宗，京冀两地已联合制定企业入区标准，开展招商工作，已签约入驻新加坡南洋投资跨境电商项目、上药华北国际供应链中心等6个项目。目前，口岸作业区已经建成BCS国际货站库、南航国际货站库和东航国际货站库等设施。
政策叠加：加快全球产业和功能集聚
机场口岸是京津冀产业腹地连接全球的窗口。大兴机场综保区与航空口岸高效联通，符合产业发展需求，叠加自由贸易试验区优势，围绕企业需求，积极开展政策创新。综保区封关运行以后，可根据企业需求探索推动保税研发小剂量特殊生物材料批量快速通关，探索京津冀地区生物医药、集成电路等领域相关产品进口监管协作，探索进口生物医药在异地药监部门开展检测业务机制，探索服务贸易、离岸服务的“监管沙盒”，探索支持服务贸易、离岸服务发展的监管模式，满足更多新兴产业发展需要。
在北京海关和石家庄海关的全力支持和指导下，临空区大兴、廊坊两片区管委会已先后编制了《北京大兴国际机场综合保税区产业发展规划》《北京大兴国际机场综合保税区建设发展三年行动计划（2021-2023）》和《北京大兴国际机场综合保税区创新发展方案》，积极拓展保税功能，培育综保区产业发展新优势，立足国内国际两个市场，发挥开放型经济创新平台作用，助力区域构建新发展格局。
大兴机场综保区将立足国家需要和区域优势，以政策创新为重要抓手，锚定建设全国空港型综保区高质量发展示范区和国家改革开放的重要窗口，对标新加坡、迪拜、仁川等国际一流自由贸易港，发挥综保区开放型经济的平台作用，探索以离岸服务为特色，推动实现新模式、新业态、新场景、新体制落地，打造成为京津冀协同发展的新典范。同时，充分发挥北京大兴国际机场综合交通枢纽优势，依托大兴机场综保区，高水平打造国际化开放平台，将临空经济区建设成为国家对外开放的重要节点、“一带一路”国家战略的重要支点。
来源：央视新闻客户端
12月20日，经过海关总署等国家八部委组成的联合验收组的严格评审，全国首个也是目前唯一一个跨省级行政区划的综合保税区——北京大兴国际机场综合保税区（一期）正式通过国家验收。这标志着大兴机场综保区（一期）进入封关运营新阶段。
京冀协同：全国首创综保区跨界共商共建共享新模式
大兴机场综保区于2020年11月5日获国务院批复，规划面积4.35平方公里，共两个区块。其中，机场红线内口岸功能区规划面积0.83平方公里，临空经济区内保税功能区规划面积3.52平方公里。大兴机场综保区（一期）申请封关验收围网内面积1.895平方公里。
大兴机场综保区地跨京冀两地，是国内首个跨省建设的海关特殊监管区域，将在全国率先打造“一个系统、一次理货、一次查验、一次提离”的区港一体化通关模式，建设全国首创的综保区跨界共商、共建、共享新模式标杆。
大兴机场综保区直通雄安新区，面向京津冀，辐射华北，是京津冀产业腹地连接全球的门户和窗口，是培育和集聚外向型经济与产业的一片沃土。高效便捷的高速公路网络现已建成，包括密涿高速、京台高速、大广高速、机场北线高速、大兴机场高速，正在规划推进唐廊高速公路、房黄亦联络线建设，并将结合机场物流区布局对京台高速廊坊西出入口进行改造调整，依托永兴河北路东延、G105国道、机场环场公路等快速路优化机场和周边货运交通组织，保障外部交通畅通，满足综保区交通需求。
启动申建工作以来，大兴机场综保区按照“统一领导、统一规划、统一标准、统一管控、统一考核”的要求，京冀两地协同推进综保区建设。北京新航城控股有限公司、河北临空集团、首都机场临空发展集团两地三方共同出资组建的综保区平台公司作为大兴机场综保区运营主体已正式成立，负责运营管理、产业促进和资源整合等工作，为推进实施京津冀协同发展战略、实现港区一体化发展提供可靠保障。
