根据58同城、安居客平台统计数据分析，从2019年不同城市级别找房热度来看，1月份春节期间三四线城市环比热度上涨，春节后2、3月份找房热度上升明显，一线、二线城市3月热度环比涨幅高于三四线城市；临近年底，11月份一二线城市找房热度环比下行，而三四线城市热度出现回升，预计12月份三四线城市找房热度将进一步上涨。从二手房市场的用户找房热度来看，2019年一线城市中，上海的二手房找房热度相对较高，新一线城市中，重庆依然是领先全国，二手房找房热度排名首位；成都、沈阳排在第二、三位。
#七嘴扒楼# 【新一线城市居住与迁徙地图出炉：为何成都、天津房子最热销？】快节奏的生活方式、喘不过气的房价、高压的工作环境以及挤不完的公交地铁，让越来越多的“漂一族”开始逃离北上广，选择留在新一线城市生活。根据贝壳找房的报告显示，今年前10月，成都、天津、武汉、重庆的二手房卖得最多，其中成都的交易指数仅次于北京，位列新一线城市二手房签约量之首。#今日说房# #楼市杂谈# （来源：财经）https://t.cn/AiDJMcgj
国六排放标准已实行半个月，尚未卖完的国五车都去哪了？
要说前两个月国内车市最热门的事件，莫过于国六排放政策的实施以及由其带来的各大品牌疯狂降价清库存，这期间尤以15万买凯迪拉克ATS-L最为热门。如今国六排放政策已于7月1日开始在国内14个地区（原本是15个，结果北京延期到2020年1月1日）正式实行，虽然部分厂商在此之前依然完成了国五车库存清洗，但仍有大量车企的主力在售车型仍然为国五车型，小部分车企甚至没有生产国六车型，那么随着国六排放政策的实施，这些国五车都去哪了？厂家将会如何处理这些尚未卖完的国五车辆？车夫就来和大家扯谈一番。
处理方式一：转换其他地区销售
从报道中可知，目前上海、天津、重庆、四川、河南、河北、山东、山西、陕西、浙江、广东、江苏、海南、安徽、等14个省市地区已于7月1日开始实施国六排放政策，也就是说，除这15个地区外的省市尚未实行国六排放标准。
新政实施后，厂家会将生产的国五车型直接发往尚未实行新排放政策的省市地区的经销商处进行正常销售，而已经从厂家发到已实施国六排放标准政策地区经销商那里尚未清洗完的国五车型，同样可由厂家或者经销商集团内部调车的方式将车辆调往尚未实施新政地区进行销售，目前国内的汽车百强经销商集团当中，大部分都已经完成多省市地区网点布局，内部调车是在正常不过的事。
这些地区的消费者购买国五车型并不影响上牌，并且由于厂家清库存或排放标准升级需要处理国五车型的需求，能够享受到此前享受不到的购车优惠，比如此前优惠在3万元左右的途观L，部分地区的优惠高达8万元。对不影响国五车型上牌和年检的地区消费者来说，看准时机选择购买此前就打算购买的车型，一定程度上能够捡漏，享受此前无法想象的优惠。
处理方式二：回厂升级国六
首先，我们要清楚国五和国六标准的差距，说白了就是车辆排放控制标准的差距，从国五到国六A的排放标准唯一的区别就在于一氧化碳排放量，从1000mg/km-700mg/km，下降率达30%。而到2023年要实行的国六B标准时，一氧化碳排放量相比国五要下降50%，其他的排放物都经过了大幅度的降低。
而对于车企来说，这需要的是更加严苛的环保技术。说复杂点没个千把字解释不清，说简单点就是是对于三元催化器的要求，因为三元催化器控制了车辆的尾气排放质量。因此，国五标准的汽油车型升级成国六，主要是升级OBD和三元催化器，同时还要增加颗粒捕捉器；而国五标准的柴油车，则需要更多硬件的改进。
