#方志动态# 南京记忆 | 浡泥三代国王的中国情结
朱向东
每每说到位于南京南郊的浡泥国王墓，总会有人不解，究竟是什么原因，让一位客死他乡的年轻国王离世前留下“愿将体魄托葬中华大地”的遗言？更多人不知道的是，其前后三代浡泥国王都与中国结下了深厚友谊。在他们的影响下，南洋诸国纷纷来访，极大改善了明朝的国际形象。
马合谟沙国王顶住压力恢复了中断百年的中浡关系
公元1368年，朱元璋在南京称帝，建立明朝，吸取元朝统治者用兵频繁、与周边交恶甚众、无暇顾及内政民生的教训，对内采取礼法兼备的治国方略，在较短时间内医治了战争创伤，对外则坚持以德睦邻、与邻为善的政策。即便多次发生使节被拒入境甚至惨遭杀害的事，他依然不改初衷，通过多种方式反复向各国宣传“共享太平之福”的理念。洪武二年（1369），将15个国家列为“不征之国”，其中就包括浡泥国。
浡泥Burni，又名婆利、渤泥、悖尼、大泥等，位于今加里曼丹岛北部文莱一带。中国史料关于浡泥的记载最早始于西汉。南朝时，两国开始友好交往，唐宋来往密切，期间遇朝代更替、战乱，时有中断。被朱元璋列为“不征之国”时，由于被满者伯夷帝国征服，浡泥同中国之间的友好关系已经中断了100多年。
洪武三年（1370），朱元璋派御史张敬之、福建行省都事沈秩出使浡泥国。此时的浡泥国王马合谟沙刚登上王位没几年，他统领的浡泥是南洋群岛中的小国，人口稀少，资源有限，地理位置不凸显，经济文化亦不发达，一度沦为暹罗、爪哇、阇婆的附属国，又多次遭到苏禄国的侵略，“子女玉帛尽为所掠”，受尽欺凌。
第一次会见中国来使，马合谟沙国王充满戒备，表现得很是无礼。明朝使者沈秩郑重表明明朝政府友好的对外政策。国王终于放下戒心，以礼相待。然而，对于和大国来往，马合谟沙国王还是有诸多顾虑的。他先是对沈秩说，我国受苏禄国所侵，衰耗严重，待3年后国家安定，再派使者回访。后来又以“地瘠民贫，愧无奇珍以献”为由，再次推托。沈秩晓以大义，马合谟沙国王决定派使者入明。
好事多磨。阇婆国闻讯，派人挑拨威胁浡泥国称，若苏禄国入侵，将不再出手相帮。马合谟沙国王犹疑了，对沈秩“以疾而辞见”。沈秩请大臣转告国王，阇婆早已称臣于中国了，你们还有什么再可犹豫呢！终于，马合谟沙国王决定，遣使贡鹤顶、生玳瑁、孔雀、梅花大片龙脑、米龙脑、西洋布、降真诸香。使者返回时，明朝政府亦赠以厚礼。从此，中断了百余年的中浡关系又恢复起来。
由于得到明朝的支持，浡泥国摆脱了周边国家的侵扰，人民安居乐业，经济得以发展。
麻那惹加那乃国王第一个亲率使团来访，长眠于南京
公元1402年，马合谟沙国王病逝。第二年，23岁的麻那惹加那乃继承王位。永乐三年（1405）冬，遣使生阿烈伯成奉表赴南京献方物，明成祖派遣官员正式封麻那惹加那乃为国王，并赐印诰、敕符、勘合、锦绮、彩币。麻那惹加那乃大悦，决定亲率使团回访。
永乐六年（1408），也就是郑和船队第二次访问浡泥国的次年，麻那惹加那乃国王率亲属及陪臣等150余人，远涉鲸波浩涛来到中国。受到了明朝皇帝的礼遇恩待：由特派大员专程前往福建迎接，所过州县也都设宴招待。到了南京后，明成祖朱棣亲切接见了他，两人长时间会谈。期间，麻那惹加那乃热情歌颂明成祖对浡泥国的关怀，朱棣大喜，“优待礼隆,赐予甚厚”。他不仅接连设宴招待麻那惹加那乃国王及其陪臣，同时还在内馆宴请其妻子和子女。赐予其仪仗、交倚、银器、伞扇、销金鞍马、金织文绮、纱罗、绫绢衣十袭等厚礼，麻那惹加那乃国王深受感动。
可惜的是，同年十月，麻那惹加那乃国王忽然得了急病，虽然明成祖命御医诊治，给“善药调治”，早晚派人问候，麻那惹加那乃国王还是不治身亡。临终前，他嘱咐王妃：“体魄托葬中华，不为夷鬼，所憾者受天子深恩，生不能报，死诚有负”。又嘱其子说：“誓世世毋忘天子恩，若等克如我志，瞑目无憾矣。”
