【据说在广东高档酒宴上，请客只用轩尼诗不用飞天茅台，是真的吗？】#酱香酒# #美食分享# #白酒# #浓香型白酒#
“广东人请客不用飞天茅台只用轩尼诗”这句话在网上传播甚广，很多人认为广东不爱喝白酒，是因为广东人酒量不行，然后数据表面，广东人高档宴席上没有飞天，只有轩尼诗，人头马等一众高档洋酒。
小编之前去过广东，在广东年轻人已经成为酒类消费主力军，但是对于当下广东年轻人的消费趋势来看，对于洋酒的青睐程度完全远远高于白酒，而在高档宴席这样的表现更是如此，轩尼诗，人头马等这些高档洋酒反而成为了首选酒水，同为酒水奢侈品的飞天茅台在广东却无人问津。
同时，在其他省份，白酒作为应酬，酒席等正式场合的主流选择，但是在广东，这一传统格局遭到打破，洋酒才是首要选择，换而言之，广东人对于洋酒高档品牌的需求远远高于高档白酒。
有趣的是，相对于白酒，洋酒在广东可谓是卖的火热，据很多广东当地人说，我们办宴席从来不用飞天茅台，只用轩尼诗，人头马，真正的广东土豪只爱洋酒，飞天茅台看都不带看一眼。
我认为广东人爱洋酒不爱茅台，主要又以下2点原因。
①广东人酒量不行
都说广东人喝酒佛系，干杯之前舔一舔，酒桌文化可谓是相当的宽松，而宽松的酒桌文化一定程度上反应了广东人羸弱的酒量，据说地域上纬度越低，酒量就越低，俄罗斯作为高纬度地区，其酒量是世界上公认的好，而广东作为典型的南方城市，显然是不适合喝白酒的，据说在江苏能喝半斤，到了北京能喝8两，但是到了广东一瓶酒5个人分着喝都还剩大半，而广东人请客也很少看见白酒的身影，都是以洋酒为主。
②沿海地区，深受西方文化的熏陶
广东最为中国比较早的通商城市之一，其文化是最早和西方文明产生碰撞的地域，特别是广东的潮汕，一直受到香港的影响，而喝洋酒的风气其实最早也是从香港传过来的，其中洋酒中最受欢迎的就是轩尼诗和人头马，特别是人头马的广告词“人头马一开，好事自然来”刚好契合了广东人喜庆用酒的需求。
在广东但凡高档宴席人，轩，马反而成为了喜庆必备的三大洋酒（人头马，轩尼诗，马爹利）而其中最具代表性的就是轩尼诗，在广东潮汕，宴请中拿出这款洋酒，无疑就是真正的老板，而当时轩尼诗的传播度同样很广，一句“世事无绝对，只有真情趣”走进了多少广东人的心中。
因为广东地处沿海地区，才有了接触西方洋酒的机会，久而久之，广东人对于白酒的需求也在逐渐下降，而洋酒也渐渐成为了广东酒水的主流选择。
不过广东人也并不是完全只喝洋酒，洋酒的主力军主要还是集中在年轻人一代，而广东的老一代人主要还是以传统的白酒为主。
广东人喝什么白酒
广东的白酒其实也是发源比较早的，早在清朝，广东沿海地区就盛行酿酒，而广东据说也是清政府唯一可以民间自行酿酒的地方。
其实在广东也有一些白酒还是比较火的，比如九江双蒸，玉冰烧，荔牌红米酒，被称为广东的米酒三杰，前文说到的洋酒更多的还是出现在高档宴席上，而老一辈广东人日常还是会选择一些价格便宜的口粮酒，所以不要再说广东人不喝白酒，人家老一辈人还是很爱喝的，那么具体是喝哪些白酒，不妨一看。
①玉冰烧
产自广东佛山的一款鼓香型白酒，在上个世纪的广东，基本人手一瓶玉冰烧，在广东白酒有着举足轻重的地位，当然玉冰烧也是为数不多的广东名酒。
其酿造工艺是最令人印象深刻的，最大的特点就是来源于其独特的酿造工艺，采用肥猪肉入曲，经过大缸陈酿，精心勾调。
而肥猪肉也是广东白酒中最具特色的一种原料，而采用此种酿造工艺出的白酒，酒水的口感更加的柔和，回甜。
②汉董大师酒
