#城市追击-香港# #香港# 【#经深圳湾口岸入境来深旅客健康驿站摇号预约申报操作指引#】自去年1月5日，深圳湾口岸正式实施持“健康驿站房间网上预约确认单”通关以来，驿站房间名额一直备受深港两地的关注。自7月8日起，“健康驿站房间网上预约系统”总预约名额增加至每日2000个，惟仍供不应求。据最新安排，深圳健康驿站采用“摇号预约”申请方式，旅客可于每日朝九晚六登入“健康驿站房间|线上预约系统”提前预约。摇号结果将于每日晚8时公布。
深圳健康驿站公告三点内容：
1）新措施：健康驿站预约方式改为“预约摇号”方式分配。
2）执行时间：开始日期2022年7月10日，在此日期之前已经预约成功的名额不会受到影响。
3）入境内地需要提前报备资料：新措施规定，今天开始凡是需要从深圳湾口岸入境内地的必须将资料先申报到健康驿站系统中，目的是审核符合资格条件，符合就可以参与“摇号”。
健康驿站“摇号预约”申报操作指引
（一）根据酒店剩余数量分配摇号抽签名额。经深圳湾口岸入境来深旅客须提前预约通关，系统根据香港从深圳湾口岸入境旅客需求数量结合深圳市健康驿站可用房间数量，弹性设置每日摇号抽签名额。
（二）旅客注册登录。入境旅客通过扫码或访问网址进入预约系统，填写有效的通关证件号码及姓名等个人基础信息后完成系统注册。注册后通过证件类型、证件号码和密码进行登录。
（三）旅客个人信息填报。入境旅客登录后进行个人信息填报，填报项包含姓名、性别、出生日期、香港手机号码、内地手机号码、最终目的地等。
（四）个人信息审核。系统后台对填报信息及同住人信息（若有）审核，通过后方可进行摇号报名。
（五）旅客报名摇号。入境旅客信息审核通过后，可在系统每天摇号申报开放时间段内（每天9：00-18：00）进行下一期的摇号资格报名，报名时可实时查看未来6日每天的可用摇号名额及已报名参与该日期的摇号人数，根据需求选择日期进行报名抽签，系统支持旅客选择单个及多个日期参与摇号，选择多个日期将增加当期中签机率（系统每期摇号按日独立批次进行随机抽签）。
（六）摇号资格确认。旅客提交摇号报名后，系统根据旅客注册信息、爽约情况、近14日入境通关记录、同住人信息进行资格核验，通过后系统为用户生成随机的唯一报名编号。一个用户（含同住人）在同一日期只能报名一次，系统不允许同一日期相互添加同住人进行摇号报名。
（七）系统摇号。每天摇号报名结束后，按照系统设定的摇号时间（每天18:30）、名额数量对已报名摇号用户数据初始化并产生随机种子，开始随机摇号程序。为免号源浪费，每个用户在同一期抽签中仅允许中签一次，即同一用户报名该期多个日期，若第N天批次中签后，第 N+1 天及以后批次不会再中签。因系统存在同住人情况，为体现摇号过程真正的随机性和公平性，中签结果人数可能出现超过摇号可用名额情况（最多3人），即最后一个可用名额的中签用户中包含同住人。
（八）摇号结果公示。系统按天分批次随机摇号完成后，系统将于摇号结果公示时间（每天20:00）对摇号结果在旅客端进行公开公示，中签的旅客可在系统的“预约信息”中查看。
（九）预约通关。中签的旅客可在中签预约日期当天凭“预约确认单”入境，“预约确认单”不可转让，在入境后或预约日期后即告失效。
（十）口岸验核。口岸管理部门按照系统预约信息，在深圳湾口岸对入境人员持有“预约确认单”实施验核，通过扫码方式核验预约旅客信息与通关证件信息一致后安排实施转运和隔离医学观察，对未通过验核入境人员实施劝返，核验通过的旅客预约信息状态会自动转为“已通关”状态，形成预约系统流程闭环。
