『氟塑料离心泵|耐腐蚀磁力泵|自吸泵|不锈钢化工泵|安徽皖金泵阀制造有限公司』https://t.cn/AienAvBR #hi十一月# 化工离心泵结构与原理
化工离心泵应用甚广，在给水系统中，化工生产中几乎是不可缺少的一种设备，如若把水管网当作人身的血管系统，那么离心泵就是输送血液的心脏。
离心泵在化工生产中应用广泛，这是由于其具有性能使用范围广（包括流量、压头及对介质性质的失迎性）、体积小、结构简单、操作容易、流量均匀、寿命长、购置费和操作费均较低等突出优点。

一、基本结构及工作原理
叶轮工作原理
讨论离心泵的基本结构和工作原理，要紧扣住将动能转化为静压能这个主题来展开。
离心泵是利用叶轮高速转动所产生的离心力来抽取液体或其他物料的，应用量大、面广，除了工业应用外，离心泵还广泛的应用于农业灌溉、市政供水、电站循环供水、城市污染处理等。
1、离心泵的基本结构
离心泵的基本部件是高速旋转的叶轮和固定的蜗牛形泵壳。具有若干个（通常为4～12个）后弯叶片的叶轮紧固于泵轴上，并随泵轴由电机驱动作高速旋转。
叶轮是直接对泵内液体做功的部件，为离心泵的供能装置。泵壳中央的吸入口与吸入管路相连接，吸入管路的底部装有单向底阀。泵壳侧旁的排出口与装有调节阀门的排出管路相连接。
2、离心泵的工作原理
当离心泵启动后，泵轴带动叶轮一起作高速旋转运动，迫使预先充灌在叶片间液体旋转，在惯性离心力的作用下，液体自叶轮中心向外周作径向运动。
液体在流经叶轮的运动过程获得了能量，静压能增高，流速增大。当液体离开叶轮进入泵壳后，由于壳内流道逐渐扩大而减速，部分动能转化为静压能，沿切向流入排出管路。
所以蜗形泵壳不仅是汇集由叶轮流出液体的部件，而且又是一个转能装置。当液体自叶轮中心甩向外周的同时，叶轮中心形成低压区，在贮槽液面与叶轮中心总势能差的作用下，致使液体被吸进叶轮中心。依靠叶轮的不断运转，液体便连续地被吸入和排出。液体在离心泵中获得的机械能量表现为静压能的提高。

需要强调指出的是，若在离心泵启动前没向泵壳内灌满被输送的液体，由于空气密度低，叶轮旋转后产生的离心力小，叶轮中心区不足以形成吸入贮槽内液体的低压，因而虽启动离心泵也不能输送液体。这表明离心泵无自吸能力，此现象称为气缚。
吸入管路安装单向底阀是为了防止启动前灌入泵壳内的液体从壳内流出。空气从吸入管道进到泵壳中都会造成气缚。
二、叶轮和其它部件
1．轴封装置
由于泵轴转动而泵壳固定不动，在轴和泵壳的接触处必然有一定间隙。为避免泵内高压液体沿间隙漏出，或防止外界空气从相反方向进入泵内，必须设置轴封装置。
离心泵的轴封装置有填料函和机械（端面）密封。填料函是将泵轴穿过泵壳的环隙作成密封圈，于其中装入软填料（如浸油或涂石墨的石棉绳等）。
机械密封是由一个装在转轴上的动环和另一固定在泵壳上的静环所构成。两环的端面借弹簧力互相贴紧而作相对转动，起到了密封的作用。机械密封适用于密封较高的场合，如输送酸、碱、易 燃、易 爆及有的液体。
2．离心泵的叶轮
叶轮是离心泵的关键部件。
(1)按其机械结构可分为闭式、半闭式和开式三种
闭式叶轮适用于输送清洁液体；半闭式和开式叶轮适用于输送含有固体颗粒的悬浮液，这类泵的效率低。
闭式和半闭式叶轮在运转时，离开叶轮的一部分高压液体可漏入叶轮与泵壳之间的空腔中，因叶轮前侧液体吸入口处压强低，故液体作用于叶轮前、后侧的压力不等，便产生了指向叶轮吸入口侧的轴向推力。
该力推动叶轮向吸入口侧移动，引起叶轮和泵壳接触处的摩损，严重时造成泵的振动，破坏泵的正常操作。在叶轮后盖板上钻若干个小孔，可减少叶轮两侧的压力差，从而减轻了轴向推力的不利影响，但同时也降低了泵的效率。这些小孔称为平衡孔。
(2)按吸液方式不同可将叶轮分为单吸式与双吸式两种
单吸式叶轮结构简单，液体只能从一侧吸入。双吸式叶轮可同时从叶轮两侧对称地吸入液体，它不仅具有较大的吸液能力，而且基本上消除了轴向推力。
(3)根据叶轮上叶片上的几何形状，可将叶片分为后弯、径向和前弯三种，由于后弯叶片有利于液体的动能转换为静压能，故而被广泛采用。
3．离心泵的导轮
为了减少离开叶轮的液体直接进入泵壳时因冲击而引起的能量损失，在叶轮与泵壳之间有时装置一个固定不动而带有叶片的导轮。导轮中的叶片使进入泵壳的液体逐渐转向而且流道连续扩大，使部分动能有效地转换为静压能。多级离心泵通常均安装导轮。蜗牛形的泵壳、叶轮上的后弯叶片及导轮均能提高动能向静压能的转化率，故均可视作转能装置。