随着最近的酱香热，广东老一辈人也对酱香酒有着狂热的追求，喜好美食的广东人，自然是不会放过最近大热的酱香型白酒，而在广东当地也有着不错的市场。
不少广东老一辈人都被其醇厚的口感所吸引，独特的红缨子糯高粱，工艺则是“12987”传统的酱香工艺，无论是原料还是工艺都是比较正宗的，酿酒人是曾传政，在酱香酒行业深耕多年，师从茅台厂前厂长李兴发，出色勾调塑造了这款酒不错的品质。
口感上以酱香味和陈香味为主，整体酒水的醇厚感也不错，饮酒后有很强的生津感，地地道道的贵州酱酒。成为了很多广东人餐桌上的常客。
今天的分享就到这里，你对广东人喝洋酒的事情怎么看，不妨在评论区留言分享
“广东人请客不用飞天茅台只用轩尼诗”这句话在网上传播甚广，很多人认为广东不爱喝白酒，是因为广东人酒量不行，然后数据表面，广东人高档宴席上没有飞天，只有轩尼诗，人头马等一众高档洋酒。
小编之前去过广东，在广东年轻人已经成为酒类消费主力军，但是对于当下广东年轻人的消费趋势来看，对于洋酒的青睐程度完全远远高于白酒，而在高档宴席这样的表现更是如此，轩尼诗，人头马等这些高档洋酒反而成为了首选酒水，同为酒水奢侈品的飞天茅台在广东却无人问津。
同时，在其他省份，白酒作为应酬，酒席等正式场合的主流选择，但是在广东，这一传统格局遭到打破，洋酒才是首要选择，换而言之，广东人对于洋酒高档品牌的需求远远高于高档白酒。
有趣的是，相对于白酒，洋酒在广东可谓是卖的火热，据很多广东当地人说，我们办宴席从来不用飞天茅台，只用轩尼诗，人头马，真正的广东土豪只爱洋酒，飞天茅台看都不带看一眼。
我认为广东人爱洋酒不爱茅台，主要又以下2点原因。
①广东人酒量不行
都说广东人喝酒佛系，干杯之前舔一舔，酒桌文化可谓是相当的宽松，而宽松的酒桌文化一定程度上反应了广东人羸弱的酒量，据说地域上纬度越低，酒量就越低，俄罗斯作为高纬度地区，其酒量是世界上公认的好，而广东作为典型的南方城市，显然是不适合喝白酒的，据说在江苏能喝半斤，到了北京能喝8两，但是到了广东一瓶酒5个人分着喝都还剩大半，而广东人请客也很少看见白酒的身影，都是以洋酒为主。
②沿海地区，深受西方文化的熏陶
广东最为中国比较早的通商城市之一，其文化是最早和西方文明产生碰撞的地域，特别是广东的潮汕，一直受到香港的影响，而喝洋酒的风气其实最早也是从香港传过来的，其中洋酒中最受欢迎的就是轩尼诗和人头马，特别是人头马的广告词“人头马一开，好事自然来”刚好契合了广东人喜庆用酒的需求。
在广东但凡高档宴席人，轩，马反而成为了喜庆必备的三大洋酒（人头马，轩尼诗，马爹利）而其中最具代表性的就是轩尼诗，在广东潮汕，宴请中拿出这款洋酒，无疑就是真正的老板，而当时轩尼诗的传播度同样很广，一句“世事无绝对，只有真情趣”走进了多少广东人的心中。
因为广东地处沿海地区，才有了接触西方洋酒的机会，久而久之，广东人对于白酒的需求也在逐渐下降，而洋酒也渐渐成为了广东酒水的主流选择。
不过广东人也并不是完全只喝洋酒，洋酒的主力军主要还是集中在年轻人一代，而广东的老一代人主要还是以传统的白酒为主。
广东人喝什么白酒
广东的白酒其实也是发源比较早的，早在清朝，广东沿海地区就盛行酿酒，而广东据说也是清政府唯一可以民间自行酿酒的地方。
其实在广东也有一些白酒还是比较火的，比如九江双蒸，玉冰烧，荔牌红米酒，被称为广东的米酒三杰，前文说到的洋酒更多的还是出现在高档宴席上，而老一辈广东人日常还是会选择一些价格便宜的口粮酒，所以不要再说广东人不喝白酒，人家老一辈人还是很爱喝的，那么具体是喝哪些白酒，不妨一看。
