【#常德# 石长线“城铁快巴”新增硬座、硬卧】3月14日零时起，石长线实行新的列车运行图，每日开行18对“城铁快巴”。这些新上线的“城铁快巴”席别在原有软座的基础上，新增硬座、硬卧两种席别。此外，此次调图还将增加沿线部分站点停靠车次，进一步方便旅客出行。
“城铁快巴”每日开行18对
此次开行的18对“城铁快巴”包括之前已开行的9对和调图后新增的9对。具体开行对数分别为：长沙站至常德站间开行6.5对，长沙站至石门县北站间开行6对，长沙站至张家界西站间开行2.5对，长沙站至龙山北站间开行2对，长沙站至咸丰站间开行1对。
“石门县客流一直不错。为方便当地旅客乘车，此次调图将石门县北站始发终到列车对数大幅增加。往返长沙的列车对数由之前的每日3对增加到6对，进一步促进石门和各地间的人员流动和经济往来。”石门县北站站长彭方告诉记者。
他测算了一下，石门县北站每天增加3趟始发到长沙方向的列车，可多发送2500名旅客，大大方便了当地群众的出行。
在春运、暑运、节假日、周末等客流高峰期，还将根据客流需要，在石长线实行高峰线运行图，适时增开旅客列车。
“城铁快巴”席别增加两种
2021年10月首次在黔常、石长线启用的“城铁快巴”，为国内先进的25T型普速客车，运行时速为160公里，到此次调图前均使用全软座普速车体。
此次调图后，“城铁快巴”车体席别在原有软座的基础上，增加了硬座和硬卧两种席别，其中硬卧分上、中、下三种铺型，满足旅客多样化乘坐需求，同时对各种席别的车票价格也进行相应的调整，形成差异化的车票价格体系，供旅客自主选择。
“‘城铁快巴’的车内设施比较人性化，配有折叠餐桌和电源插座，配备充足的洗手间和电茶炉，还设有大件行李摆放处。新增设的硬卧车厢宽敞明亮，让广大旅客出行更舒适。”Z8018次列车长言嘉说。
“城铁快巴”增加停靠站点
“石长线客流以日常通勤和周末探亲为主。此次调图，铁路部门还将增加列车停靠站点，进一步方便沿线群众出行。”广铁集团客运部总工程师彭翔介绍。
此次调图兼顾了沿线客流较大站点旅客的出行意愿需求，为旅客提供大站直达、站站停两种出行选择，其中常德经益阳到长沙三站直达列车最快只需1小时58分；石门县北站与长沙站间开行站站停列车1对，满足大站直达和短途区段旅客出行需求。
新图实施后，长沙西至长沙站间各城际站的旅客如需去石长、黔常铁路沿线车站，可乘长株潭城际列车到达长沙站，再换乘“城铁快巴”到益阳、常德、张家界等地。(来源:常德全媒)#石门身边事[超话]# https://t.cn/RJwwkCa
“城铁快巴”每日开行18对
此次开行的18对“城铁快巴”包括之前已开行的9对和调图后新增的9对。具体开行对数分别为：长沙站至常德站间开行6.5对，长沙站至石门县北站间开行6对，长沙站至张家界西站间开行2.5对，长沙站至龙山北站间开行2对，长沙站至咸丰站间开行1对。
“石门县客流一直不错。为方便当地旅客乘车，此次调图将石门县北站始发终到列车对数大幅增加。往返长沙的列车对数由之前的每日3对增加到6对，进一步促进石门和各地间的人员流动和经济往来。”石门县北站站长彭方告诉记者。
他测算了一下，石门县北站每天增加3趟始发到长沙方向的列车，可多发送2500名旅客，大大方便了当地群众的出行。
在春运、暑运、节假日、周末等客流高峰期，还将根据客流需要，在石长线实行高峰线运行图，适时增开旅客列车。
“城铁快巴”席别增加两种
2021年10月首次在黔常、石长线启用的“城铁快巴”，为国内先进的25T型普速客车，运行时速为160公里，到此次调图前均使用全软座普速车体。
此次调图后，“城铁快巴”车体席别在原有软座的基础上，增加了硬座和硬卧两种席别，其中硬卧分上、中、下三种铺型，满足旅客多样化乘坐需求，同时对各种席别的车票价格也进行相应的调整，形成差异化的车票价格体系，供旅客自主选择。
“‘城铁快巴’的车内设施比较人性化，配有折叠餐桌和电源插座，配备充足的洗手间和电茶炉，还设有大件行李摆放处。新增设的硬卧车厢宽敞明亮，让广大旅客出行更舒适。”Z8018次列车长言嘉说。
“城铁快巴”增加停靠站点
“石长线客流以日常通勤和周末探亲为主。此次调图，铁路部门还将增加列车停靠站点，进一步方便沿线群众出行。”广铁集团客运部总工程师彭翔介绍。
此次调图兼顾了沿线客流较大站点旅客的出行意愿需求，为旅客提供大站直达、站站停两种出行选择，其中常德经益阳到长沙三站直达列车最快只需1小时58分；石门县北站与长沙站间开行站站停列车1对，满足大站直达和短途区段旅客出行需求。
新图实施后，长沙西至长沙站间各城际站的旅客如需去石长、黔常铁路沿线车站，可乘长株潭城际列车到达长沙站，再换乘“城铁快巴”到益阳、常德、张家界等地。(来源:常德全媒)#石门身边事[超话]# https://t.cn/RJwwkCa
鄂黄第二过江通道开工！
