【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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我和亲家商量孩子的婚事时，对方说他们已准备好了房子和彩礼，同时也对我们提了一个要求，这个要求让我有些懵呆，我想了一下回复了他们一句话，没想到对方竟然是那样的反应，看来真的是想把我当傻子。
我是王姨，我有一个女儿，大学毕业后就在一家贸易公司工作，工资有6000元。我们家条件还算不错，我和老伴以前是农村的，家里盖的那种三层的私房子，我们以前在一楼开了一个小卖部，还开了一家茶馆，生意还不错，手上也存了几十万。
后来我们村要开工业园，我们的房子和田地要拆了，我们以前家里有田和山，这些和房子加在一起给我们付了200多万。我们用这钱买了两套房子，一套还是买在安置房的一楼，我们想着还是可以做我们老本行，开个小商店，这套房子就买的小一些，90多平米。还在市区给女儿买了一套100多平米的商品房，付了全款，想着以后如果要住再装修，如果不住，也是一笔不动产。
女儿一年前谈了一个男朋友，我以前就听她说过，说对方的条件很好，家里是做建材生意的，小伙子在一家广告公司里做设计，没有做家族生意。女儿说男朋友挺实诚的，也孝顺，我们听了也很高兴，这样的孩子好，我们的女儿喜欢就行。
我们家的女儿，我自认为是挺优秀的，性格挺温柔的，长得也漂亮，皮肤白白的，我就是希望她能找一个理想的人家，只要人好，也不需对方多有钱。如果对方条件差一点，但是人好，我们也给女儿准备了房子，也没有关系。
但是听女儿这么一说，我觉得对方超出了我的预想，这个条件比我们家好多了。前几天女儿告诉我说，她们也谈了一年了，也有了结婚的打算。前几天她去拜访了男方的家长，男方对她非常满意，对我女儿非常热情，说做了好大一桌子菜，走的时候还给她给了一个10001的红包。这个我知道，意思就是说我女儿是万里挑一的好姑娘，看来亲家还是挺有情商的。
女儿告诉我说，她们周末到我们家来拜访，来商议一下我们的婚事。我和老伴很早就准备开了，我们也张罗着很多菜，水果，生怕她们来了觉得我们不够热心。
他们一家三个人开着车来了，一下车也从后备箱里拿出大包小包的礼物。女儿的男友叫小伟，小伟妈妈一进门就握着我的手叫妹妹，那叫一个亲热，并且对我说，感谢妹妹教育一个好女儿，我们可喜欢星子了，她真是一个懂事又漂亮的姑娘。
这话说得我爱听，我将他们迎进了屋，坐下。我饭菜早就准备好了，我们就边吃饭边聊。作为女方家长，我肯定不会先提婚礼的这些事情，我等着小伟妈妈开口安排。
小伟妈妈果然开口了，她还是先又把我女儿夸了一番，然后说，现在的年轻人都不喜欢和大人一起住，我们理解也支持。我们以前就给小伟在市区买了一套100多平米的房子，就是没有装修，我们是全款买的，他们没有压力。他们以后上班赚的钱自己花就行了。
我听了连连点头，也挺高兴的。她又接着说：彩礼钱我们也准备好了，这是一个礼节，我们给18万，也是一个吉利数字，你们有没有意见？我也点了点头，我没有意见，我们这里的风俗也是给10万左右，这合乎礼节。
她又说，我有一个要求，我看你们家的条件也不错，我们买了房子， 你们女方家负责房子的装修和家电，还有陪嫁一部好一点的车，至少也要20万起步的车吧，你们看能不能行?
听了这话，我和老伴对视了一眼，我心里有些不舒服，我在想房子是你们的名字，和我姑娘没有半毛钱关系，你们还要我装修，100平米的房子装修和家电至少也要30或者40万，就算车子是有他们彩礼钱买的，那我们家还要搭过去40万，而且什么也看不到。
于是我说，要不这样也行，我们也给女儿买了一个100多平米的房子， 要不然让小伟他们住我们买的，那房子离星子上班挺近的。我们出房子，你们出装修和家电，彩礼我们也不要，你们直接买车，你看行不?
