有人问我为什么喜欢曼联?
曼联确实有过辉煌的历史,比如英超最多冠军什么的,但这并非我喜欢曼联的原因。
我喜欢曼联的时候,弗爵爷已经退休了,我是在穆里尼奥退休后,索尔斯克亚的时代喜欢上曼联。
这是曼联的历史上一个不值得一提的时代,这个时代没有冠军,没有成绩,但是这个时代给我留下来了深刻的记忆。
他说,我们来到这,不是为了缴械投降的
他说,可山不就是用来攀登的嘛?
他说,第二并非一种成绩,只能说干的不错。
我喜欢这支球队,谁都能赢的骨气,也无语这支球队谁的能输的能力。
但这一切就想你的生活,你输在不该输的地方,赢了那些看似无法战胜的对手。
我就是喜欢这份琢磨不透,这种难以预料的生活。
正像索尔斯克亚在球员时代创造过的无数奇迹一样。
我喜欢这份不服输,这份不确定,这份无限可能性。
我们或许会输,但我们会赢下我们想赢的对手。
我对我们即将到来的新时代,充满期待!
@曼联足球俱乐部
曼联确实有过辉煌的历史,比如英超最多冠军什么的,但这并非我喜欢曼联的原因。
我喜欢曼联的时候,弗爵爷已经退休了,我是在穆里尼奥退休后,索尔斯克亚的时代喜欢上曼联。
这是曼联的历史上一个不值得一提的时代,这个时代没有冠军,没有成绩,但是这个时代给我留下来了深刻的记忆。
他说,我们来到这,不是为了缴械投降的
他说,可山不就是用来攀登的嘛?
他说,第二并非一种成绩,只能说干的不错。
我喜欢这支球队,谁都能赢的骨气,也无语这支球队谁的能输的能力。
但这一切就想你的生活,你输在不该输的地方,赢了那些看似无法战胜的对手。
我就是喜欢这份琢磨不透,这种难以预料的生活。
正像索尔斯克亚在球员时代创造过的无数奇迹一样。
我喜欢这份不服输,这份不确定,这份无限可能性。
我们或许会输,但我们会赢下我们想赢的对手。
我对我们即将到来的新时代,充满期待!
@曼联足球俱乐部
【菲尔·斯宾塞:《腐烂国度3》是我最期待的游戏】XBOX总裁菲尔·斯宾塞在电台中表示,《腐烂国度3》是他目前最期待的游戏。“我是个《腐烂国度2》的老玩家,我对他们在续作中做到的一些进化感到兴奋。我是个合作型玩家,我喜欢建造和搜刮资源……我对开发团队目前的进度十分满意。”菲尔也表示,微软内[可怜]部现在有太多工作室了,而每一个团队的成果都让他十分满意。《腐烂国度3》在2020年E3公布后尚未公布任何包括发售窗口在内的详细情报。
小康股份的股价从底部起来已翻倍;同期,明面的数据上显示“问界M5在3—4月份交付3000辆,5月份交付5000辆”;媒体也开始炒作什么“万辆交付最快”、“月销5000”。
看到这样的现象,我很纳闷,难道我在2月中的预判太保守了吗?
真实的情况是什么?不太了解问界的交付周期,作保守估计,2022年前5月共交付1.1万辆,折合月销不过2200辆。媒体炒作的“87天交付量过万”,实则是5个月累计的订单在3个月内出货。但问界M5月销肯定是逐月上去了,上半年月销估计在3000,全年下来的月销可能不到5000。即使是这样的数字,也是大幅超出我原先的估计的。在2月中,我是估计到明年,问界车型才有可能达到月销5000,这还是要累加下半年新推车型的基础上才能实现。但现实的情况是,问界用半年的时间就实现了,还没有累加新车型。
预判和现实出现差距的原因是什么?