3月7日，由中国中铁大桥局承建的燕矶长江大桥主体工程开工。
燕矶长江大桥一跨过江，连接鄂州与黄冈两座城是鄂黄第二过江通道的桥梁部分，该桥主跨1860米为不同垂度四主缆双层公路悬索桥全长8018米，上层为高速公路，下层为城市快速路。
大桥采用主跨为1650米的双层钢桁梁悬索桥结构是目前已建在建的世界第二大跨度悬索桥
鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，也是湖北省疫后重振补短板、强功能的重大工程，是打造鄂东地区空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，更是充分发挥黄冈、鄂州、黄石三市综合交通比较优势，推动三市跨江联动开发，促进黄鄂黄一体化发展的关键工程，对拉动区域经济快速增长，推动武汉城市圈一体化发展具有举足轻重的战略意义。
#鄂州头条##武汉爆料# https://t.cn/R2WxQOQ
3月7日，由中国中铁大桥局承建的燕矶长江大桥主体工程开工。
燕矶长江大桥一跨过江，连接鄂州与黄冈两座城是鄂黄第二过江通道的桥梁部分，该桥主跨1860米为不同垂度四主缆双层公路悬索桥全长8018米，上层为高速公路，下层为城市快速路。
大桥采用主跨为1650米的双层钢桁梁悬索桥结构是目前已建在建的世界第二大跨度悬索桥
鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，也是湖北省疫后重振补短板、强功能的重大工程，是打造鄂东地区空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，更是充分发挥黄冈、鄂州、黄石三市综合交通比较优势，推动三市跨江联动开发，促进黄鄂黄一体化发展的关键工程，对拉动区域经济快速增长，推动武汉城市圈一体化发展具有举足轻重的战略意义。
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【#鄂州# 重磅！串联鄂州、黄冈！这座大桥开工】3月7日，由湖北交投燕矶长江大桥有限公司管理，中铁大桥局承建的燕矶长江大桥，黄冈侧锚碇地连墙开钻，标志着大桥主体工程施工拉开序幕。
燕矶长江大桥一跨过江，连接鄂州与黄冈两座城市，是鄂黄第二过江通道的桥梁部分。该桥主跨1860米，为不同垂度四主缆双层公路悬索桥，全长8018米，上层为高速公路、下层为城市快速路。该桥具有技术含量高、施工难度大、安全风险高、工序环节多等特点。中铁大桥局在建设过程中将大力实施“标准化、工厂化、自动化、装配化、机械化、智能化”管理与创新，致力打造“平安百年品质工程”。
中铁大桥局承建的黄冈侧桥梁线路长约3.5千米，黄冈侧锚碇平面为“8”字形，地连墙轴线全长397米，分为89个槽段，单个槽段按成槽、下放钢筋笼、填筑混凝土等三个主要工序完成。
鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，也是湖北省疫后重振补短板、强功能的重大工程，是打造鄂东地区空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，更是充分发挥黄冈、鄂州、黄石三市综合交通比较优势，推动三市跨江联动开发，促进黄鄂黄一体化发展的关键工程，对拉动区域经济快速增长，推动武汉城市圈一体化发展具有举足轻重的战略意义。（中铁大桥局五公司、黄冈交通）#鄂州[地点]#
燕矶长江大桥一跨过江，连接鄂州与黄冈两座城市，是鄂黄第二过江通道的桥梁部分。该桥主跨1860米，为不同垂度四主缆双层公路悬索桥，全长8018米，上层为高速公路、下层为城市快速路。该桥具有技术含量高、施工难度大、安全风险高、工序环节多等特点。中铁大桥局在建设过程中将大力实施“标准化、工厂化、自动化、装配化、机械化、智能化”管理与创新，致力打造“平安百年品质工程”。
中铁大桥局承建的黄冈侧桥梁线路长约3.5千米，黄冈侧锚碇平面为“8”字形，地连墙轴线全长397米，分为89个槽段，单个槽段按成槽、下放钢筋笼、填筑混凝土等三个主要工序完成。
鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，也是湖北省疫后重振补短板、强功能的重大工程，是打造鄂东地区空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，更是充分发挥黄冈、鄂州、黄石三市综合交通比较优势，推动三市跨江联动开发，促进黄鄂黄一体化发展的关键工程，对拉动区域经济快速增长，推动武汉城市圈一体化发展具有举足轻重的战略意义。（中铁大桥局五公司、黄冈交通）#鄂州[地点]#
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