①玉冰烧
产自广东佛山的一款鼓香型白酒，在上个世纪的广东，基本人手一瓶玉冰烧，在广东白酒有着举足轻重的地位，当然玉冰烧也是为数不多的广东名酒。
其酿造工艺是最令人印象深刻的，最大的特点就是来源于其独特的酿造工艺，采用肥猪肉入曲，经过大缸陈酿，精心勾调。
而肥猪肉也是广东白酒中最具特色的一种原料，而采用此种酿造工艺出的白酒，酒水的口感更加的柔和，回甜。
②汉董大师酒
随着最近的酱香热，广东老一辈人也对酱香酒有着狂热的追求，喜好美食的广东人，自然是不会放过最近大热的酱香型白酒，而在广东当地也有着不错的市场。
不少广东老一辈人都被其醇厚的口感所吸引，独特的红缨子糯高粱，工艺则是“12987”传统的酱香工艺，无论是原料还是工艺都是比较正宗的，酿酒人是曾传政，在酱香酒行业深耕多年，师从茅台厂前厂长李兴发，出色勾调塑造了这款酒不错的品质。
口感上以酱香味和陈香味为主，整体酒水的醇厚感也不错，饮酒后有很强的生津感，地地道道的贵州酱酒。成为了很多广东人餐桌上的常客。
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#香山卫士[超话]##发现最美 你评我论# 【这个退役女兵不简单！复学、考研、考事业编一个没落下！】胡雪，1994年出生，四川都江堰人，曾服役于四川泸州军分区，入伍前为四川农业大学计算机科学与技术专业学生。在部队经历了两年的淬火历练后，回归校园复学继续完成学业，最终取得西南财经大学税务硕士研究生学历。2022年1月，入职福建省漳州市芗城区东铺头街道，担任组织干事。同时，她还有另外两个身份——她是一名军嫂，还是一名民兵。#中国人的故事#
干不掉的汽配城，有着怎样的生命力？
虽然汽配城具有大而全的集群优势、实体店优势以及仓储调配及时等优势，会让传统汽配城在一定时间内继续发展，但不可否认的是，汽配城作为汽配行业一种传统的业态，存在着许多因循守旧的经营模式，发展已经进入了瓶颈期，甚至很多人称之为“旧势力”。
作者｜甘净
图片｜网络
前不久，一则落款为山东省“滨州市滨城区秦皇台乡人民政府”的“告知书”在网上盛传开来，引起了不小的轰动。内容大致为：当地乡政府依据有关法律、法规，将部分“汽车维修、电气焊、电器电路维修各经营店进行取缔”，而且强调，商户接到“此通知之日起，五天内全部搬走”、“未按规定日期内执行，将依法依规进行处理”。
很多人表示，“这样一刀切的将汽车维修店、电焊铺、电路维修等门店取缔，有点不近人情”。还有商户抱怨：“我们干个汽车维修就是为了养家糊口，这么一刀切，一点缓冲的时间都没有，可怎么好啊！”
此消息在网上发酵，引起了很多人的共鸣，特别是一些汽配城的商户们，因为他们之中也有很多人因为汽配城拆迁，而被迫停业。
多种原因交织
汽配城难逃过外迁命运
2019年，那个被称为“中国最牛”的汽配城——“陈田村”接到了拆迁通知。提起陈田村很多人都会侃侃而谈，那是一个神一样的存在，在那儿“宝马论斤卖”，而且，不管是什么样的配件，只要你能想到的在那儿都能找到，用那句“只有想不到的，没有买不到的”的来形容一点不夸张。
2020年“河南最大”的天荣汽配城也同样难逃被拆迁的命运。
还有被称为“京城汽配第一家”的北京西郊汽配城，也在前几年宣布搬迁。这家汽配城于1994年开始经营汽配行业，曾一度是中国北方地区规模最大、品种最全的汽配城，年销售额近5亿元。