其他说明
（一）摇号申报时间：每天9:00-18:00
（二）系统摇号时间：每天18:30-20:00
（三）摇号结果公示时间：每天20:00
（四）中签号的发布与查询：通过预约系统摇号公示或系统的“预约信息”中查看。
（五）本摇号程序及摇号过程、结果由具备公证资质的第三方机构进行公证和监督。#守护香港# #14亿人撑香港# #深圳健康驿站#
深圳健康驿站公告三点内容：
1）新措施：健康驿站预约方式改为“预约摇号”方式分配。
2）执行时间：开始日期2022年7月10日，在此日期之前已经预约成功的名额不会受到影响。
3）入境内地需要提前报备资料：新措施规定，今天开始凡是需要从深圳湾口岸入境内地的必须将资料先申报到健康驿站系统中，目的是审核符合资格条件，符合就可以参与“摇号”。
健康驿站“摇号预约”申报操作指引
（一）根据酒店剩余数量分配摇号抽签名额。经深圳湾口岸入境来深旅客须提前预约通关，系统根据香港从深圳湾口岸入境旅客需求数量结合深圳市健康驿站可用房间数量，弹性设置每日摇号抽签名额。
（二）旅客注册登录。入境旅客通过扫码或访问网址进入预约系统，填写有效的通关证件号码及姓名等个人基础信息后完成系统注册。注册后通过证件类型、证件号码和密码进行登录。
（三）旅客个人信息填报。入境旅客登录后进行个人信息填报，填报项包含姓名、性别、出生日期、香港手机号码、内地手机号码、最终目的地等。
（四）个人信息审核。系统后台对填报信息及同住人信息（若有）审核，通过后方可进行摇号报名。
（五）旅客报名摇号。入境旅客信息审核通过后，可在系统每天摇号申报开放时间段内（每天9：00-18：00）进行下一期的摇号资格报名，报名时可实时查看未来6日每天的可用摇号名额及已报名参与该日期的摇号人数，根据需求选择日期进行报名抽签，系统支持旅客选择单个及多个日期参与摇号，选择多个日期将增加当期中签机率（系统每期摇号按日独立批次进行随机抽签）。
（六）摇号资格确认。旅客提交摇号报名后，系统根据旅客注册信息、爽约情况、近14日入境通关记录、同住人信息进行资格核验，通过后系统为用户生成随机的唯一报名编号。一个用户（含同住人）在同一日期只能报名一次，系统不允许同一日期相互添加同住人进行摇号报名。
（七）系统摇号。每天摇号报名结束后，按照系统设定的摇号时间（每天18:30）、名额数量对已报名摇号用户数据初始化并产生随机种子，开始随机摇号程序。为免号源浪费，每个用户在同一期抽签中仅允许中签一次，即同一用户报名该期多个日期，若第N天批次中签后，第 N+1 天及以后批次不会再中签。因系统存在同住人情况，为体现摇号过程真正的随机性和公平性，中签结果人数可能出现超过摇号可用名额情况（最多3人），即最后一个可用名额的中签用户中包含同住人。
（八）摇号结果公示。系统按天分批次随机摇号完成后，系统将于摇号结果公示时间（每天20:00）对摇号结果在旅客端进行公开公示，中签的旅客可在系统的“预约信息”中查看。
（九）预约通关。中签的旅客可在中签预约日期当天凭“预约确认单”入境，“预约确认单”不可转让，在入境后或预约日期后即告失效。
（十）口岸验核。口岸管理部门按照系统预约信息，在深圳湾口岸对入境人员持有“预约确认单”实施验核，通过扫码方式核验预约旅客信息与通关证件信息一致后安排实施转运和隔离医学观察，对未通过验核入境人员实施劝返，核验通过的旅客预约信息状态会自动转为“已通关”状态，形成预约系统流程闭环。
其他说明
（一）摇号申报时间：每天9:00-18:00