朱棣得知这一噩耗，辍朝三日，令“具厚恤典”，赐谥号“恭顺”，葬于南京安德门外石子冈，树碑立祠，每年春秋两季，由专人祭扫。石子冈，亦名石子岗，位于今南京市雨花台区铁心桥街道。《吴志》：“建业南有长陵，名石子冈，葬者依焉”。《至大金陵新志》：“石子冈，一名石子墩，在城南一十五里，长二十里，高十八丈。”其所在山体呈“坤山艮向”，亦称“长陵”，自三国起这里就是皇家陵寝之地，也是南京六朝古墓葬重点保护区。浡泥国王墓坐北朝南，前临月牙水塘、遥对牛首山双阙，三面环山，被视为少有的风水宝地，足见当年永乐皇帝对浡泥国王的厚待。
遐旺国王礼请中国使者留镇一年“以慰国人”
除了麻那惹加那乃，浡泥国还有一位国王也曾在明朝永乐年间亲自来访。他就是遐旺，麻那惹加那乃国王的儿子。
根据麻那惹加那乃国王遗愿，其4岁的儿子遐旺承袭王位。考虑到幼主临朝的困难，明成祖派中官张谦、行人周航护送新王返国，并让使者“留镇一年，慰国人之望”，封浡泥国之山为“长宁镇国之山”，并亲自撰写碑文，充分表达中浡两国之间的深情厚谊。
永乐八年（1410）九月，遐旺国王遣使臣随张谦来明朝谢恩。永乐九年，朱棣回赠遐旺国王“锦绮、纱罗、彩绢凡百二十匹，其下皆有赐”。永乐十年九月，遐旺国王偕其母前来中国祭扫先王墓，十一月到达南京，受到礼遇，直到次年二月才辞归。
根据中国史料统计，马合谟沙、麻那惹加那乃、遐旺3位国王在位的62年间，中、浡往来频繁，互访达到14次。其中，明朝使臣访浡3次，浡泥国访明9次。在互访中，双方互赠礼物，亲切宴谈，增进了两国之间的了解与友谊。
明成祖对浡泥国王的礼遇恩待，为南洋诸国树立了国不分大小一视同仁的样板，取得了外交上的成功，打开了通往南洋诸国的外交通道。受此影响，各国纷纷来访，明永乐朝单国王来访者还有满刺加国3次，苏禄国1次，古麻刺朗国1次。
墓地一度湮灭，数百年后再次现身
中、浡两国友好交往一直保持到明万历年间。之后，由于浡泥国几百年间动荡不稳，前来祭祀渐少，加之中国也频有朝代更替、战火侵扰，浡泥国王墓一度湮灭，渺不可寻达百余年。
1958年5月12日，南京市文物普查人员来到安德门外东向花村，当地农民向他们反映乌龟山上有个“石乌龟”。普查人员循迹找到了被当地群众称为“马回回坟”的一座佚名墓，并在一块断碑上看到了“永乐六年八月乙未浡泥国王麻那惹”“浡泥国王去中国”和“葬之安德门外石子岗”的字样。墓的形制与明初功臣徐达、李文忠墓相似。
经过艰苦细致的调查和考证，浡泥国王墓终于重现于世，作为中华民族在与其他国家友好交往的历史见证，在海内外引起巨大反响。
2001年，雨花台区政府对浡泥国王墓进行了修复。从陵区正门通往陵寝的神道呈弧形，神道入口处正中竖立高8.95米、宽2.2米、厚0.7米的神道碑，下承龟趺，碑文是由明代大学士胡广所撰写。碑后的神道两侧，排列着遗存下来的武将、石马、马夫、石羊、石虎各一对。当年享殿、望柱现可见柱础。墓园环境幽静、林木苍翠，雪松、丁香、紫薇等数十个品种的上千株树木环绕着陵墓，庄严而肃穆。同年，浡泥国王墓被定为全国重点文物保护单位。
浡泥国王墓的发现，在文莱国皇室、学术界引起巨大反响。经过权威专家的考证，最终在该国公示的“文莱苏丹世系表”中，正式确认麻那惹加那乃为第二任国王。浡泥国王墓这一历史遗存，既是中国古代睦邻友好外交的见证，也是承先启后、发展同文莱友好关系的平台。文莱国王室成员、大臣，文莱驻华大使，文莱在中国留学生，中国驻文莱历任大使先后多次前来墓园拜谒祭扫。
2012年，浡泥国王墓被正式列入“海上丝绸之路”南京史迹的首批申遗点。