凡事都是双面的，在排放控制的条件下，肯定会影响到某些性能的表现，而排放最直接的影响的就是发动机性能，而厂家需要突破的就是在兼顾到排放的同时，依然能为消费者提供他们所需求的动力表现。在车夫与一些厂家的沟通来看，一辆车从国五升级到国六，在硬件成本是大概要投入三千到五千元，这固然会导致新车利润压缩，但是只要可以升级为国六车型，便可以继续销售，卖出去 总比砸手里强对吧。
处理方式三：内部消化 员工购车福利
无论是汽车厂商还是大型经销商集团都有着数量庞大的的员工基数，车企或经销商集团可以在尚未实行国六新政地区以国五车型作为员工福利车来进行售卖消化。这里面最广为人知的例子便是捷豹路虎和上汽大众，在7月1日到来前，这些车企便已经在全国范围内以接近5折的售价进行内部消化，而在7月1日后，尚未实行国六标准的地区依旧在进行员工福利购车活动，甚至一些地区如长沙，直接将员工购车指标外放给普通消费者。其实这种处理方式与方式一很是类似，只是一个范围的区别。
处理方式四：先上牌 再过户
这是一种变通的方式，即便是实施国六标准的省市地区，也只是在7月1日后停止对国五车型进行上牌，过户并不受影响，这就给了这些地区经销商一个操作空间。毕竟如今不少经销商是可以直接店内上牌的，在不得已的情况下，可以在7月1日前对国五车辆进行上牌，新排放标准实施后再以过户的方式进行售卖，毕竟，过户的费用通常在500元以内，成本算得上是低廉。
处理方式五：批售给融资租赁公司
目前国内几乎所有的一二线城市都有着不少租赁公司，尤其是在一些拥堵、限号、限牌的城市，消费者在购车还是租车之间摇摆不定，这就让租赁公司有了生存沃土。
而这些融资租赁公司手里，往往有大量的号牌可以接手，所以厂商或经销商集团可以直接批发大量国五车型给融资租赁公司也是不错的销售渠道。
处理方式六：化整为零拆了卖
消费者在买车时通常会考虑市场保有量，从某种程度上来说就是为了之后的维修成本不至于太高，也就是说，汽车配件对消费者在之后的维修保养中有着相当重要的作用。
因此，即便在上面两种处理方式未能行不通的情况下，厂家甚至经销商还可以将车辆化整为零来进行售卖，只要市面上这款车还有保有量，零配件就能派上用场。尤其是一些零整比较高的车型，拆了卖更划算，比如以593.31%的零整比位居零整比系数第五名的雷克萨斯ES目前就有不少在售车型为国五标准。
车夫总结：本篇只谈国六标准实施后，尚未卖完的国五车型何去何从的问题，至于买车选国五还是国六，国五车辆接下来几年的上牌、年检、二手买卖有哪些影响
要说前两个月国内车市最热门的事件，莫过于国六排放政策的实施以及由其带来的各大品牌疯狂降价清库存，这期间尤以15万买凯迪拉克ATS-L最为热门。如今国六排放政策已于7月1日开始在国内14个地区（原本是15个，结果北京延期到2020年1月1日）正式实行，虽然部分厂商在此之前依然完成了国五车库存清洗，但仍有大量车企的主力在售车型仍然为国五车型，小部分车企甚至没有生产国六车型，那么随着国六排放政策的实施，这些国五车都去哪了？厂家将会如何处理这些尚未卖完的国五车辆？车夫就来和大家扯谈一番。
处理方式一：转换其他地区销售
从报道中可知，目前上海、天津、重庆、四川、河南、河北、山东、山西、陕西、浙江、广东、江苏、海南、安徽、等14个省市地区已于7月1日开始实施国六排放政策，也就是说，除这15个地区外的省市尚未实行国六排放标准。
新政实施后，厂家会将生产的国五车型直接发往尚未实行新排放政策的省市地区的经销商处进行正常销售，而已经从厂家发到已实施国六排放标准政策地区经销商那里尚未清洗完的国五车型，同样可由厂家或者经销商集团内部调车的方式将车辆调往尚未实施新政地区进行销售，目前国内的汽车百强经销商集团当中，大部分都已经完成多省市地区网点布局，内部调车是在正常不过的事。