三、离心泵的种类
离心泵产品一般按照其结构特点划分，有多种划分方式，包括按工作压力、按工作叶轮数目、按叶轮进水方式等分类方式。
1.按工作压力：
低压泵：压力低于100米水柱；
中压泵：压力在100-650米水柱之间；
高压泵：压力高于650米水柱。
2.按泵壳结合缝形式：水平中开式泵：即在通过轴心线的水平面上开有结合缝。
垂直结合面泵：即结合面与轴心线相垂直。
3.按叶轮出来的水引向压出室的方式：
蜗壳泵：水从叶轮出来后，直接进入具有螺旋线形状的泵壳。
导叶泵：水从叶轮出来后，进入它外面设置的导叶，之后进入下一级或流入出口管。
4.按输送介质按离心泵所输送介质的不同而分为：
清水泵、油泵、耐腐蚀泵等。
5.按工作叶轮数目：
单级泵：即在泵轴上只有一个叶轮。
多级泵.：即在泵轴上有两个或两个以上的叶轮，这时泵的总扬程为n个叶轮产生的扬程之和。
6.按叶轮进水方式：
单侧进水式泵：又叫单吸泵，即叶轮上只有一个进水口。
双侧进水式泵：又叫双吸泵，即叶轮两侧都有一个进水口。它的流量比单吸式泵大一倍，可以近似看作是二个单吸泵叶轮背靠背地放在了一起。
7.按泵轴位置：
卧式泵：泵轴位于水平位置。
立式泵：泵轴位于垂直位置。
化工离心泵应用甚广，在给水系统中，化工生产中几乎是不可缺少的一种设备，如若把水管网当作人身的血管系统，那么离心泵就是输送血液的心脏。
离心泵在化工生产中应用广泛，这是由于其具有性能使用范围广（包括流量、压头及对介质性质的失迎性）、体积小、结构简单、操作容易、流量均匀、寿命长、购置费和操作费均较低等突出优点。

一、基本结构及工作原理
叶轮工作原理
讨论离心泵的基本结构和工作原理，要紧扣住将动能转化为静压能这个主题来展开。
离心泵是利用叶轮高速转动所产生的离心力来抽取液体或其他物料的，应用量大、面广，除了工业应用外，离心泵还广泛的应用于农业灌溉、市政供水、电站循环供水、城市污染处理等。
1、离心泵的基本结构
离心泵的基本部件是高速旋转的叶轮和固定的蜗牛形泵壳。具有若干个（通常为4～12个）后弯叶片的叶轮紧固于泵轴上，并随泵轴由电机驱动作高速旋转。
叶轮是直接对泵内液体做功的部件，为离心泵的供能装置。泵壳中央的吸入口与吸入管路相连接，吸入管路的底部装有单向底阀。泵壳侧旁的排出口与装有调节阀门的排出管路相连接。
2、离心泵的工作原理
当离心泵启动后，泵轴带动叶轮一起作高速旋转运动，迫使预先充灌在叶片间液体旋转，在惯性离心力的作用下，液体自叶轮中心向外周作径向运动。
液体在流经叶轮的运动过程获得了能量，静压能增高，流速增大。当液体离开叶轮进入泵壳后，由于壳内流道逐渐扩大而减速，部分动能转化为静压能，沿切向流入排出管路。
所以蜗形泵壳不仅是汇集由叶轮流出液体的部件，而且又是一个转能装置。当液体自叶轮中心甩向外周的同时，叶轮中心形成低压区，在贮槽液面与叶轮中心总势能差的作用下，致使液体被吸进叶轮中心。依靠叶轮的不断运转，液体便连续地被吸入和排出。液体在离心泵中获得的机械能量表现为静压能的提高。

需要强调指出的是，若在离心泵启动前没向泵壳内灌满被输送的液体，由于空气密度低，叶轮旋转后产生的离心力小，叶轮中心区不足以形成吸入贮槽内液体的低压，因而虽启动离心泵也不能输送液体。这表明离心泵无自吸能力，此现象称为气缚。
吸入管路安装单向底阀是为了防止启动前灌入泵壳内的液体从壳内流出。空气从吸入管道进到泵壳中都会造成气缚。
二、叶轮和其它部件
1．轴封装置
由于泵轴转动而泵壳固定不动，在轴和泵壳的接触处必然有一定间隙。为避免泵内高压液体沿间隙漏出，或防止外界空气从相反方向进入泵内，必须设置轴封装置。
离心泵的轴封装置有填料函和机械（端面）密封。填料函是将泵轴穿过泵壳的环隙作成密封圈，于其中装入软填料（如浸油或涂石墨的石棉绳等）。
机械密封是由一个装在转轴上的动环和另一固定在泵壳上的静环所构成。两环的端面借弹簧力互相贴紧而作相对转动，起到了密封的作用。机械密封适用于密封较高的场合，如输送酸、碱、易 燃、易 爆及有的液体。
2．离心泵的叶轮
叶轮是离心泵的关键部件。
(1)按其机械结构可分为闭式、半闭式和开式三种
闭式叶轮适用于输送清洁液体；半闭式和开式叶轮适用于输送含有固体颗粒的悬浮液，这类泵的效率低。
