【两会聚焦|奋进“十四五”：奏响多领域民航强国建设新篇章】“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
#家乡年味大赏##家乡美食探店# 年前，【甬府尊鲜】终于在国贸商城北区四层开门迎客，尽管开业做得很低调，但依然引来朋友圈刷屏，“终于可以在北京吃到涌府了”的欢呼声不绝于耳。
其实，【甬府尊鲜】和【甬府】还是有些区别的，正如创始人翁拥军先生对北京首店的评价：北京餐饮我们还不大熟悉，这次就算是一个“试水”之旅吧。
我身边的朋友，但凡到上海，【甬府】是必去的打卡之地。这家位于上海茂名南路59号，老锦江饭店饭店北楼12层，在电梯间甚至连个指示牌都没有的餐厅究竟是什么吸引着一众食客乐此不疲呢？
我想不仅是因为他连续五蝉联米其林一星餐厅和黑珍珠二钻餐厅，以及创始人翁拥军先生在上海餐饮界良好的口碑，更多的应该还是其主打的宁波菜的绝味至鲜。以最新鲜的原料和最传统的烹饪方法诠释最地道的宁波味道，早已不是一句简单的口号，而是已经成为了甬府的标识。
像招牌十八斩、宁波汤圆以及各类时令海鲜等颇具地域特色的珍馐真的是在别家吃不到，或是说别家真做不出来【甬府】的味道。
和诸多高端餐饮品牌一样，【甬府】在打响知名度之后，也开始着手打造“副牌”，但和其他品牌另设子品牌LOGO不同的是，无论是【甬府尊鲜】还是在上海覆盖更广的【甬府小鲜】，【甬府】这个主品牌前缀始终伴随，由此也不难看出“甬府系”一荣俱荣，一损俱损的自信以及守护品质的决心。
尽管我不大喜欢“亲民品牌”这样的称谓，但【甬府尊鲜】和【甬府小鲜】的确是拉近了更多人结识【甬府】的距离。像“尊鲜”人均300-500元，“小鲜”人均200-300元的价格区间，就可以吃到和【甬府】人均过千的相同品质菜肴，谁会不觉得幸福满满呢。
【甬府】和【甬府尊鲜】我都有试。很多人都问过我同样的问题，就是这个两个品牌近似，但客单价却相差近一半，区别到底在哪呢？
我个人觉得，作为主打东海海鲜的宁波菜餐厅，【甬府】和【甬府尊鲜】的菜单基本上70%以上的菜式是相同的，海鲜的鲜度与出品品质也不相上下，唯一不同的是海鲜的规格，【甬府尊鲜】的海产品在规格上较主品牌要低一些。举个简单的例子，常吃大闸蟹的人应该了解，3两的和6两的不仅仅是斤两上的差异，看起来差一两但价格可是成倍上涨的，同理，其他海鲜也如是。
长久以来，涌府的进货从不是靠市场或是单一的供应商，而是直接有选品团队到原产地直采第一手货源。如此，其实除了能保证食材的新鲜品质外，价格并不比从供货商那里拿货便宜，有的甚至还要更贵，原因自然是他们对食材的要求极高，需要“挑肥拣瘦”，但食客吃到嘴里可都是货真价实的一口鲜。我一直认为，在掏真金白银面前，谁都不会比谁傻哪怕一秒钟，买账【甬府】系的餐厅，不管是涌府还是“尊鲜”、“小鲜”，自然是觉得吃他能值回票价的。
此外，【甬府】以包间、大桌为主，餐具的选配上也更庄重，位上的菜式要多一些，而【甬府尊鲜】则偏重于散台，菜品分量更适合4-6人的散客，包间的容量也略小，但这些也并妨碍商务会谈、朋友聚会和小范围家庭聚餐的选择。
在北京，想吃道地的宁波菜和东海海鲜，我认为【甬府尊鲜】是个不二选择，其实，“尊鲜”都来了，【甬府】还会远么？