创新引领：构筑开放型经济新平台
综合保税区是开放型经济的重要平台，对发展对外贸易、吸引外商投资、促进产业转型升级发挥着重要作用。大兴机场综保区定位于东北亚地区连接全球的资源要素配置中心，贯彻落实国务院关于促进综合保税区高水平开放、高质量发展的要求，构建国内国际双循环枢纽。
大兴机场综保区构建“4+N”复合产业体系，聚焦国际贸易与供应链管理、航空产业、医疗健康、新一代信息技术、新兴产业服务等产业发展，将有效推动贸易开放流动。
据悉，综保区（北京片区）将积极培育新兴业态，探索数字贸易、跨境版权交易、跨境碳排放权交易、跨境知识产权交易等新业态，优化外籍科研人员、医疗人员、商务人员短期进境从业手续办理，推进自然人移动模式创新，建设高端消费品展示交易中心，助力国际消费中心城市建设。目前，北京部分已开工的生物医药孵化器项目，围绕生物医药保税研发、保税生产，构建生命健康国际口岸，聚焦全球优秀的CRO、CDMO企业、新兴技术与检测服务企业、高端耗材生产贸易服务商，建成后将推动区域医药产业从源头创新至转化落地全链条发展。项目规划建筑面积约13万平方米，一期7万平方米已开工建设，预计2023年竣工。大兴机场综保区公共库项目已基本建成，秉承“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，采用“双首层”设计，打造科学高效的物流仓储空间，可为生物医药、高端消费、跨境电商等行业入区发展提供优质载体空间。
综保区（河北片区）重点以国际贸易产业为主导、现代物流产业为支撑，延伸发展服务贸易，形成综合保税区五大中心集聚高地，并将依托保税区优势发展国际文化艺术品存储、展览、拍卖等业态，建设综保文化产业体验区，形成集生产、发行、消费于一体的文化产业链。河北部分的多式联运转运库和保税智能仓储项目也已开工，总建筑面积约5万平方米，预计2022年上半年投入使用。在此基础上策划约4万平方米的仓储项目将于2022年一季度开工建设，积极拓展航空及高端医疗器械的保税维修检测业务，鲜花、苗木、种子、冻品、进口医药、疫苗及耗材的冷链仓储服务业务，高端红酒进出口、艺术品等高端消费的展览展示及保税仓储业务。
截至目前，大兴机场综保区（一期）保税功能区产业用地共计13宗，京冀两地已联合制定企业入区标准，开展招商工作，已签约入驻新加坡南洋投资跨境电商项目、上药华北国际供应链中心等6个项目。目前，口岸作业区已经建成BCS国际货站库、南航国际货站库和东航国际货站库等设施。
政策叠加：加快全球产业和功能集聚
机场口岸是京津冀产业腹地连接全球的窗口。大兴机场综保区与航空口岸高效联通，符合产业发展需求，叠加自由贸易试验区优势，围绕企业需求，积极开展政策创新。综保区封关运行以后，可根据企业需求探索推动保税研发小剂量特殊生物材料批量快速通关，探索京津冀地区生物医药、集成电路等领域相关产品进口监管协作，探索进口生物医药在异地药监部门开展检测业务机制，探索服务贸易、离岸服务的“监管沙盒”，探索支持服务贸易、离岸服务发展的监管模式，满足更多新兴产业发展需要。
在北京海关和石家庄海关的全力支持和指导下，临空区大兴、廊坊两片区管委会已先后编制了《北京大兴国际机场综合保税区产业发展规划》《北京大兴国际机场综合保税区建设发展三年行动计划（2021-2023）》和《北京大兴国际机场综合保税区创新发展方案》，积极拓展保税功能，培育综保区产业发展新优势，立足国内国际两个市场，发挥开放型经济创新平台作用，助力区域构建新发展格局。
