【保定市殡葬服务中心骨灰堂将迁移至徐水殡仪馆】
近日，保定市殡葬服务中心发布通告，市殡葬服务中心（原市殡仪馆）骨灰堂将于近期迁移至徐水殡仪馆。
今年3月20日，保定市民政局曾就市殡葬服务中心骨灰堂拆迁事宜发布通告，告知寄存骨灰的逝者亲属，可于5月20日前，到保定市殡葬服务中心办理取走或确认继续寄存手续。截至目前，仍有部分逝者亲属因各种原因未作出回应。
为了提高广大群众知晓率，近日，保定市殡葬服务中心发布通告，再次提醒广大逝者亲属，5月20日前，仍可到市殡葬服务中心办理骨灰取走相关手续，逾期不取走的，将视为继续寄存骨灰。5月21日起，市殡葬服务中心骨灰堂将停止办理一切业务，所有寄存骨灰，由市殡葬服务中心统一迁移至徐水殡仪馆寄存。
详情可拨打电话（15720028785 ，0312-5906257）进行咨询。
近日，保定市殡葬服务中心发布通告，市殡葬服务中心（原市殡仪馆）骨灰堂将于近期迁移至徐水殡仪馆。
今年3月20日，保定市民政局曾就市殡葬服务中心骨灰堂拆迁事宜发布通告，告知寄存骨灰的逝者亲属，可于5月20日前，到保定市殡葬服务中心办理取走或确认继续寄存手续。截至目前，仍有部分逝者亲属因各种原因未作出回应。
为了提高广大群众知晓率，近日，保定市殡葬服务中心发布通告，再次提醒广大逝者亲属，5月20日前，仍可到市殡葬服务中心办理骨灰取走相关手续，逾期不取走的，将视为继续寄存骨灰。5月21日起，市殡葬服务中心骨灰堂将停止办理一切业务，所有寄存骨灰，由市殡葬服务中心统一迁移至徐水殡仪馆寄存。
详情可拨打电话（15720028785 ，0312-5906257）进行咨询。
【城市解封，西大街改造工程“蝶变”再提速】始建于宋、成于元、兴于清的西大街，是古城人民心中难以割舍的情结。
随着古城保护更新项目的推进，一条有思念、有味道、有故事的西大街，正承载着老保定的记忆从现实向未来延展。
5月1日，带着市民的关注与好奇，记者走进西大街，探访西大街建设情况，听西大街项目建设方与运营方讲述西大街的未来模样。
建设现场
脚手架林立工人忙碌，青石材质菠萝纹路面配排水沟富有历史街区风味
在西大街与唐家胡同交口附近，两层楼的第一客栈变化不大。
“第一客栈建筑本体整体上保存较好，根据规划设计意见以保留历史原貌为好，在外墙面我们不准备有大的动作，但是在内部展陈等方面，我们已经有了方案，红色文化会是最主要的元素。”市文发集团古城保护建设开发公司工作人员王乐超这样告诉记者。
聊着第一客栈的未来，戴上安全帽，记者穿过一片脚手架，走进了蓝色围挡内的西大街建设现场。
放眼望，西大街两侧已经被林立的脚手架围住，一些工人师傅正在墙面上忙碌，半圆拱顶门窗、装饰线和花饰，在他们手中慢慢呈现新颜值。还有一些工人运输着砖头、沙土等建材，更有一些人在清理着建筑垃圾。从一间施工中的门脸里，走出一个满脸尘土的老师傅，他对记者说：“这房子外边看着还行，但其实有些年头了，一动就往下掉土……等我们建好了你们再来看，绝对是享受。”
王乐超告诉记者，结合西大街建筑遗存的年代、风貌、质量、层数以及其历史功能，项目方将每栋建筑的保护与整治模式，分为五类：
对街区内已破损的文物建筑进行修缮，原有建筑的结构不动；对规划范围内结构、布局以及风貌基本完好，但局部已变动的，按照传统式样予以修复；对规划范围内结构、布局、风貌尚可，但建筑或者院落大部分已改建的建筑，按传统风貌和建筑形式进行整治或更新；对规划范围内结构、布局、风貌等已与传统不协调，部分影响街区风貌的建筑，按传统风貌和建筑形式进行改造；对与历史风貌冲突较大、建筑质量较差、违章搭建或临时搭建的建筑，破坏原街区整体布局和院落空间形态的建筑，予以拆除。