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堂灼十八斩， 作为【甬府】的金字招牌，这道菜一直以来都是桌桌必点的首选。尤其是赖于科技手段，红膏蟹跳脱出季节性的纠缠，已是四季皆可食的生炝模范。
何为十八斩，一说是将蟹斩落十八刀整形后每件蟹肉都带着火红的蟹膏如旭日始旦；一说是生炝时需配上十八种调味料才可以让滋味尽显；还有一说是并非斩落的“斩”，而是宁波方言“ZAN”的谐音释义，表示炝拌时拌匀调味料上下抖落十八下即成的内涵……
其实作为食客，我觉得传说我们都可不管，只要它上桌肉质细腻顺滑，如冰激凌般的口感，味觉层次丰润，酒香将调味汁不经意间的层叠渲染，一口抿于舌尖，辗转，却让人看不出口腔内已如浪花拍岸，弹出蟹壳，下意识地再次举筷时脑海思绪一闪，没辙，好味就是让人如此贪婪；
堂灼大黄鱼，亦是仪式感满满的甬府招牌之一。整条黄鱼去骨切厚片再拼摆成型展示于食客面前瞬间燃起垂涎的情绪，卡式炉的火焰升腾起鱼顶汤与农家古法腌制的雪菜相遇，烟气袅袅中侍者将鱼片抖落其中精巧有序，片刻功夫一碗在雪菜掩映下汤色清纯鱼肉雪白的极鲜致味超越了期许，不安于唇齿间的一览无余，却想不出还可以拿什么比喻，这蕴藏在食材本味里的鲜，唯有低头不语一饮而尽以示敬意；
火焰花雕鸡，让仪式感继续。瓦煲上桌，侍者在煲盖边缘淋酒后点火，随火焰升起的还有祝福话语。掀盖顿时酒香四溢，伴随着鸡与猪蹄的香气，突然想要一碗大米饭与之相依。软烂脱骨咸鲜微甜的滋味尤其得体，但配了两碗白饭这事我可以绝口不提；
手工宁波汤圆，甬府的宁波汤圆我想已无需我多说，早已是名声在外别样红。宁波汤圆千万重，唯有甬府这一重的黑芝麻是公认的团宠，自制土猪油尽管是它绝妙好味的关键，但独到配方里的香浓，只有懂的人才最懂，过往下了多大的功，现在就有多从容。
此外，诸如冰镇花雕小龙虾、黄鱼籽冻、盐烤黄金螺、老底子白鲳熏鱼、家乡烤菜心、香油干丝、香烤黄牛肉、喷香芋艿羹以及沙蒜烧豆面和黄金带鱼亦都是不容错过的选择。菜单上还有好多心仪的菜没点过来，也算多留些念想，期待下次再来时的惊喜。 https://t.cn/A6J4cUe7
其实，【甬府尊鲜】和【甬府】还是有些区别的，正如创始人翁拥军先生对北京首店的评价：北京餐饮我们还不大熟悉，这次就算是一个“试水”之旅吧。
我身边的朋友，但凡到上海，【甬府】是必去的打卡之地。这家位于上海茂名南路59号，老锦江饭店饭店北楼12层，在电梯间甚至连个指示牌都没有的餐厅究竟是什么吸引着一众食客乐此不疲呢？
我想不仅是因为他连续五蝉联米其林一星餐厅和黑珍珠二钻餐厅，以及创始人翁拥军先生在上海餐饮界良好的口碑，更多的应该还是其主打的宁波菜的绝味至鲜。以最新鲜的原料和最传统的烹饪方法诠释最地道的宁波味道，早已不是一句简单的口号，而是已经成为了甬府的标识。
像招牌十八斩、宁波汤圆以及各类时令海鲜等颇具地域特色的珍馐真的是在别家吃不到，或是说别家真做不出来【甬府】的味道。
和诸多高端餐饮品牌一样，【甬府】在打响知名度之后，也开始着手打造“副牌”，但和其他品牌另设子品牌LOGO不同的是，无论是【甬府尊鲜】还是在上海覆盖更广的【甬府小鲜】，【甬府】这个主品牌前缀始终伴随，由此也不难看出“甬府系”一荣俱荣，一损俱损的自信以及守护品质的决心。