大兴机场综保区将立足国家需要和区域优势，以政策创新为重要抓手，锚定建设全国空港型综保区高质量发展示范区和国家改革开放的重要窗口，对标新加坡、迪拜、仁川等国际一流自由贸易港，发挥综保区开放型经济的平台作用，探索以离岸服务为特色，推动实现新模式、新业态、新场景、新体制落地，打造成为京津冀协同发展的新典范。同时，充分发挥北京大兴国际机场综合交通枢纽优势，依托大兴机场综保区，高水平打造国际化开放平台，将临空经济区建设成为国家对外开放的重要节点、“一带一路”国家战略的重要支点。
来源：央视新闻客户端
#东风汽车 sh600006[股票]# 【前大众高管苏伟铭创立“宾理汽车”，东风汽车参与投资 你看好吗】财联社报道，前大众集团高管苏伟铭创立宾理汽车，东风集团参投。财联社报道称，财联社记者进一步梳理发现，在宾理信息母公司BeyonCa HK Limited的五位自然人股东中，东风汽车集团副总经理尤峥，和武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志位列其中。“我掌握的信息，东风已投资宾理，并拟为其代工。”据一位不愿透露姓名的业内人士透露。
今年1月，苏伟铭从大众汽车(中国)执行副总裁岗位上离职。公开资料显示，苏伟铭在2005年3月进入大众汽车集团。在离职之前，苏伟铭分别担任了大众中国执行副总裁、逸驾智能董事及CEO、开迈斯新能源董事长、大众中国销售公司董事长等职务。
苏伟铭先生1966年出生于新加坡，高中毕业和兵役之后，苏伟铭先生进入美国俄克拉荷马州大学，主修经济学，并获得经济管理学士学位，之后又于1993年获得该学科的硕士学位 ，1994年又获得MBA工商管理硕士学位。1995年苏伟铭先生进入戴姆勒--克莱斯勒集团前身之一的戴姆勒奔驰公司任职，在加入大众汽车集团中国之前，苏伟铭担任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。
合资汽车高管“下岗”之后在中国创办汽车公司的例子在中国已经完全没有新鲜感。
比如2016年3月创办拜腾汽车的戴雷，创业前职位是东风英菲尼迪总经理，经济学博士，2002年加入德国宝马，2005年来到中国，1999年在南京大学修中文，2020年，拜腾汽车败。
还有在江苏创办赛麟汽车的王晓麟，美籍华人，2020年，品牌败。
博郡汽车，创始人黄希鸣，美国弗吉尼亚大学航空航天博士，美籍华人，2008年在中国创办汽车底盘公司，2016年创办博郡汽车，2020年，博郡汽车败。
爱驰汽车，创始人是付强，2017年创办爱驰汽车，创业前是沃尔沃（中国）销售公司总裁。等等。
除了这些公司之外，目前行业内，前汽车行业高管创业的，大多发展的并不好。威马汽车（创始人沈晖，前沃尔沃高管）和哪吒汽车（联合创始人张勇 前北汽新能源高管）是其中少数的目前活下来的，并且有不少机会越活越好的企业。
除此之外，造车新势力头部企业，蔚来，小鹏，理想，其创始人李斌，何小鹏，和李想，都不是业内人士出身，都是“互联网人”出身。以及后面的小米造车，创始人雷军是著名投资人，小米手机的创始人。市场看起来更看好这些企业。
为什么传统汽车企业高管创业，打不过互联网人造车？原因是什么？
事实上这和大众汽车搞电动汽车，搞不过特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车，是一个道理。
以理想汽车为例，被大众汽车中国高管怒喷的“增程式插电混合动力汽车”，其11月份的销量居然突破了1.3万辆，旗下只有一款车。