（二）系统摇号时间：每天18:30-20:00
（三）摇号结果公示时间：每天20:00
（四）中签号的发布与查询：通过预约系统摇号公示或系统的“预约信息”中查看。
（五）本摇号程序及摇号过程、结果由具备公证资质的第三方机构进行公证和监督。#守护香港# #14亿人撑香港# #深圳健康驿站#
#历史那些事[超话]#1927年，林白驾驶飞机飞越大西洋上空时，竟迷失了方向。突然，海面上出现一队渔船，他立刻朝渔船俯冲下去，在距渔船十几米时大声喊道：“往那边是爱尔兰吗？”
这次林白驾驶飞机飞越大西洋，是奔着2.5万美元的巨额奖金而去的。
早在1919年，美国旅馆业富豪奥泰格就设立25000美元的奖金，奖给第一位从纽约直飞巴黎，或从巴黎直飞纽约的飞行员。由于航线中大西洋这段距离超过5000千米，因此，8年过去，这份奖金依然没有被人领取。
林白1902年生于底特律，20岁那年，他成功进入飞行学校。在飞行学院时，他常常独自一人演练了一些飞行绝活。比如，在高空连续3次翻滚，以及在高空急剧向下俯冲，直到距地面很近时才拉起机头。1926年，飞行技术精湛的林白，成为了美国的一名邮政飞行员。而在邮政飞行的生活中，他无意间得知飞越大西洋有2.5万美元的巨额奖金，便萌生了单人飞越大西洋的念头。
然而，此时的林白一穷二白，想要飞越大西洋就必须有自己的飞机，这对他来说是个巨大的难题。不过好在8名圣路易斯商人，看了他精湛的飞行表演和一往无前的决心之后，愿意赞助他购买飞机，条件是飞机要命名为“圣路易斯精神”号。
飞机型号选择了瑞安公司生产的MZ型邮政飞机，装一台165.38千瓦的莱特发动机。瑞安公司的飞机设计师唐纳德·霍尔为林白对飞机进行了改装，改装的重点是加大载油量，他把主油箱由驾驶舱后面移至前面。油量是加大了，但是挡住了飞行员的视线。还好，他能够通过潜望镜进行观察。改装的结果是，这架飞机的载油量达到1705升。
林白还要最大限度地减轻起飞质量。为此，他拆除了很多必要的设备，例如发报机、夜航设备、食品柜甚至降落伞，大有孤注一掷的架势。而他所带的维系生命的全部食品是5个三明治和3瓶水。
改装完成的“圣路易斯精神”号是一架上单翼飞机，机身长8.43米，翼展14.02米，总质量2381千克；最大平飞速度200千米/小时，航程7483千米，大大超出了从纽约到巴黎的距离5760千米。
为了检验这架飞机，林白驾驶它从地处加利福尼亚州圣地亚哥的瑞安公司飞往纽约，中途只在圣路易斯做了停留。他全程仅用了22个小时，创造了横贯美洲大陆的新纪录。
当林白于1927年5月12日驾驶“圣路易斯精神”号抵达纽约时，发现已有两组飞行员先期到达，在这里等待起飞，即大名鼎鼎的曾成功飞越北极和南极的伯德机组和克拉伦斯·钱伯林机组。不仅如此，还有一个坏消息：在这之前，已有4架飞机在试飞和飞越大西洋过程中坠毁，好几位飞行员丧生。但这丝毫没有动摇林白的决心，他决定于5月20日，这个充满浪漫的日子起飞。
林白于5月20日凌晨4点15分，林白吃了一片三明治作为早餐，飞机便被推出机库加满油。临起飞前，当记者问林白仅带5个三明治是否够吃时，林白回答：“要是我到了巴黎，这些就足够了；要是我到不了巴黎，那我即使带更多也没有必要了。”
在这次飞行前，林白的飞行记录是：飞行7189次，1790飞行小时，仅驾驶“圣路易斯精神”号就飞行了32次，无一事故。
5月20日7时54分，在纽约长岛i的罗斯福机场上，林白驾驶“圣路易斯精神”号起飞。人们看到，这架满载燃油的飞机，因为起飞重量太大，差一点就没能起飞成功。
