#读书偶感：闲话四书五经
四书五经是先有五经，后有四书。
先秦时代，特别是春秋之前，断文识字主要是大人君子贵胄垄断且不外传，小人庶民是无缘读书的。那个时代的书是用刀刻在竹简上的，或写在丝帛上，有书是非常奢侈的。
这里的大人君子士大夫，在春秋之前，只限于周天子皇室成员、皇室后裔以及封建邦国的诸侯官吏，且世袭。随着天下共主周天子式微和诸侯之间征伐兼并，失去封国的诸侯士大夫，散落社会成为介于大人与庶人之间的阶层。譬如孔子，其祖上是殷商皇族后裔，周代商后，孔子的祖上封国于宋，到孔子父亲时为避乱逃到鲁国。庶人与小人指农、工、商，“论语”中有许多孔子关于君子与小人的说法，如“君子喻于义，小人喻于利。”，“唯女子与小人难养也。”，“君子坦荡荡，小人长戚戚。”，“君子周而不比，小人比而不周。”等等。
记录文字的竹简、丝帛很难长期保存，在殷墟甲骨文发现之前，殷商也是被广泛质疑的，犹如现在质疑夏的存在。现在发现最早的竹简是春秋战国时期，西周之前没有发现过。殷商的甲骨文，揭示殷商是有典册的，典册即编串的竹简，有理由相信殷商之前的夏也可能存在竹简。
题外话，希望能够有朝一日，考古能够发现西周、殷商或夏的竹简。
西汉武帝时罢拙百家独尊儒术后，定“诗”、“书”、“礼”、“易”、“春秋”为五经，设五经博士，秦始皇焚书坑儒后，“乐”已失传。
“诗”相传是孔子编订，是士大夫贵胄们交流的必备神技，子曰：“不学诗无以言。”意思是说不懂诗经，不会吟诵诗经，都不好意思与人讲话。
“书”是夏商周三代政府文件汇编，包括三代圣贤领导讲话汇编，佶屈聱牙，特别难懂。
“礼”成书于西汉初，是儒家认为夏商周优秀的人与人之间关系的繁文缛节和典章制度汇编，包括儒家认为的价值观人生观世界观。
“易”是中国先人对自然与社会规律的总结和认识，“易”者，变化变换也，蕴含着朴素辩证思想，反映了中国先人的宇宙观，相传为文王所著。“易”为群经之首，儒家极为推崇，现在人们认识“易”多为预测占卜，孔子与荀子分别说过“知易者不占”，“善易者不卜”。
“春秋”为鲁国史官所记鲁国历史，经孔子修订，是中国第一部编年体史，语言简练隐晦，即后世所谓春秋笔法，微言大义。后有许多对“春秋”的补充阐述注释，著名的有《左传》、《公羊传》、《榖梁传》三传。
四书的出现要晚许多，南宋时期朱熹弄了个《四书章句集注》，将“大学”、“中庸”、“论语”、“孟子”集注合刊，之后又得到元明清三朝钦定加持，成为科举指定核心教材。
“大学”相传是曾子所著，原来是五经之一“礼”中的一篇。“大学”者，君子大人之学，通俗地讲就是君子大人如何统御庶人小人之学。开篇：“大学之道，在明明德，在亲民，在止于至善。”此三纲领是儒家的核心思想。
“中庸”同“大学”，也是“礼”中的一篇，被朱熹单独弄出来，相传是子思所著。“中庸”文笔非常有气势，多排比对仗，是儒家经典，反应了儒家最高道德规范和境界，儒家的中庸不是现在大家认同的折中和稀泥的处事原则。
“论语”是孔子死后，由其弟子及再传弟子根据孔子生前言行，“相与缉”而成，文字通俗易懂，比较全面系统地反应了孔子儒家“原教旨主义”的思想理念，孔子推崇周公，讲“仁”“恕”，心心念念“克己复礼”，孔子的礼就是“周礼”。
“孟子”是孟子本人晚年时与弟子，整理“诗”、“书”及之前的言行而著。“孟子”一书气势磅礴，赋予雄辩，孟子继承了孔子“仁”的思想，发展提出“仁政”“王道”，倡导“舍生取义”，主张“人性本善”。
孔孟在世时，他们的政治理念都不被各诸侯接受。
在朱熹之前，四书都不是很出圈。五经的目标对象是君子士大夫阶层，是写给当政者看的。春秋时期的礼崩乐坏，使得失国破落不得志的贵胄后裔面向社会各阶层，最杰出的就是孔子开创了私学先河，文化传播开始下沉。虽然孔子推崇西周初期周公旦，但孔子的教育理念是因材施教，有教无类，教学相长，故而我们看到的“论语”，是生动活泼有画面感的