理想高管在今年第三季度财报后这么对媒体说：“理想ONE车型的交付量已经接近丰田汉兰达的水平，我们的保值率也已经接近汉兰达的水平”。且不说理想是不是吹牛，但汉兰达在中国比神车还神，它的存在就是中国造车公司的遮羞布，存在这么多年了，不仅没人能超过它，国内消费者加价买才能买到这台日系车，你说气不气人？现在终于有一个品牌，对，是一个被业界嫌弃的，做增程的理想，实话说，增程卖到这样我们也看不懂，但有一个这样的品牌能追赶汉兰达，你说香不香？
另外一个品牌，蔚来，蔚来李斌说，我们的目标就是和BBA三分天下有其一，蔚来的车售价约40万上下的水平，上个月卖了1万多辆，中国品牌还没人做得到。
再看小鹏，小鹏目前成绩还没有像蔚来、理想，那么让人兴奋，但小鹏是那个宣传要打得特斯拉找不着东的人，尽管这一点，目前看吹牛的成分很大，但蔚来、理想最初吹的牛算是成了，小鹏会不会成呢？显然越来越多的人持支持的态度。
恰好，这三家公司的创始人，都是门外汉。
所以，大众汽车前高管苏伟铭造车，你看不看好呢？
我们给出几条不看好的理由：
1、新加坡籍的高管在中国创业？这个人设就有点问题。李斌、李想、何小鹏，70末及80年代生人，他们和大批的70末、80左右的中国人非常类似：李斌北大毕业，何小鹏华南理工大学毕业，李想高中没毕业，这三个人就像三个普通中国人一样，李斌家是放牛娃，何小鹏，李想，身份也差不多，并且这三个人都没有去国外修一个什么这个学位那个学位的，纯粹在中国，靠中国社会的哺育发展起来的。这样的身份认同是苏伟铭等不能比的。
相比之下，苏伟铭，戴雷等，天生不具备这样的身份认同，大概这就是文化的问题。
2、其二，不用说了，苏伟铭传统汽车公司高管身份，不一定是加分项，而且是大众汽车集团出来的高管，其思维模式注定了不太可能互联网化，这就很难跟上时代了。
3、第三，就是时机的问题，2021年才开始创业，尽管小米等也是今年才开始创业，但小米财力雄厚，并且在电池、自动驾驶领域已经投了好几家顶级公司了；相比之下，宾理实力没那么雄厚，需要融资，嗷嗷待哺，太难了。我们大胆给一个不看好的评级。
4、东风汽车参投，本来是好事。但看看一汽，一汽投了拜腾，结果让拜腾买了一汽华利，背了8.5亿债务。北汽投的极狐，不行；东风自己投的岚图，是目前唯一看起来还行的，上个月销量达到了1000多辆，算不错了。
当然这只是我们的判断，历史事实证明，我们的判断经常不准确。你们觉得宾理有前途吗？
今年1月，苏伟铭从大众汽车(中国)执行副总裁岗位上离职。公开资料显示，苏伟铭在2005年3月进入大众汽车集团。在离职之前，苏伟铭分别担任了大众中国执行副总裁、逸驾智能董事及CEO、开迈斯新能源董事长、大众中国销售公司董事长等职务。
苏伟铭先生1966年出生于新加坡，高中毕业和兵役之后，苏伟铭先生进入美国俄克拉荷马州大学，主修经济学，并获得经济管理学士学位，之后又于1993年获得该学科的硕士学位 ，1994年又获得MBA工商管理硕士学位。1995年苏伟铭先生进入戴姆勒--克莱斯勒集团前身之一的戴姆勒奔驰公司任职，在加入大众汽车集团中国之前，苏伟铭担任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。
合资汽车高管“下岗”之后在中国创办汽车公司的例子在中国已经完全没有新鲜感。
比如2016年3月创办拜腾汽车的戴雷，创业前职位是东风英菲尼迪总经理，经济学博士，2002年加入德国宝马，2005年来到中国，1999年在南京大学修中文，2020年，拜腾汽车败。
还有在江苏创办赛麟汽车的王晓麟，美籍华人，2020年，品牌败。
博郡汽车，创始人黄希鸣，美国弗吉尼亚大学航空航天博士，美籍华人，2008年在中国创办汽车底盘公司，2016年创办博郡汽车，2020年，博郡汽车败。