闭式和半闭式叶轮在运转时，离开叶轮的一部分高压液体可漏入叶轮与泵壳之间的空腔中，因叶轮前侧液体吸入口处压强低，故液体作用于叶轮前、后侧的压力不等，便产生了指向叶轮吸入口侧的轴向推力。
该力推动叶轮向吸入口侧移动，引起叶轮和泵壳接触处的摩损，严重时造成泵的振动，破坏泵的正常操作。在叶轮后盖板上钻若干个小孔，可减少叶轮两侧的压力差，从而减轻了轴向推力的不利影响，但同时也降低了泵的效率。这些小孔称为平衡孔。
(2)按吸液方式不同可将叶轮分为单吸式与双吸式两种
单吸式叶轮结构简单，液体只能从一侧吸入。双吸式叶轮可同时从叶轮两侧对称地吸入液体，它不仅具有较大的吸液能力，而且基本上消除了轴向推力。
(3)根据叶轮上叶片上的几何形状，可将叶片分为后弯、径向和前弯三种，由于后弯叶片有利于液体的动能转换为静压能，故而被广泛采用。
3．离心泵的导轮
为了减少离开叶轮的液体直接进入泵壳时因冲击而引起的能量损失，在叶轮与泵壳之间有时装置一个固定不动而带有叶片的导轮。导轮中的叶片使进入泵壳的液体逐渐转向而且流道连续扩大，使部分动能有效地转换为静压能。多级离心泵通常均安装导轮。蜗牛形的泵壳、叶轮上的后弯叶片及导轮均能提高动能向静压能的转化率，故均可视作转能装置。
三、离心泵的种类
离心泵产品一般按照其结构特点划分，有多种划分方式，包括按工作压力、按工作叶轮数目、按叶轮进水方式等分类方式。
1.按工作压力：
低压泵：压力低于100米水柱；
中压泵：压力在100-650米水柱之间；
高压泵：压力高于650米水柱。
2.按泵壳结合缝形式：水平中开式泵：即在通过轴心线的水平面上开有结合缝。
垂直结合面泵：即结合面与轴心线相垂直。
3.按叶轮出来的水引向压出室的方式：
蜗壳泵：水从叶轮出来后，直接进入具有螺旋线形状的泵壳。
导叶泵：水从叶轮出来后，进入它外面设置的导叶，之后进入下一级或流入出口管。
4.按输送介质按离心泵所输送介质的不同而分为：
清水泵、油泵、耐腐蚀泵等。
5.按工作叶轮数目：
单级泵：即在泵轴上只有一个叶轮。
多级泵.：即在泵轴上有两个或两个以上的叶轮，这时泵的总扬程为n个叶轮产生的扬程之和。
6.按叶轮进水方式：
单侧进水式泵：又叫单吸泵，即叶轮上只有一个进水口。
双侧进水式泵：又叫双吸泵，即叶轮两侧都有一个进水口。它的流量比单吸式泵大一倍，可以近似看作是二个单吸泵叶轮背靠背地放在了一起。
7.按泵轴位置：
卧式泵：泵轴位于水平位置。
立式泵：泵轴位于垂直位置。
这是 vivo 第一款支持 IP68 的智能手机；
这是 vivo 第一款支持 USB 3.1 的智能手机；
这是 vivo 第一款支持 DP 视频输出的智能手机；
这是 vivo 第一款支持红外遥控功能的智能手机；
这是 vivo 第一款支持双扬声器的 X 系列智能手机；
这是 vivo 第一款包装中有标配真无线耳机的智能手机；
这是 vivo 第一款采用 X 轴线性马达的 X 系列智能手机；
这是 vivo 第一款用上 2K 120Hz 屏幕的 X 系列智能手机；
这是 vivo 第一部具备 512G 存储规格的 X 系列智能手机；
这是市面上的第一款四个焦段镜头都有光学防抖的智能手机。
在我以为蓝厂会把这些代表着堆料型旗舰的东西都扔到 iQOO 那里的时候，X70 Pro+ 就这么猝不及防的出现了。没有一点点防备，没有一丝丝预告。一度我怀疑 vivo 把 X 系列当成了 Mate 在做而不是 P，而这或多或少的让刚买了 iQOO 8 Pro 的用户有一点点心有戚戚焉——虽然那边还有 120W 的有线快充和市面独一家的双指超声波指纹。在上一代“偏科旗舰”X60 Pro+（以及t版）成功的获得了舆论和市场的双重认可之后，这一代 vivo 的步子明显走得更大了。而且，起价似乎抬升得也不多：比起 4999 元起的 X60 Pro+，起售价仅贵了 500 元的 X70 Pro+ 多得东西可太多了——而且，X60 Pro+ 4999 的起售版本是 8+128 的，而 X70 Pro+ 5499 的起售版本是 8+256，两部机器 12+256 的发售价格都是 5999 元，这么一看 X70 Pro+ 简直是“划算”太多了。12+512 的顶配“至尊版”直接在包装中内附了 TWS 2 主动降噪真无线耳机（就算是 PDD 百亿补贴也要 300 多块钱），加上现在还有赠送 50W 无线充电器的政策，这个 6999 元标价（实际购买价有可能更低）的最高档产品，看起来也并不是那么的“高不可攀”。