尽管我不大喜欢“亲民品牌”这样的称谓，但【甬府尊鲜】和【甬府小鲜】的确是拉近了更多人结识【甬府】的距离。像“尊鲜”人均300-500元，“小鲜”人均200-300元的价格区间，就可以吃到和【甬府】人均过千的相同品质菜肴，谁会不觉得幸福满满呢。
【甬府】和【甬府尊鲜】我都有试。很多人都问过我同样的问题，就是这个两个品牌近似，但客单价却相差近一半，区别到底在哪呢？
我个人觉得，作为主打东海海鲜的宁波菜餐厅，【甬府】和【甬府尊鲜】的菜单基本上70%以上的菜式是相同的，海鲜的鲜度与出品品质也不相上下，唯一不同的是海鲜的规格，【甬府尊鲜】的海产品在规格上较主品牌要低一些。举个简单的例子，常吃大闸蟹的人应该了解，3两的和6两的不仅仅是斤两上的差异，看起来差一两但价格可是成倍上涨的，同理，其他海鲜也如是。
长久以来，涌府的进货从不是靠市场或是单一的供应商，而是直接有选品团队到原产地直采第一手货源。如此，其实除了能保证食材的新鲜品质外，价格并不比从供货商那里拿货便宜，有的甚至还要更贵，原因自然是他们对食材的要求极高，需要“挑肥拣瘦”，但食客吃到嘴里可都是货真价实的一口鲜。我一直认为，在掏真金白银面前，谁都不会比谁傻哪怕一秒钟，买账【甬府】系的餐厅，不管是涌府还是“尊鲜”、“小鲜”，自然是觉得吃他能值回票价的。
此外，【甬府】以包间、大桌为主，餐具的选配上也更庄重，位上的菜式要多一些，而【甬府尊鲜】则偏重于散台，菜品分量更适合4-6人的散客，包间的容量也略小，但这些也并妨碍商务会谈、朋友聚会和小范围家庭聚餐的选择。
在北京，想吃道地的宁波菜和东海海鲜，我认为【甬府尊鲜】是个不二选择，其实，“尊鲜”都来了，【甬府】还会远么？
推荐菜式：
堂灼十八斩， 作为【甬府】的金字招牌，这道菜一直以来都是桌桌必点的首选。尤其是赖于科技手段，红膏蟹跳脱出季节性的纠缠，已是四季皆可食的生炝模范。
何为十八斩，一说是将蟹斩落十八刀整形后每件蟹肉都带着火红的蟹膏如旭日始旦；一说是生炝时需配上十八种调味料才可以让滋味尽显；还有一说是并非斩落的“斩”，而是宁波方言“ZAN”的谐音释义，表示炝拌时拌匀调味料上下抖落十八下即成的内涵……
其实作为食客，我觉得传说我们都可不管，只要它上桌肉质细腻顺滑，如冰激凌般的口感，味觉层次丰润，酒香将调味汁不经意间的层叠渲染，一口抿于舌尖，辗转，却让人看不出口腔内已如浪花拍岸，弹出蟹壳，下意识地再次举筷时脑海思绪一闪，没辙，好味就是让人如此贪婪；
堂灼大黄鱼，亦是仪式感满满的甬府招牌之一。整条黄鱼去骨切厚片再拼摆成型展示于食客面前瞬间燃起垂涎的情绪，卡式炉的火焰升腾起鱼顶汤与农家古法腌制的雪菜相遇，烟气袅袅中侍者将鱼片抖落其中精巧有序，片刻功夫一碗在雪菜掩映下汤色清纯鱼肉雪白的极鲜致味超越了期许，不安于唇齿间的一览无余，却想不出还可以拿什么比喻，这蕴藏在食材本味里的鲜，唯有低头不语一饮而尽以示敬意；
火焰花雕鸡，让仪式感继续。瓦煲上桌，侍者在煲盖边缘淋酒后点火，随火焰升起的还有祝福话语。掀盖顿时酒香四溢，伴随着鸡与猪蹄的香气，突然想要一碗大米饭与之相依。软烂脱骨咸鲜微甜的滋味尤其得体，但配了两碗白饭这事我可以绝口不提；