林白飞行的路线是，向北飞至加拿大纽芬兰，然后径直向东，横穿大西洋，28小时后到达爱尔兰海岸上空。整个飞机偏航仅5千米，其余的飞行则较为顺利，包括越过康沃尔山，直飞巴黎。
飞行中，林白困得眼皮直打架。他深知，在他年轻的生命中，这是最长最难熬的一个夜晚。一个人驾机飞行，瞌睡比坏天气更可怕，只要一打瞌睡，飞机与人便会葬身大海……为了保持清醒，他使出了浑身解数：抽打自己的嘴巴；把一只手伸到座舱外，让冷气把手冻僵；双脚在座舱里不停地踏动，直至酸痛得抬不起来……
由于飞机设备简陋，在越洋飞行中林白几乎不知道自己所处的方位。好在他具有良好的飞行素质和作为领航员的超凡能力，能够长时间在大西洋上空低能见度的情况下飞行，战胜来自心理上的恐惧与孤独。
当他艰难地飞行了27个小时后，惊见海上有一队捕鱼的船只。他朝渔船俯冲下去，在距渔船十几米时大声喊道：“往那边是爱尔兰吗？”还未等船上的人回答，他已经飞上了爱尔兰的海岸。
接着他飞过英国，飞到法国。5月21日晚10时许，在巴黎的夜幕下，林白驾机降落于布尔热机场。他万万没有想到，机场上竟有10万人在狂热地欢迎他！
林白此次单人不着陆飞越大西洋，航程5810千米，飞行时间33小时30分。在林白抵达巴黎14天后，钱伯林也驾机飞越了大西洋。
这在当时的飞行史上是第一次。当他飞抵纽约时，当时的报纸称他为“孤胆雄鹰”。美国飞行员林白单人成功地从纽约飞抵巴黎，成为一时轰动世界的新闻，林白也立即成为了家喻户晓的英雄。而他也如愿以偿地得到了，这笔悬赏8年之久的巨额奖金。
#创作力计划#
这次林白驾驶飞机飞越大西洋，是奔着2.5万美元的巨额奖金而去的。
早在1919年，美国旅馆业富豪奥泰格就设立25000美元的奖金，奖给第一位从纽约直飞巴黎，或从巴黎直飞纽约的飞行员。由于航线中大西洋这段距离超过5000千米，因此，8年过去，这份奖金依然没有被人领取。
林白1902年生于底特律，20岁那年，他成功进入飞行学校。在飞行学院时，他常常独自一人演练了一些飞行绝活。比如，在高空连续3次翻滚，以及在高空急剧向下俯冲，直到距地面很近时才拉起机头。1926年，飞行技术精湛的林白，成为了美国的一名邮政飞行员。而在邮政飞行的生活中，他无意间得知飞越大西洋有2.5万美元的巨额奖金，便萌生了单人飞越大西洋的念头。
然而，此时的林白一穷二白，想要飞越大西洋就必须有自己的飞机，这对他来说是个巨大的难题。不过好在8名圣路易斯商人，看了他精湛的飞行表演和一往无前的决心之后，愿意赞助他购买飞机，条件是飞机要命名为“圣路易斯精神”号。
飞机型号选择了瑞安公司生产的MZ型邮政飞机，装一台165.38千瓦的莱特发动机。瑞安公司的飞机设计师唐纳德·霍尔为林白对飞机进行了改装，改装的重点是加大载油量，他把主油箱由驾驶舱后面移至前面。油量是加大了，但是挡住了飞行员的视线。还好，他能够通过潜望镜进行观察。改装的结果是，这架飞机的载油量达到1705升。
林白还要最大限度地减轻起飞质量。为此，他拆除了很多必要的设备，例如发报机、夜航设备、食品柜甚至降落伞，大有孤注一掷的架势。而他所带的维系生命的全部食品是5个三明治和3瓶水。
改装完成的“圣路易斯精神”号是一架上单翼飞机，机身长8.43米，翼展14.02米，总质量2381千克；最大平飞速度200千米/小时，航程7483千米，大大超出了从纽约到巴黎的距离5760千米。
为了检验这架飞机，林白驾驶它从地处加利福尼亚州圣地亚哥的瑞安公司飞往纽约，中途只在圣路易斯做了停留。他全程仅用了22个小时，创造了横贯美洲大陆的新纪录。