除此之外，还有重庆老顶坡汽配城、浙江宁波市南大门汽配城等全国各地的汽配城，都面对着相同的命运——被搬迁和改造。
由于客流日渐稀少、经营种类单一、硬件设施不完善、不符合城市规划、市场管理落后等原因，在近十年的时间里，北京乃至闻名全国的很多汽配市场都未能逃过外迁命运。在生态保护意识不断加强的形势下，很多城市都进行了改造升级，很多汽配城也成为了拆迁对象。而近几年汽配城之所以被取缔或者搬迁，主要是由于在早期建设时消防设施和硬件设施没有达到规定标准。
之前小编走访汽配城的时候，也发现了这样的问题，汽配城过道内有的地方没有消防设备，有的地方虽然有消防设备，但是都出现了不同程度的损坏。甚至被称为“生命之道”的消防通道，被车辆和物品堵得满满当当，一旦发生火灾，消防车很难开进来，若不能及时灭火，造成的后果不可估量，极大的安全隐患成为很多汽配城的通病。
还有的汽配城建立在城市要道区域，每天人流车辆络绎不绝，给交通造成了很大的压力。所以无论是基于环保，还是消防安全亦或者城市规划等原因，很多汽配城都不得不面临着被外迁或者取缔的命运。
存在即合理
短时间内无法被取代
除了以上多种原因的交织，让部分汽配城难逃过外迁命运，甚至行业内还有很多声音对汽配城的未来“唱衰”，很多人认为，除了政策对汽配城的影响，还有行业环境对汽配城的影响。现在很多汽配供应链平台的兴起，诸多新模式下的运营手段，也会让汽配城的经营陷入更加艰难的境地。
但是，小编并不这样认为，小编觉得，短时间内，汽配城的地位也不是谁能轻易取代的。存在即合理，历经20多年的发展，作为汽配流通的主要渠道，汽配城有着其他渠道不具备的优势和特点。
首先，集群优势，汽配城是由多个商户组成的庞大群体，售卖的配件种类非常多，包含各种车型的品牌配件，SKU是目前其他任何渠道所不能比拟的。一大部分的汽车修理厂和车主依然喜欢去汽配城选购配件。就像曾经坊间流传的那样，“在汽配城就可以配齐一辆跑车”，所以说，现在的市场形势下，除却疫情等因素，就正常市场营销而言，汽配城依据其集权优势而获得的客源，依然能够给商户带来更多的商机。
其次，实体店优势，该优势最大的特点就是无需物流等待。在实体店拿上货就能走，能及时安装到汽车上，但是平台网购的话就存在一个时间周期，需要等待物流配送。而且实体店还具备一个优势，可以直接进行货品验货，货品好就拿，不好就不拿，而不是等着快递到了再查看验货。
最后是仓储优势，商户之间的调货比较方便。汽配城内商会比较多，“今天在你这调个货，明天还你。”这种效率高、时间快的模式，满足了很多汽修厂以及车主对配件及时性的要求。而且汽配商户彼此之间信息互通，对于行情走势、国家政策等信息都可以在第一时间获取。
新时代发展下
改革创新势在必行
虽然汽配城具有大而全的集群优势、实体店优势以及仓储调配及时等优势，能让传统汽配城在一定时间内继续发展，但不可否认的是，汽配城作为汽配行业一种传统的业态，存在着许多因循守旧的经营模式，发展已经进入了瓶颈期，甚至很多人称之为“旧势力”。
那么，在新时代的发展下，小编觉得，虽然存在即合理，但是显然当前汽配城的诸多模式已经很难满足当下的客户不断变化的服务需求。尤其在前几年，供应链平台各种操作猛如虎的攻势下，虽然传统汽配城并没有被打倒，却让汽配城混乱的业态问题更加凸显，整个市场两极分化的现象越发明显。
