#财经##财经##理财#7月1日，有投资者在互动平台上询问宁德时代，是否有充电15分钟续航400公里的电池。
宁德时代回应称：“公司有超快充技术，最快5分钟充电80%。”
近期，宁德时代不仅用麒麟电池最高1000km的续航引爆了市场对于新能源汽车的热情，5分钟超快充电技术更有望进一步解决困扰电动汽车发展的续航、补能瓶颈。比亚迪、特斯拉等多家车企巨头在快充领域也早有布局。
截至7月1日收盘，宁德时代报522.64元/股，跌2.13%，总市值达1.2万亿元。
加速快充技术迭代
充电慢带来的续航焦虑是制约电动汽车行业发展的一大痛点。据机构统计，2021年，支持快充的热销车型平均理论充电倍率约为1C，即实现SOC30%-80%需要充电约30分钟、续航约219km(NEDC标准)。而在实践中，大部分纯电动车实现SOC30%-80%需要充电40-50分钟、可行驶约150-200km.若加上进出充电站的时间(约10分钟)，纯电动车花费约1小时的充电时间仅能在高速路行驶约1个多小时。
据国家推荐标准《电动汽车传导充电系统》，直流充电输出电流范围优先选择80A-250A.此外，受限于硅基IGBT功率器件的耐压能力，目前已上市的大多数电动车搭载400V电压平台。按此标准，电动车峰值充电功率约为250A×400V=100kW.即100kW级功率充电10分钟大约补充16.7kWh的电量，对应可行驶100km.
目前，宁德时代尚未公布关于快充技术的细节。业内人士分析称，该技术或与宁德时代日前发布的CTP3.0麒麟电池做配套。公开资料显示，麒麟电池系统集成度创新高，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，支持5分钟快速热启动，10分钟快充。
据了解，动力电池超快充技术涉及到包括超电子网、快离子环、各向同性石墨、超导电解液、高孔隙隔膜、多梯度极片、多极耳、阳极电位监控等方面技术。
东吴证券研报指出，麒麟电池将加速4C快充技术的迭代，可拉动快充锂电材料需求，如高镍单晶正极(容百科技)、快充负极(璞泰来、杉杉股份)、电解液添加剂LIFSI(天赐材料)、导电剂(天奈科技)、导热球铝(壹石通)等。
多家企业布局快充
高电压是实现快充的重要路径，2022-2023年车企纷纷推进高压快充新平台研发设计，并加速布局高功率充电桩。
东吴证券表示，800V级高电压方案的实现，将会使充电功率突破400kW，预计会实现充电5分钟，续航200-300km，将大幅缓解充电焦虑。2019年，车企开始关注800V高电压方案，2021-2022年更多车企高端车型采用800V快充，2023-2024年将不断有新平台使用800V高电压。
多家车企已提前布局高功率充电桩。东吴证券指出，高功率桩对散热技术要求较高，通常需要采用液冷技术，相比低功率桩推广成本更高，预计未来将以主机厂自建(或由第三方代工)的模式为主，目前特斯拉、北汽极狐、广汽等车企已提前布局200kW级快充桩。
招商证券指出，电动车充电时效是仅次于长续航的重要性能指标，对整车消费体验的重要性不言而喻。当前，车企与电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C甚至6C升级。快充需要电池材料特别是负极相关材料升级，同时意味着充电系统大功率化，也就会推动高电压趋势和整车高压电气系统升级。
招商证券估算，2021-2025年，我国新能源汽车销量CAGR(复合年均增长率)在36%左右，如果2025年车桩比要达到1.5:1,2021-2025年新建充电桩CAGR将近45%，需要全社会加大充换电体系的投资强度。
宁德时代回应称：“公司有超快充技术，最快5分钟充电80%。”
近期，宁德时代不仅用麒麟电池最高1000km的续航引爆了市场对于新能源汽车的热情，5分钟超快充电技术更有望进一步解决困扰电动汽车发展的续航、补能瓶颈。比亚迪、特斯拉等多家车企巨头在快充领域也早有布局。
截至7月1日收盘，宁德时代报522.64元/股，跌2.13%，总市值达1.2万亿元。
加速快充技术迭代
充电慢带来的续航焦虑是制约电动汽车行业发展的一大痛点。据机构统计，2021年，支持快充的热销车型平均理论充电倍率约为1C，即实现SOC30%-80%需要充电约30分钟、续航约219km(NEDC标准)。而在实践中，大部分纯电动车实现SOC30%-80%需要充电40-50分钟、可行驶约150-200km.若加上进出充电站的时间(约10分钟)，纯电动车花费约1小时的充电时间仅能在高速路行驶约1个多小时。
据国家推荐标准《电动汽车传导充电系统》，直流充电输出电流范围优先选择80A-250A.此外，受限于硅基IGBT功率器件的耐压能力，目前已上市的大多数电动车搭载400V电压平台。按此标准，电动车峰值充电功率约为250A×400V=100kW.即100kW级功率充电10分钟大约补充16.7kWh的电量，对应可行驶100km.