X70 Pro+ 真正的撑起了 vivo 想做顶端旗舰市场的“决心”，在 NEX 没有更新下一代之前，它真正的撑起来了 vivo 品牌目前的顶端旗舰档位。虽然整个 X 系列卖的最多的一定是中杯 X70，但这不妨碍 X 系列又自己往上突破了一级自己的档位天花板。以前总有人说 vivo 只能做偏科机型，但现在 vivo 通过 X70 Pro+ 证明给大家，它还是可以在保持传统优势的基础上也做到“堆料”的。尽管这次的“堆料”还是有取舍：没有 120W 也没有超声波指纹，可要是什么都有了，iQOO 那边估计就要哭了。
这机器影像的体验前面已经详细描述：https://t.cn/A6IejqLv 这里说点别的：Pro 和 Pro+ 都有的 V1 是这次产品宣传的重点，但其实在使用的过程中这颗芯片的作用是“润物细无声”的——就是当你觉得某个功能还挺好的时候，可能也不会想起来这是 V1 的功劳。典型就是在以前夜景拍摄的时候取景框和成像差异太大的问题，这次夜景取景也可以做到尽量接近成像；多帧合成的场景这机器的等待时间大幅缩短，例如在使用 14bit SuperRAW 和长达 32 秒的流光快门模式的时候，基本上就是1、2秒的时候就好了。V1 不仅仅是一颗纯粹的 ISP，它还承载了一些显示增强的特性，例如 MEMC 用于游戏稳帧——这和 iQOO 上的 P ixelworks 芯片的作用是一样的，所以它也不需要再用 Pixelworks 的独立视效芯片了。Pro 有两个不同的平台，天玑1200 和 Exynos 1080 都有采用，V1 加入之后可以尽可能的减少不同平台对成像体验和实际成片的影响，也能让厂商更“心无旁骛”的在供应链不断出状况的当下选用能保持稳定出货的移动平台，而不必担心不同 SoC 的 ISP 对成像体验的影响。
其实这机器最没想到的地方，是 IP68 级别的防水、USB 3.1 / DP 视频输出给做进去了，尤其是后者——要知道，当年 X23 可是 3000+ 价位段最后一部还在使用 MicroUSB 接口的主流价位段产品，vivo 如果是最后一个上 USB 3.1 / DP 这种“过于附加值”的功能我都不会意外（毕竟它家今年还有 MicroUSB 的 5G 新机）。但 X70 Pro+ 就是上了这个对很多人来说“你可以不用我不能没有”的功能，这样一来国产四大家里只有一家没有了……另外红外遥控也是我比较意外的部分，不过友情提示一下，很多用惯了小米手机的朋友可能一下子找不到哪里可以用遥控。记得到“智慧生活”里找遥控。遥控功能这次 X70 全系都有，是个好消息。
这机器对即将后续开网的网络频段做了完整的支持，已经陆续在各地开通的 700M n28 这机器支持；电信/联通的今年建站重点 n1，和后续低频覆盖重点 n5/n8 这机器也支持。过去 X 系列的网络支持能力稍弱于同档 iQOO，这代产品改变了这个传统。另外在什么都有了的同时，别人没有的、vivo 过去一直有的老传统 CS43131 独立 DAC 还给大家保留着，而且这次 Pro 大杯也有了。“结识新朋友，不忘老朋友”，曾看着 vivo 从手机 Hi-Fi 这边一路走过来的音频玩家们也可以欣喜的看到，尽管这次 X70 系列都在赠送真无线耳机，但至少，还给了这群曾经的“目标用户群”们一个念想，和一块依旧存在的自留地。
当然，凡事都无完美，例如这机器设计上我还是觉得多出来的云窗和上面过多的文字标识，有一些累赘的过度设计感，不如 X70 中杯和大杯更加简单纯粹；长焦上的规格前面也提到了；充电和指纹的规格我更愿意相信是产品规划中的平衡取舍。还是那句话，上道了，就不要停；做人得有点理想，做产品，也是。 https://t.cn/A6Ie9100
这是 vivo 第一款支持 USB 3.1 的智能手机；
这是 vivo 第一款支持 DP 视频输出的智能手机；
这是 vivo 第一款支持红外遥控功能的智能手机；
这是 vivo 第一款支持双扬声器的 X 系列智能手机；
这是 vivo 第一款包装中有标配真无线耳机的智能手机；
这是 vivo 第一款采用 X 轴线性马达的 X 系列智能手机；