西大街内部建筑正在整治与更新，但外部的路面已经初显模样。
“西大街平均路宽7.5米，主路面是用青石材料铺成的，给人以直观的厚重感。同时，路面部分专门做成了这种菠萝面，可以防滑。”王乐超称，青石路两侧配套了排水沟，便道则以青砖铺就。
采访中，一些施工的师傅告诉记者，由于疫情封控和材料订制受限，西大街的进度受到了一些影响，“比如我们需要的老青砖切片需要在邯郸订制，为保障历史风貌效果需要的门窗则在上海订制。但在疫情之下，订制工厂也受到了影响。”
规划定位
打造一条集文化体验、休闲旅游、城市生活、主客共享为宗旨的直隶第一街
正在重新整治、改造的西大街，一头连接历史，一头承接未来，装满了千万市民的殷切寄望。
在西大街瞻岳门下，保定市古城管理委员会筹委会工作人员何晓楠告诉记者，西大街是保定古城的重要城市轴线，是目前国内保存较完好的具有明清、民国时期风貌特色，以商业建筑为主兼有衙署、学府、祠堂、金融、民居建筑的一条历史文化著名街区，被誉为“直隶第一街”和“北方名街”。
在建筑风格上，西大街沿街建筑以二层建筑为主，独特的建筑风貌，坡顶灰墙、半圆拱顶门窗、立面有装饰线和花饰，保存完好的砖雕工艺，形成了西大街“中西合璧、南北交融”建筑画廊。
在历史文化资源上，西大街有杨继盛祠堂、贤良祠、第一客栈等文物保护单位，曾有参将署、同知署、布政使署等众多衙署。近代为华北地区重要的商业街区，有第一楼、万宝堂、鹤年堂、乐仁堂、中华书局、世界图书馆、商务印书馆、直隶书局、稻香村、槐茂酱园等。
在思想文化上，西大街是近代思想启蒙、红色文化承载地。直隶法政学堂是中国第一所政府主办的法律专门学校。第一客栈、协生印书局、贤良祠等一批红色场馆颇具影响。
本次西大街改造遵循城市更新工作中微更新、渐进式原则稳步推进，在安全性拆除违章建筑前提下，以传统工艺，保护修缮5处文物、9处历史建筑本体，按传统工艺维修建筑，修旧如旧。在充分展示古城风貌的同时，打造有思念、有味道、有故事的中华优秀传统文化传承发展集中展示区。
何晓楠告诉记者，在此基础上，西大街总体立意为构建保定文化商业旅游金名片，打造城市旅游目的地和主客共享的城市会客厅。坚持建筑为体、文化为魂、非遗为魄、商贸为引的理念，在规划设计上，西大街西段为历史文化体验区、中段为活态文化体验区，东段为休闲商业配套服务区。通过分段塑造、差异话题、合理引导文旅业态布局，打造一条集文化体验、休闲旅游、城市生活、主客共享为宗旨的“直隶第一街”。
业态布局
通过美学、品质、文化、特色、国潮、魅力六种西大街展现方式，打造“中西合璧的建筑画廊”与“多元交融的文旅游廊”
相比此前备受诟病的自行车、殡葬用品一条街，未来的西大街业态如何，备受市民关注。对此，记者还专门采访了负责西大街业态运营的中青旅相关负责人倪建新。
为实现保定市“京畿首府、品质新城”的总体定位，实现历史文化名城保护与文旅产业有机结合，倪建新称，西大街以重塑 “直隶第一街”为目标，围绕保定深厚的文化内涵，重点引入非遗活化博物馆、老字号体验、特色美食等，整体的业态规划充分挖掘保定历史文化内涵，并结合街区现状，将非遗活化的文化属性与民间“烟火”气息相融合，打造有底蕴、有思念、有味道的西大街。
为实现这一目标，西大街将历史文化体验区、活态文化体验区、休闲商业配套服务区三大业态贯穿全街。
■历史文化体验区
以保定直隶文化、署衙文化、书院文化、瓷器文化、京绣文化、香业文化、茶道文化、酒文化、中药文化等为主题，进行文化活化展示与体验，打造有文化、有体验、有美食、有美景的活化体验空间。
■活态文化体验区
以保定非遗文化与百年老字号为主，打造沉浸式观赏与手工体验，同时拟引入钟书阁、嘻哈包袱铺、老舍茶馆等三大文化品牌业态，增强互动演艺、微剧场体验。