手工宁波汤圆，甬府的宁波汤圆我想已无需我多说，早已是名声在外别样红。宁波汤圆千万重，唯有甬府这一重的黑芝麻是公认的团宠，自制土猪油尽管是它绝妙好味的关键，但独到配方里的香浓，只有懂的人才最懂，过往下了多大的功，现在就有多从容。
此外，诸如冰镇花雕小龙虾、黄鱼籽冻、盐烤黄金螺、老底子白鲳熏鱼、家乡烤菜心、香油干丝、香烤黄牛肉、喷香芋艿羹以及沙蒜烧豆面和黄金带鱼亦都是不容错过的选择。菜单上还有好多心仪的菜没点过来，也算多留些念想，期待下次再来时的惊喜。 https://t.cn/A6J4cUe7
海航集团破产启示：
2022请珍惜你的工作，也请善待你的企业！
2021年1月29日，曾经仅次于华为的国内第二大民企海航集团宣布破产。
海航集团巅峰时期资产规模曾高达1.23万亿。旗下有37家上市公司，包含12家A股上市公司、3家港股上市公司、22家新三板上市公司
2019年中国民营企业500强中，海航集团还以6182亿的营收排在华为之后是中国第二大民企
但就算在这样一家公司工作也充满不确定性。
过去的一年对全球来说无疑都是不太好过的！
曾在全球呼风唤雨的汽车巨头奔驰也扛不住了！突然宣布推出更大规模的裁员计划，在现有裁员1万的基础上再裁掉1万个工作岗位 ！
事实上早在之前奔驰母公司戴姆勒集团就发布裁员声明表示2022年将全球裁员至少1万人，也就是说加上这次裁员总计2万人要被裁掉 ！
这意味着2万人的饭碗一下子被砸了，多少家庭的生计一时无着！
不仅传统汽车巨头，拥有一级方程式车队的英国超级跑车制造商迈凯轮集团已宣布计划裁员1200名员工，约占其员工总数的25％。
法国第二大汽车公司雷诺也宣布：
未来三年内将在全球范围内宣布裁员1.5万人。
汽车行业大规模裁员还在继续……
灾难之下，财大气粗的汽车行业只是一个缩影，还有很多行业巨头也纷纷扛不住，“地主家也没有余粮了”！
企业生存难！个人生存难 ！
那些你曾经以为永远都不会失业的职业，现在用事实和数据告诉你：
你永远不知道，明天和意外哪个会先来！
巨大的不确定性之中，不仅是企业的生死存亡年，作为企业的一份子，许多人也在时刻担心：2022年，我的饭碗还安全吗？
华为公司轮值董事长徐直军曾说，“今年我们力争活下来。”
活下去，无论对于企业或是个人都已经成了最大的心愿甚至可说是唯一的祈祷。
当企业活不下去的时候，精简人员就成为了当务之急。走到这一步大家都很无奈。毕竟当初招人也花了不少心血，有些还是跟了自己好多年的老员工。
但是皮之不存，毛将焉附？
有的老板说不裁员不降薪，最后的结果可能是大家一起丢了饭碗。
生死面前，活着最大。
这个时候与其让员工一起煎熬，不如将困难告诉员工，让员工早做打算，工资能发的就发，有困难的就分期付。这时候只要你平时对员工不太差，员工一般都能理解。
2022年，这三类员工随时都可能失业！
第一类，混日子型
这个毫无疑问，就算经济状况好，早晚也会发生。而且留着他们混日子还会让其他好好干活儿的心里不爽。
第二类，价值错配型
收入、能力和位置三者不匹配的。能力不行还占着坑，会让能干的人上不去；收入太高，能力配不上，会让公司觉着亏。
第三类，鸡肋型