这是 vivo 第一款用上 2K 120Hz 屏幕的 X 系列智能手机；
这是 vivo 第一部具备 512G 存储规格的 X 系列智能手机；
这是市面上的第一款四个焦段镜头都有光学防抖的智能手机。
在我以为蓝厂会把这些代表着堆料型旗舰的东西都扔到 iQOO 那里的时候，X70 Pro+ 就这么猝不及防的出现了。没有一点点防备，没有一丝丝预告。一度我怀疑 vivo 把 X 系列当成了 Mate 在做而不是 P，而这或多或少的让刚买了 iQOO 8 Pro 的用户有一点点心有戚戚焉——虽然那边还有 120W 的有线快充和市面独一家的双指超声波指纹。在上一代“偏科旗舰”X60 Pro+（以及t版）成功的获得了舆论和市场的双重认可之后，这一代 vivo 的步子明显走得更大了。而且，起价似乎抬升得也不多：比起 4999 元起的 X60 Pro+，起售价仅贵了 500 元的 X70 Pro+ 多得东西可太多了——而且，X60 Pro+ 4999 的起售版本是 8+128 的，而 X70 Pro+ 5499 的起售版本是 8+256，两部机器 12+256 的发售价格都是 5999 元，这么一看 X70 Pro+ 简直是“划算”太多了。12+512 的顶配“至尊版”直接在包装中内附了 TWS 2 主动降噪真无线耳机（就算是 PDD 百亿补贴也要 300 多块钱），加上现在还有赠送 50W 无线充电器的政策，这个 6999 元标价（实际购买价有可能更低）的最高档产品，看起来也并不是那么的“高不可攀”。
X70 Pro+ 真正的撑起了 vivo 想做顶端旗舰市场的“决心”，在 NEX 没有更新下一代之前，它真正的撑起来了 vivo 品牌目前的顶端旗舰档位。虽然整个 X 系列卖的最多的一定是中杯 X70，但这不妨碍 X 系列又自己往上突破了一级自己的档位天花板。以前总有人说 vivo 只能做偏科机型，但现在 vivo 通过 X70 Pro+ 证明给大家，它还是可以在保持传统优势的基础上也做到“堆料”的。尽管这次的“堆料”还是有取舍：没有 120W 也没有超声波指纹，可要是什么都有了，iQOO 那边估计就要哭了。
这机器影像的体验前面已经详细描述：https://t.cn/A6IejqLv 这里说点别的：Pro 和 Pro+ 都有的 V1 是这次产品宣传的重点，但其实在使用的过程中这颗芯片的作用是“润物细无声”的——就是当你觉得某个功能还挺好的时候，可能也不会想起来这是 V1 的功劳。典型就是在以前夜景拍摄的时候取景框和成像差异太大的问题，这次夜景取景也可以做到尽量接近成像；多帧合成的场景这机器的等待时间大幅缩短，例如在使用 14bit SuperRAW 和长达 32 秒的流光快门模式的时候，基本上就是1、2秒的时候就好了。V1 不仅仅是一颗纯粹的 ISP，它还承载了一些显示增强的特性，例如 MEMC 用于游戏稳帧——这和 iQOO 上的 P ixelworks 芯片的作用是一样的，所以它也不需要再用 Pixelworks 的独立视效芯片了。Pro 有两个不同的平台，天玑1200 和 Exynos 1080 都有采用，V1 加入之后可以尽可能的减少不同平台对成像体验和实际成片的影响，也能让厂商更“心无旁骛”的在供应链不断出状况的当下选用能保持稳定出货的移动平台，而不必担心不同 SoC 的 ISP 对成像体验的影响。
其实这机器最没想到的地方，是 IP68 级别的防水、USB 3.1 / DP 视频输出给做进去了，尤其是后者——要知道，当年 X23 可是 3000+ 价位段最后一部还在使用 MicroUSB 接口的主流价位段产品，vivo 如果是最后一个上 USB 3.1 / DP 这种“过于附加值”的功能我都不会意外（毕竟它家今年还有 MicroUSB 的 5G 新机）。但 X70 Pro+ 就是上了这个对很多人来说“你可以不用我不能没有”的功能，这样一来国产四大家里只有一家没有了……另外红外遥控也是我比较意外的部分，不过友情提示一下，很多用惯了小米手机的朋友可能一下子找不到哪里可以用遥控。记得到“智慧生活”里找遥控。遥控功能这次 X70 全系都有，是个好消息。