■休闲商业配套服务区
拟引入星巴克、泡泡玛特等时尚消费品牌，完善停车楼、游客中心、公共卫生间、休息、餐饮、娱乐等配套服务。
倪建新告诉记者，在西大街整体规划中，历史文化体验区作为街区历史文化的重要体现与载体，其中，一牌坊（瞻岳门），是西大街的标志性构筑物；一祠（贤良祠），是西大街祠堂文化景点，打造爱国教育、廉政教育等各种党政交流基地；一客栈（第一客栈），打造西大街高品质的美学住宿业态，打造红色主题客栈。西大街还有两处书局，古城书局主要展示保定古城文史、书画展览、休闲体验、艺术体验等，直隶书局毗邻第一客栈，与第一客栈院落相连通，提供书籍、文创、茶饮、沙龙等场所，这些文化景点在充分展示保定深厚文化底蕴基础上，实现历史文化名城保护与文旅产业的有机结合。
西大街的3个博物馆，尤其引人瞩目。
倪建新告诉记者，西大街将开设半俗斋博物馆、民国瓷器博物馆、保定酒博馆。作为拥有18项国家级非遗的历史文化名城，易水砚、古城香业、定瓷等非遗项目都将体现在西大街。此外，西大街将打造八雅主题场馆和十二手工作坊。
这样精雕细琢的西大街，将展露怎样的新颜值，带来怎样的品质体验，作为古城市民的你，期待么？
随着古城保护更新项目的推进，一条有思念、有味道、有故事的西大街，正承载着老保定的记忆从现实向未来延展。
5月1日，带着市民的关注与好奇，记者走进西大街，探访西大街建设情况，听西大街项目建设方与运营方讲述西大街的未来模样。
建设现场
脚手架林立工人忙碌，青石材质菠萝纹路面配排水沟富有历史街区风味
在西大街与唐家胡同交口附近，两层楼的第一客栈变化不大。
“第一客栈建筑本体整体上保存较好，根据规划设计意见以保留历史原貌为好，在外墙面我们不准备有大的动作，但是在内部展陈等方面，我们已经有了方案，红色文化会是最主要的元素。”市文发集团古城保护建设开发公司工作人员王乐超这样告诉记者。
聊着第一客栈的未来，戴上安全帽，记者穿过一片脚手架，走进了蓝色围挡内的西大街建设现场。
放眼望，西大街两侧已经被林立的脚手架围住，一些工人师傅正在墙面上忙碌，半圆拱顶门窗、装饰线和花饰，在他们手中慢慢呈现新颜值。还有一些工人运输着砖头、沙土等建材，更有一些人在清理着建筑垃圾。从一间施工中的门脸里，走出一个满脸尘土的老师傅，他对记者说：“这房子外边看着还行，但其实有些年头了，一动就往下掉土……等我们建好了你们再来看，绝对是享受。”
王乐超告诉记者，结合西大街建筑遗存的年代、风貌、质量、层数以及其历史功能，项目方将每栋建筑的保护与整治模式，分为五类：
对街区内已破损的文物建筑进行修缮，原有建筑的结构不动；对规划范围内结构、布局以及风貌基本完好，但局部已变动的，按照传统式样予以修复；对规划范围内结构、布局、风貌尚可，但建筑或者院落大部分已改建的建筑，按传统风貌和建筑形式进行整治或更新；对规划范围内结构、布局、风貌等已与传统不协调，部分影响街区风貌的建筑，按传统风貌和建筑形式进行改造；对与历史风貌冲突较大、建筑质量较差、违章搭建或临时搭建的建筑，破坏原街区整体布局和院落空间形态的建筑，予以拆除。
西大街内部建筑正在整治与更新，但外部的路面已经初显模样。
“西大街平均路宽7.5米，主路面是用青石材料铺成的，给人以直观的厚重感。同时，路面部分专门做成了这种菠萝面，可以防滑。”王乐超称，青石路两侧配套了排水沟，便道则以青砖铺就。
采访中，一些施工的师傅告诉记者，由于疫情封控和材料订制受限，西大街的进度受到了一些影响，“比如我们需要的老青砖切片需要在邯郸订制，为保障历史风貌效果需要的门窗则在上海订制。但在疫情之下，订制工厂也受到了影响。”
规划定位