当林白于1927年5月12日驾驶“圣路易斯精神”号抵达纽约时，发现已有两组飞行员先期到达，在这里等待起飞，即大名鼎鼎的曾成功飞越北极和南极的伯德机组和克拉伦斯·钱伯林机组。不仅如此，还有一个坏消息：在这之前，已有4架飞机在试飞和飞越大西洋过程中坠毁，好几位飞行员丧生。但这丝毫没有动摇林白的决心，他决定于5月20日，这个充满浪漫的日子起飞。
林白于5月20日凌晨4点15分，林白吃了一片三明治作为早餐，飞机便被推出机库加满油。临起飞前，当记者问林白仅带5个三明治是否够吃时，林白回答：“要是我到了巴黎，这些就足够了；要是我到不了巴黎，那我即使带更多也没有必要了。”
在这次飞行前，林白的飞行记录是：飞行7189次，1790飞行小时，仅驾驶“圣路易斯精神”号就飞行了32次，无一事故。
5月20日7时54分，在纽约长岛i的罗斯福机场上，林白驾驶“圣路易斯精神”号起飞。人们看到，这架满载燃油的飞机，因为起飞重量太大，差一点就没能起飞成功。
林白飞行的路线是，向北飞至加拿大纽芬兰，然后径直向东，横穿大西洋，28小时后到达爱尔兰海岸上空。整个飞机偏航仅5千米，其余的飞行则较为顺利，包括越过康沃尔山，直飞巴黎。
飞行中，林白困得眼皮直打架。他深知，在他年轻的生命中，这是最长最难熬的一个夜晚。一个人驾机飞行，瞌睡比坏天气更可怕，只要一打瞌睡，飞机与人便会葬身大海……为了保持清醒，他使出了浑身解数：抽打自己的嘴巴；把一只手伸到座舱外，让冷气把手冻僵；双脚在座舱里不停地踏动，直至酸痛得抬不起来……
由于飞机设备简陋，在越洋飞行中林白几乎不知道自己所处的方位。好在他具有良好的飞行素质和作为领航员的超凡能力，能够长时间在大西洋上空低能见度的情况下飞行，战胜来自心理上的恐惧与孤独。
当他艰难地飞行了27个小时后，惊见海上有一队捕鱼的船只。他朝渔船俯冲下去，在距渔船十几米时大声喊道：“往那边是爱尔兰吗？”还未等船上的人回答，他已经飞上了爱尔兰的海岸。
接着他飞过英国，飞到法国。5月21日晚10时许，在巴黎的夜幕下，林白驾机降落于布尔热机场。他万万没有想到，机场上竟有10万人在狂热地欢迎他！
林白此次单人不着陆飞越大西洋，航程5810千米，飞行时间33小时30分。在林白抵达巴黎14天后，钱伯林也驾机飞越了大西洋。
这在当时的飞行史上是第一次。当他飞抵纽约时，当时的报纸称他为“孤胆雄鹰”。美国飞行员林白单人成功地从纽约飞抵巴黎，成为一时轰动世界的新闻，林白也立即成为了家喻户晓的英雄。而他也如愿以偿地得到了，这笔悬赏8年之久的巨额奖金。
#创作力计划#
不肯“麻烦”友军
1951年5月16日18时，五次战役第二阶段打响。15军于17日晨攻占沙五郎峙、双德洞、古约洞及三年洞地区，歼美2师一部。18日，15军再接再厉，攻占板项里、大水洞及德田岘地区，并在大水洞将敌2师第38团团部及第1、第2营大部歼灭。美2师与陆战1师在寒溪、时垡里、都十里一线继续顽抗，15军前进受阻，未能进一步实现战役割裂任务。
这个时候，王近山没有动用位于春川的兵团预备队发展进攻，而是从第60军战斗队形中，调出179师，横向机动到春川以东，增强第15军方向上的突击力量，歼灭寒溪及其以东之敌。