拟稿：朱向东
审核：陆惠娣
发布：梁 刚
朱向东
每每说到位于南京南郊的浡泥国王墓，总会有人不解，究竟是什么原因，让一位客死他乡的年轻国王离世前留下“愿将体魄托葬中华大地”的遗言？更多人不知道的是，其前后三代浡泥国王都与中国结下了深厚友谊。在他们的影响下，南洋诸国纷纷来访，极大改善了明朝的国际形象。
马合谟沙国王顶住压力恢复了中断百年的中浡关系
公元1368年，朱元璋在南京称帝，建立明朝，吸取元朝统治者用兵频繁、与周边交恶甚众、无暇顾及内政民生的教训，对内采取礼法兼备的治国方略，在较短时间内医治了战争创伤，对外则坚持以德睦邻、与邻为善的政策。即便多次发生使节被拒入境甚至惨遭杀害的事，他依然不改初衷，通过多种方式反复向各国宣传“共享太平之福”的理念。洪武二年（1369），将15个国家列为“不征之国”，其中就包括浡泥国。
浡泥Burni，又名婆利、渤泥、悖尼、大泥等，位于今加里曼丹岛北部文莱一带。中国史料关于浡泥的记载最早始于西汉。南朝时，两国开始友好交往，唐宋来往密切，期间遇朝代更替、战乱，时有中断。被朱元璋列为“不征之国”时，由于被满者伯夷帝国征服，浡泥同中国之间的友好关系已经中断了100多年。
洪武三年（1370），朱元璋派御史张敬之、福建行省都事沈秩出使浡泥国。此时的浡泥国王马合谟沙刚登上王位没几年，他统领的浡泥是南洋群岛中的小国，人口稀少，资源有限，地理位置不凸显，经济文化亦不发达，一度沦为暹罗、爪哇、阇婆的附属国，又多次遭到苏禄国的侵略，“子女玉帛尽为所掠”，受尽欺凌。
第一次会见中国来使，马合谟沙国王充满戒备，表现得很是无礼。明朝使者沈秩郑重表明明朝政府友好的对外政策。国王终于放下戒心，以礼相待。然而，对于和大国来往，马合谟沙国王还是有诸多顾虑的。他先是对沈秩说，我国受苏禄国所侵，衰耗严重，待3年后国家安定，再派使者回访。后来又以“地瘠民贫，愧无奇珍以献”为由，再次推托。沈秩晓以大义，马合谟沙国王决定派使者入明。
好事多磨。阇婆国闻讯，派人挑拨威胁浡泥国称，若苏禄国入侵，将不再出手相帮。马合谟沙国王犹疑了，对沈秩“以疾而辞见”。沈秩请大臣转告国王，阇婆早已称臣于中国了，你们还有什么再可犹豫呢！终于，马合谟沙国王决定，遣使贡鹤顶、生玳瑁、孔雀、梅花大片龙脑、米龙脑、西洋布、降真诸香。使者返回时，明朝政府亦赠以厚礼。从此，中断了百余年的中浡关系又恢复起来。
由于得到明朝的支持，浡泥国摆脱了周边国家的侵扰，人民安居乐业，经济得以发展。
麻那惹加那乃国王第一个亲率使团来访，长眠于南京
公元1402年，马合谟沙国王病逝。第二年，23岁的麻那惹加那乃继承王位。永乐三年（1405）冬，遣使生阿烈伯成奉表赴南京献方物，明成祖派遣官员正式封麻那惹加那乃为国王，并赐印诰、敕符、勘合、锦绮、彩币。麻那惹加那乃大悦，决定亲率使团回访。
永乐六年（1408），也就是郑和船队第二次访问浡泥国的次年，麻那惹加那乃国王率亲属及陪臣等150余人，远涉鲸波浩涛来到中国。受到了明朝皇帝的礼遇恩待：由特派大员专程前往福建迎接，所过州县也都设宴招待。到了南京后，明成祖朱棣亲切接见了他，两人长时间会谈。期间，麻那惹加那乃热情歌颂明成祖对浡泥国的关怀，朱棣大喜，“优待礼隆,赐予甚厚”。他不仅接连设宴招待麻那惹加那乃国王及其陪臣，同时还在内馆宴请其妻子和子女。赐予其仪仗、交倚、银器、伞扇、销金鞍马、金织文绮、纱罗、绫绢衣十袭等厚礼，麻那惹加那乃国王深受感动。
可惜的是，同年十月，麻那惹加那乃国王忽然得了急病，虽然明成祖命御医诊治，给“善药调治”，早晚派人问候，麻那惹加那乃国王还是不治身亡。临终前，他嘱咐王妃：“体魄托葬中华，不为夷鬼，所憾者受天子深恩，生不能报，死诚有负”。又嘱其子说：“誓世世毋忘天子恩，若等克如我志，瞑目无憾矣。”