打造一条集文化体验、休闲旅游、城市生活、主客共享为宗旨的直隶第一街
正在重新整治、改造的西大街，一头连接历史，一头承接未来，装满了千万市民的殷切寄望。
在西大街瞻岳门下，保定市古城管理委员会筹委会工作人员何晓楠告诉记者，西大街是保定古城的重要城市轴线，是目前国内保存较完好的具有明清、民国时期风貌特色，以商业建筑为主兼有衙署、学府、祠堂、金融、民居建筑的一条历史文化著名街区，被誉为“直隶第一街”和“北方名街”。
在建筑风格上，西大街沿街建筑以二层建筑为主，独特的建筑风貌，坡顶灰墙、半圆拱顶门窗、立面有装饰线和花饰，保存完好的砖雕工艺，形成了西大街“中西合璧、南北交融”建筑画廊。
在历史文化资源上，西大街有杨继盛祠堂、贤良祠、第一客栈等文物保护单位，曾有参将署、同知署、布政使署等众多衙署。近代为华北地区重要的商业街区，有第一楼、万宝堂、鹤年堂、乐仁堂、中华书局、世界图书馆、商务印书馆、直隶书局、稻香村、槐茂酱园等。
在思想文化上，西大街是近代思想启蒙、红色文化承载地。直隶法政学堂是中国第一所政府主办的法律专门学校。第一客栈、协生印书局、贤良祠等一批红色场馆颇具影响。
本次西大街改造遵循城市更新工作中微更新、渐进式原则稳步推进，在安全性拆除违章建筑前提下，以传统工艺，保护修缮5处文物、9处历史建筑本体，按传统工艺维修建筑，修旧如旧。在充分展示古城风貌的同时，打造有思念、有味道、有故事的中华优秀传统文化传承发展集中展示区。
何晓楠告诉记者，在此基础上，西大街总体立意为构建保定文化商业旅游金名片，打造城市旅游目的地和主客共享的城市会客厅。坚持建筑为体、文化为魂、非遗为魄、商贸为引的理念，在规划设计上，西大街西段为历史文化体验区、中段为活态文化体验区，东段为休闲商业配套服务区。通过分段塑造、差异话题、合理引导文旅业态布局，打造一条集文化体验、休闲旅游、城市生活、主客共享为宗旨的“直隶第一街”。
业态布局
通过美学、品质、文化、特色、国潮、魅力六种西大街展现方式，打造“中西合璧的建筑画廊”与“多元交融的文旅游廊”
相比此前备受诟病的自行车、殡葬用品一条街，未来的西大街业态如何，备受市民关注。对此，记者还专门采访了负责西大街业态运营的中青旅相关负责人倪建新。
为实现保定市“京畿首府、品质新城”的总体定位，实现历史文化名城保护与文旅产业有机结合，倪建新称，西大街以重塑 “直隶第一街”为目标，围绕保定深厚的文化内涵，重点引入非遗活化博物馆、老字号体验、特色美食等，整体的业态规划充分挖掘保定历史文化内涵，并结合街区现状，将非遗活化的文化属性与民间“烟火”气息相融合，打造有底蕴、有思念、有味道的西大街。
为实现这一目标，西大街将历史文化体验区、活态文化体验区、休闲商业配套服务区三大业态贯穿全街。
■历史文化体验区
以保定直隶文化、署衙文化、书院文化、瓷器文化、京绣文化、香业文化、茶道文化、酒文化、中药文化等为主题，进行文化活化展示与体验，打造有文化、有体验、有美食、有美景的活化体验空间。
■活态文化体验区
以保定非遗文化与百年老字号为主，打造沉浸式观赏与手工体验，同时拟引入钟书阁、嘻哈包袱铺、老舍茶馆等三大文化品牌业态，增强互动演艺、微剧场体验。
■休闲商业配套服务区
拟引入星巴克、泡泡玛特等时尚消费品牌，完善停车楼、游客中心、公共卫生间、休息、餐饮、娱乐等配套服务。
倪建新告诉记者，在西大街整体规划中，历史文化体验区作为街区历史文化的重要体现与载体，其中，一牌坊（瞻岳门），是西大街的标志性构筑物；一祠（贤良祠），是西大街祠堂文化景点，打造爱国教育、廉政教育等各种党政交流基地；一客栈（第一客栈），打造西大街高品质的美学住宿业态，打造红色主题客栈。西大街还有两处书局，古城书局主要展示保定古城文史、书画展览、休闲体验、艺术体验等，直隶书局毗邻第一客栈，与第一客栈院落相连通，提供书籍、文创、茶饮、沙龙等场所，这些文化景点在充分展示保定深厚文化底蕴基础上，实现历史文化名城保护与文旅产业的有机结合。