这类员工还算努力、业绩也还行，但一直没什么太大进步，不至于裁掉但也没有什么潜力。经济好的时候公司需要有个正常的冗余以应对部分关键岗位人才的离职风险，因为这类员工一般比较稳定。但经济下行、人员紧张的时候，公司就会考虑一下了。
企业生存难，老板更难！
2022，当老板的最大心愿是什么？
企业还活着！
很多人都有这样的感觉，赚钱变得越来越难。但80%以上的老板面临着现金压力、客户萎缩、和急需转型的问题；
不转型是等死，转型是去送死，
大多数老板的日子真的不好过；
你或许不知道，
你上班玩手机的时候，你的老板正在焦虑；
你或许不知道，当你盼望发薪的时候，
你的老板正在下一张借条上签名；
你或许不知道，当你休息的时候，
他们还在办公室研究报表；
你或许不知道，当你在为自己那摊事发愁时，老板正在到处找米下锅，税务、货款、房租，水电等等，一分也不能少；
有时候，一分钱难死英雄汉！
海难覆船的时候最倒霉的是船长，船员可以逃命，但船长却舍不得他那条船！
所以每个月还能拿到工资的员工，
请珍惜你的老板；
从公司成立那天起他们一刻也不能停止，
到处找米下锅。
他们还必须要为我们每个月的工资负责；
而那些砸锅卖铁去创业的老板，
那种彻骨的焦虑，别人永远也无法体验……
真的奉劝所有的员工们珍惜一下你们的老板，所有还在苦撑的老板都值得尊敬。
如果你的公司还在，如果你还有工作可做，那么请你一定要珍惜，因为你还是幸运的，你的公司还可以为你遮风挡雨。
最难的关头往往是曙光即将到来的时刻！当一场狂风暴雨来临时，唯一重要的事情就是先活下去。等到阳光重新普照大地，雨露重新恩泽万物时，又会春暖花开。
困难时刻，企业老板要拼，企业员工也要拼！你要庆幸你还有工作！好好上班，好好生活，不要乱花钱，珍惜你所拥有的，用一颗感恩的心来对待你的生活、工作！
只要我们挺过去这个坎，等待“春暖花开”时，赚钱的机会自然滚滚而来！
老板就像一棵树，员工是枝干。再烈的狂风暴雨，只要老板坚持屹立不倒，树大树小总能遮风避雨，树好树坏总有个栖息的地方。
员工别着急抱怨，
请全力以赴和企业共同度过难关！
老板也请照顾好员工，越是逆境越在公司最困难时越要善待员工，他们将撑起企业防御“寒冬”的屏障，帮企业度过难关！要知道，度过难关之后员工才是一个企业成功的关键！
在竞争越来越激烈、残酷的当代社会中，我们唯有同心协力更加勤奋地尽心工作才能确保我们的工作、我们的企业活下去，迎来“春暖花开”！
所以，2022年请珍惜你的工作，
也请善待你的企业！
如果你是一条鱼，公司就是你遨游的海。
如果你是一株草，公司就是你成长的地；
如果你是一只鸟，公司就是你飞翔的天；
如果你是名船员，公司就是你乘风破浪的船！
在公司最珍惜的有三点：
一要珍惜手上工作。
工作就是职责，职责就是担当，担当就是价值。珍惜工作就是珍惜把握机会，就是珍惜组织的信任，就是珍惜人生的舞台。
二要珍惜人际关系。
百年修得同船渡。能到同公司工作那是缘分。
有人做过这样的统计，在这个大千世界里，一个人与另一个人相遇的可能性是千万分之一，成为朋友的可能性大约是两亿分之一，而成为终身伴侣的可能性大约是三十亿分之一。
所以，对公司的人际关系一定要珍惜，宁可自己受委屈也尽量不争高低。要帮人不要害人。一个人只有能够处理好和自己有工作关系的关系才叫能力。