两汉对儒家经典的阐释，发展成两汉经学，某种意义上是对周公孔子的原教旨主义儒学，进行了修正和发展。
到了南北宋，始于韩愈的新儒学，发展成为程朱理学。特别是朱熹的《四书章句集注》，原本不广为人知的“大学”、“中庸”、“孟子”、“论语”成为读书人绕不开的书籍，同时也将孟子地位推到了亚圣的地步，改变了之前提儒家必提周公孔子，儒家孔孟开始了合体，孔孟之道一统江湖八百年左右。
纸张，特别是宋代印刷术的出现，文化传播成本大大降低，使得读书大为普及，原本是为统治阶层写的经典书籍，现在给普通读书人看，就需要新的诠释，朱熹顺应了时代，弄了个四书集注，这是两汉经学与宋明理学的区别原因所在。
早期绝大多数经典书籍，都是不得志失败的人写的，成就杰出事功的人是没有时间写书的，周公在西周初期，日理万机，成天不可开交，那有时间写书。尤其是先秦写书不仅仅要有时间，还要有钱才有可能写书，哦不是写书应该是“刻”书。
试想屈原如果得志，他有时间吗？其流放过程中，抑郁寡欢与大把时间，才有了“离骚”。
四书五经是先有五经，后有四书。
先秦时代，特别是春秋之前，断文识字主要是大人君子贵胄垄断且不外传，小人庶民是无缘读书的。那个时代的书是用刀刻在竹简上的，或写在丝帛上，有书是非常奢侈的。
这里的大人君子士大夫，在春秋之前，只限于周天子皇室成员、皇室后裔以及封建邦国的诸侯官吏，且世袭。随着天下共主周天子式微和诸侯之间征伐兼并，失去封国的诸侯士大夫，散落社会成为介于大人与庶人之间的阶层。譬如孔子，其祖上是殷商皇族后裔，周代商后，孔子的祖上封国于宋，到孔子父亲时为避乱逃到鲁国。庶人与小人指农、工、商，“论语”中有许多孔子关于君子与小人的说法，如“君子喻于义，小人喻于利。”，“唯女子与小人难养也。”，“君子坦荡荡，小人长戚戚。”，“君子周而不比，小人比而不周。”等等。
记录文字的竹简、丝帛很难长期保存，在殷墟甲骨文发现之前，殷商也是被广泛质疑的，犹如现在质疑夏的存在。现在发现最早的竹简是春秋战国时期，西周之前没有发现过。殷商的甲骨文，揭示殷商是有典册的，典册即编串的竹简，有理由相信殷商之前的夏也可能存在竹简。
题外话，希望能够有朝一日，考古能够发现西周、殷商或夏的竹简。
西汉武帝时罢拙百家独尊儒术后，定“诗”、“书”、“礼”、“易”、“春秋”为五经，设五经博士，秦始皇焚书坑儒后，“乐”已失传。
“诗”相传是孔子编订，是士大夫贵胄们交流的必备神技，子曰：“不学诗无以言。”意思是说不懂诗经，不会吟诵诗经，都不好意思与人讲话。
“书”是夏商周三代政府文件汇编，包括三代圣贤领导讲话汇编，佶屈聱牙，特别难懂。
“礼”成书于西汉初，是儒家认为夏商周优秀的人与人之间关系的繁文缛节和典章制度汇编，包括儒家认为的价值观人生观世界观。
“易”是中国先人对自然与社会规律的总结和认识，“易”者，变化变换也，蕴含着朴素辩证思想，反映了中国先人的宇宙观，相传为文王所著。“易”为群经之首，儒家极为推崇，现在人们认识“易”多为预测占卜，孔子与荀子分别说过“知易者不占”，“善易者不卜”。
“春秋”为鲁国史官所记鲁国历史，经孔子修订，是中国第一部编年体史，语言简练隐晦，即后世所谓春秋笔法，微言大义。后有许多对“春秋”的补充阐述注释，著名的有《左传》、《公羊传》、《榖梁传》三传。
四书的出现要晚许多，南宋时期朱熹弄了个《四书章句集注》，将“大学”、“中庸”、“论语”、“孟子”集注合刊，之后又得到元明清三朝钦定加持，成为科举指定核心教材。
“大学”相传是曾子所著，原来是五经之一“礼”中的一篇。“大学”者，君子大人之学，通俗地讲就是君子大人如何统御庶人小人之学。开篇：“大学之道，在明明德，在亲民，在止于至善。”此三纲领是儒家的核心思想。
