日前，我们从工信部公示的申报信息中发现，蔚来提交了新动力版本ES8的公告申请。新车的电驱动系统总功率为400kW，与现款ES8相比降低了80kW，新的动力系统，或将有助于能耗和续航能力方面的提升。
外观方面，新款蔚来ES8在外观上与现款车型并无太大差别，仅在细节上有所区别。新车采用家族式X-bar设计理念，大灯组采用日间行车灯和大灯分离式设计，配合下方镀铬装饰和保险杠底部的银色下护板，富有视觉冲击力。尾部极具层次感，波浪设计的尾灯造型较为别致，车辆尾标上新款车型增加了“蔚来”字样。
动力方面，从工信部的申报信息中可以看出，新款的蔚来ES8同样采用双电机驱动系统，只是其中一台驱动电机的最大功率降至160kW（218Ps）；而另一台驱动电机的最大功率与现款车型一致，仍为240kW（326Ps）；系统总功率为400kW（544Ps），与现款车型相比下降了80kW。该动力系统，从动力参数上看，与ES6的高功率版本一致。
虽然，其动力系统的总功率有所变化，但该车的最高车速仍可达到200km/h。目前，关于续航里程以及动力电池容量方面的参数，在申报信息中暂未显示。此外，新车除提供与现款车型尺寸（255/55 R19）相同的轮胎外，还将提供255/50 R20和265/45 R21两种选装尺寸。
外观方面，新款蔚来ES8在外观上与现款车型并无太大差别，仅在细节上有所区别。新车采用家族式X-bar设计理念，大灯组采用日间行车灯和大灯分离式设计，配合下方镀铬装饰和保险杠底部的银色下护板，富有视觉冲击力。尾部极具层次感，波浪设计的尾灯造型较为别致，车辆尾标上新款车型增加了“蔚来”字样。
动力方面，从工信部的申报信息中可以看出，新款的蔚来ES8同样采用双电机驱动系统，只是其中一台驱动电机的最大功率降至160kW（218Ps）；而另一台驱动电机的最大功率与现款车型一致，仍为240kW（326Ps）；系统总功率为400kW（544Ps），与现款车型相比下降了80kW。该动力系统，从动力参数上看，与ES6的高功率版本一致。
虽然，其动力系统的总功率有所变化，但该车的最高车速仍可达到200km/h。目前，关于续航里程以及动力电池容量方面的参数，在申报信息中暂未显示。此外，新车除提供与现款车型尺寸（255/55 R19）相同的轮胎外，还将提供255/50 R20和265/45 R21两种选装尺寸。
所有的父母都希望自己的孩子能够得到好的照顾和教育，然而，父母能够给予自己深爱的孩子们的资源、天赋、机会却不尽相同。本书以内容丰富的故事情节和极富洞察力的生活细节，考察了贫困家庭、工人阶级家庭、中产阶级家庭孩子在学校和在家里的生活，从而确认了，父母的社会地位会以一种在很大程度上是无形的但又是强有力的方式冲击着孩子的人生经历，并标识出了不平等的社会地位是如何影响教育方式的。
新版回应了十年来社会领域发生的新变化对孩子们成长的影响，推进了一版中的一些推论，讲述了如何从事这项研究和研究中存在的一些问题，最后则在后记中交代了书中孩子们十年后的现状。https://t.cn/AiFhUnxg
孔网最低价，加邮费42.37元，品相全新 https://t.cn/AiFhUnJA
作者简介:
（美）安妮特·拉鲁（Annette Lareau，1952— ），美国宾夕法尼亚大学社会学系 Stanley I. Sheerr教授，2012年当选美国社会学协会主席。主要研究领域为社会分层、家庭教育、儿童，主要关注非裔美国人和欧裔美国人的日常生活研究。本书为其代表作。
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《大众车比较高级》
大众因为碰撞测试又被推上了风口浪尖，我决定跟大家重新捋一捋这个话题。
首先，大众车比较高级，这不是一句玩笑话，从某些层面上讲，大众车确实比较高级，内饰有更好的用料做工，也确实用了更多更复杂更耗费成本的整车制造工艺，在过去的某段时间里，大众车的涡轮加双离合从技术层面也确确实实比那些老旧的自吸更加的复杂和高级。大众车比较高级，不是一个伪命题，却是大众光彩照人的一张假面，一种障眼法。
大众进入中国三十六年，太了解这片土地了，他很懂得制造成本往什么方向倾斜能够赢得在这片土地上生活的人们欢欣鼓舞。换言之，摸得到看得到的尽高级之能事，其他地方能省则省，这一套专门讨好中国消费者的逻辑恐怕没有人比大众玩的更好。
商人的目标是逐利，当负面丝毫不影响盈利水平的时候，任谁也不会改。所以啊，买之前消费者是爷，交了钱就成了孙子，不积极的去解决问题甚至扩大偷工减料的规模，是因为想成为孙子的爷一直都络绎不绝。
