#芯选Watchoosy#2006年，百达翡丽推出了Ref.5960表款，期初乃诸如铂金、玫瑰金等贵金属材质。2014年，品牌发布Ref.5960A，这里的A乃法语中的“Acier钢”。Ref.5960系列表款其实很多（包括衍生的Ref.5961）......依照外观风格主要分为两种，第一种是传统正装表风格的铂金、玫瑰金、钻圈款；第二种则是偏运动休闲的链带钢款和白金款。
Ref.5960A表盘可以分为两个部分，上面是三个显示窗口，从左到右依次为星期、日期、月份，另外12点钟位置还有动力储存指示。
这里的显示并不是只是简单的全历，而是百达翡丽标志性的“年历”。1995年，百达翡丽发布了一款品牌历史上非常重要的表款REF.5035。其特殊之处在于采用了一种新型日历显示——“年历”，并获得瑞士专利。
其日历显示主要通过齿轮进行控制，而非传统的摇杆和叉杆：因为旋转运动更易控制。百达翡丽的专利年历装置可以显示完整的日历，包括自动识别不同月份的天数（2 月除外）。如果这款年历表保持正常运行，每年只需在日期从 2 月进入 3 月时进行一次手动调校。而普通的日历手表，2、4、6、9、11月都需要手动调节。
而年历功能则是百达翡丽进入新时代以后最重要的发明设计，比普通日历高端、比万年历低一点，精准的产品定位赢得了市场的认可。
下面则是计时功能的部分。
常见的计时码表都是计秒、计分、计时三个独立分开，而Ref.5960系列则将计分、计时叠加在了一起，表盘中间的乃红色的计秒针，表盘6点钟位置黑色是计时短针，红色为计分短针。另外这里还有一个小孔乃昼夜显示，白天为白色，晚上变成黑色。
这样的重叠设计会让读取更加困难麻烦，一般的表盘不会如此造型。但Ref.5960系列之所以会得到认可就是因为它通过这样的布局让表盘12点钟位置的三个年历显示窗口显得更加均衡，不至于出现“头重脚轻”的感觉。
上下各有一个独特的功能，交相映衬，互不打扰。
Ref.5960A表盘可以分为两个部分，上面是三个显示窗口，从左到右依次为星期、日期、月份，另外12点钟位置还有动力储存指示。
这里的显示并不是只是简单的全历，而是百达翡丽标志性的“年历”。1995年，百达翡丽发布了一款品牌历史上非常重要的表款REF.5035。其特殊之处在于采用了一种新型日历显示——“年历”，并获得瑞士专利。
其日历显示主要通过齿轮进行控制，而非传统的摇杆和叉杆：因为旋转运动更易控制。百达翡丽的专利年历装置可以显示完整的日历，包括自动识别不同月份的天数（2 月除外）。如果这款年历表保持正常运行，每年只需在日期从 2 月进入 3 月时进行一次手动调校。而普通的日历手表，2、4、6、9、11月都需要手动调节。
而年历功能则是百达翡丽进入新时代以后最重要的发明设计，比普通日历高端、比万年历低一点，精准的产品定位赢得了市场的认可。
下面则是计时功能的部分。
常见的计时码表都是计秒、计分、计时三个独立分开，而Ref.5960系列则将计分、计时叠加在了一起，表盘中间的乃红色的计秒针，表盘6点钟位置黑色是计时短针，红色为计分短针。另外这里还有一个小孔乃昼夜显示，白天为白色，晚上变成黑色。
这样的重叠设计会让读取更加困难麻烦，一般的表盘不会如此造型。但Ref.5960系列之所以会得到认可就是因为它通过这样的布局让表盘12点钟位置的三个年历显示窗口显得更加均衡，不至于出现“头重脚轻”的感觉。
上下各有一个独特的功能，交相映衬，互不打扰。
下周是车展周。
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
在车窗外面徘徊，是我错失的机会
街景一直在后退
你的崩溃在窗外零碎～
这首《一路向北》回响在车里…雨滴啪嗒啪嗒打在玻璃上，一时间心中涌起莫名的安全感。车子仿佛读懂了我的心思，变得温顺起来不再暴躁，安静的与我驶向远方。。。
在男人心中，除却腕表之外，汽车也是不可或缺的心头好。这是灵魂深处与生俱来的热爱，与它一道驰骋、互相交流乃是人生一大快事。能让我们肾上腺素飙升的除了机芯中传出的嘀嗒声、更有引擎的轰鸣！
说回腕表来，如果说超跑和腕表可以有交融、合作，这无疑是一件非常刺激的事情。毕竟，戴在手上可以随时随地看到，装起来也更加的随心所欲一些~
