#开课啦#【关于举办2022年“中医临床水平提高班（皮肤病专题）”的通知】
由中国医药新闻信息协会中医药产业信息分会主编的《2021年度互联网+中医医疗领域数据分析报告》中显示，患者认为中医比较擅长、中医比西医更容易根治或中医在重大疾病中有明确治疗效果的“中医擅长十大病症”中，皮肤病占据30%，其中脱发排名第一、荨麻疹排名第七、银屑病排名第八，充分说明了中医治疗皮肤病的优势和患者的巨大需求。
应广大临床工作者的要求，我们定于2022年7月30~31日在线上举办2022年“中医临床水平提高班（皮肤病专题）”。
一、培训对象
全国各地中医临床工作者。
二、授课专家与课程题目
1.授课专家：宋坪，博士，博士研究生导师，中国中医科学院专家门诊部主任，广安门医院皮肤科主任医师。从事中医皮肤科临床工作26年，长期坚守临床一线，诊治患者逾10万人次。先后主持各项国家级、部局级等科研课题21项，在专业期刊发表学术论文103篇。相关研究获得2010年中国中医科学院科学技术奖三等奖。2015年获得国家中医药管理局“巾帼建功标兵”称号，2021年获得“首都中青年名中医”称号。
课程题目：中医治疗头皮疾病思路与临床用药经验
2.授课专家：朱维平，主任中医师，医学博士，硕士生导师，青岛市中医医院副院长，青岛大学医学院中西医结合中心主任，全国老中医药专家学术经验继承工作指导老师，曾获山东省“国医杰出精英”、山东省名中医、青岛市中医药名家等荣誉称号。兼任中华中医药学会风湿病专业委员会常务委员、山东省中医药学会风湿病专业委员会副主任委员。从事中医临床工作30余年，专于内科疑难杂症诊治，尤其擅长治疗干燥综合征、白塞氏病、银屑病、狼疮、皮肌炎、硬皮病、白癜风等。
课程题目：运用土枢四象理论治疗湿疹
3.授课专家：卢传坚，医学博士，二级教授，博士生导师，澳大利亚墨尔本皇家理工大学荣誉教授，全国政协委员，国家中医药领军人才“岐黄学者”，国家卫生计生突出贡献中青年专家，第七批全国老中医药专家学术经验继承工作指导老师，国家中医药传承创新团队负责人。现任广东省中医院副院长、省部共建中医湿证国家重点实验室副主任、粤港澳中医药与免疫疾病研究联合实验室主任，兼任中华中医药学会免疫学分会主任委员、世界中医药学会联合会中医药免疫专业委员会副会长等职务。先后主持国家“十一五”“十二五”科技支撑计划、国家自然科学基金区域创新发展联合基金重点支持项目、广东省重点研发计划等国家和省部级课题30项；出版专著45部（英文专著27部）；发表学术论文256篇（SCI收录126篇）。曾荣获全国首届杰出女中医师、“全国优秀科技工作者”、广东省丁颖科技奖、“广东特支计划”教学名师等称号。临床上尤其擅长治疗银屑病、荨麻疹、湿疹、神经性皮炎、特应性皮炎、脂溢性皮炎、脂溢性脱发、斑秃、痤疮、带状疱疹、白癜风等。
课程题目：中医药治疗荨麻疹的特色优势与前景
4.授课专家：张英栋，山西省中西医结合医院广汗法病房主任，硕士研究生导师，其主持的银屑病中医治疗项目获批山西省“十三五”中医重点专科专病。广汗法创始人，创立“时—人—病—症”辨治框架、“正汗指征诊疗体系”及“三明治治法”等，在中医临床中倡导“全层次辨证，全方位治疗，瞄准点突破，目标法用药”。2016年1月创建广汗法（纯中医）病房，收治了来自全国各省及海外的皮肤病患者。发表专业文章300余篇，出版专著5部，其中《银屑病经方治疗心法》《张英栋谈银屑病根治》等书给广大医者带来中医治疗银屑病的新思路。
课程题目：从“热而欲汗”治好银屑病
三、主办单位
《中国中医药报》社有限公司
小鹿中医
四、培训时间
2022年7月30~31日
五、报名方式及培训方式
（一）报名方式。
微信扫描上方二维码，填写您的全部信息后提交，提交后会弹出本次培训官方群聊二维码，在交费后用微信扫此群聊二维码进群，进群后请实名制并发送交费凭证。
注：如需开发票（电子发票）请在报名信息中写明单位抬头和税号。
（二）线上培训。
开班前一天会务组会在群内推送直播二维码（请确保您报名信息中填写的手机号与观看直播的手机号一致）。培训结束后回放直播视频14天。
联系人：赵丹绮17611760068（同微信）。
六、其他事项
（一）培训费。
800元/人（含证书）
（二）付款方式。
1.银行汇款。
汇款账号：0200244509200000763
开户名称：《中国中医药报》社有限公司
开户银行：工商银行北京大屯路支行
2.支付宝支付
打开支付宝，用“扫一扫”扫描“《中国中医药报》社有限公司”二维码，即可跳转至付款页面，在输入金额页面下方“添加备注”处注明参加“皮肤病班”人员姓名后完成付款。
《中国中医药报》社有限公司
2022年6月22日
由中国医药新闻信息协会中医药产业信息分会主编的《2021年度互联网+中医医疗领域数据分析报告》中显示，患者认为中医比较擅长、中医比西医更容易根治或中医在重大疾病中有明确治疗效果的“中医擅长十大病症”中，皮肤病占据30%，其中脱发排名第一、荨麻疹排名第七、银屑病排名第八，充分说明了中医治疗皮肤病的优势和患者的巨大需求。
应广大临床工作者的要求，我们定于2022年7月30~31日在线上举办2022年“中医临床水平提高班（皮肤病专题）”。
一、培训对象
全国各地中医临床工作者。
二、授课专家与课程题目
1.授课专家：宋坪，博士，博士研究生导师，中国中医科学院专家门诊部主任，广安门医院皮肤科主任医师。从事中医皮肤科临床工作26年，长期坚守临床一线，诊治患者逾10万人次。先后主持各项国家级、部局级等科研课题21项，在专业期刊发表学术论文103篇。相关研究获得2010年中国中医科学院科学技术奖三等奖。2015年获得国家中医药管理局“巾帼建功标兵”称号，2021年获得“首都中青年名中医”称号。