这机器对即将后续开网的网络频段做了完整的支持，已经陆续在各地开通的 700M n28 这机器支持；电信/联通的今年建站重点 n1，和后续低频覆盖重点 n5/n8 这机器也支持。过去 X 系列的网络支持能力稍弱于同档 iQOO，这代产品改变了这个传统。另外在什么都有了的同时，别人没有的、vivo 过去一直有的老传统 CS43131 独立 DAC 还给大家保留着，而且这次 Pro 大杯也有了。“结识新朋友，不忘老朋友”，曾看着 vivo 从手机 Hi-Fi 这边一路走过来的音频玩家们也可以欣喜的看到，尽管这次 X70 系列都在赠送真无线耳机，但至少，还给了这群曾经的“目标用户群”们一个念想，和一块依旧存在的自留地。
当然，凡事都无完美，例如这机器设计上我还是觉得多出来的云窗和上面过多的文字标识，有一些累赘的过度设计感，不如 X70 中杯和大杯更加简单纯粹；长焦上的规格前面也提到了；充电和指纹的规格我更愿意相信是产品规划中的平衡取舍。还是那句话，上道了，就不要停；做人得有点理想，做产品，也是。 https://t.cn/A6Ie9100
#汽车# 【汽车】景气度拐点已至
汽车行业景气度回暖
汽车行业景气度回暖，两大压制因素在二季度末都有望缓解。一是芯片供给预计2021年三季度开始好转，乘用车销量有望环比改善。
2021年以来，缺芯问题波及各大车企，成为行业难题，其中汽车缺芯最严重的领域为MCU。台积电汽车业务主要是给汽车MCU晶圆代工，全球市占率高达70%，是全球汽车芯片供给的前瞻指标。
2020年二季度和三季度，因台积电将部分汽车芯片产能调配到消费电子，导致其汽车业务收入连续环比下滑，2020年三季度缩减到2.4亿美金。
2020年下半年以来，国内汽车销量复苏超出市场预期，汽车芯片的需求也不断增加。台积电调配产能，加大汽车芯片的生产，相应的其汽车业务收入也环比大幅上升，其中2020年四季度环比增长高达63%，2021一季度环比继续高增31%，收入达5.1亿美金，大幅超越前期单季度4亿美元的均值。
从台积电的汽车收入增长可以看出，台积电从2020年四季度开始加大汽车芯片生产，2021年一季度已经超越往年均值，按照从晶圆代工到最终主机厂使用芯片需要5个月的生产周期计算，预计全球的汽车芯片供给将于2021年二季度末开始逐渐好转，2021年三季度有望大幅好转。
随着汽车芯片的回补，下半年汽车销量也有望迎来环比改善，预计全年销量将同比增长10%左右，芯片短缺对全年的销量影响较小。在新能源车方面，销量更是不断超预期，乘联会已将2021年新能源汽车销量预期调高至240万辆，同比增长75%。
二是在政策的打压下，上游原材料价格难以进一步上涨，上游大涨商品涨价对车企盈利的影响减弱。
汽车主要原材料包括钢材、铝材、PP(聚丙烯)、PC(聚碳酸酯）等。其中钢材占原材料价值量比重最大，约为60-70%，PP及PC占原材料比重约为5-10%，铝材占原材料比重约为5-8%。
站在当前节点，原材料的价格上涨难以为继，相关部门频繁出手抑制大宗商品价格平稳。五月以来，国常会连续三次点名大宗商品涨价问题。为应对当前商品价格过高的压力，唐山对完成超低排放改造的企业放宽限产，此举将一定程度缓解钢铁供给端的压力，释放部分因限产政策而被影响的产能。可以看出，为抑制当前过高的商品价格，当前国家相关机构相互合作，保障价格平稳，短期价格难以大幅上涨。
总结：我们认为，随着后续芯片短缺问题逐渐缓解，下半年汽车销量将迎来环比改善，行业规模也将不断向上。而汽车行业规模效益明显，在原材料价格难以继续上涨的情况下，预计行业毛利率水平以及盈利能力也有望得到快速恢复。整体来看，行业景气度向上拐点已至。
汽车三剑客全年销量测算
比亚迪：5月份新能源车销量3.28万辆，同比+190%，环比+28%，是新能源车销量环比增长预期最高的公司。预期6月新能源汽车销量超4万，12月超8万。
2021年5月，比亚迪新能源汽车销售3.28万辆，同比+190%，环比+28%，销售数据亮眼。6月9日，董事长王传福参加亚布力论坛演讲，提出一些重要观点：
1）三元用了很多金属钴和镍，中国产量很少，不能石油卡脖子转成金属钴和镍卡脖子。表明未来比亚迪会更加偏重磷酸铁锂电池路线。
2）纯电动和插电齐头并进。纯电解决家庭第二辆车，混动解决家庭第一辆车。DM-I推出来获得10万订单，3-5个月交货。6月份单月做到销量4万辆，2021年12月份，比亚迪的销量会非常大，预计达到8万辆销量。