有评论指出，这个决策是值得商榷的。重兵云集的战场上，部队作横向机动容易引发一系列指挥、通讯及后勤供应方面的混乱，加重作战困难。39军的2个师无论是与美伪作战的经验，还是对朝鲜地形、气候的适应程度，都远强于新入朝不久的第3兵团各部队。在有不少新锐部队入朝，前线已不缺部队的情况下，这2个师仍留在前线，证明它们在补充了新老战士后，仍然保持了相当战斗力。让其中1个师从春川向15军进攻方向作纵向机动，不仅距离较179师作横向机动更近，而且不易产生混乱，也不会削弱60军力量。将179师调走后，60军军长韦杰手中，此时只剩下该军战斗力最弱的180师。虽说该军此时处于次要方向上，可战场上一旦发生什么意外情况，韦杰手里将无预备队可用。
战功赫赫，具有丰富实战经验的王近山为何偏偏这么做？他本人并未留下只言片语。如果从其战前表态来揣测，不能排除其有“尽量不麻烦配属作战的兄弟部队”这个考虑。
不过，因为当面敌军主力已经靠拢，王近山这次调整部署并没有产生明显效果。日后的悲剧主角，60军战斗序列中战斗力最弱的180师在第二阶段作战中表现却可圈可点。该师于16日夜攻占汉谷、塔洞、鸠岩里一线，19日攻占洪川江以北法所里地区，牵制了当面之敌美7师无法东援。
第二阶段作战，虽说中朝军队在战线中段、东段缴获了李伪军4个师团的大部分装备，但因山高林密，残敌溃入山中搜索不易，因而歼敌数量并不算理想。鉴于粮弹将尽，彭总于5月21日决定结束第二阶段的作战，令各兵团留1个师至1个军兵力，从现在位置起，采取机动防御，节节阻击，杀伤消耗敌人，掩护各兵团主力转移至渭川里、朔宁、文惠里、山阳里、杨口、元通里一线及其以北地区休息。
其中，第19兵团主力转移至渭川里、涟川以北休整，留1个军（或4个师）从议政府、清平川之线布防，利用东豆川里、抱川、机山里南北有利地形，采取纵深配备，阻击敌人。
第3兵团主力转移至铁原、金化地区休整，留1个军从加平、春川（不含）之线开始布防，利用华川以西山区节节阻击敌人，该兵团与第19兵团以机山里、文岩里、汉滩川为分界线。分界线以西（含线上）属第19兵团，以东属第3兵团。
第9兵团主力转移至华川、山阳里、金化（不含）以东地区休整，留1个师利用昭阳江及华川湖节节阻击。该兵团与第3兵团以新延江、芝岩里、白积山、大成山、金化线为分界线，以西属第3兵团（线上含），以东属第9兵团。
转移考虑欠周
彭总特别强调，各部队统一于23日晚开始向指定地区移动，担任机动防御的部队必须确实掌握兵力前轻后重、纵深配备的原则，注意加修工事，以减少自己的伤亡。尤其需要严密组织与发挥炮火的威力，予进犯之敌大量杀伤。对突出之敌，在有利我出击的情况下应即行组织反击，每次以消灭美军1个连至1个营，李伪军1个营至1个团为目标，以迟滞敌军进攻，争取更多的时间，利于我主力部队休整。
以往，很多著述都说彭总指挥上粗枝大叶。但从以上命令看，他对大部队转移过程中可能遭遇敌军反扑有充分估计，而且应对举措也很严谨。但这些举措是否能真正落到实处，就很考验兵团指挥员的水平和应变能力了。
从理论上说，各兵团最为稳妥的做法，是让兵团第二梯队或预备队先期占领预设阻击阵地，再组织前沿部队与敌脱离接触，节节后撤。但是，此前19兵团将65、64、63军自西向东呈一线展开，没办法这么做。杨得志将19兵团机动防御任务，交给了此前参战较少，同时也是兵团战斗力偏弱的65军，并规定该军在议政府至清平川地区阻敌15～20天。
第3兵团倒是有2个师的预备队一直没动用，但王近山将断后任务交给了60军。此时的60军军长韦杰手中，只掌握着180师。此前已加强给15军的179师，和配属给12军的181师要等撤退行动开始后，才能摆脱当面之敌，再作横向机动才能就位。只有位于3兵团右翼，屏护着第3与第19兵团结合部的180师，可以立即投入阻击作战。