目前，宁德时代尚未公布关于快充技术的细节。业内人士分析称，该技术或与宁德时代日前发布的CTP3.0麒麟电池做配套。公开资料显示，麒麟电池系统集成度创新高，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，支持5分钟快速热启动，10分钟快充。
据了解，动力电池超快充技术涉及到包括超电子网、快离子环、各向同性石墨、超导电解液、高孔隙隔膜、多梯度极片、多极耳、阳极电位监控等方面技术。
东吴证券研报指出，麒麟电池将加速4C快充技术的迭代，可拉动快充锂电材料需求，如高镍单晶正极(容百科技)、快充负极(璞泰来、杉杉股份)、电解液添加剂LIFSI(天赐材料)、导电剂(天奈科技)、导热球铝(壹石通)等。
多家企业布局快充
高电压是实现快充的重要路径，2022-2023年车企纷纷推进高压快充新平台研发设计，并加速布局高功率充电桩。
东吴证券表示，800V级高电压方案的实现，将会使充电功率突破400kW，预计会实现充电5分钟，续航200-300km，将大幅缓解充电焦虑。2019年，车企开始关注800V高电压方案，2021-2022年更多车企高端车型采用800V快充，2023-2024年将不断有新平台使用800V高电压。
多家车企已提前布局高功率充电桩。东吴证券指出，高功率桩对散热技术要求较高，通常需要采用液冷技术，相比低功率桩推广成本更高，预计未来将以主机厂自建(或由第三方代工)的模式为主，目前特斯拉、北汽极狐、广汽等车企已提前布局200kW级快充桩。
招商证券指出，电动车充电时效是仅次于长续航的重要性能指标，对整车消费体验的重要性不言而喻。当前，车企与电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C甚至6C升级。快充需要电池材料特别是负极相关材料升级，同时意味着充电系统大功率化，也就会推动高电压趋势和整车高压电气系统升级。
招商证券估算，2021-2025年，我国新能源汽车销量CAGR(复合年均增长率)在36%左右，如果2025年车桩比要达到1.5:1,2021-2025年新建充电桩CAGR将近45%，需要全社会加大充换电体系的投资强度。
21世纪射手榜，梅罗谁更厉害？
1C罗进了815球，进球率0.73。
2梅西进了769球，进球率0.79。
虽然罗球王进球多，但梅球王进球率更高！
3莱万进了601球，进球率0.72跟C罗差不多，果然世界第三球王，领先其他人一大截。
伊布第4，苏亚雷斯第5，比利亚第6。
卡瓦尼第7，阿奎罗第8。
本泽马才第9，埃托奥进前十。
按进球来说C罗第一，可梅西进球率更好，梅罗两大球王始终不分胜负，大家觉得谁强？#杨幂说已经不是第一次把胡夏拉黑了#
1C罗进了815球，进球率0.73。
2梅西进了769球，进球率0.79。
虽然罗球王进球多，但梅球王进球率更高！
3莱万进了601球，进球率0.72跟C罗差不多，果然世界第三球王，领先其他人一大截。
伊布第4，苏亚雷斯第5，比利亚第6。
卡瓦尼第7，阿奎罗第8。
本泽马才第9，埃托奥进前十。
按进球来说C罗第一，可梅西进球率更好，梅罗两大球王始终不分胜负，大家觉得谁强？#杨幂说已经不是第一次把胡夏拉黑了#
5分钟充电80%！“宁王”霸气放大招！超快充技术来了，这些公司已提前布局
中证报
7月1日，有投资者在互动平台上询问宁德时代，是否有充电15分钟续航400公里的电池。
宁德时代回应称：“公司有超快充技术，最快5分钟充电80%。”
近期，宁德时代不仅用麒麟电池最高1000km的续航引爆了市场对于新能源汽车的热情，5分钟超快充电技术更有望进一步解决困扰电动汽车发展的续航、补能瓶颈。比亚迪、特斯拉等多家车企巨头在快充领域也早有布局。