朱棣得知这一噩耗，辍朝三日，令“具厚恤典”，赐谥号“恭顺”，葬于南京安德门外石子冈，树碑立祠，每年春秋两季，由专人祭扫。石子冈，亦名石子岗，位于今南京市雨花台区铁心桥街道。《吴志》：“建业南有长陵，名石子冈，葬者依焉”。《至大金陵新志》：“石子冈，一名石子墩，在城南一十五里，长二十里，高十八丈。”其所在山体呈“坤山艮向”，亦称“长陵”，自三国起这里就是皇家陵寝之地，也是南京六朝古墓葬重点保护区。浡泥国王墓坐北朝南，前临月牙水塘、遥对牛首山双阙，三面环山，被视为少有的风水宝地，足见当年永乐皇帝对浡泥国王的厚待。
遐旺国王礼请中国使者留镇一年“以慰国人”
除了麻那惹加那乃，浡泥国还有一位国王也曾在明朝永乐年间亲自来访。他就是遐旺，麻那惹加那乃国王的儿子。
根据麻那惹加那乃国王遗愿，其4岁的儿子遐旺承袭王位。考虑到幼主临朝的困难，明成祖派中官张谦、行人周航护送新王返国，并让使者“留镇一年，慰国人之望”，封浡泥国之山为“长宁镇国之山”，并亲自撰写碑文，充分表达中浡两国之间的深情厚谊。
永乐八年（1410）九月，遐旺国王遣使臣随张谦来明朝谢恩。永乐九年，朱棣回赠遐旺国王“锦绮、纱罗、彩绢凡百二十匹，其下皆有赐”。永乐十年九月，遐旺国王偕其母前来中国祭扫先王墓，十一月到达南京，受到礼遇，直到次年二月才辞归。
根据中国史料统计，马合谟沙、麻那惹加那乃、遐旺3位国王在位的62年间，中、浡往来频繁，互访达到14次。其中，明朝使臣访浡3次，浡泥国访明9次。在互访中，双方互赠礼物，亲切宴谈，增进了两国之间的了解与友谊。
明成祖对浡泥国王的礼遇恩待，为南洋诸国树立了国不分大小一视同仁的样板，取得了外交上的成功，打开了通往南洋诸国的外交通道。受此影响，各国纷纷来访，明永乐朝单国王来访者还有满刺加国3次，苏禄国1次，古麻刺朗国1次。
墓地一度湮灭，数百年后再次现身
中、浡两国友好交往一直保持到明万历年间。之后，由于浡泥国几百年间动荡不稳，前来祭祀渐少，加之中国也频有朝代更替、战火侵扰，浡泥国王墓一度湮灭，渺不可寻达百余年。
1958年5月12日，南京市文物普查人员来到安德门外东向花村，当地农民向他们反映乌龟山上有个“石乌龟”。普查人员循迹找到了被当地群众称为“马回回坟”的一座佚名墓，并在一块断碑上看到了“永乐六年八月乙未浡泥国王麻那惹”“浡泥国王去中国”和“葬之安德门外石子岗”的字样。墓的形制与明初功臣徐达、李文忠墓相似。
经过艰苦细致的调查和考证，浡泥国王墓终于重现于世，作为中华民族在与其他国家友好交往的历史见证，在海内外引起巨大反响。
2001年，雨花台区政府对浡泥国王墓进行了修复。从陵区正门通往陵寝的神道呈弧形，神道入口处正中竖立高8.95米、宽2.2米、厚0.7米的神道碑，下承龟趺，碑文是由明代大学士胡广所撰写。碑后的神道两侧，排列着遗存下来的武将、石马、马夫、石羊、石虎各一对。当年享殿、望柱现可见柱础。墓园环境幽静、林木苍翠，雪松、丁香、紫薇等数十个品种的上千株树木环绕着陵墓，庄严而肃穆。同年，浡泥国王墓被定为全国重点文物保护单位。
浡泥国王墓的发现，在文莱国皇室、学术界引起巨大反响。经过权威专家的考证，最终在该国公示的“文莱苏丹世系表”中，正式确认麻那惹加那乃为第二任国王。浡泥国王墓这一历史遗存，既是中国古代睦邻友好外交的见证，也是承先启后、发展同文莱友好关系的平台。文莱国王室成员、大臣，文莱驻华大使，文莱在中国留学生，中国驻文莱历任大使先后多次前来墓园拜谒祭扫。
2012年，浡泥国王墓被正式列入“海上丝绸之路”南京史迹的首批申遗点。