几乎就在彭总下决心撤退的同时，已摸清志愿军弱点和作战规律的美伪军，发现中朝联军攻势明显减弱，即于21日开始组织部队实施试探性反击。
5月22日，彭总为避免我军后撤时部队拥挤，令担任第3兵团预备队的第39军2个师提前于22日黄昏转移。这是个不太明智的决策。大兵团作战，军令要严，这是统帅应知的基本常识。既然21日志司下达的作战命令，规定各部于23日晚统一后撤，那么位于第3兵团纵深的39军2个师就没有非提前行动不可的必要。而且这也使日后3兵团形势恶化时，将无新锐力量可供稳定战局。
而且这事本身会给中高级指挥员造成一种强烈的心理暗示，也会让一线将士更加归心似箭，这就难免造成疏漏和混乱。
果不其然，见志司直接令兵团预备队提前后撤，王近山也令第15军提前于22日黄昏转移。这个缺乏必要性和紧迫性的决定，几乎产生了灾难性的后果。因为23日天刚亮，美伪军就集中了4个军、13个师的兵力，沿汉城至涟川、春川至华川、洪川至麟蹄公路两侧地区，兵分多路向我实施猛烈反扑。
其中，美1军沿汉城至铁原轴线实施反扑，19兵团顶在最前沿的65军首当其冲。美9军向春川、华川方向进攻，扑向第19兵团63军和第3兵团60军。美10军向麟蹄、杨口方向进攻，意图切断我第9兵团各部的退路。
1951年5月16日18时，五次战役第二阶段打响。15军于17日晨攻占沙五郎峙、双德洞、古约洞及三年洞地区，歼美2师一部。18日，15军再接再厉，攻占板项里、大水洞及德田岘地区，并在大水洞将敌2师第38团团部及第1、第2营大部歼灭。美2师与陆战1师在寒溪、时垡里、都十里一线继续顽抗，15军前进受阻，未能进一步实现战役割裂任务。
这个时候，王近山没有动用位于春川的兵团预备队发展进攻，而是从第60军战斗队形中，调出179师，横向机动到春川以东，增强第15军方向上的突击力量，歼灭寒溪及其以东之敌。
有评论指出，这个决策是值得商榷的。重兵云集的战场上，部队作横向机动容易引发一系列指挥、通讯及后勤供应方面的混乱，加重作战困难。39军的2个师无论是与美伪作战的经验，还是对朝鲜地形、气候的适应程度，都远强于新入朝不久的第3兵团各部队。在有不少新锐部队入朝，前线已不缺部队的情况下，这2个师仍留在前线，证明它们在补充了新老战士后，仍然保持了相当战斗力。让其中1个师从春川向15军进攻方向作纵向机动，不仅距离较179师作横向机动更近，而且不易产生混乱，也不会削弱60军力量。将179师调走后，60军军长韦杰手中，此时只剩下该军战斗力最弱的180师。虽说该军此时处于次要方向上，可战场上一旦发生什么意外情况，韦杰手里将无预备队可用。
战功赫赫，具有丰富实战经验的王近山为何偏偏这么做？他本人并未留下只言片语。如果从其战前表态来揣测，不能排除其有“尽量不麻烦配属作战的兄弟部队”这个考虑。
不过，因为当面敌军主力已经靠拢，王近山这次调整部署并没有产生明显效果。日后的悲剧主角，60军战斗序列中战斗力最弱的180师在第二阶段作战中表现却可圈可点。该师于16日夜攻占汉谷、塔洞、鸠岩里一线，19日攻占洪川江以北法所里地区，牵制了当面之敌美7师无法东援。
第二阶段作战，虽说中朝军队在战线中段、东段缴获了李伪军4个师团的大部分装备，但因山高林密，残敌溃入山中搜索不易，因而歼敌数量并不算理想。鉴于粮弹将尽，彭总于5月21日决定结束第二阶段的作战，令各兵团留1个师至1个军兵力，从现在位置起，采取机动防御，节节阻击，杀伤消耗敌人，掩护各兵团主力转移至渭川里、朔宁、文惠里、山阳里、杨口、元通里一线及其以北地区休息。