这些地区的消费者购买国五车型并不影响上牌，并且由于厂家清库存或排放标准升级需要处理国五车型的需求，能够享受到此前享受不到的购车优惠，比如此前优惠在3万元左右的途观L，部分地区的优惠高达8万元。对不影响国五车型上牌和年检的地区消费者来说，看准时机选择购买此前就打算购买的车型，一定程度上能够捡漏，享受此前无法想象的优惠。
处理方式二：回厂升级国六
首先，我们要清楚国五和国六标准的差距，说白了就是车辆排放控制标准的差距，从国五到国六A的排放标准唯一的区别就在于一氧化碳排放量，从1000mg/km-700mg/km，下降率达30%。而到2023年要实行的国六B标准时，一氧化碳排放量相比国五要下降50%，其他的排放物都经过了大幅度的降低。
而对于车企来说，这需要的是更加严苛的环保技术。说复杂点没个千把字解释不清，说简单点就是是对于三元催化器的要求，因为三元催化器控制了车辆的尾气排放质量。因此，国五标准的汽油车型升级成国六，主要是升级OBD和三元催化器，同时还要增加颗粒捕捉器；而国五标准的柴油车，则需要更多硬件的改进。
凡事都是双面的，在排放控制的条件下，肯定会影响到某些性能的表现，而排放最直接的影响的就是发动机性能，而厂家需要突破的就是在兼顾到排放的同时，依然能为消费者提供他们所需求的动力表现。在车夫与一些厂家的沟通来看，一辆车从国五升级到国六，在硬件成本是大概要投入三千到五千元，这固然会导致新车利润压缩，但是只要可以升级为国六车型，便可以继续销售，卖出去 总比砸手里强对吧。
处理方式三：内部消化 员工购车福利
无论是汽车厂商还是大型经销商集团都有着数量庞大的的员工基数，车企或经销商集团可以在尚未实行国六新政地区以国五车型作为员工福利车来进行售卖消化。这里面最广为人知的例子便是捷豹路虎和上汽大众，在7月1日到来前，这些车企便已经在全国范围内以接近5折的售价进行内部消化，而在7月1日后，尚未实行国六标准的地区依旧在进行员工福利购车活动，甚至一些地区如长沙，直接将员工购车指标外放给普通消费者。其实这种处理方式与方式一很是类似，只是一个范围的区别。
处理方式四：先上牌 再过户
这是一种变通的方式，即便是实施国六标准的省市地区，也只是在7月1日后停止对国五车型进行上牌，过户并不受影响，这就给了这些地区经销商一个操作空间。毕竟如今不少经销商是可以直接店内上牌的，在不得已的情况下，可以在7月1日前对国五车辆进行上牌，新排放标准实施后再以过户的方式进行售卖，毕竟，过户的费用通常在500元以内，成本算得上是低廉。
处理方式五：批售给融资租赁公司
目前国内几乎所有的一二线城市都有着不少租赁公司，尤其是在一些拥堵、限号、限牌的城市，消费者在购车还是租车之间摇摆不定，这就让租赁公司有了生存沃土。
而这些融资租赁公司手里，往往有大量的号牌可以接手，所以厂商或经销商集团可以直接批发大量国五车型给融资租赁公司也是不错的销售渠道。
处理方式六：化整为零拆了卖
消费者在买车时通常会考虑市场保有量，从某种程度上来说就是为了之后的维修成本不至于太高，也就是说，汽车配件对消费者在之后的维修保养中有着相当重要的作用。
因此，即便在上面两种处理方式未能行不通的情况下，厂家甚至经销商还可以将车辆化整为零来进行售卖，只要市面上这款车还有保有量，零配件就能派上用场。尤其是一些零整比较高的车型，拆了卖更划算，比如以593.31%的零整比位居零整比系数第五名的雷克萨斯ES目前就有不少在售车型为国五标准。
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