拟稿：朱向东
审核：陆惠娣
发布：梁 刚
【市北：乘RCEP之风 RCEP国际船舶管理集聚区扬帆启航】当来自世界的风吹向胶州湾东岸，这座因海而生、向港而兴的城市正紧紧抓住机遇之手，加速崛起航运服务产业的新高地。
1月18日，RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地全面开工仪式于青岛国际邮轮港区举行。顺势而为、乘势而上、聚势而强。借势RCEP，市北区要打造一个国际船舶管理集聚区。
站在青岛新百年的历史起点上，各城区应如何助力航运产业转型升级，打造青岛发展的新增长极？显然，市北以青岛国际航运贸易金融创新中心核心区为名，以国际船舶管理集聚区为抓手，推动港口城市港航产业健康发展的新时代答案正渐渐浮出水面。
机遇：借RCEP东风，崛起胶州湾东岸
2020年11月15日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式签署。这份涵盖了东盟十国和中、日、韩、澳、新共15个国家的全球规模最大的自贸协定尘埃落定。这将是青岛、也是市北推动格局重塑、实现进位赶超的绝佳机遇。一旦错过了这个机遇，也就意味着错失一个时代。
俯瞰胶州湾，市北区建设RCEP试验基地，将与上合示范区、中国（山东）自贸试验区青岛片区互为犄角，在区位上形成“品”字结构，有利于推动青岛全域开放创新高质量发展，进而引领胶东经济圈一体化发展。
而在国家战略赋能之前，市北区便积极响应青岛所发起的“国际航运贸易金融创新中心建设攻势”，举全区之力打造青岛国际航运贸易金融创新中心核心区。在过去一段时间，市北区已经按照“1+6+N”的产业载体支撑体系，实现城市更新、产业升级、园区建设的有机统一。
好风凭借力，扬帆正当时。率先于十个区市抓住RCEP机遇的市北，正随着RCEP试验基地的崛起，重塑胶州湾东岸开放发展的“老城力量”。
使命：打造集聚区，天时地利人和
2020年12月25日，山东省政府新闻办召开新闻发布会，提出要支持青岛建设东北亚国际航运枢纽、北方国际航运中心。
“十三五”期间，山东船员大省作用突出。据统计，目前，全省辖区注册海员数量达18.02万人，占全国总量的21.7%，同比增长48.9%，增量位居全国第一，有力保障了海上物流链的安全畅通。作为船员大省，发力航运服务，山东具有领先于其他省市的优势，更是为港航产业保驾护航的必须要求。
当下，青岛已经汇聚了洲际、远洋华林等国内主要船舶管理公司，管理船舶数量约占全国的近20%。从区位优势上来看，青岛的地理位置可以作为船员和零部件更换的重要港口；从产业集聚上出发，青岛具备船员培训、船舶供应的产业基础，更应该借助上合组织示范区、自贸区等政策的溢出效应、发挥国家赋予青岛“一带一路”桥头堡定位的功能效应。
面对使命，市北给出答案——打造国际船舶管理集聚区。
综合RCEP试验基地建设，市北区邀请国际知名咨询机构麦肯锡公司参与编制了产业规划，精选5大赛场、17条赛道，错位发展、差异竞争、优势互补，推动产业发展聚势而强、全面突破。其中，5大赛场为新航运、新贸易、新金融、新一代信息技术、优势特色产业五大领域，同时，在“新航运”领域聚焦船舶管理、航运服务和邮轮产业3条赛道。市北区将在未来2—3年聚力打造中国北方船舶设备交易及物资供给中心、国际航运培训中心、北方邮轮中心。
RCEP协议的签署，将使得港口、航运、贸易等多领域最先并将长期受益，也为市北区促进产业聚集与转型升级提供了新的契机。这是市北区打造国际船舶管理集聚区的“天时”。