这时候，我明显地感觉到小伟妈妈的脸色不好看了，她说我们住女方的房子，这传出去我们的面子往往哪放，要说男方连房子都没有，这不行不行。
我也不想理她，也不松口，这时候小伟连忙说，先吃饭吧，先吃饭，这些事好商量，我和星子两个人在商量一下，想一个大家满意的办法，再来告诉您们，我们先吃饭吧。
这话就算说过去了，吃饭时我们都不再说这个事，吃饭了她们也没有逗留多久，就说有事情先走了。我觉得，对方太算计我们女方了，我们又不是傻瓜，你们说是吗？
#情感故事# 来源网络
我是王姨，我有一个女儿，大学毕业后就在一家贸易公司工作，工资有6000元。我们家条件还算不错，我和老伴以前是农村的，家里盖的那种三层的私房子，我们以前在一楼开了一个小卖部，还开了一家茶馆，生意还不错，手上也存了几十万。
后来我们村要开工业园，我们的房子和田地要拆了，我们以前家里有田和山，这些和房子加在一起给我们付了200多万。我们用这钱买了两套房子，一套还是买在安置房的一楼，我们想着还是可以做我们老本行，开个小商店，这套房子就买的小一些，90多平米。还在市区给女儿买了一套100多平米的商品房，付了全款，想着以后如果要住再装修，如果不住，也是一笔不动产。
女儿一年前谈了一个男朋友，我以前就听她说过，说对方的条件很好，家里是做建材生意的，小伙子在一家广告公司里做设计，没有做家族生意。女儿说男朋友挺实诚的，也孝顺，我们听了也很高兴，这样的孩子好，我们的女儿喜欢就行。
我们家的女儿，我自认为是挺优秀的，性格挺温柔的，长得也漂亮，皮肤白白的，我就是希望她能找一个理想的人家，只要人好，也不需对方多有钱。如果对方条件差一点，但是人好，我们也给女儿准备了房子，也没有关系。
但是听女儿这么一说，我觉得对方超出了我的预想，这个条件比我们家好多了。前几天女儿告诉我说，她们也谈了一年了，也有了结婚的打算。前几天她去拜访了男方的家长，男方对她非常满意，对我女儿非常热情，说做了好大一桌子菜，走的时候还给她给了一个10001的红包。这个我知道，意思就是说我女儿是万里挑一的好姑娘，看来亲家还是挺有情商的。
女儿告诉我说，她们周末到我们家来拜访，来商议一下我们的婚事。我和老伴很早就准备开了，我们也张罗着很多菜，水果，生怕她们来了觉得我们不够热心。
他们一家三个人开着车来了，一下车也从后备箱里拿出大包小包的礼物。女儿的男友叫小伟，小伟妈妈一进门就握着我的手叫妹妹，那叫一个亲热，并且对我说，感谢妹妹教育一个好女儿，我们可喜欢星子了，她真是一个懂事又漂亮的姑娘。
这话说得我爱听，我将他们迎进了屋，坐下。我饭菜早就准备好了，我们就边吃饭边聊。作为女方家长，我肯定不会先提婚礼的这些事情，我等着小伟妈妈开口安排。
小伟妈妈果然开口了，她还是先又把我女儿夸了一番，然后说，现在的年轻人都不喜欢和大人一起住，我们理解也支持。我们以前就给小伟在市区买了一套100多平米的房子，就是没有装修，我们是全款买的，他们没有压力。他们以后上班赚的钱自己花就行了。
我听了连连点头，也挺高兴的。她又接着说：彩礼钱我们也准备好了，这是一个礼节，我们给18万，也是一个吉利数字，你们有没有意见？我也点了点头，我没有意见，我们这里的风俗也是给10万左右，这合乎礼节。
她又说，我有一个要求，我看你们家的条件也不错，我们买了房子， 你们女方家负责房子的装修和家电，还有陪嫁一部好一点的车，至少也要20万起步的车吧，你们看能不能行?
听了这话，我和老伴对视了一眼，我心里有些不舒服，我在想房子是你们的名字，和我姑娘没有半毛钱关系，你们还要我装修，100平米的房子装修和家电至少也要30或者40万，就算车子是有他们彩礼钱买的，那我们家还要搭过去40万，而且什么也看不到。
于是我说，要不这样也行，我们也给女儿买了一个100多平米的房子， 要不然让小伟他们住我们买的，那房子离星子上班挺近的。我们出房子，你们出装修和家电，彩礼我们也不要，你们直接买车，你看行不?
这时候，我明显地感觉到小伟妈妈的脸色不好看了，她说我们住女方的房子，这传出去我们的面子往往哪放，要说男方连房子都没有，这不行不行。
我也不想理她，也不松口，这时候小伟连忙说，先吃饭吧，先吃饭，这些事好商量，我和星子两个人在商量一下，想一个大家满意的办法，再来告诉您们，我们先吃饭吧。
这话就算说过去了，吃饭时我们都不再说这个事，吃饭了她们也没有逗留多久，就说有事情先走了。我觉得，对方太算计我们女方了，我们又不是傻瓜，你们说是吗？
#情感故事# 来源网络
小镇万分之一人民教师的美好生活注解：
我是人民教师，我很光荣＋10086
我是双一流大学研究生，我是高知，在座的都是[弱][弱][弱]＋10086
我开奥迪，我很富有＋10086
我有个镇政府工作的男朋友，你羡慕嫉妒恨吗＋10086
我经常竞赛拿奖，我很优秀＋10086
哦对了，我忘了还有个：
偷窥加吐槽前男友老婆的微博＋1008666666
您的世界清不清静完全取决于你自己，
追剧那样追前男友老婆的微博天天等连更，
是否让您茶余饭后有吐槽的话题哦？
您的生活真美好！真有内涵！真岁月静好！
我是人民教师，我很光荣＋10086
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