手表与超跑合作已经不是新鲜事了，而成功的合作应当做到真正的理念相融，设计相容，这一点至关重要。常规的贴牌显然已经不能满足这个时代的消费者了…
那么，有能做到和跑车完美结合的品牌吗？答案是有的，就是本期专题分享，来自罗杰杜彼Excaibur系列的：AventadorS
该系列表款发布于2017年，一经发布，就吸引了众多赛车爱好者和腕表收藏家的炙热眼神。男人，绝大多数均为视觉动物，那么就先从外观说起吧。
这款腕表最精髓的地方在于，既保留了罗杰杜彼的标志性元素（三叉表耳、坑纹表圈等）还完美的将兰博基尼大牛元素毫不违和的融入到方寸之间。这在设计角度来看，实在是一件非常困难的事情。故而，也体现出了品牌的用心和敢称为顶级品牌的能力。既然同为赛车元素腕表，大牛在表圈的处理沿用了倍耐力的设计，如轮胎一般看上去铿锵有力。本就极具霸气的三叉式表耳进可攻退可守，如系列名称般，王者姿态挺拔腕间。
材质部分采用了高级运动表常态化使用的碳纤维，然而罗杰杜彼在这一方面也不会轻易妥协。复合堆积形式的特殊工艺使腕表整体更加的牢固可靠，佩戴起来也轻盈舒适，且“轻量化”也是超跑的必备元素之一。表带部分外为类似Alcantara质感的表面，经常关注车的小伙伴也都知道，这同样也是高端车的配置之一～常用于汽车顶棚及AC柱。摸起来手感极佳。内部则为橡胶材质做了轮胎纹路处理。双料材质表带最大的好处就是两种材质的优劣势进行互补～
做为拥有多个配色的系列表款，快拆表带机制又怎会落下，只需轻轻一摁和微微一扣就可以完成表带更换。表带是腕表的重要呈现部件，一条全新的表带有可能直接省去买一块表的钱呢，有钱到每个颜色都买一块的可自动忽略这段~哈哈。
镂空一直是罗杰杜彼当今的招牌技能。品牌DNA的星际甲板掳获了多少靓仔～然而，核心竞争力在于：日内瓦印记
此印记认证放在一些常规表之上其实乏善可陈。虽对精准没有太多要求，却规定了苛刻到零件细节的打磨标准，也正是因为这一点才成为了RD镂空的取胜法宝。
镂空自然是在A面就可以直接被我们读取到，而常规表通常都在B面，还得拿个寸镜恨不得把眼珠塞到机芯里去看。所以，这个印记所带来的极致打磨，镂空可以更直接纯粹的呈现出来。在这款设计如此复杂的机芯上，罗杰杜彼依然赋予了它这个印记。也正因如此，这些表注定不会有太多产出。
内部最为显眼的自然是这个类似机械甲虫的装置。灵感来源于兰博大牛车系的发动机。大大的X不仅表明了蛮牛的态度，也有着防滚架等赛车配置的呼应。因为有它的存在，所以整个机芯轮系都要重新设计，然而让人瞠目结舌的地方就在于5、9点位的双摆轮。倾斜45度的摆轮在两侧转动，动态效果来看仿佛发动机造型部件为车身，摆轮是轮胎，就像是赛车正在竞技、飞速前行，在腕间不断的呈现出一副激昂的画面。光看着就已经充满了力量！由于是双擒纵的关系，走时声音也会比常规表大一些，它们交织在一起…好家伙～您这，就是戴着一台超跑啊！
只会耍帅？NONONO，这可有辱罗杰杜彼大师之名号。本就复杂和高难度的倾斜双摆轮擒纵系统做到了很好的误差分流，一个调快一个调慢以来均衡，理论上是趋向于0的误差。适用于分秒必争的竞技精神。
这款腕表还配备了复杂的跳秒装置。这要往本就狭小的走时系统当中加入跳秒装置，难度可见一斑。有人问我，这款表为什么不做成扫秒而是跳秒呢？是为了炫技吗？单纯的炫技不是RD的风格，我想是因为一秒一跳的视觉效果更适合这款超跑腕表。关键时刻的记录，无情的数字也是一秒一变牵动着所有人的心，这样设计更好的呼应这一点。这一切在A面看来，都是动态十足且代入感很强。
总之，这款腕表无论是在外观设计还是机芯配置都堪称豪华和顶级。且价格对比宇舶的法拉利和捷克豹的布加迪更有优势。在RM的基础款都飙到100W+的时代，选择高品质的罗杰杜彼大牛不失为一个更加睿智高品的选择。毕竟，从产品角度来看，它是一枚真正的好表。戴上它，去追逐属于自己的人生吧！
街景一直在后退
你的崩溃在窗外零碎～
这首《一路向北》回响在车里…雨滴啪嗒啪嗒打在玻璃上，一时间心中涌起莫名的安全感。车子仿佛读懂了我的心思，变得温顺起来不再暴躁，安静的与我驶向远方。。。
在男人心中，除却腕表之外，汽车也是不可或缺的心头好。这是灵魂深处与生俱来的热爱，与它一道驰骋、互相交流乃是人生一大快事。能让我们肾上腺素飙升的除了机芯中传出的嘀嗒声、更有引擎的轰鸣！