在行业逐渐回归到理性利润循环的当下，很多意识超前，未雨绸缪的汽配城已经走在了转型的前沿。有些汽配城在主动谋求转型升级的市场下，一边经历着改革阵痛，一边尝试着开辟新天地，他们在努力打破原有的单一化的发展模式，开始用多元化发展、多业态经营的理念，走出一条更适合当下发展的路。甚至还有一些汽配城开始运用互联网的思维，通过数字化、智能化的手段完成业态转型。
除了汽配城的整体业态升级，那些从老汽配城搬迁出去的商户，也在积极转型。有一位从老陈田村搬迁出去的商户告诉小编：“我现在已经不再做纯粹的‘搬货’生意了，现在是结合仓储和物流一起做，纯粹做店铺生意等着客人上门采购已经不太可能了，搬迁之后，原来的很多客户离我们很远，想要维持合作关系就要把仓储和配送一起搞定。”
可以看到，当前，传统的汽配城或者汽配商户不论是否已经走出所谓对的模式，但至少让大家看清了一件事情——回归生意本质是所有模式的原点，服务好客户才是所有转型的根本。
END
虽然汽配城具有大而全的集群优势、实体店优势以及仓储调配及时等优势，会让传统汽配城在一定时间内继续发展，但不可否认的是，汽配城作为汽配行业一种传统的业态，存在着许多因循守旧的经营模式，发展已经进入了瓶颈期，甚至很多人称之为“旧势力”。
作者｜甘净
图片｜网络
前不久，一则落款为山东省“滨州市滨城区秦皇台乡人民政府”的“告知书”在网上盛传开来，引起了不小的轰动。内容大致为：当地乡政府依据有关法律、法规，将部分“汽车维修、电气焊、电器电路维修各经营店进行取缔”，而且强调，商户接到“此通知之日起，五天内全部搬走”、“未按规定日期内执行，将依法依规进行处理”。
很多人表示，“这样一刀切的将汽车维修店、电焊铺、电路维修等门店取缔，有点不近人情”。还有商户抱怨：“我们干个汽车维修就是为了养家糊口，这么一刀切，一点缓冲的时间都没有，可怎么好啊！”
此消息在网上发酵，引起了很多人的共鸣，特别是一些汽配城的商户们，因为他们之中也有很多人因为汽配城拆迁，而被迫停业。
多种原因交织
汽配城难逃过外迁命运
2019年，那个被称为“中国最牛”的汽配城——“陈田村”接到了拆迁通知。提起陈田村很多人都会侃侃而谈，那是一个神一样的存在，在那儿“宝马论斤卖”，而且，不管是什么样的配件，只要你能想到的在那儿都能找到，用那句“只有想不到的，没有买不到的”的来形容一点不夸张。
2020年“河南最大”的天荣汽配城也同样难逃被拆迁的命运。
还有被称为“京城汽配第一家”的北京西郊汽配城，也在前几年宣布搬迁。这家汽配城于1994年开始经营汽配行业，曾一度是中国北方地区规模最大、品种最全的汽配城，年销售额近5亿元。
除此之外，还有重庆老顶坡汽配城、浙江宁波市南大门汽配城等全国各地的汽配城，都面对着相同的命运——被搬迁和改造。
由于客流日渐稀少、经营种类单一、硬件设施不完善、不符合城市规划、市场管理落后等原因，在近十年的时间里，北京乃至闻名全国的很多汽配市场都未能逃过外迁命运。在生态保护意识不断加强的形势下，很多城市都进行了改造升级，很多汽配城也成为了拆迁对象。而近几年汽配城之所以被取缔或者搬迁，主要是由于在早期建设时消防设施和硬件设施没有达到规定标准。
之前小编走访汽配城的时候，也发现了这样的问题，汽配城过道内有的地方没有消防设备，有的地方虽然有消防设备，但是都出现了不同程度的损坏。甚至被称为“生命之道”的消防通道，被车辆和物品堵得满满当当，一旦发生火灾，消防车很难开进来，若不能及时灭火，造成的后果不可估量，极大的安全隐患成为很多汽配城的通病。
