“恕我直言，现在还说日系车保值率高的，都是非蠢既坏！我一个表弟要买车，亲戚都在给他推荐丰田、本田的车，凯美瑞、雅阁、RAV4荣放、CR-V这些，理由是说日系车保值，他们认识的修车的都推荐这些。
真是把我逗乐了，都什么年代了，还吹日系车保值呢？不可否认，几年前的日系车保值率确实高，这不假，但是现在也不行了，未来恐怕更不行了！原因很明显，我分析一下：
理由1：整体来看，电动车才是未来大趋势，燃油车的售价是会一直降的，因为电动车的冲击导致燃油车无论是产品力还是性价比都不行了，你看看现在很多换新车的人，都奔着特斯拉那种电动车去了，因为开过电动车之后你会发现，真的再也开不回汽油车了。
理由2：日系车的整体竞争力也在下滑！5年前，日系、德系确实棒，因为那时候的国产车还没有崛起，但是现在呢？常年不降价的飞度、雷凌、卡罗拉，现在都开始降价了，这就导致二手车的价格也受到波及。
所以这么一看，甭管你是日系还是德系，只要是汽油车，未来的保值率肯定会下降，那么你现在买车，还用现在的保值率做参考？你不觉得逗吗？这不就是类似于“拿前朝的剑斩本朝的官”吗？如果别人还拿保值率说事儿，劝你买日系车，我觉得还是趁早别听他的。
再说了，保值率本身就是个市场行为，你看到的保值率是现在的保值率，等你5年、8年之后卖车的时候，市场变化了，你能保证到时候日系车的保值率还这么高？（不夸张地讲，现在很多国产车的保值率，已经超过日系车了。）
况且说到底，日系车的保值率实在是没什么意义，因为你买车的时候比别人多花了2w，然后卖车的时候比别人多卖了1w，里外里，你甚至还多亏了1w！你仔细想想这个道理，卡罗拉雷凌那些车现在是保值，但是落地得13w了，要是你选个不保值的美系别克英朗，落地也就是9w，买车的时候直接省下4w块！这难道不比所谓的保值率香？”
（以上内容来自网友）
【小控说】
首先，我个人认为，汽车的保值率确实应该作为买车时候的参考因素之一，但是不能把它当做决定性因素，因为保值率这东西，说白了，就是一种市场行为，是很难把控的，有些车的保值率高，往往伴随着售价高，比如雷克萨斯ES、雷克萨斯LM、丰田塞纳，这些车保值率确实高，但是要么得加价提车，要么得强制加各种装饰，里外里，其实并不少花钱。
其次，日系车的保值率确实高，就拿卡罗拉来讲吧，开1年残值还剩85%；开5年残值还剩56%；开10年残值还能剩30%。（作为对比，别克英朗开1年残值还剩55%；开5年残值还剩32%；开10年残值还剩15%）
但是简单算一笔账，以卡罗拉和英朗为例吧。卡罗拉新车买的时候裸车价可能是12w，英朗可能只需要8w，如果都开5年卖掉的话，卡罗拉亏了5.28w，英朗亏了5.44w，所以虽然英朗保值率低，但是架不住买车的时候便宜啊，所以算下来，最后两者之间亏的钱其实相差并不大。#汽车杂谈#
真是把我逗乐了，都什么年代了，还吹日系车保值呢？不可否认，几年前的日系车保值率确实高，这不假，但是现在也不行了，未来恐怕更不行了！原因很明显，我分析一下：
理由1：整体来看，电动车才是未来大趋势，燃油车的售价是会一直降的，因为电动车的冲击导致燃油车无论是产品力还是性价比都不行了，你看看现在很多换新车的人，都奔着特斯拉那种电动车去了，因为开过电动车之后你会发现，真的再也开不回汽油车了。
理由2：日系车的整体竞争力也在下滑！5年前，日系、德系确实棒，因为那时候的国产车还没有崛起，但是现在呢？常年不降价的飞度、雷凌、卡罗拉，现在都开始降价了，这就导致二手车的价格也受到波及。
所以这么一看，甭管你是日系还是德系，只要是汽油车，未来的保值率肯定会下降，那么你现在买车，还用现在的保值率做参考？你不觉得逗吗？这不就是类似于“拿前朝的剑斩本朝的官”吗？如果别人还拿保值率说事儿，劝你买日系车，我觉得还是趁早别听他的。
