1993年10月，一架机头被撞烂变形，机身11处重伤的中国客机，突然迫降俄罗斯机场，令俄方震惊的是，“无头客机”竟已飞行1万公里！
这是一架中国从俄罗斯进口的雅克-42客机，1993年1月，这架客机在海口机场降落时，突然发生意外，撞上一个庞然大物。事故使客机遭受重创，机头已完全凹陷，整个头颅部分被撞烂变形，同时机身和机翼部分部位受到11处严重损伤。
更不幸的是，航行雷达、自动驾驶仪和雷达盲降设备均已损坏，机头中10多个系统近70多个零件损伤！经专家评估后，遗憾地作出决定：国内无法修复！虽然国内专家和技术人员已初修了2次，但一些关键设备和系统仍无法复原。
考虑到海南岛马上进入台风季节，这架价值不菲的伤残客机露天存放，怕是凶多吉少！必须将客机马上运到俄罗斯维修，但这样一个十几米高、几十吨重的庞然大物，陆路和海运都难以运输。专家们突然冒出了一个大胆而又冒险的想法：将这架“无头客机”飞到俄罗斯去维修！
从海口到俄罗斯目的地上万公里，以客机现在的状态，随时都有机毁人亡的可能！俄罗斯方面预言：“中国人不可能完成这次风险飞行！”他们还开出数万美元的价码，让中国人请他们飞行！为了祖国的利益和荣誉，海航特级飞行员、某团团长赵学礼主动请缨，请求执行这次飞行任务！
上级经过慎重考虑，同意有30年飞行史的赵学礼担任此次飞行的机长。摆在他面前的第一件事，就是验证一下这架“植物飞机”到底还能不能飞 。6月13日，赵学礼机组驾驶“无头客机”飞上蓝天，而在飞机没上天前，部队专门拨款3万到保险公司为赵学礼机组投保，开创了我军历史上绝无仅有的先例。
赵学礼冒着生命危险第一次驾机升空，客机的损伤出乎大家意料！盲降设备失效，穿云飞行需要人工操作；雷达也无法工作，地面目标看不清，无法预知恶劣天气；着陆灯故障，飞机在夜间无法航行；座舱不密封，飞机只能在3000米以下以400公里/时低速飞行；着陆时左主轮散热不好，轮胎差点爆炸。
整个试飞环节可谓险象环生，好在最后飞机安全降落。6月24日，赵学礼驾驶客机从海口飞往俄罗斯的萨拉托夫机场（俄欧洲地区），按计划，他要先将“无头客机”飞往北京，再飞往俄罗斯。从海口到北京2300公里的漫长航线，赵学礼机组遭遇了许多惊险挑战。
6月南方正值雨季，由于飞机只能在3000米以下云层带飞行，导致飞机只能在见度为零的云团和迷雾中前进。可航行雷达不工作，赵学礼只能靠感觉和技巧摸索，但危险却不期而至！就在飞机接近桂林上空时，飞机突然剧烈颠簸，杆舵也越来越沉重！
赵学礼朝舱外一看，竟发现前方有厚厚的黑云团，他暗道不妙，竟遇到了雷雨云！雷云雨是大飞机的大敌，一旦误入其中，很有可能被雷电击落，飞行史上有多起客机在雷雨云中解体的例子！
赵学礼没有多想，果断向机组下达命令：绕道飞行，避开雷区！他迅速把杆向西绕飞，但强烈的气流又将他带入了云中，赵学礼并未惊慌，而是随时调整飞机高度，保持其在两层云中飞行，时而穿云、时而钻云缝，躲过了一个又一个雷电。https://t.cn/A6XslZrv ，赵学礼驾驶“无头客机”历经6个多小时艰辛抵达北京的机场，机场海航官兵看到失去头颅的客机后都惊呆了！10月14日，赵学礼再次驾驶“无头客机”从北京出发，前往6800公里外的俄罗斯萨拉托夫机场。
虽然北京正值今秋，但越往北气温越低，10月15日刚进入俄罗斯境内，寒流突然袭来，挡风玻璃和机翼上到处是雪白的冰甲！飞机随即失控下坠，好在机组人员及时开启仅有的加温设备，2分钟内客机机体温度回升，飞行姿态恢复正常。可降落俄罗斯第一站时，因盲降系统故障，在伊尔库茨克机场塔台导航下才得以着陆！
客机降落俄机场后，按国际惯例，对方要派一个领航员上飞机导航。可俄方却派出了一个机组，想要帮助中国机组飞行！这个藐视性的“帮助”，理所当然地被赵学礼拒绝，他坚持让中方机组飞抵目的地！不过，俄方还是派了一个飞行员到中国客机上。
10月19日，赵学礼即将降落境外第4个机场，可这个简易机场跑道只有1700米长，马鞍型跑道高低起伏落差达18米之多！跑道尽头是一条河流，稍有不慎就会栽进河里。俄飞行员不由自主地站了起来，想要接替赵学礼完成这个高难度的机场降落！
可赵学礼却拒绝了俄方飞行员的好意，他凝神静气，一个漂亮地平稳着陆，看得俄罗斯飞行员目瞪口呆！俄飞行员不得不发出由衷地赞叹：“赵，一流的!中国飞行员，一流的!”