三要是珍惜已有的。
在公司你已经拥有的一定要珍惜。
也许时间久了你会感到厌烦。要学会及时调整自己，使自己在枯燥无味的工作面前有一种常新的感觉。
你已经拥有的往往失去了才会感受到价值；而一旦失去就不再回来，这往往让人抱憾终生！
#社会经济与人口红利#
2022请珍惜你的工作，也请善待你的企业！
2021年1月29日，曾经仅次于华为的国内第二大民企海航集团宣布破产。
海航集团巅峰时期资产规模曾高达1.23万亿。旗下有37家上市公司，包含12家A股上市公司、3家港股上市公司、22家新三板上市公司
2019年中国民营企业500强中，海航集团还以6182亿的营收排在华为之后是中国第二大民企
但就算在这样一家公司工作也充满不确定性。
过去的一年对全球来说无疑都是不太好过的！
曾在全球呼风唤雨的汽车巨头奔驰也扛不住了！突然宣布推出更大规模的裁员计划，在现有裁员1万的基础上再裁掉1万个工作岗位 ！
事实上早在之前奔驰母公司戴姆勒集团就发布裁员声明表示2022年将全球裁员至少1万人，也就是说加上这次裁员总计2万人要被裁掉 ！
这意味着2万人的饭碗一下子被砸了，多少家庭的生计一时无着！
不仅传统汽车巨头，拥有一级方程式车队的英国超级跑车制造商迈凯轮集团已宣布计划裁员1200名员工，约占其员工总数的25％。
法国第二大汽车公司雷诺也宣布：
未来三年内将在全球范围内宣布裁员1.5万人。
汽车行业大规模裁员还在继续……
灾难之下，财大气粗的汽车行业只是一个缩影，还有很多行业巨头也纷纷扛不住，“地主家也没有余粮了”！
企业生存难！个人生存难 ！
那些你曾经以为永远都不会失业的职业，现在用事实和数据告诉你：
你永远不知道，明天和意外哪个会先来！
巨大的不确定性之中，不仅是企业的生死存亡年，作为企业的一份子，许多人也在时刻担心：2022年，我的饭碗还安全吗？
华为公司轮值董事长徐直军曾说，“今年我们力争活下来。”
活下去，无论对于企业或是个人都已经成了最大的心愿甚至可说是唯一的祈祷。
当企业活不下去的时候，精简人员就成为了当务之急。走到这一步大家都很无奈。毕竟当初招人也花了不少心血，有些还是跟了自己好多年的老员工。
但是皮之不存，毛将焉附？
有的老板说不裁员不降薪，最后的结果可能是大家一起丢了饭碗。
生死面前，活着最大。
这个时候与其让员工一起煎熬，不如将困难告诉员工，让员工早做打算，工资能发的就发，有困难的就分期付。这时候只要你平时对员工不太差，员工一般都能理解。
2022年，这三类员工随时都可能失业！
第一类，混日子型
这个毫无疑问，就算经济状况好，早晚也会发生。而且留着他们混日子还会让其他好好干活儿的心里不爽。
第二类，价值错配型
收入、能力和位置三者不匹配的。能力不行还占着坑，会让能干的人上不去；收入太高，能力配不上，会让公司觉着亏。
第三类，鸡肋型
这类员工还算努力、业绩也还行，但一直没什么太大进步，不至于裁掉但也没有什么潜力。经济好的时候公司需要有个正常的冗余以应对部分关键岗位人才的离职风险，因为这类员工一般比较稳定。但经济下行、人员紧张的时候，公司就会考虑一下了。
企业生存难，老板更难！
2022，当老板的最大心愿是什么？
企业还活着！