还有的汽配城建立在城市要道区域，每天人流车辆络绎不绝，给交通造成了很大的压力。所以无论是基于环保，还是消防安全亦或者城市规划等原因，很多汽配城都不得不面临着被外迁或者取缔的命运。
存在即合理
短时间内无法被取代
除了以上多种原因的交织，让部分汽配城难逃过外迁命运，甚至行业内还有很多声音对汽配城的未来“唱衰”，很多人认为，除了政策对汽配城的影响，还有行业环境对汽配城的影响。现在很多汽配供应链平台的兴起，诸多新模式下的运营手段，也会让汽配城的经营陷入更加艰难的境地。
但是，小编并不这样认为，小编觉得，短时间内，汽配城的地位也不是谁能轻易取代的。存在即合理，历经20多年的发展，作为汽配流通的主要渠道，汽配城有着其他渠道不具备的优势和特点。
首先，集群优势，汽配城是由多个商户组成的庞大群体，售卖的配件种类非常多，包含各种车型的品牌配件，SKU是目前其他任何渠道所不能比拟的。一大部分的汽车修理厂和车主依然喜欢去汽配城选购配件。就像曾经坊间流传的那样，“在汽配城就可以配齐一辆跑车”，所以说，现在的市场形势下，除却疫情等因素，就正常市场营销而言，汽配城依据其集权优势而获得的客源，依然能够给商户带来更多的商机。
其次，实体店优势，该优势最大的特点就是无需物流等待。在实体店拿上货就能走，能及时安装到汽车上，但是平台网购的话就存在一个时间周期，需要等待物流配送。而且实体店还具备一个优势，可以直接进行货品验货，货品好就拿，不好就不拿，而不是等着快递到了再查看验货。
最后是仓储优势，商户之间的调货比较方便。汽配城内商会比较多，“今天在你这调个货，明天还你。”这种效率高、时间快的模式，满足了很多汽修厂以及车主对配件及时性的要求。而且汽配商户彼此之间信息互通，对于行情走势、国家政策等信息都可以在第一时间获取。
新时代发展下
改革创新势在必行
虽然汽配城具有大而全的集群优势、实体店优势以及仓储调配及时等优势，能让传统汽配城在一定时间内继续发展，但不可否认的是，汽配城作为汽配行业一种传统的业态，存在着许多因循守旧的经营模式，发展已经进入了瓶颈期，甚至很多人称之为“旧势力”。
那么，在新时代的发展下，小编觉得，虽然存在即合理，但是显然当前汽配城的诸多模式已经很难满足当下的客户不断变化的服务需求。尤其在前几年，供应链平台各种操作猛如虎的攻势下，虽然传统汽配城并没有被打倒，却让汽配城混乱的业态问题更加凸显，整个市场两极分化的现象越发明显。
在行业逐渐回归到理性利润循环的当下，很多意识超前，未雨绸缪的汽配城已经走在了转型的前沿。有些汽配城在主动谋求转型升级的市场下，一边经历着改革阵痛，一边尝试着开辟新天地，他们在努力打破原有的单一化的发展模式，开始用多元化发展、多业态经营的理念，走出一条更适合当下发展的路。甚至还有一些汽配城开始运用互联网的思维，通过数字化、智能化的手段完成业态转型。
除了汽配城的整体业态升级，那些从老汽配城搬迁出去的商户，也在积极转型。有一位从老陈田村搬迁出去的商户告诉小编：“我现在已经不再做纯粹的‘搬货’生意了，现在是结合仓储和物流一起做，纯粹做店铺生意等着客人上门采购已经不太可能了，搬迁之后，原来的很多客户离我们很远，想要维持合作关系就要把仓储和配送一起搞定。”
可以看到，当前，传统的汽配城或者汽配商户不论是否已经走出所谓对的模式，但至少让大家看清了一件事情——回归生意本质是所有模式的原点，服务好客户才是所有转型的根本。
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