说回腕表来，如果说超跑和腕表可以有交融、合作，这无疑是一件非常刺激的事情。毕竟，戴在手上可以随时随地看到，装起来也更加的随心所欲一些~
手表与超跑合作已经不是新鲜事了，而成功的合作应当做到真正的理念相融，设计相容，这一点至关重要。常规的贴牌显然已经不能满足这个时代的消费者了…
那么，有能做到和跑车完美结合的品牌吗？答案是有的，就是本期专题分享，来自罗杰杜彼Excaibur系列的：AventadorS
该系列表款发布于2017年，一经发布，就吸引了众多赛车爱好者和腕表收藏家的炙热眼神。男人，绝大多数均为视觉动物，那么就先从外观说起吧。
这款腕表最精髓的地方在于，既保留了罗杰杜彼的标志性元素（三叉表耳、坑纹表圈等）还完美的将兰博基尼大牛元素毫不违和的融入到方寸之间。这在设计角度来看，实在是一件非常困难的事情。故而，也体现出了品牌的用心和敢称为顶级品牌的能力。既然同为赛车元素腕表，大牛在表圈的处理沿用了倍耐力的设计，如轮胎一般看上去铿锵有力。本就极具霸气的三叉式表耳进可攻退可守，如系列名称般，王者姿态挺拔腕间。
材质部分采用了高级运动表常态化使用的碳纤维，然而罗杰杜彼在这一方面也不会轻易妥协。复合堆积形式的特殊工艺使腕表整体更加的牢固可靠，佩戴起来也轻盈舒适，且“轻量化”也是超跑的必备元素之一。表带部分外为类似Alcantara质感的表面，经常关注车的小伙伴也都知道，这同样也是高端车的配置之一～常用于汽车顶棚及AC柱。摸起来手感极佳。内部则为橡胶材质做了轮胎纹路处理。双料材质表带最大的好处就是两种材质的优劣势进行互补～
做为拥有多个配色的系列表款，快拆表带机制又怎会落下，只需轻轻一摁和微微一扣就可以完成表带更换。表带是腕表的重要呈现部件，一条全新的表带有可能直接省去买一块表的钱呢，有钱到每个颜色都买一块的可自动忽略这段~哈哈。
镂空一直是罗杰杜彼当今的招牌技能。品牌DNA的星际甲板掳获了多少靓仔～然而，核心竞争力在于：日内瓦印记
此印记认证放在一些常规表之上其实乏善可陈。虽对精准没有太多要求，却规定了苛刻到零件细节的打磨标准，也正是因为这一点才成为了RD镂空的取胜法宝。
镂空自然是在A面就可以直接被我们读取到，而常规表通常都在B面，还得拿个寸镜恨不得把眼珠塞到机芯里去看。所以，这个印记所带来的极致打磨，镂空可以更直接纯粹的呈现出来。在这款设计如此复杂的机芯上，罗杰杜彼依然赋予了它这个印记。也正因如此，这些表注定不会有太多产出。
内部最为显眼的自然是这个类似机械甲虫的装置。灵感来源于兰博大牛车系的发动机。大大的X不仅表明了蛮牛的态度，也有着防滚架等赛车配置的呼应。因为有它的存在，所以整个机芯轮系都要重新设计，然而让人瞠目结舌的地方就在于5、9点位的双摆轮。倾斜45度的摆轮在两侧转动，动态效果来看仿佛发动机造型部件为车身，摆轮是轮胎，就像是赛车正在竞技、飞速前行，在腕间不断的呈现出一副激昂的画面。光看着就已经充满了力量！由于是双擒纵的关系，走时声音也会比常规表大一些，它们交织在一起…好家伙～您这，就是戴着一台超跑啊！
只会耍帅？NONONO，这可有辱罗杰杜彼大师之名号。本就复杂和高难度的倾斜双摆轮擒纵系统做到了很好的误差分流，一个调快一个调慢以来均衡，理论上是趋向于0的误差。适用于分秒必争的竞技精神。
这款腕表还配备了复杂的跳秒装置。这要往本就狭小的走时系统当中加入跳秒装置，难度可见一斑。有人问我，这款表为什么不做成扫秒而是跳秒呢？是为了炫技吗？单纯的炫技不是RD的风格，我想是因为一秒一跳的视觉效果更适合这款超跑腕表。关键时刻的记录，无情的数字也是一秒一变牵动着所有人的心，这样设计更好的呼应这一点。这一切在A面看来，都是动态十足且代入感很强。
总之，这款腕表无论是在外观设计还是机芯配置都堪称豪华和顶级。且价格对比宇舶的法拉利和捷克豹的布加迪更有优势。在RM的基础款都飙到100W+的时代，选择高品质的罗杰杜彼大牛不失为一个更加睿智高品的选择。毕竟，从产品角度来看，它是一枚真正的好表。戴上它，去追逐属于自己的人生吧！
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