再说了，保值率本身就是个市场行为，你看到的保值率是现在的保值率，等你5年、8年之后卖车的时候，市场变化了，你能保证到时候日系车的保值率还这么高？（不夸张地讲，现在很多国产车的保值率，已经超过日系车了。）
况且说到底，日系车的保值率实在是没什么意义，因为你买车的时候比别人多花了2w，然后卖车的时候比别人多卖了1w，里外里，你甚至还多亏了1w！你仔细想想这个道理，卡罗拉雷凌那些车现在是保值，但是落地得13w了，要是你选个不保值的美系别克英朗，落地也就是9w，买车的时候直接省下4w块！这难道不比所谓的保值率香？”
（以上内容来自网友）
【小控说】
首先，我个人认为，汽车的保值率确实应该作为买车时候的参考因素之一，但是不能把它当做决定性因素，因为保值率这东西，说白了，就是一种市场行为，是很难把控的，有些车的保值率高，往往伴随着售价高，比如雷克萨斯ES、雷克萨斯LM、丰田塞纳，这些车保值率确实高，但是要么得加价提车，要么得强制加各种装饰，里外里，其实并不少花钱。
其次，日系车的保值率确实高，就拿卡罗拉来讲吧，开1年残值还剩85%；开5年残值还剩56%；开10年残值还能剩30%。（作为对比，别克英朗开1年残值还剩55%；开5年残值还剩32%；开10年残值还剩15%）
但是简单算一笔账，以卡罗拉和英朗为例吧。卡罗拉新车买的时候裸车价可能是12w，英朗可能只需要8w，如果都开5年卖掉的话，卡罗拉亏了5.28w，英朗亏了5.44w，所以虽然英朗保值率低，但是架不住买车的时候便宜啊，所以算下来，最后两者之间亏的钱其实相差并不大。#汽车杂谈#
30多万价位的车、月销量过万！理想用三年的时间，走完了中国传统车企30年都没走完的路，在30万+这个档次，原来只有世界级的奔驰、宝马可以单月销量过万，雷克萨斯都远远不行。
我从来不信是因为理想的车多高端多先进。理想的创始人李想高中没必要，纯粹的技术门外汉。理想的成功是市场和人才的成功。
汽车工业进化到今天，已经是个制造上非常标准和成熟的产业链，特斯拉公开专利以后，相当于把电动车的全部制造门槛开放了。难点在软硬结合、精准度市场定位和品牌创建。
理想的车，定位非常精准：中国新兴的中产阶级家庭、有一定品位、有生活梦想，30-40万，大型车，混动技术平衡成本和里程…这个定位上，全市场没有对手。
传统车企，还在用制造业的思维招人、造车。理想这些新势力，上来就招中国最优秀、最贵的人才，你怎么干得过？
我从来不信是因为理想的车多高端多先进。理想的创始人李想高中没必要，纯粹的技术门外汉。理想的成功是市场和人才的成功。
汽车工业进化到今天，已经是个制造上非常标准和成熟的产业链，特斯拉公开专利以后，相当于把电动车的全部制造门槛开放了。难点在软硬结合、精准度市场定位和品牌创建。
理想的车，定位非常精准：中国新兴的中产阶级家庭、有一定品位、有生活梦想，30-40万，大型车，混动技术平衡成本和里程…这个定位上，全市场没有对手。
传统车企，还在用制造业的思维招人、造车。理想这些新势力，上来就招中国最优秀、最贵的人才，你怎么干得过？
去 4S 店给大凌志定损，突然想到我妈打算换掉 XV40 的事儿，遂进展厅找销售试驾 LS 500h。
试驾车是顶配行政版，内饰里的凌光切子跟鹤羽折布美得难以言表，是那种凌志特有的、内敛而奢华、精致又细腻的高级感。
主驾的人机工程没什么问题，车机照例极其难用，座椅非常舒适。后排纵深空间在同级当中绝不算大，直到我展开了一个近乎完美的舒适半躺坐姿，才反应过来——后排纵深大到浪费又有什么用？跟 A8L Horch 那样摆着看吗？