大众在美国不受待见，是因为美国人不喜欢高级的汽车吗？是因为美国人重视的东西跟中国消费者完全不同。所以大众可不敢把美国人当成孙子来对待。
当然这件事也不能全怪大众，当你的负面完全不影响销量，当你不择手段提高毛利的同时依旧有无数人买账，任谁都会这么干的，你看东风本田不就这么干了吗？
说到底还是一个市场透明度的问题，如果中国人都像美国人一样能看清楚大众的面目，他还能高傲到这番田地？
大众车比较高级，这个话题咱们就过了。接下来聊一聊这个话题的反面，就是日系车比较不高级。日系车比较不高级也是真的，同样20万的车，车厢内的做工细节惨不忍睹，而且到处都是硬塑料，更没有那些高级的阻尼和旋钮质感，日系车的车厢透露出来满满的廉价感也是成本倾斜的结果，从这部分省下来的钱去做别的事情去了。大众别克的内饰看多了你就会觉得日本人太敷衍了事，太不尊重消费者无差别劳动挣来的这20万块钱。拿我自己的经历打比方，十年前买的八代雅阁顶棚有十多公分的缝线直接走出来了十分不美观，坐在后排的人一抬头就能看见，我没有追究这个问题，但是始终心里不舒服。换言之，你要接纳日系车，就一定要接纳他在做工用料上的不高级，各种各样的瑕疵和应付了事，哪怕是雷克萨斯，五十万的车副驾手套箱没阻尼没植绒衬垫，打开是一块黑色硬塑料直接掉下来…不过两田我个人勉强还能接受，你去看看日产轩逸天籁逍客奇骏的内饰用料和做工，你就能明白大众的对手在内饰这件事情上能把人敷衍到什么程度。这里不带任何的褒贬只是对事实情况的讨论，日系车对成本倾斜的策略，也从某种层面上助推了普通消费者“大众车比较高级”的这种刻板印象。
后来大众的人明白了，只要我的车足够“高级”，别的都可以随便对付，你觉得这是好事还是坏事？
大众因为碰撞测试又被推上了风口浪尖，我决定跟大家重新捋一捋这个话题。
首先，大众车比较高级，这不是一句玩笑话，从某些层面上讲，大众车确实比较高级，内饰有更好的用料做工，也确实用了更多更复杂更耗费成本的整车制造工艺，在过去的某段时间里，大众车的涡轮加双离合从技术层面也确确实实比那些老旧的自吸更加的复杂和高级。大众车比较高级，不是一个伪命题，却是大众光彩照人的一张假面，一种障眼法。
大众进入中国三十六年，太了解这片土地了，他很懂得制造成本往什么方向倾斜能够赢得在这片土地上生活的人们欢欣鼓舞。换言之，摸得到看得到的尽高级之能事，其他地方能省则省，这一套专门讨好中国消费者的逻辑恐怕没有人比大众玩的更好。
商人的目标是逐利，当负面丝毫不影响盈利水平的时候，任谁也不会改。所以啊，买之前消费者是爷，交了钱就成了孙子，不积极的去解决问题甚至扩大偷工减料的规模，是因为想成为孙子的爷一直都络绎不绝。
大众在美国不受待见，是因为美国人不喜欢高级的汽车吗？是因为美国人重视的东西跟中国消费者完全不同。所以大众可不敢把美国人当成孙子来对待。
当然这件事也不能全怪大众，当你的负面完全不影响销量，当你不择手段提高毛利的同时依旧有无数人买账，任谁都会这么干的，你看东风本田不就这么干了吗？
说到底还是一个市场透明度的问题，如果中国人都像美国人一样能看清楚大众的面目，他还能高傲到这番田地？
大众车比较高级，这个话题咱们就过了。接下来聊一聊这个话题的反面，就是日系车比较不高级。日系车比较不高级也是真的，同样20万的车，车厢内的做工细节惨不忍睹，而且到处都是硬塑料，更没有那些高级的阻尼和旋钮质感，日系车的车厢透露出来满满的廉价感也是成本倾斜的结果，从这部分省下来的钱去做别的事情去了。大众别克的内饰看多了你就会觉得日本人太敷衍了事，太不尊重消费者无差别劳动挣来的这20万块钱。拿我自己的经历打比方，十年前买的八代雅阁顶棚有十多公分的缝线直接走出来了十分不美观，坐在后排的人一抬头就能看见，我没有追究这个问题，但是始终心里不舒服。换言之，你要接纳日系车，就一定要接纳他在做工用料上的不高级，各种各样的瑕疵和应付了事，哪怕是雷克萨斯，五十万的车副驾手套箱没阻尼没植绒衬垫，打开是一块黑色硬塑料直接掉下来…不过两田我个人勉强还能接受，你去看看日产轩逸天籁逍客奇骏的内饰用料和做工，你就能明白大众的对手在内饰这件事情上能把人敷衍到什么程度。这里不带任何的褒贬只是对事实情况的讨论，日系车对成本倾斜的策略，也从某种层面上助推了普通消费者“大众车比较高级”的这种刻板印象。
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