西大街的3个博物馆，尤其引人瞩目。
倪建新告诉记者，西大街将开设半俗斋博物馆、民国瓷器博物馆、保定酒博馆。作为拥有18项国家级非遗的历史文化名城，易水砚、古城香业、定瓷等非遗项目都将体现在西大街。此外，西大街将打造八雅主题场馆和十二手工作坊。
这样精雕细琢的西大街，将展露怎样的新颜值，带来怎样的品质体验，作为古城市民的你，期待么？
在国内疫情卷土重来后的“五一”小长假最后一天，一则关于上海汽车制造业的信息再度提振了众人对上海汽车产业发展前景的预期。
据外媒报道称，特斯拉在5月1日写给上海临港特区的一封感谢信中透露，特斯拉将在上海工厂同一地区附近的土地上建设一座新工厂，预计年产能将新增45万辆，成为“全球最大的汽车出口中心”。
届时叠加此前工厂的产能，预计特斯拉在上海峰值年产能将达到100万辆。
截止目前，特斯拉官方和上海临港新区并没有对此作出回应。
特斯拉在华第二工厂尘埃落定？
今年2月24日，曾有外媒援引知情人士报道称，特斯拉计划最快下个月在上海开始建造一座新工厂，新工厂将位于其在浦东新区临港的现有生产基地附近。“一旦新工厂全面投入运营，特斯拉在其主要出口中心上海扩建的工厂将有能力每年生产多达200万辆汽车。”
不过很快便有特斯拉内部人士予以否认。结合此次信息来看，彼时被否认的或许并非在沪新建工厂，而是每年可达200万辆的产能。
关于特斯拉要在年内新建第五座超级工厂，早已是公开信息，毕竟在但对特斯拉CEO埃隆·马斯克的电动车事业来说，现有的产能和他的目标还差很远。按照他的规划，特斯拉还需新建10-12座超级工厂。
也正因此，其第五座超级工厂花落何处便备受关注，而选址中国，呼声更高。
2021年，特斯拉上海超级工厂全年交付了48.413万辆汽车，产量是2020年的两倍，超过了全球特斯拉总产量的一半（2021年特斯拉全球交付大约93.6万辆）。而要知道的是，特斯拉上海工厂设计年产能仅有45万辆，产能利用率超107%。
根据乘联会发布中国汽车销量数据显示，今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182174辆。若排除一切不可抗力因素，将这一数据放大至全年有望突破70万辆。
就在今年3月，疫情在国内卷土重来，多地不得不进入静默期，特斯拉上海超级工厂也不例外，从而导致其新车交付期进一步被拉长至3-4个月。无车可卖之下，特斯拉二手车价格水涨船高，更有甚者较新车贵出了7500元。
尽管现阶段特斯拉上海超级工厂已实现有序复工复产，但为满足未来快速增长的市场需求，扩建产能势在必得。
正因如此，此次关于“特斯拉将在上海新建工厂”的消息一经放出，便引发国内业内外人士一片欢呼，似乎特斯拉在华第二工厂选址就此水落石出。
值得注意的是，早在去年11月，特斯拉针对上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目进行环评公示并公开征求公众意见时透露，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，预计去年12月动工，今年4月完工。该产线扩建完工后，将可增加4,000个就业岗位，累计年产量有望突破100万辆，实现全球第一大电动汽车生产厂的目标。
特斯拉上海工厂再扩产：明年4月完工，新车型量产提上日程