3）比亚迪汉和华为合作的HIcar预计在7月份推出，到年底月产销量有望到8万辆/月，未来将优先DM-i车的产能，并逐渐减少和停产燃油车。
4）2023年会推出高端产品（车型），2022年开始宣传。
同时，6月8号的消息表示，苹果正与宁德时代、比亚迪展开动力电池供应谈判，倾向磷酸铁锂电池。比亚迪有可能为苹果提供动力电池。
长城汽车：股权激励目标激进，预计全年销量达149万辆，同比增长34%，此外，网传小米与长城将联合造车，有望给长城汽车带来新的增量。
长城汽车于5月26日发布《2021年股票期权激励计划》，2021-2022年年度销量考核目标分别由121/135万辆提升至149/190万辆，净利润考核目标分别由50/55亿元提升至68/82亿元，单车净利目标由0.41/0.41万元提升至0.46/0.43万元，年度销量以及单车净利保持齐增长，业绩考核目标提升幅度较大。
2021年1-5月公司累计销量为52万台，则剩下8个月要完成97万辆的销量目标，占全年销量比例65%，对应后续每个月月均销量将达到13.8万台水平，下半年的销量将有较快增长。
从此次股权激励目标可以看出，长城汽车非常看重未来三年的销量，表示其在战略上对市占率的诉求更加明确。在这轮需求大复苏的周期中，长城汽车将借助全新整车平台带来的强产品周期，持续扩大市场份额。
此外，6月8日晚间，雷军来到位于保定的长城汽车研发中心，小米及长城汽车方面均未对外公布此次雷军造访的目的。不过有外界猜测，雷军此次到访，应与小米汽车制造有直接关系。若小米与长城汽车联合造车，将给长城汽车带来新的增量。
长安汽车：与华为合作的首款车可能在2021年下半年推出，5月新能源销量超万辆，预计2021年汽车业务利润在50亿左右。虽然长安汽车2021年销量增速不高，但下半年亮点在于与华为的合作。
长安汽车与华为的合作是其一大亮点，预计长安汽车与华为、宁德时代合作的首款车最快将于2021年下半年推出，且计划将推出5款车型。目前代号为E11的设计样车搭载了华为HI智能汽车解决方案已经下线，正在进行整车调试。
长安新能源销量数据较好，5月单月实现销量超过1万辆，同比增长超过13倍。根据公司的销量计划，预计2021销售超过7万台，2022年超过12万，2025年超过50万台，2030年计划销量达到100万台。目前正在加快推进IPO进程。
预计2021年汽车业务利润在50亿左右，同比增长65%。
整体来看，根据我们测算，汽车整车三剑客2021年销量预期：比亚迪（40%）>长城汽车（34%）>长安汽车（7%）。汽车长安汽车虽然销量增速预期不高，但是亮点在于和华为的合作可能超预期。 https://t.cn/zQDk7Ky
汽车行业景气度回暖
汽车行业景气度回暖，两大压制因素在二季度末都有望缓解。一是芯片供给预计2021年三季度开始好转，乘用车销量有望环比改善。
2021年以来，缺芯问题波及各大车企，成为行业难题，其中汽车缺芯最严重的领域为MCU。台积电汽车业务主要是给汽车MCU晶圆代工，全球市占率高达70%，是全球汽车芯片供给的前瞻指标。
2020年二季度和三季度，因台积电将部分汽车芯片产能调配到消费电子，导致其汽车业务收入连续环比下滑，2020年三季度缩减到2.4亿美金。
2020年下半年以来，国内汽车销量复苏超出市场预期，汽车芯片的需求也不断增加。台积电调配产能，加大汽车芯片的生产，相应的其汽车业务收入也环比大幅上升，其中2020年四季度环比增长高达63%，2021一季度环比继续高增31%，收入达5.1亿美金，大幅超越前期单季度4亿美元的均值。
从台积电的汽车收入增长可以看出，台积电从2020年四季度开始加大汽车芯片生产，2021年一季度已经超越往年均值，按照从晶圆代工到最终主机厂使用芯片需要5个月的生产周期计算，预计全球的汽车芯片供给将于2021年二季度末开始逐渐好转，2021年三季度有望大幅好转。
随着汽车芯片的回补，下半年汽车销量也有望迎来环比改善，预计全年销量将同比增长10%左右，芯片短缺对全年的销量影响较小。在新能源车方面，销量更是不断超预期，乘联会已将2021年新能源汽车销量预期调高至240万辆，同比增长75%。
二是在政策的打压下，上游原材料价格难以进一步上涨，上游大涨商品涨价对车企盈利的影响减弱。