“中庸”同“大学”，也是“礼”中的一篇，被朱熹单独弄出来，相传是子思所著。“中庸”文笔非常有气势，多排比对仗，是儒家经典，反应了儒家最高道德规范和境界，儒家的中庸不是现在大家认同的折中和稀泥的处事原则。
“论语”是孔子死后，由其弟子及再传弟子根据孔子生前言行，“相与缉”而成，文字通俗易懂，比较全面系统地反应了孔子儒家“原教旨主义”的思想理念，孔子推崇周公，讲“仁”“恕”，心心念念“克己复礼”，孔子的礼就是“周礼”。
“孟子”是孟子本人晚年时与弟子，整理“诗”、“书”及之前的言行而著。“孟子”一书气势磅礴，赋予雄辩，孟子继承了孔子“仁”的思想，发展提出“仁政”“王道”，倡导“舍生取义”，主张“人性本善”。
孔孟在世时，他们的政治理念都不被各诸侯接受。
在朱熹之前，四书都不是很出圈。五经的目标对象是君子士大夫阶层，是写给当政者看的。春秋时期的礼崩乐坏，使得失国破落不得志的贵胄后裔面向社会各阶层，最杰出的就是孔子开创了私学先河，文化传播开始下沉。虽然孔子推崇西周初期周公旦，但孔子的教育理念是因材施教，有教无类，教学相长，故而我们看到的“论语”，是生动活泼有画面感的
两汉对儒家经典的阐释，发展成两汉经学，某种意义上是对周公孔子的原教旨主义儒学，进行了修正和发展。
到了南北宋，始于韩愈的新儒学，发展成为程朱理学。特别是朱熹的《四书章句集注》，原本不广为人知的“大学”、“中庸”、“孟子”、“论语”成为读书人绕不开的书籍，同时也将孟子地位推到了亚圣的地步，改变了之前提儒家必提周公孔子，儒家孔孟开始了合体，孔孟之道一统江湖八百年左右。
纸张，特别是宋代印刷术的出现，文化传播成本大大降低，使得读书大为普及，原本是为统治阶层写的经典书籍，现在给普通读书人看，就需要新的诠释，朱熹顺应了时代，弄了个四书集注，这是两汉经学与宋明理学的区别原因所在。
早期绝大多数经典书籍，都是不得志失败的人写的，成就杰出事功的人是没有时间写书的，周公在西周初期，日理万机，成天不可开交，那有时间写书。尤其是先秦写书不仅仅要有时间，还要有钱才有可能写书，哦不是写书应该是“刻”书。
试想屈原如果得志，他有时间吗？其流放过程中，抑郁寡欢与大把时间，才有了“离骚”。
广平县交通局滥用职权“搜刮民脂”强逼百姓交租
近日，笔者接到广平县胜营镇村民们实名举报，广平县交通运输局公路路政管理站，滥用职权，以私设平交道口为由，迫使道路两边做生意的百姓，每年交付路口租用费，挨户征收，如果不交钱，两辆交通局的执法车，带着一辆挖掘机，就会立刻将村民走了多年的路口挖断，断掉村民进出家门的路口，这样也就断掉了做生意开门市的财路，村民们看此情景，只能乖乖的按交通运输局公路路政站执法人员的要求掏钱，有交5000元，有交4000元，还有交3000元不等，如果能找到关系也可以少交或暂时不交钱，总之，交了钱路口就不挖了，这一年就没事儿。
举报人蔡某说：“我叫蔡卯银，广平县胜营镇蔡庄村人，我从十年前，就在胜营镇胜营村西的邯大公路南侧租用了一片地方做粮食收买生意，虽然买卖小，但生活还能过的去，可就在2019年，广平县交通运输局公路路政管站的工作人员开着执法车，来到我的粮食收买点，说我粮食收买点走的路口，是私设平交道口，叫我交10000元，我与执法人员理论道，我都走了十来年的路口，怎么就成了私设的道口，再说了，当时这里要没有出路，我能租在这里做生意吗？这十年都过去了，如今我走的路口却成了私设的道口了，这几乎说不通吧！我说完这些理由，当时执法人员口气生硬地说，不管你们那么多理由，你这里就是私设的平交道口，如果不交钱，我们就开始执法了，就要将你走的路口给挖开挖断。