1、对问界车型的销售潜力不看好。首先,在我的观念里,新车必须是纯电动车才值得看,而问界M5是增程式,纯电续航不过150km,我把它看成是华为入门级的实验性产品,而其上一个产品赛立斯sf5月销刚过千,几乎是惨败,很难相信后续产品会快速起量。其次,问界M5外观和内饰跟“某宴”有点像,说是什么豪华运动SUV,其实是紧凑型SUV,后排腿部空间并不大,另外,我也觉得这车看起来很庸俗,缺乏自己独特的气质和特点,像是各方面都很均衡的商品,而不是能解决某类问题、吸引某类客群、定位清晰的产品。至于有人推崇该车流畅的车机系统,我不觉得是这车的核心卖点。直觉上,短期内,华为有自己的门店和粉丝,卖车实力要比造车强。
2、对华为造车的野心和执行力认识不到位。华为2C业务在手机领域受到重挫以后,必然要往另一个大市场迁移。而我还在为华为因某些顾虑嘴上宣称不造车而迷惑,认为造车只是其尝试性布局。但是,当华为亲自下场推出问界并在自己门店大力销售时,这样的看法就应该改变了。月交付量过5000,今年推出3个车型,下半年马上推纯电版本,速度快得惊人,这样还说不造车那是不可能的。
3、忽视了新能源车市场的火爆和政策支持。中国新能源车渗透率在今年5月份已超过26%,我曾在2020年底新能源车渗透率在5%的时候预测在2030年达到50%,而现在的情况是2025年就可以实现,完全超出预期;比亚迪新能源车月销突破10万辆,排名全球第一;新能源车免除购置税政策延期到年底。
电动车实现1000公里续航的时候,即是对燃油车的最后一战。
总结:不能因为自己错了,还说别人不好;不能因为股票涨了,就害怕追涨。好戏可能才刚刚开始。 https://t.cn/RTv4Kyo
看到这样的现象,我很纳闷,难道我在2月中的预判太保守了吗?
真实的情况是什么?不太了解问界的交付周期,作保守估计,2022年前5月共交付1.1万辆,折合月销不过2200辆。媒体炒作的“87天交付量过万”,实则是5个月累计的订单在3个月内出货。但问界M5月销肯定是逐月上去了,上半年月销估计在3000,全年下来的月销可能不到5000。即使是这样的数字,也是大幅超出我原先的估计的。在2月中,我是估计到明年,问界车型才有可能达到月销5000,这还是要累加下半年新推车型的基础上才能实现。但现实的情况是,问界用半年的时间就实现了,还没有累加新车型。
预判和现实出现差距的原因是什么?
1、对问界车型的销售潜力不看好。首先,在我的观念里,新车必须是纯电动车才值得看,而问界M5是增程式,纯电续航不过150km,我把它看成是华为入门级的实验性产品,而其上一个产品赛立斯sf5月销刚过千,几乎是惨败,很难相信后续产品会快速起量。其次,问界M5外观和内饰跟“某宴”有点像,说是什么豪华运动SUV,其实是紧凑型SUV,后排腿部空间并不大,另外,我也觉得这车看起来很庸俗,缺乏自己独特的气质和特点,像是各方面都很均衡的商品,而不是能解决某类问题、吸引某类客群、定位清晰的产品。至于有人推崇该车流畅的车机系统,我不觉得是这车的核心卖点。直觉上,短期内,华为有自己的门店和粉丝,卖车实力要比造车强。
2、对华为造车的野心和执行力认识不到位。华为2C业务在手机领域受到重挫以后,必然要往另一个大市场迁移。而我还在为华为因某些顾虑嘴上宣称不造车而迷惑,认为造车只是其尝试性布局。但是,当华为亲自下场推出问界并在自己门店大力销售时,这样的看法就应该改变了。月交付量过5000,今年推出3个车型,下半年马上推纯电版本,速度快得惊人,这样还说不造车那是不可能的。
3、忽视了新能源车市场的火爆和政策支持。中国新能源车渗透率在今年5月份已超过26%,我曾在2020年底新能源车渗透率在5%的时候预测在2030年达到50%,而现在的情况是2025年就可以实现,完全超出预期;比亚迪新能源车月销突破10万辆,排名全球第一;新能源车免除购置税政策延期到年底。
电动车实现1000公里续航的时候,即是对燃油车的最后一战。
总结:不能因为自己错了,还说别人不好;不能因为股票涨了,就害怕追涨。好戏可能才刚刚开始。 https://t.cn/RTv4Kyo
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