汽车主要原材料包括钢材、铝材、PP(聚丙烯)、PC(聚碳酸酯）等。其中钢材占原材料价值量比重最大，约为60-70%，PP及PC占原材料比重约为5-10%，铝材占原材料比重约为5-8%。
站在当前节点，原材料的价格上涨难以为继，相关部门频繁出手抑制大宗商品价格平稳。五月以来，国常会连续三次点名大宗商品涨价问题。为应对当前商品价格过高的压力，唐山对完成超低排放改造的企业放宽限产，此举将一定程度缓解钢铁供给端的压力，释放部分因限产政策而被影响的产能。可以看出，为抑制当前过高的商品价格，当前国家相关机构相互合作，保障价格平稳，短期价格难以大幅上涨。
总结：我们认为，随着后续芯片短缺问题逐渐缓解，下半年汽车销量将迎来环比改善，行业规模也将不断向上。而汽车行业规模效益明显，在原材料价格难以继续上涨的情况下，预计行业毛利率水平以及盈利能力也有望得到快速恢复。整体来看，行业景气度向上拐点已至。
汽车三剑客全年销量测算
比亚迪：5月份新能源车销量3.28万辆，同比+190%，环比+28%，是新能源车销量环比增长预期最高的公司。预期6月新能源汽车销量超4万，12月超8万。
2021年5月，比亚迪新能源汽车销售3.28万辆，同比+190%，环比+28%，销售数据亮眼。6月9日，董事长王传福参加亚布力论坛演讲，提出一些重要观点：
1）三元用了很多金属钴和镍，中国产量很少，不能石油卡脖子转成金属钴和镍卡脖子。表明未来比亚迪会更加偏重磷酸铁锂电池路线。
2）纯电动和插电齐头并进。纯电解决家庭第二辆车，混动解决家庭第一辆车。DM-I推出来获得10万订单，3-5个月交货。6月份单月做到销量4万辆，2021年12月份，比亚迪的销量会非常大，预计达到8万辆销量。
3）比亚迪汉和华为合作的HIcar预计在7月份推出，到年底月产销量有望到8万辆/月，未来将优先DM-i车的产能，并逐渐减少和停产燃油车。
4）2023年会推出高端产品（车型），2022年开始宣传。
同时，6月8号的消息表示，苹果正与宁德时代、比亚迪展开动力电池供应谈判，倾向磷酸铁锂电池。比亚迪有可能为苹果提供动力电池。
长城汽车：股权激励目标激进，预计全年销量达149万辆，同比增长34%，此外，网传小米与长城将联合造车，有望给长城汽车带来新的增量。
长城汽车于5月26日发布《2021年股票期权激励计划》，2021-2022年年度销量考核目标分别由121/135万辆提升至149/190万辆，净利润考核目标分别由50/55亿元提升至68/82亿元，单车净利目标由0.41/0.41万元提升至0.46/0.43万元，年度销量以及单车净利保持齐增长，业绩考核目标提升幅度较大。
2021年1-5月公司累计销量为52万台，则剩下8个月要完成97万辆的销量目标，占全年销量比例65%，对应后续每个月月均销量将达到13.8万台水平，下半年的销量将有较快增长。
从此次股权激励目标可以看出，长城汽车非常看重未来三年的销量，表示其在战略上对市占率的诉求更加明确。在这轮需求大复苏的周期中，长城汽车将借助全新整车平台带来的强产品周期，持续扩大市场份额。
此外，6月8日晚间，雷军来到位于保定的长城汽车研发中心，小米及长城汽车方面均未对外公布此次雷军造访的目的。不过有外界猜测，雷军此次到访，应与小米汽车制造有直接关系。若小米与长城汽车联合造车，将给长城汽车带来新的增量。
长安汽车：与华为合作的首款车可能在2021年下半年推出，5月新能源销量超万辆，预计2021年汽车业务利润在50亿左右。虽然长安汽车2021年销量增速不高，但下半年亮点在于与华为的合作。
长安汽车与华为的合作是其一大亮点，预计长安汽车与华为、宁德时代合作的首款车最快将于2021年下半年推出，且计划将推出5款车型。目前代号为E11的设计样车搭载了华为HI智能汽车解决方案已经下线，正在进行整车调试。
长安新能源销量数据较好，5月单月实现销量超过1万辆，同比增长超过13倍。根据公司的销量计划，预计2021销售超过7万台，2022年超过12万，2025年超过50万台，2030年计划销量达到100万台。目前正在加快推进IPO进程。
预计2021年汽车业务利润在50亿左右，同比增长65%。
整体来看，根据我们测算，汽车整车三剑客2021年销量预期：比亚迪（40%）>长城汽车（34%）>长安汽车（7%）。汽车长安汽车虽然销量增速预期不高，但是亮点在于和华为的合作可能超预期。 https://t.cn/zQDk7Ky
✋热门推荐