很多人都有这样的感觉，赚钱变得越来越难。但80%以上的老板面临着现金压力、客户萎缩、和急需转型的问题；
不转型是等死，转型是去送死，
大多数老板的日子真的不好过；
你或许不知道，
你上班玩手机的时候，你的老板正在焦虑；
你或许不知道，当你盼望发薪的时候，
你的老板正在下一张借条上签名；
你或许不知道，当你休息的时候，
他们还在办公室研究报表；
你或许不知道，当你在为自己那摊事发愁时，老板正在到处找米下锅，税务、货款、房租，水电等等，一分也不能少；
有时候，一分钱难死英雄汉！
海难覆船的时候最倒霉的是船长，船员可以逃命，但船长却舍不得他那条船！
所以每个月还能拿到工资的员工，
请珍惜你的老板；
从公司成立那天起他们一刻也不能停止，
到处找米下锅。
他们还必须要为我们每个月的工资负责；
而那些砸锅卖铁去创业的老板，
那种彻骨的焦虑，别人永远也无法体验……
真的奉劝所有的员工们珍惜一下你们的老板，所有还在苦撑的老板都值得尊敬。
如果你的公司还在，如果你还有工作可做，那么请你一定要珍惜，因为你还是幸运的，你的公司还可以为你遮风挡雨。
最难的关头往往是曙光即将到来的时刻！当一场狂风暴雨来临时，唯一重要的事情就是先活下去。等到阳光重新普照大地，雨露重新恩泽万物时，又会春暖花开。
困难时刻，企业老板要拼，企业员工也要拼！你要庆幸你还有工作！好好上班，好好生活，不要乱花钱，珍惜你所拥有的，用一颗感恩的心来对待你的生活、工作！
只要我们挺过去这个坎，等待“春暖花开”时，赚钱的机会自然滚滚而来！
老板就像一棵树，员工是枝干。再烈的狂风暴雨，只要老板坚持屹立不倒，树大树小总能遮风避雨，树好树坏总有个栖息的地方。
员工别着急抱怨，
请全力以赴和企业共同度过难关！
老板也请照顾好员工，越是逆境越在公司最困难时越要善待员工，他们将撑起企业防御“寒冬”的屏障，帮企业度过难关！要知道，度过难关之后员工才是一个企业成功的关键！
在竞争越来越激烈、残酷的当代社会中，我们唯有同心协力更加勤奋地尽心工作才能确保我们的工作、我们的企业活下去，迎来“春暖花开”！
所以，2022年请珍惜你的工作，
也请善待你的企业！
如果你是一条鱼，公司就是你遨游的海。
如果你是一株草，公司就是你成长的地；
如果你是一只鸟，公司就是你飞翔的天；
如果你是名船员，公司就是你乘风破浪的船！
在公司最珍惜的有三点：
一要珍惜手上工作。
工作就是职责，职责就是担当，担当就是价值。珍惜工作就是珍惜把握机会，就是珍惜组织的信任，就是珍惜人生的舞台。
二要珍惜人际关系。
百年修得同船渡。能到同公司工作那是缘分。
有人做过这样的统计，在这个大千世界里，一个人与另一个人相遇的可能性是千万分之一，成为朋友的可能性大约是两亿分之一，而成为终身伴侣的可能性大约是三十亿分之一。
所以，对公司的人际关系一定要珍惜，宁可自己受委屈也尽量不争高低。要帮人不要害人。一个人只有能够处理好和自己有工作关系的关系才叫能力。
三要是珍惜已有的。
在公司你已经拥有的一定要珍惜。
也许时间久了你会感到厌烦。要学会及时调整自己，使自己在枯燥无味的工作面前有一种常新的感觉。
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