基于此，有部分人坚持，相较于称其为特斯拉在华第二工厂，用“产线扩建”形容或更为相符。
为何还是上海？
诺贝尔经济学家得主詹姆斯·托宾曾提出一个通俗易懂的投资原则——不要把鸡蛋放在同一个篮子里，汽车产业投资布局同样适用。
如前文所说，今年疫情反复，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上受到波及，其中尤以上海为中心的长三角汽车产业聚集地最为严重。特斯拉位于上海的超级工厂更是经历了自2019年投产以来时间最长的一次停产，产量损失超过5万余辆。
曾有业内人士认为，经此一“疫”，特斯拉第二工厂选址或优先考虑非长三角地区，从而最大程度降低风险聚集。
而关于特斯拉第二工厂选址的逻辑，盖世汽车研究院资深分析师王显斌认为大概有三点：
一是选址城市所处区域的汽车产业要发达，已形成汽车产业集群，供应链配套优势明显，有力量推进100%国产化零部件配置；
二是靠近港口，便于国产车型出口海外，特别是欧洲和北美市场；
三是地方政府政策支持和服务力度较大，在土地、信贷资金、政府审批等相关领域要类似于上海临港工厂设厂的条件。
在过去的一年间，中国有多座城市，比如广州、深圳、青岛、大连、天津、武汉、宁波、沈阳间接或者直接地加入了争夺特斯拉第二工厂的拉锯战里，但都被特斯拉相关负责人直接或间接否认过。
基于此，相较于其他区域，通过扩建原有厂房的方式将产能重压上海，似乎更为合适。
毕竟自特斯拉上海超级工厂投产至今，其生产的电动汽车国产化率接近100%，围绕上海工厂，特斯拉已在长三角地区形成相对完善的供应链布局，俗称“4小时朋友圈”。依托现有“朋友圈”，其扩建、投产效率或可大幅提升。
与此同时，正如特斯拉给上海临港政府的感谢信中提及，感谢临港政府对上海工厂复工复产提供的支持，并称临港集团旗下的一家公司安排大巴将6000名特斯拉及其供应商的工人运送到工厂，以及开展了公司进入“闭环”生产所需的消毒工作。“他们夜以继日地连续工作了三天，以保证我们的工人能够回到工厂。”
地方政府政策支持和服务力度，或是特斯拉重压上海的又一重要原因。毕竟在其他各地争夺特斯拉在华第二工厂时，上海临港新区自然也不会放过这一机会。
据外媒报道称，特斯拉在5月1日写给上海临港特区的一封感谢信中透露，特斯拉将在上海工厂同一地区附近的土地上建设一座新工厂，预计年产能将新增45万辆，成为“全球最大的汽车出口中心”。
届时叠加此前工厂的产能，预计特斯拉在上海峰值年产能将达到100万辆。
截止目前，特斯拉官方和上海临港新区并没有对此作出回应。
特斯拉在华第二工厂尘埃落定？
今年2月24日，曾有外媒援引知情人士报道称，特斯拉计划最快下个月在上海开始建造一座新工厂，新工厂将位于其在浦东新区临港的现有生产基地附近。“一旦新工厂全面投入运营，特斯拉在其主要出口中心上海扩建的工厂将有能力每年生产多达200万辆汽车。”
不过很快便有特斯拉内部人士予以否认。结合此次信息来看，彼时被否认的或许并非在沪新建工厂，而是每年可达200万辆的产能。
关于特斯拉要在年内新建第五座超级工厂，早已是公开信息，毕竟在但对特斯拉CEO埃隆·马斯克的电动车事业来说，现有的产能和他的目标还差很远。按照他的规划，特斯拉还需新建10-12座超级工厂。
也正因此，其第五座超级工厂花落何处便备受关注，而选址中国，呼声更高。
2021年，特斯拉上海超级工厂全年交付了48.413万辆汽车，产量是2020年的两倍，超过了全球特斯拉总产量的一半（2021年特斯拉全球交付大约93.6万辆）。而要知道的是，特斯拉上海工厂设计年产能仅有45万辆，产能利用率超107%。