课程题目：中医治疗头皮疾病思路与临床用药经验
2.授课专家：朱维平，主任中医师，医学博士，硕士生导师，青岛市中医医院副院长，青岛大学医学院中西医结合中心主任，全国老中医药专家学术经验继承工作指导老师，曾获山东省“国医杰出精英”、山东省名中医、青岛市中医药名家等荣誉称号。兼任中华中医药学会风湿病专业委员会常务委员、山东省中医药学会风湿病专业委员会副主任委员。从事中医临床工作30余年，专于内科疑难杂症诊治，尤其擅长治疗干燥综合征、白塞氏病、银屑病、狼疮、皮肌炎、硬皮病、白癜风等。
课程题目：运用土枢四象理论治疗湿疹
3.授课专家：卢传坚，医学博士，二级教授，博士生导师，澳大利亚墨尔本皇家理工大学荣誉教授，全国政协委员，国家中医药领军人才“岐黄学者”，国家卫生计生突出贡献中青年专家，第七批全国老中医药专家学术经验继承工作指导老师，国家中医药传承创新团队负责人。现任广东省中医院副院长、省部共建中医湿证国家重点实验室副主任、粤港澳中医药与免疫疾病研究联合实验室主任，兼任中华中医药学会免疫学分会主任委员、世界中医药学会联合会中医药免疫专业委员会副会长等职务。先后主持国家“十一五”“十二五”科技支撑计划、国家自然科学基金区域创新发展联合基金重点支持项目、广东省重点研发计划等国家和省部级课题30项；出版专著45部（英文专著27部）；发表学术论文256篇（SCI收录126篇）。曾荣获全国首届杰出女中医师、“全国优秀科技工作者”、广东省丁颖科技奖、“广东特支计划”教学名师等称号。临床上尤其擅长治疗银屑病、荨麻疹、湿疹、神经性皮炎、特应性皮炎、脂溢性皮炎、脂溢性脱发、斑秃、痤疮、带状疱疹、白癜风等。
课程题目：中医药治疗荨麻疹的特色优势与前景
4.授课专家：张英栋，山西省中西医结合医院广汗法病房主任，硕士研究生导师，其主持的银屑病中医治疗项目获批山西省“十三五”中医重点专科专病。广汗法创始人，创立“时—人—病—症”辨治框架、“正汗指征诊疗体系”及“三明治治法”等，在中医临床中倡导“全层次辨证，全方位治疗，瞄准点突破，目标法用药”。2016年1月创建广汗法（纯中医）病房，收治了来自全国各省及海外的皮肤病患者。发表专业文章300余篇，出版专著5部，其中《银屑病经方治疗心法》《张英栋谈银屑病根治》等书给广大医者带来中医治疗银屑病的新思路。
课程题目：从“热而欲汗”治好银屑病
三、主办单位
《中国中医药报》社有限公司
小鹿中医
四、培训时间
2022年7月30~31日
五、报名方式及培训方式
（一）报名方式。
微信扫描上方二维码，填写您的全部信息后提交，提交后会弹出本次培训官方群聊二维码，在交费后用微信扫此群聊二维码进群，进群后请实名制并发送交费凭证。
注：如需开发票（电子发票）请在报名信息中写明单位抬头和税号。
（二）线上培训。
开班前一天会务组会在群内推送直播二维码（请确保您报名信息中填写的手机号与观看直播的手机号一致）。培训结束后回放直播视频14天。
联系人：赵丹绮17611760068（同微信）。
六、其他事项
（一）培训费。
800元/人（含证书）
（二）付款方式。
1.银行汇款。
汇款账号：0200244509200000763
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开户银行：工商银行北京大屯路支行
2.支付宝支付
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《中国中医药报》社有限公司
2022年6月22日
“所有指标至优”的至强混动是如何炼成的——对话祁宏钟｜青主问道#广汽传祺#
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
为了更深入了解传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究院，和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些鲜为人知的秘密。
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
为了更深入了解传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究院，和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些鲜为人知的秘密。
“所有指标至优”的至强混动是如何炼成的——对话祁宏钟｜青主问道#广汽传祺#
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
为了更深入了解传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究院，和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些鲜为人知的秘密。
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
为了更深入了解传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究院，和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些鲜为人知的秘密。
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