我就是一个普通的农民，也是第一次见到这样的阵势，当时就吓的发蒙，好话赔上了一大堆，又亲自跑到广平县县城的交通局里面给人家说好话，最终给人家交了4000元，才保住了我粮点的路口。
本以为交了钱，这样的事儿就过去了，可谁知，到了去年，同样的情景再次出现，同样的理由同样的执法方法，我做为一个普通的农民，为了不想招惹太多麻烦，就通过微信分了两次转给了广平县交通运输局公路路政管理站的工作人员4000元。
事后，经过我打多方面打听，才知道广平县交通运输局公路路政管理站的执法人员是选择性的执法，凡是在公路边有经营性质的收钱，而且跟据生意的大小，收取费用不等，有交5000元，有交4000元，还有交3000元不等，有得找到了关系，说了说，就暂时不用交钱或象征性的交一点。
今年的收费又开始了，广平县交通运输局公路路政管理站的执法人员，又来到我这里要钱，还是老政策，乖乖交钱，路口不挖，如果不交钱，挖断路口。
听过蔡某反映的情况后，笔者又来到公路对面的刘某家询问情况，刘某说：“你们没看到，当时挖掘机已经停在我家门口了，机器已经发动起来，已经开挖了，我父亲说了话，挖了路，我们怎么出门呀，这生意还能做吗？他自己就把3000元钱给交了公路上的执法人员，执法人员收了钱后，啥也不说了，开着车就走向了下家，今年还给了一张收据，我看了看，票上写着河北省非税收电子缴费通知书。”
图1，广平县交通运输局公路路政管理站的执法人员给村民的河北省非税收电子缴费通知书。
随后，笔者走访了几家，根据多名反映人提供的线索，笔者也看到了正在执法的两辆执法车和挖掘机，从笔者进入广平界内至驶出广平辖区路段，看到S313邯大公路两侧大大小小的门市很多，只看到执法车带着挖掘机在门口停留后不久就开直接开走了，这说明村民们还顺从了执法人员。
图2，执法中的广平县交通运输局公路路政管理站的执法车和挖掘机。
一户不多收，平均按3000元算，十户就是30000元，百户就是30万，不说广平全县有多少挨路边的经营门市，就拿胜营镇挨着公路两侧的做生意门市来说，不仅只是百余户吧，这样算下来，每年可是一笔不小的收入呀！
笔者在走访的被罚反映人手中，并没有看到交钱后的村民手中有一份正规的国家税收票据，和处罚决定书之类的文子东西，那么收取村民的钱财究竟去了那里呢？
质疑：广平县交通运输局公路路政管理站，每年收取村农的钱去了那里，国家一直在提倡振兴乡村，而你们这样的乱执法，乱收费行为，不仅给村民们加大了经济负担，还大大阻碍了乡村振兴的发展。免责声明:本帐号转载的作品来源与网络，目的在于记录更多的信息，并不代表本帐号赞同其观点或证实其内容的真实性，不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任，如果内容侵犯您的合法权益，请第一时间向当地网安/公安报警，追究第一发帖人的责任，凭立案回执联系我删除，切记不要花钱删帖，这样会助长这些靠敲诈勒索为生的专业转帖小号，如果您被假记者勒索过，请保留转账证据大胆举报。
近日，笔者接到广平县胜营镇村民们实名举报，广平县交通运输局公路路政管理站，滥用职权，以私设平交道口为由，迫使道路两边做生意的百姓，每年交付路口租用费，挨户征收，如果不交钱，两辆交通局的执法车，带着一辆挖掘机，就会立刻将村民走了多年的路口挖断，断掉村民进出家门的路口，这样也就断掉了做生意开门市的财路，村民们看此情景，只能乖乖的按交通运输局公路路政站执法人员的要求掏钱，有交5000元，有交4000元，还有交3000元不等，如果能找到关系也可以少交或暂时不交钱，总之，交了钱路口就不挖了，这一年就没事儿。
