高清书法碑帖资料分享 晋 王羲之丧乱 二谢 得示贴 素材分辨率：8230*3390
（《得示帖》为唐代摹搨墨迹，是对东晋王羲之尺牍进行的双钩廓填，或响拓而形成的唐摹本。收藏于日本宫内厅三之丸尚藏馆。
《得示帖》释文: 得示，知足下犹未佳，耿耿。吾亦劣劣。明日出乃行，不欲触雾故也。迟散。王羲之顿首
《得示帖》书风遒丽，初不欲草，草不欲放，有张有驰，有缓有疾，运用之妙，自出胸臆。数字草书，流畅纵逸，发挥了字势的结构美。
《得示帖》中“得示” 显现的稳健、疏朗，方、迟、疏；“知足下” 显现的缠绵、急速，圆、重、密。“犹”的独立性与“未佳耿耿”连带性。“吾亦劣劣”的连、断与“得示，知足下”的断、连，“犹”的动、速、急与“ 明”的静、迟、缓。“不欲”的轻、起、藏，“触雾故也”的重、伏、侧又与“迟”的小、细、圆。“ 散”的独立与“不欲”的牵带对比，“王”对应“欲触”的白处，“羲之顿首”的密、连、速表现出来的藏中锋对应“触雾故也”的疏、断、缓表现出来的露侧锋。
《得示帖》在处理字结构方面的手段丰富且精彩，总体上呈现收左放右姿态，细节处理微妙多端，“示”之下主上次，左下点与竖厚重紧密、右下点轻灵空荡；“犹”之左主右次，左部双撇凝而相聚，右部虚化简约；“触”之右主左次、右放左收，右部墨聚于“虫”之中轴；“散”之左主右次、左收右放、左实右虚；“雾”之上主下次，下部右主左次，“务”部中段浓墨重画紧接，整字虚实变换、松脱灵动。以上五字通过点画关系的巧妙调整均形成视觉中心点，即字眼，呈现变化与统一、灵动与安稳、形散而神不散的结体妙构。
《得示帖》笔法精妙，结体多欹侧取姿。有奇宕潇洒之致，是王羲之所创造的最新体势的典型作品。

《二谢帖》释文：二谢面未? 比面迟承良不静。羲之女爱再拜，想邰儿悉佳。前患者善。、
《二谢帖》用笔爽利，遒劲之力尽显。风格与之相若的法帖有《频有哀祸帖》。用笔之难在于笔毫于短距离内作出复杂的铺毫、调锋、折转等书写动作。在《二谢帖》中，第一个“面”自第一笔开始就以方笔书写，之后第二笔连接着第三笔为方笔，似用篆刻中的“冲刀法”写成，劲挺峻拔。连续方笔书写，需要在发笔处，作翻切动作，左行笔后向右下再次翻切成第三个方笔。兔起鹘落，妙在干净利索。王羲之书写长线条在运动中加力，短点画则折翻丰富，因此线型外轮廓饱满遒劲，但羚羊挂角，不着痕迹。“想邰儿”三字全部以顿跳动作写就：在转折处用力压毫，得力后弹跳而行，足行趣骤，因此线条细而挺劲；“寻、左边”三字则厚重沉雄，两者造就“轻如蝉翼，厚如沉渊”之气势。杨守敬评《二谢帖》云：“《三希堂》所摹绝佳，阴阳向背，转折起止之妙，宣泄已尽。学者从此寻玩，可悟用笔之法。”陆俨少1955年跋珂罗版王羲之法书《二谢帖》、《丧乱帖》诸帖云：“览右军墨迹，其用笔转折之间益叹神奇，而石刻远矣。” 《二谢帖》笔致粗细相间，“想耶（邰）儿悉佳”诸字心恬意适，游曳间驰纵无羁。
《二谢帖》笔法精妙，结体多欹侧取姿，有奇宕潇洒之致，是王羲之所创造的最新体势的典型作品。此帖书法自然洒脱，纵笔迅疾，恰如惊猿脱兔；驭笔徐缓，又如虎踞龙盘，抑扬顿挫，极有节奏感，是纵擒有度之作。
《二谢帖》是王羲之的一封信札。其开头的“二谢面未比面”可以说是行楷笔意，用直线条比较多，字比较挺。“迟咏（诼）良不”行笔较快，开始有粗细和大小变化。而“静羲之女爱再拜”则完全是草书，并极尽夸张之能事，如“羲女爱”三字都写得很长，每一个字的长度相当于第一行“咏（诼）良不”和第三行“患者善”三个字的长度。第三“想耶（邰）儿悉佳前患善”，整行字都很细秀，行草杂揉。“所送议”点画虽然也细秀，但更为草化，更简省。“当试寻省”线条粗重，和头三个字形线强烈的对比。最后的“左边剧”用笔粗细变化更大，更丰富。“左”字的粗线抵得上其他细线条的十倍。短短35个字的一封信札就包含有七种书法语言，变化丰富，对比强烈。）