根据乘联会发布中国汽车销量数据显示，今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182174辆。若排除一切不可抗力因素，将这一数据放大至全年有望突破70万辆。
就在今年3月，疫情在国内卷土重来，多地不得不进入静默期，特斯拉上海超级工厂也不例外，从而导致其新车交付期进一步被拉长至3-4个月。无车可卖之下，特斯拉二手车价格水涨船高，更有甚者较新车贵出了7500元。
尽管现阶段特斯拉上海超级工厂已实现有序复工复产，但为满足未来快速增长的市场需求，扩建产能势在必得。
正因如此，此次关于“特斯拉将在上海新建工厂”的消息一经放出，便引发国内业内外人士一片欢呼，似乎特斯拉在华第二工厂选址就此水落石出。
值得注意的是，早在去年11月，特斯拉针对上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目进行环评公示并公开征求公众意见时透露，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，预计去年12月动工，今年4月完工。该产线扩建完工后，将可增加4,000个就业岗位，累计年产量有望突破100万辆，实现全球第一大电动汽车生产厂的目标。
特斯拉上海工厂再扩产：明年4月完工，新车型量产提上日程
基于此，有部分人坚持，相较于称其为特斯拉在华第二工厂，用“产线扩建”形容或更为相符。
为何还是上海？
诺贝尔经济学家得主詹姆斯·托宾曾提出一个通俗易懂的投资原则——不要把鸡蛋放在同一个篮子里，汽车产业投资布局同样适用。
如前文所说，今年疫情反复，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上受到波及，其中尤以上海为中心的长三角汽车产业聚集地最为严重。特斯拉位于上海的超级工厂更是经历了自2019年投产以来时间最长的一次停产，产量损失超过5万余辆。
曾有业内人士认为，经此一“疫”，特斯拉第二工厂选址或优先考虑非长三角地区，从而最大程度降低风险聚集。
而关于特斯拉第二工厂选址的逻辑，盖世汽车研究院资深分析师王显斌认为大概有三点：
一是选址城市所处区域的汽车产业要发达，已形成汽车产业集群，供应链配套优势明显，有力量推进100%国产化零部件配置；
二是靠近港口，便于国产车型出口海外，特别是欧洲和北美市场；
三是地方政府政策支持和服务力度较大，在土地、信贷资金、政府审批等相关领域要类似于上海临港工厂设厂的条件。
在过去的一年间，中国有多座城市，比如广州、深圳、青岛、大连、天津、武汉、宁波、沈阳间接或者直接地加入了争夺特斯拉第二工厂的拉锯战里，但都被特斯拉相关负责人直接或间接否认过。
基于此，相较于其他区域，通过扩建原有厂房的方式将产能重压上海，似乎更为合适。
毕竟自特斯拉上海超级工厂投产至今，其生产的电动汽车国产化率接近100%，围绕上海工厂，特斯拉已在长三角地区形成相对完善的供应链布局，俗称“4小时朋友圈”。依托现有“朋友圈”，其扩建、投产效率或可大幅提升。
与此同时，正如特斯拉给上海临港政府的感谢信中提及，感谢临港政府对上海工厂复工复产提供的支持，并称临港集团旗下的一家公司安排大巴将6000名特斯拉及其供应商的工人运送到工厂，以及开展了公司进入“闭环”生产所需的消毒工作。“他们夜以继日地连续工作了三天，以保证我们的工人能够回到工厂。”
地方政府政策支持和服务力度，或是特斯拉重压上海的又一重要原因。毕竟在其他各地争夺特斯拉在华第二工厂时，上海临港新区自然也不会放过这一机会。
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