举报人蔡某说：“我叫蔡卯银，广平县胜营镇蔡庄村人，我从十年前，就在胜营镇胜营村西的邯大公路南侧租用了一片地方做粮食收买生意，虽然买卖小，但生活还能过的去，可就在2019年，广平县交通运输局公路路政管站的工作人员开着执法车，来到我的粮食收买点，说我粮食收买点走的路口，是私设平交道口，叫我交10000元，我与执法人员理论道，我都走了十来年的路口，怎么就成了私设的道口，再说了，当时这里要没有出路，我能租在这里做生意吗？这十年都过去了，如今我走的路口却成了私设的道口了，这几乎说不通吧！我说完这些理由，当时执法人员口气生硬地说，不管你们那么多理由，你这里就是私设的平交道口，如果不交钱，我们就开始执法了，就要将你走的路口给挖开挖断。
我就是一个普通的农民，也是第一次见到这样的阵势，当时就吓的发蒙，好话赔上了一大堆，又亲自跑到广平县县城的交通局里面给人家说好话，最终给人家交了4000元，才保住了我粮点的路口。
本以为交了钱，这样的事儿就过去了，可谁知，到了去年，同样的情景再次出现，同样的理由同样的执法方法，我做为一个普通的农民，为了不想招惹太多麻烦，就通过微信分了两次转给了广平县交通运输局公路路政管理站的工作人员4000元。
事后，经过我打多方面打听，才知道广平县交通运输局公路路政管理站的执法人员是选择性的执法，凡是在公路边有经营性质的收钱，而且跟据生意的大小，收取费用不等，有交5000元，有交4000元，还有交3000元不等，有得找到了关系，说了说，就暂时不用交钱或象征性的交一点。
今年的收费又开始了，广平县交通运输局公路路政管理站的执法人员，又来到我这里要钱，还是老政策，乖乖交钱，路口不挖，如果不交钱，挖断路口。
听过蔡某反映的情况后，笔者又来到公路对面的刘某家询问情况，刘某说：“你们没看到，当时挖掘机已经停在我家门口了，机器已经发动起来，已经开挖了，我父亲说了话，挖了路，我们怎么出门呀，这生意还能做吗？他自己就把3000元钱给交了公路上的执法人员，执法人员收了钱后，啥也不说了，开着车就走向了下家，今年还给了一张收据，我看了看，票上写着河北省非税收电子缴费通知书。”
图1，广平县交通运输局公路路政管理站的执法人员给村民的河北省非税收电子缴费通知书。
随后，笔者走访了几家，根据多名反映人提供的线索，笔者也看到了正在执法的两辆执法车和挖掘机，从笔者进入广平界内至驶出广平辖区路段，看到S313邯大公路两侧大大小小的门市很多，只看到执法车带着挖掘机在门口停留后不久就开直接开走了，这说明村民们还顺从了执法人员。
图2，执法中的广平县交通运输局公路路政管理站的执法车和挖掘机。
一户不多收，平均按3000元算，十户就是30000元，百户就是30万，不说广平全县有多少挨路边的经营门市，就拿胜营镇挨着公路两侧的做生意门市来说，不仅只是百余户吧，这样算下来，每年可是一笔不小的收入呀！
笔者在走访的被罚反映人手中，并没有看到交钱后的村民手中有一份正规的国家税收票据，和处罚决定书之类的文子东西，那么收取村民的钱财究竟去了那里呢？
质疑：广平县交通运输局公路路政管理站，每年收取村农的钱去了那里，国家一直在提倡振兴乡村，而你们这样的乱执法，乱收费行为，不仅给村民们加大了经济负担，还大大阻碍了乡村振兴的发展。免责声明:本帐号转载的作品来源与网络，目的在于记录更多的信息，并不代表本帐号赞同其观点或证实其内容的真实性，不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任，如果内容侵犯您的合法权益，请第一时间向当地网安/公安报警，追究第一发帖人的责任，凭立案回执联系我删除，切记不要花钱删帖，这样会助长这些靠敲诈勒索为生的专业转帖小号，如果您被假记者勒索过，请保留转账证据大胆举报。
阿瑞氏轮毂小课堂：从蛮荒到火星 载动人类文明的轮子史
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
✋热门推荐