【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机

国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。

要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短

上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。

另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。

（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。

首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。

其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。

（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。

而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住

上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。

AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。

第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。

不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。

在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。

所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。

写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

#1998夜谈会# 【分享一些山水田园诗句】
1. 稻花香里说丰年。听取蛙声一片。——辛弃疾《西江月·夜行黄沙道中》

2. 少无适俗韵，性本爱丘山。——陶渊明《归园田居·其一》

3. 青青园中葵，朝露待日晞。——佚名《长歌行》

4. 漠漠水田飞白鹭，阴阴夏木啭黄鹂。——王维《积雨辋川庄作 / 秋归辋川庄作》

5. 一去二三里，烟村四五家。——邵雍《山村咏怀》

6. 昼出耘田夜绩麻，村庄儿女各当家。——范成大《夏日田园杂兴·其七》

7. 桑柘废来犹纳税，田园荒后尚征苗。——杜荀鹤《山中寡妇 / 时世行》

8. 湖上春既早，田家日不闲。——丘为《题农父庐舍》

9. 岁暮锄犁傍空室，呼儿登山收橡实。——张籍《野老歌 / 山农词》

10. 疏篱曲径田家小。云树开清晓。——周邦彦《虞美人·疏篱曲径田家小》

11. 相携及田家，童稚开荆扉。——李白《下终南山过斛斯山人宿置酒》

12. 绿波春浪满前陂，极目连云稏肥。——韦庄《稻田》

13. 村北村南，谷雨才耕遍。秀麦连冈桑叶贱。——范成大《蝶恋花·春涨一篙添水面》

14. 田家几日闲，耕种从此起。——韦应物《观田家》

15. 千层石树遥行路，一带山田放水声。——姚鼐《山行·布谷飞飞劝早耕》

16. 鹿车何日驾，归去颍东田。——欧阳修《秋怀》

17. 万顷风涛不记苏。雪晴江上麦千车。——苏轼《浣溪沙·万顷风涛不记苏》

18. 和气吹绿野，梅雨洒芳田。——李世民《咏雨》

19. 绿桑高下映平川，赛罢田神笑语喧。——欧阳修《田家》

20. 麦收上场绢在轴，的知输得官家足。——王建《田家行》

21. 登车宿迁北，万顷铺琼田。——陆文圭《宿迁道中遇雪》

22. 西风八九月，积地秋云黄。——黄燮清《秋日田家杂咏》

23. 田舍清明日，家家出火迟。——王建《寒食》

24. 莫辞酒味薄，黍地无人耕。——杜甫《羌村三首·其三》

25. 耕夫召募爱楼船，春草青青万项田；——张继《闾门即事》

26. 五月虽热麦风清，檐头索索缲车鸣。——王建《田家行》

27. 持斧伐远扬，荷锄觇泉脉。——王维《春中田园作》

28. 桑野就耕父，荷锄随牧童。——孟浩然《田家元日》

29. 稻根科斗行如块，田水今年一尺宽。——范成大《夏日田园杂兴》

30. 书剑时将晚，丘园日已暮。——孟浩然《田园作》

31. 白水明田外，碧峰出山后。——王维《新晴野望》

32. 六月禾未秀，官家已修苍。——聂夷中《田家》

33. 勤苦守恒业，始有数月粮。——黄燮清《秋日田家杂咏》

34. 山荒聊可田，钱镈还易办。——王守仁《谪居粮绝请学于农将田南山咏言寄怀》