相比之下，LS 500h 包裹支撑颇好的后排座椅、充足的调节自由度，配上够用即可的纵深空间，一切都刚刚好。躺上去按键升起全部遮阳帘，听着 Mark & Levinson 音响系统传出的天籁之音，一股幸福感扑面而来。
好感从车子动起来那一刻，戛然而止。和 LS 430 或 460 那种「抹平一切路面接缝」的隔绝感不同，LS 500h 车下传递上来的震动更加清晰。顶配 20 寸的大轮圈让这台 LS 500h 轮胎层面的滤震表现打了不少折扣，同时也让它的胎噪感知更强。
快且平顺的响应自然可以很好地实现。但这是一台 LS，我会要求更多。比如较大动力请求时的燃油机噪音和 Tip-out 时自动介入小幅电制动的「猫叫声」，我不希望它们有多强的存在感——但不巧的是，它们都在用不小的声音表明自己的存在。
如此的行驶质感，配上直径颇小的方向盘，愣是给了我一种驾驶 ES 300h 的错觉。
我依旧十分喜欢 LS 500h，喜欢凌光切子与鹤羽折布传递出的那份凌志特色的优雅，喜欢 Mark & Levinson 的极致声音，更喜欢它后排趋于完美的静态表现——除了后排冰箱被减配，略有不爽。
但让我感到失望的是，LS 或许不再是那个惟舒适、惟豪华、产品力优先级大过一切的 LS 了。浓眉大眼如凌志，也在搞什么轿跑造型，搞什么超大轮圈，并为之牺牲动态层面的舒适性。
销售老师跟我说这是体现什么「年轻化」。他爹爹的，100 多万的凌志大尺寸行政车，又不是 100 多万的 AMG，年个什么轻化？[吃瓜]
#我与汽车的日常##汽车[超话]##雷克萨斯# https://t.cn/RI7nYAL
试驾车是顶配行政版，内饰里的凌光切子跟鹤羽折布美得难以言表，是那种凌志特有的、内敛而奢华、精致又细腻的高级感。
主驾的人机工程没什么问题，车机照例极其难用，座椅非常舒适。后排纵深空间在同级当中绝不算大，直到我展开了一个近乎完美的舒适半躺坐姿，才反应过来——后排纵深大到浪费又有什么用？跟 A8L Horch 那样摆着看吗？
相比之下，LS 500h 包裹支撑颇好的后排座椅、充足的调节自由度，配上够用即可的纵深空间，一切都刚刚好。躺上去按键升起全部遮阳帘，听着 Mark & Levinson 音响系统传出的天籁之音，一股幸福感扑面而来。
好感从车子动起来那一刻，戛然而止。和 LS 430 或 460 那种「抹平一切路面接缝」的隔绝感不同，LS 500h 车下传递上来的震动更加清晰。顶配 20 寸的大轮圈让这台 LS 500h 轮胎层面的滤震表现打了不少折扣，同时也让它的胎噪感知更强。
快且平顺的响应自然可以很好地实现。但这是一台 LS，我会要求更多。比如较大动力请求时的燃油机噪音和 Tip-out 时自动介入小幅电制动的「猫叫声」，我不希望它们有多强的存在感——但不巧的是，它们都在用不小的声音表明自己的存在。
如此的行驶质感，配上直径颇小的方向盘，愣是给了我一种驾驶 ES 300h 的错觉。
我依旧十分喜欢 LS 500h，喜欢凌光切子与鹤羽折布传递出的那份凌志特色的优雅，喜欢 Mark & Levinson 的极致声音，更喜欢它后排趋于完美的静态表现——除了后排冰箱被减配，略有不爽。
但让我感到失望的是，LS 或许不再是那个惟舒适、惟豪华、产品力优先级大过一切的 LS 了。浓眉大眼如凌志，也在搞什么轿跑造型，搞什么超大轮圈，并为之牺牲动态层面的舒适性。
销售老师跟我说这是体现什么「年轻化」。他爹爹的，100 多万的凌志大尺寸行政车，又不是 100 多万的 AMG，年个什么轻化？[吃瓜]
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