爱驰汽车，创始人是付强，2017年创办爱驰汽车，创业前是沃尔沃（中国）销售公司总裁。等等。
除了这些公司之外，目前行业内，前汽车行业高管创业的，大多发展的并不好。威马汽车（创始人沈晖，前沃尔沃高管）和哪吒汽车（联合创始人张勇 前北汽新能源高管）是其中少数的目前活下来的，并且有不少机会越活越好的企业。
除此之外，造车新势力头部企业，蔚来，小鹏，理想，其创始人李斌，何小鹏，和李想，都不是业内人士出身，都是“互联网人”出身。以及后面的小米造车，创始人雷军是著名投资人，小米手机的创始人。市场看起来更看好这些企业。
为什么传统汽车企业高管创业，打不过互联网人造车？原因是什么？
事实上这和大众汽车搞电动汽车，搞不过特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车，是一个道理。
以理想汽车为例，被大众汽车中国高管怒喷的“增程式插电混合动力汽车”，其11月份的销量居然突破了1.3万辆，旗下只有一款车。
理想高管在今年第三季度财报后这么对媒体说：“理想ONE车型的交付量已经接近丰田汉兰达的水平，我们的保值率也已经接近汉兰达的水平”。且不说理想是不是吹牛，但汉兰达在中国比神车还神，它的存在就是中国造车公司的遮羞布，存在这么多年了，不仅没人能超过它，国内消费者加价买才能买到这台日系车，你说气不气人？现在终于有一个品牌，对，是一个被业界嫌弃的，做增程的理想，实话说，增程卖到这样我们也看不懂，但有一个这样的品牌能追赶汉兰达，你说香不香？
另外一个品牌，蔚来，蔚来李斌说，我们的目标就是和BBA三分天下有其一，蔚来的车售价约40万上下的水平，上个月卖了1万多辆，中国品牌还没人做得到。
再看小鹏，小鹏目前成绩还没有像蔚来、理想，那么让人兴奋，但小鹏是那个宣传要打得特斯拉找不着东的人，尽管这一点，目前看吹牛的成分很大，但蔚来、理想最初吹的牛算是成了，小鹏会不会成呢？显然越来越多的人持支持的态度。
恰好，这三家公司的创始人，都是门外汉。
所以，大众汽车前高管苏伟铭造车，你看不看好呢？
我们给出几条不看好的理由：
1、新加坡籍的高管在中国创业？这个人设就有点问题。李斌、李想、何小鹏，70末及80年代生人，他们和大批的70末、80左右的中国人非常类似：李斌北大毕业，何小鹏华南理工大学毕业，李想高中没毕业，这三个人就像三个普通中国人一样，李斌家是放牛娃，何小鹏，李想，身份也差不多，并且这三个人都没有去国外修一个什么这个学位那个学位的，纯粹在中国，靠中国社会的哺育发展起来的。这样的身份认同是苏伟铭等不能比的。
相比之下，苏伟铭，戴雷等，天生不具备这样的身份认同，大概这就是文化的问题。
2、其二，不用说了，苏伟铭传统汽车公司高管身份，不一定是加分项，而且是大众汽车集团出来的高管，其思维模式注定了不太可能互联网化，这就很难跟上时代了。
3、第三，就是时机的问题，2021年才开始创业，尽管小米等也是今年才开始创业，但小米财力雄厚，并且在电池、自动驾驶领域已经投了好几家顶级公司了；相比之下，宾理实力没那么雄厚，需要融资，嗷嗷待哺，太难了。我们大胆给一个不看好的评级。
4、东风汽车参投，本来是好事。但看看一汽，一汽投了拜腾，结果让拜腾买了一汽华利，背了8.5亿债务。北汽投的极狐，不行；东风自己投的岚图，是目前唯一看起来还行的，上个月销量达到了1000多辆，算不错了。
当然这只是我们的判断，历史事实证明，我们的判断经常不准确。你们觉得宾理有前途吗？
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