#葱爆新车# 雷克萨斯全新旗舰SUV：LX600，大家觉得新款会加价多少？

给大家画个重点：

非承载式车身，全新TNGA-F平台打造；

丰田全新3.5T双涡轮增压发动机，415匹马力，扭矩650牛·米，匹配10AT变速箱；

除了传统7座版本，增加了4座版本可选，4座版本座椅调节和空调系统都集中在中间的显示屏中，并且也有腿托可供躺平；

对于越野环境依旧有考虑，6种驾驶模式，电控中央差速锁和高低速四驱保留；

现款的LX570是5.7L V8发动机，从马力来看肯定是现在的3.5T双涡轮要更大一些，但是咱们都说排量即正义，少了大V8总是有些遗憾的…

#雷克萨斯# #LX600#

里卡多 #F1摩纳哥大奖赛# 赛后总结️

起步：12
完赛：12
最快单圈：1 分 14.578 秒，第 43 圈（+1.669 秒，第 4 名）
停站：1 停，第 36 圈 [ 中/硬 ]（2.9 秒）

很不幸，这应该是我想忘掉的一个周末。在经历了困难的排位赛之后正赛总是会很艰难，结果就是这样。我开场对中性胎感到很挣扎，这几乎决定了我们的比赛。

硬胎的节奏很鼓舞人心，圈速也开始提升，但考虑到这里超车的难度，那个时候我做不了什么了。我需要搞清楚发生了什么，然后在回到巴库前关机并远离几天。

从积极的一面来讲，对诺里斯和车队来说是个非常好的结果，所以恭喜大家。这说明车子确实是有节奏的（ It shows the pace is there in the car），我们需要搞明白怎么将其释放出来（and that we’ve just got to work at unlocking it），但是这需要时间和里程。

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《宝马与我》

这趟在长沙，摸了一下我曾经拥有的那台宝马F20系列的116i，12年的车，到现在才58800多公里，快9岁的车子，平均每年开6500公里左右，真的是超级低用量了。

作为最后一代的后驱1系，我觉得它的轴距和车身长度，应该是最能传承经典宝马3系的底盘和操控的。这个和PSA合作的王子系列N13发动机，油门灵敏好力，四缸低功率也保证了0-100km/h加速在8秒左右，ZF的8AT电子变速箱也给这个车子满满的高级感。可惜，国人对这台用在DS和标致雪铁龙车系上的发动机餅不太感冒，甚至是自媒体漫无目的一味抹黑，看看那台可怜的DS9，新车一出即成过气般，成交寥寥可数。

实际上，这台发动机，小毛病不多，开起来还是很舒适的。油耗正常在百公里8-10升之间，照片中的数据还是比较不合理的。

这台116i，这么低的公里数，车子依然是非常的好开，让人念念不忘；缺点当然是乘坐空间毕竟窄，特别是后座要坐三个人的话，还真的比较勉强。再要挑剔的话，源自仪表台隔音棉的异味，随着时间越发浓烈，简直是灾难，也让不明所以的人对这个车却步；另外，门饰板胶水挥发，让布饰松脱也貌似是这个年份的宝马大众等车的通病吧？

离开长沙前，短暂地与它飞驰了一段，摸着那个手感好评的方向盘，哪怕现在是电动车的时代了，我依然能够从燃油车中，找到自己喜欢的驾驶感。

希望很快再次摸一摸它。

想起亲舅舅近日问我要不要接手他的那台520i，2013/14年的车，才行驶33000公里不到，摊下来平均一年4200公里不到，简直就是新的一样；可惜，不知道通关在何时，考虑到未来用车需求的转变，时机不合，只能慨叹有缘无份……

朋友们，来说一下你和车的故事？

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