10月18日下午14点15分，历经16小时54分的低空飞行，飞机安全飞抵了萨拉托夫机场。早已等候在机场的俄罗斯官员和专家，见到这架“无头客机”都大呼奇迹，无不被中国飞行员的勇气和超高技术所折服！
从海口到萨拉托夫，赵学礼机组顶狂风，斗浓云，降涡流，战胜了无数艰难险阻，总耗时25小时18分，航程10800公里，创造了中国空军飞行史上的奇迹，开创了运输机大故障低空远程飞行之先河！
这是一架中国从俄罗斯进口的雅克-42客机，1993年1月，这架客机在海口机场降落时，突然发生意外，撞上一个庞然大物。事故使客机遭受重创，机头已完全凹陷，整个头颅部分被撞烂变形，同时机身和机翼部分部位受到11处严重损伤。
更不幸的是，航行雷达、自动驾驶仪和雷达盲降设备均已损坏，机头中10多个系统近70多个零件损伤！经专家评估后，遗憾地作出决定：国内无法修复！虽然国内专家和技术人员已初修了2次，但一些关键设备和系统仍无法复原。
考虑到海南岛马上进入台风季节，这架价值不菲的伤残客机露天存放，怕是凶多吉少！必须将客机马上运到俄罗斯维修，但这样一个十几米高、几十吨重的庞然大物，陆路和海运都难以运输。专家们突然冒出了一个大胆而又冒险的想法：将这架“无头客机”飞到俄罗斯去维修！
从海口到俄罗斯目的地上万公里，以客机现在的状态，随时都有机毁人亡的可能！俄罗斯方面预言：“中国人不可能完成这次风险飞行！”他们还开出数万美元的价码，让中国人请他们飞行！为了祖国的利益和荣誉，海航特级飞行员、某团团长赵学礼主动请缨，请求执行这次飞行任务！
上级经过慎重考虑，同意有30年飞行史的赵学礼担任此次飞行的机长。摆在他面前的第一件事，就是验证一下这架“植物飞机”到底还能不能飞 。6月13日，赵学礼机组驾驶“无头客机”飞上蓝天，而在飞机没上天前，部队专门拨款3万到保险公司为赵学礼机组投保，开创了我军历史上绝无仅有的先例。
赵学礼冒着生命危险第一次驾机升空，客机的损伤出乎大家意料！盲降设备失效，穿云飞行需要人工操作；雷达也无法工作，地面目标看不清，无法预知恶劣天气；着陆灯故障，飞机在夜间无法航行；座舱不密封，飞机只能在3000米以下以400公里/时低速飞行；着陆时左主轮散热不好，轮胎差点爆炸。
整个试飞环节可谓险象环生，好在最后飞机安全降落。6月24日，赵学礼驾驶客机从海口飞往俄罗斯的萨拉托夫机场（俄欧洲地区），按计划，他要先将“无头客机”飞往北京，再飞往俄罗斯。从海口到北京2300公里的漫长航线，赵学礼机组遭遇了许多惊险挑战。
6月南方正值雨季，由于飞机只能在3000米以下云层带飞行，导致飞机只能在见度为零的云团和迷雾中前进。可航行雷达不工作，赵学礼只能靠感觉和技巧摸索，但危险却不期而至！就在飞机接近桂林上空时，飞机突然剧烈颠簸，杆舵也越来越沉重！
赵学礼朝舱外一看，竟发现前方有厚厚的黑云团，他暗道不妙，竟遇到了雷雨云！雷云雨是大飞机的大敌，一旦误入其中，很有可能被雷电击落，飞行史上有多起客机在雷雨云中解体的例子！
赵学礼没有多想，果断向机组下达命令：绕道飞行，避开雷区！他迅速把杆向西绕飞，但强烈的气流又将他带入了云中，赵学礼并未惊慌，而是随时调整飞机高度，保持其在两层云中飞行，时而穿云、时而钻云缝，躲过了一个又一个雷电。https://t.cn/A6XslZrv ，赵学礼驾驶“无头客机”历经6个多小时艰辛抵达北京的机场，机场海航官兵看到失去头颅的客机后都惊呆了！10月14日，赵学礼再次驾驶“无头客机”从北京出发，前往6800公里外的俄罗斯萨拉托夫机场。
虽然北京正值今秋，但越往北气温越低，10月15日刚进入俄罗斯境内，寒流突然袭来，挡风玻璃和机翼上到处是雪白的冰甲！飞机随即失控下坠，好在机组人员及时开启仅有的加温设备，2分钟内客机机体温度回升，飞行姿态恢复正常。可降落俄罗斯第一站时，因盲降系统故障，在伊尔库茨克机场塔台导航下才得以着陆！
客机降落俄机场后，按国际惯例，对方要派一个领航员上飞机导航。可俄方却派出了一个机组，想要帮助中国机组飞行！这个藐视性的“帮助”，理所当然地被赵学礼拒绝，他坚持让中方机组飞抵目的地！不过，俄方还是派了一个飞行员到中国客机上。
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#同益故事集#工程篇
【广东清远峰林小镇景区热水项目】
清远九龙峰林小镇拥有“小桂林”之称，属于国家4A级旅游景区。园区内部设有酒店、民宿、温泉度假村，同益空气能根据其项目需求，为其配备了温泉专用机组，机组还可同时为客房单独打造一个淋浴热水系统，专门设置了云智能控制平台，有效保障客房的24小时恒温用水供应，互不影响。
#空气能热泵##空气能热水器##空气源热泵##酒店热水#
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