同花顺数据显示，截至7月1日收盘，宁德时代报522.64元/股，跌2.13%，总市值达1.2万亿元。
图片来源：同花顺
加速快充技术迭代
充电慢带来的续航焦虑是制约电动汽车行业发展的一大痛点。据机构统计，2021年，支持快充的热销车型平均理论充电倍率约为1C，即实现SOC30%-80%需要充电约30分钟、续航约219km（NEDC标准）。而在实践中，大部分纯电动车实现SOC30%-80%需要充电40-50分钟、可行驶约150-200km。若加上进出充电站的时间（约10分钟），纯电动车花费约1小时的充电时间仅能在高速路行驶约1个多小时。
据国家推荐标准《电动汽车传导充电系统》，直流充电输出电流范围优先选择80A-250A。此外，受限于硅基IGBT功率器件的耐压能力，目前已上市的大多数电动车搭载400V电压平台。按此标准，电动车峰值充电功率约为250A×400V=100kW。即100kW级功率充电10分钟大约补充16.7kWh的电量，对应可行驶100km。
目前，宁德时代尚未公布关于快充技术的细节。业内人士分析称，该技术或与宁德时代日前发布的CTP3.0麒麟电池做配套。公开资料显示，麒麟电池系统集成度创新高，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，支持5分钟快速热启动，10分钟快充。
据了解，动力电池超快充技术涉及到包括超电子网、快离子环、各向同性石墨、超导电解液、高孔隙隔膜、多梯度极片、多极耳、阳极电位监控等方面技术。
东吴证券研报指出，麒麟电池将加速4C快充技术的迭代，可拉动快充锂电材料需求，如高镍单晶正极（容百科技）、快充负极（璞泰来、杉杉股份）、电解液添加剂LIFSI（天赐材料）、导电剂（天奈科技）、导热球铝（壹石通）等。
多家企业布局快充
高电压是实现快充的重要路径，2022-2023年车企纷纷推进高压快充新平台研发设计，并加速布局高功率充电桩。
全球部分高电压平台车型
图片来源：东吴证券研报
东吴证券表示，800V级高电压方案的实现，将会使充电功率突破400kW，预计会实现充电5分钟，续航200-300km，将大幅缓解充电焦虑。2019年，车企开始关注800V高电压方案，2021-2022年更多车企高端车型采用800V快充，2023-2024年将不断有新平台使用800V高电压。
多家车企已提前布局高功率充电桩。东吴证券指出，高功率桩对散热技术要求较高，通常需要采用液冷技术，相比低功率桩推广成本更高，预计未来将以主机厂自建（或由第三方代工）的模式为主，目前特斯拉、北汽极狐、广汽等车企已提前布局200kW级快充桩。
高功率充电桩进展
图片来源：东吴证券研报
招商证券指出，电动车充电时效是仅次于长续航的重要性能指标，对整车消费体验的重要性不言而喻。当前，车企与电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C甚至6C升级。快充需要电池材料特别是负极相关材料升级，同时意味着充电系统大功率化，也就会推动高电压趋势和整车高压电气系统升级。
招商证券估算，2021-2025年，我国新能源汽车销量CAGR（复合年均增长率）在36%左右，如果2025年车桩比要达到1.5：1，2021-2025年新建充电桩CAGR将近45%，需要全社会加大充换电体系的投资强度。
编辑：张楠 郑雅烁
中证报
7月1日，有投资者在互动平台上询问宁德时代，是否有充电15分钟续航400公里的电池。
宁德时代回应称：“公司有超快充技术，最快5分钟充电80%。”