35. 蚕无夏织桑充寨，田废春耕犊劳军。——杜荀鹤《题所居村舍》

36. 望断金马门，劳歌采樵路。——孟浩然《田园作》

37. 鸟衔野田草，误入枯桑里。——李白《树中草》

38. 卜邻近三径，植果盈千树。——孟浩然《田园作》

39. 方惭不耕者，禄食出闾里。——韦应物《观田家》

40. 君看获稻时，粒粒脂膏香。——黄燮清《秋日田家杂咏》

41. 田家占气候，共说此年丰。——孟浩然《田家元日》

42. 重铸锄犁作斤，姑舂妇担去轮官，输官不足归卖屋。——元稹《田家词 / 田家行》

43. 一朝哭都市，泪尽归田亩。——元结《农臣怨》

44. 及兹春未深，数亩犹足佃。——王守仁《谪居粮绝请学于农将田南山咏言寄怀》

45. 出耒在明晨，山寒易霜霰。——王守仁《谪居粮绝请学于农将田南山咏言寄怀》

46. 牛靿咤咤，田确确，旱块敲牛蹄趵趵。——元稹《田家词 / 田家行》

47. 岂知民力艰，颗米皆琳琅。——黄燮清《秋日田家杂咏》

48. 客行野田间，比屋皆闭户。——姚合《庄居野行》

49. 投策命晨装，暂与园田疏。——陶渊明《始作镇军参军经曲阿作》

50. 仓禀无宿储，徭役犹未已。——韦应物《观田家》

51. 老农家贫在山住，耕种山田三四亩。——张籍《野老歌 / 山农词》

52. 力田已告成，计日宜收藏。——黄燮清《秋日田家杂咏》

53. 梅子金黄杏子肥，麦花雪白菜花稀。——范成大《四时田园杂兴·其二》

54. 绿遍山原白满川，子规声里雨如烟。——翁卷《乡村四月》

55. 种豆南山下，草盛豆苗稀。——陶渊明《归园田居·其三》

56. 锄禾日当午，汗滴禾下土。——李绅《古风二首 / 悯农二首》

57. 童孙未解供耕织，也傍桑阴学种瓜。——范成大《夏日田园杂兴·其七》

58. 应怜屐齿印苍苔，小扣柴扉久不开。——叶绍翁《游园不值》

59. 晨兴理荒秽，带月荷锄归。——陶渊明《归园田居·其三》

60. 故人具鸡黍，邀我至田家。——孟浩然《过故人庄》

61. 我醉君复乐，陶然共忘机。——李白《下终南山过斛斯山人宿置酒》

62. 独出前门望野田，月明荞麦花如雪。——白居易《村夜》

63. 问余何意栖碧山，笑而不答心自闲。——李白《山中问答 / 山中答俗人问》

64. 茅檐低小，溪上青青草。——辛弃疾《清平乐·村居》

65. 微雨众卉新，一雷惊蛰始。——韦应物《观田家》

66. 四海无闲田，农夫犹饿死。——李绅《古风二首 / 悯农二首》

67. 久在樊笼里，复得返自然。——陶渊明《归园田居·其一》

68. 茅檐长扫净无苔，花木成畦手自栽。——王安石《书湖阴先生壁》

69. 时人不识农家苦，将谓田中谷自生。——颜仁郁《农家》

70. 梅子青，梅子黄，菜肥麦熟养蚕忙。——祝允明《首夏山中行吟》

71. 倚杖柴门外，临风听暮蝉。——王维《辋川闲居赠裴秀才迪》

72. 渡头馀落日，墟里上孤烟。——王维《辋川闲居赠裴秀才迪》

73. 从今若许闲乘月，拄杖无时夜叩门。——陆游《游山西村》

74. 田夫荷锄至，相见语依依。——王维《渭川田家》

75. 道狭草木长，夕露沾我衣。——陶渊明《归园田居·其三》

76. 炉火照天地，红星乱紫烟。——李白《秋浦歌十七首》

77. 野田春水碧于镜，人影渡傍鸥不惊。——汪藻《春日·一春略无十日晴》

78. 二月卖新丝，五月粜新谷。——聂夷中《咏田家 / 伤田家》

79. 布谷飞飞劝早耕，舂锄扑扑趁春睛。——姚鼐《山行·布谷飞飞劝早耕》

80. 斜阳照墟落，穷巷牛羊归。——王维《渭川田家》

81. 开荒南野际，守拙归园田。——陶渊明《归园田居·其一》

82. 水绕陂田竹绕篱，榆钱落尽槿花稀。——张舜民《村居·水绕陂田竹绕篱》

83. 狗吠深巷中，鸡鸣桑树颠。——陶渊明《归园田居·其一》

84. 数丛沙草群鸥散，万顷江田一鹭飞。——温庭筠《利州南渡》

85. 两岸人家微雨后，收红豆，树底纤纤抬素手。——欧阳炯《南乡子·路入南中》

86. 一帘鸠外雨，几处闲田，隔水动春锄。——张炎《渡江云·山阴久客一再逢春回忆西杭渺然愁思》

87. 高田如楼梯，平田如棋局。——杨慎《出郊》

88. 十里西畴熟稻香，槿花篱落竹丝长，垂垂山果挂青黄。——范成大《浣溪沙·江村道中》

89. 父耕原上田，子劚山下荒。——聂夷中《田家》

90. 雨足高田白，披蓑半夜耕。——崔道融《田上》

91. 无田似我犹欣舞，何况田间望岁心。——曾几《苏秀道中》

92. 碧毯线头抽早稻，青罗裙带展新蒲。——白居易《春题湖上》

93. 水满田畴稻叶齐，日光穿树晓烟低。——徐玑《新凉》

94. 半夜呼儿趁晓耕，羸牛无力渐艰行。——颜仁郁《农家》

95. 三冬暂就儒生学，千耦还从父老耕。——陆游《观村童戏溪上》

96. 田园寥落干戈后，骨肉流离道路中。——白居易《望月有感》