其中，第19兵团主力转移至渭川里、涟川以北休整，留1个军（或4个师）从议政府、清平川之线布防，利用东豆川里、抱川、机山里南北有利地形，采取纵深配备，阻击敌人。
第3兵团主力转移至铁原、金化地区休整，留1个军从加平、春川（不含）之线开始布防，利用华川以西山区节节阻击敌人，该兵团与第19兵团以机山里、文岩里、汉滩川为分界线。分界线以西（含线上）属第19兵团，以东属第3兵团。
第9兵团主力转移至华川、山阳里、金化（不含）以东地区休整，留1个师利用昭阳江及华川湖节节阻击。该兵团与第3兵团以新延江、芝岩里、白积山、大成山、金化线为分界线，以西属第3兵团（线上含），以东属第9兵团。
转移考虑欠周
彭总特别强调，各部队统一于23日晚开始向指定地区移动，担任机动防御的部队必须确实掌握兵力前轻后重、纵深配备的原则，注意加修工事，以减少自己的伤亡。尤其需要严密组织与发挥炮火的威力，予进犯之敌大量杀伤。对突出之敌，在有利我出击的情况下应即行组织反击，每次以消灭美军1个连至1个营，李伪军1个营至1个团为目标，以迟滞敌军进攻，争取更多的时间，利于我主力部队休整。
以往，很多著述都说彭总指挥上粗枝大叶。但从以上命令看，他对大部队转移过程中可能遭遇敌军反扑有充分估计，而且应对举措也很严谨。但这些举措是否能真正落到实处，就很考验兵团指挥员的水平和应变能力了。
从理论上说，各兵团最为稳妥的做法，是让兵团第二梯队或预备队先期占领预设阻击阵地，再组织前沿部队与敌脱离接触，节节后撤。但是，此前19兵团将65、64、63军自西向东呈一线展开，没办法这么做。杨得志将19兵团机动防御任务，交给了此前参战较少，同时也是兵团战斗力偏弱的65军，并规定该军在议政府至清平川地区阻敌15～20天。
第3兵团倒是有2个师的预备队一直没动用，但王近山将断后任务交给了60军。此时的60军军长韦杰手中，只掌握着180师。此前已加强给15军的179师，和配属给12军的181师要等撤退行动开始后，才能摆脱当面之敌，再作横向机动才能就位。只有位于3兵团右翼，屏护着第3与第19兵团结合部的180师，可以立即投入阻击作战。
几乎就在彭总下决心撤退的同时，已摸清志愿军弱点和作战规律的美伪军，发现中朝联军攻势明显减弱，即于21日开始组织部队实施试探性反击。
5月22日，彭总为避免我军后撤时部队拥挤，令担任第3兵团预备队的第39军2个师提前于22日黄昏转移。这是个不太明智的决策。大兵团作战，军令要严，这是统帅应知的基本常识。既然21日志司下达的作战命令，规定各部于23日晚统一后撤，那么位于第3兵团纵深的39军2个师就没有非提前行动不可的必要。而且这也使日后3兵团形势恶化时，将无新锐力量可供稳定战局。
而且这事本身会给中高级指挥员造成一种强烈的心理暗示，也会让一线将士更加归心似箭，这就难免造成疏漏和混乱。
果不其然，见志司直接令兵团预备队提前后撤，王近山也令第15军提前于22日黄昏转移。这个缺乏必要性和紧迫性的决定，几乎产生了灾难性的后果。因为23日天刚亮，美伪军就集中了4个军、13个师的兵力，沿汉城至涟川、春川至华川、洪川至麟蹄公路两侧地区，兵分多路向我实施猛烈反扑。
其中，美1军沿汉城至铁原轴线实施反扑，19兵团顶在最前沿的65军首当其冲。美9军向春川、华川方向进攻，扑向第19兵团63军和第3兵团60军。美10军向麟蹄、杨口方向进攻，意图切断我第9兵团各部的退路。
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