近期，宁德时代不仅用麒麟电池最高1000km的续航引爆了市场对于新能源汽车的热情，5分钟超快充电技术更有望进一步解决困扰电动汽车发展的续航、补能瓶颈。比亚迪、特斯拉等多家车企巨头在快充领域也早有布局。
同花顺数据显示，截至7月1日收盘，宁德时代报522.64元/股，跌2.13%，总市值达1.2万亿元。
图片来源：同花顺
加速快充技术迭代
充电慢带来的续航焦虑是制约电动汽车行业发展的一大痛点。据机构统计，2021年，支持快充的热销车型平均理论充电倍率约为1C，即实现SOC30%-80%需要充电约30分钟、续航约219km（NEDC标准）。而在实践中，大部分纯电动车实现SOC30%-80%需要充电40-50分钟、可行驶约150-200km。若加上进出充电站的时间（约10分钟），纯电动车花费约1小时的充电时间仅能在高速路行驶约1个多小时。
据国家推荐标准《电动汽车传导充电系统》，直流充电输出电流范围优先选择80A-250A。此外，受限于硅基IGBT功率器件的耐压能力，目前已上市的大多数电动车搭载400V电压平台。按此标准，电动车峰值充电功率约为250A×400V=100kW。即100kW级功率充电10分钟大约补充16.7kWh的电量，对应可行驶100km。
目前，宁德时代尚未公布关于快充技术的细节。业内人士分析称，该技术或与宁德时代日前发布的CTP3.0麒麟电池做配套。公开资料显示，麒麟电池系统集成度创新高，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，支持5分钟快速热启动，10分钟快充。
据了解，动力电池超快充技术涉及到包括超电子网、快离子环、各向同性石墨、超导电解液、高孔隙隔膜、多梯度极片、多极耳、阳极电位监控等方面技术。
东吴证券研报指出，麒麟电池将加速4C快充技术的迭代，可拉动快充锂电材料需求，如高镍单晶正极（容百科技）、快充负极（璞泰来、杉杉股份）、电解液添加剂LIFSI（天赐材料）、导电剂（天奈科技）、导热球铝（壹石通）等。
多家企业布局快充
高电压是实现快充的重要路径，2022-2023年车企纷纷推进高压快充新平台研发设计，并加速布局高功率充电桩。
全球部分高电压平台车型
图片来源：东吴证券研报
东吴证券表示，800V级高电压方案的实现，将会使充电功率突破400kW，预计会实现充电5分钟，续航200-300km，将大幅缓解充电焦虑。2019年，车企开始关注800V高电压方案，2021-2022年更多车企高端车型采用800V快充，2023-2024年将不断有新平台使用800V高电压。
多家车企已提前布局高功率充电桩。东吴证券指出，高功率桩对散热技术要求较高，通常需要采用液冷技术，相比低功率桩推广成本更高，预计未来将以主机厂自建（或由第三方代工）的模式为主，目前特斯拉、北汽极狐、广汽等车企已提前布局200kW级快充桩。
高功率充电桩进展
图片来源：东吴证券研报
招商证券指出，电动车充电时效是仅次于长续航的重要性能指标，对整车消费体验的重要性不言而喻。当前，车企与电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C甚至6C升级。快充需要电池材料特别是负极相关材料升级，同时意味着充电系统大功率化，也就会推动高电压趋势和整车高压电气系统升级。
招商证券估算，2021-2025年，我国新能源汽车销量CAGR（复合年均增长率）在36%左右，如果2025年车桩比要达到1.5：1，2021-2025年新建充电桩CAGR将近45%，需要全社会加大充换电体系的投资强度。
编辑：张楠 郑雅烁
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