近年来，市北区围绕新航运产业方向，精准聚焦航运服务相关产业发展。依托山东省海洋特色产业园平台载体资源，大力发展总部经济、楼宇经济，为优质航运产业项目落地提供空间保障。打造国际船舶管理产业集聚区，不仅可以拓展海洋特色产业园区的物理空间，更将延伸优质服务，从而在胶州湾东岸航运服务产业聚群，进而推动老城焕新。这是市北区打造国际船舶管理集聚区的“地利”。
2020年5月，上海海事大学与青岛市政府签署战略合作协议，共建上海海事大学青岛研究院。研究院于2020年10月注册成立，落户青岛国际航运中心。与此同时，挪威船级社有限公司等15个涉海项目也陆续签约落地，注册资金近百亿元，助力市北区在新航运的赛道上再次加速。
整体来看，把握船舶管理，市北区注重发挥头部企业的城市力量，全球最大的船舶管理集团V.Group已经与市北区政府签署意向，打造中国区北方总部及全球船员培训中心，带动国内外船舶管理公司集聚发展。打造国际船舶管理集聚区，市北区也已然具备“人和”。
组合拳：以资本调集资源，以资源盘活资产
聚焦高附加值航运服务，带动航运服务业产业链整体发展；依托船东与货主的往来关系，加强船舶管理能力，这是打造国际船舶管理集聚区的目的。同时，集聚区因其聚集衍生的相关产业，将引领老城区航运产业向高质量发展。
深入剖析国际船舶管理集聚区的发展思路，我们可以发现，聚焦金融手段赋能航运产业建设的创新打法，市北区打出了一套以资本调集资源、以资源盘活资产的“组合拳”。
国际船舶管理集聚区计划在产业园内打造一个平台——市北区平台公司建投集团拟联合山东海运发起设立总规模为22亿元的新航运产业发展基金，用于支持船舶管理集聚区的运营发展。
山东海运作为山东省国资委控股国有企业，如今基本形成以远洋运输为核心，以航运金融、航运服务为重要依托的“一体两翼”产业布局，与建投的合作将使得航运与金融加速融合，相互赋能，共同推进集聚区走入市场，汇聚强大的外部力量——这是集聚区内运用资本调集资源的体现。
下好新航运这盘大棋，市北区需要“广发招贤令”，汇聚行业顶尖棋手。以此为目标，建投集团将与山东海运及上海航运和金融产业基地共同合作，以青岛国际航运中心、国际船舶管理中心项目为核心载体，利用周边闲置空间载体，打造船舶管理产业聚集区；围绕产业建设，发力船舶管理，集中力量与卫狮集团等国际化头部企业合作，同时与全球前十的船舶管理公司建立联系，将国内优质资源要素导流至国际船舶管理集聚区；此外，利用头部机构的平台力量，集聚国际化的顶尖企业集聚、联动省属地方机构，集聚区内将具备丰厚的产业存量；而在此之前，青岛国际航运中心内已经有山东海运、太古轮船、中国船级社、挪威船级社、劳氏船级社、中国船东互保协会、上海海事大学青岛研究院、华宸融资租赁、德玛物流、泽瑞船务等优质品牌率先入驻。
国际船舶管理产业聚集区的资源汇集，已然初具规模。
新地标：以项目为主阵地，释放品牌效应
集聚区的打造将精准定位于船舶管理领域，在邮轮港区核心区建成前积极承接航运服务产业的入驻与发展。国际航运中心作为集聚区先期载体，已经推动国际、国内船舶管理龙头企业落户。项目二期将落在大港纬四路国际船舶管理中心，成为市北区新航运产业的强引擎。
国际船舶管理中心作为二期载体的启动项目，位于辽宁路和华阳路以北、大港纬四路两侧，规划9.7万平方米产业发展空间，将着重吸纳船务服务企业、跨境贸易企业、航运商务企业、航运科技企业。
新时代的产业集聚区需要通过完善创新链、人才链、资金链以构建产业生态，发挥产业协同效应和聚集效应，实现产业要素与城市协同发展。船舶管理中心除了要发展产业空间，还将配备人才公寓、康养配套、教育配套等，为入驻人员提供居住、医疗配套服务，从而将产业反映的空间形态与城市的各个层面融合，再形成完备的产业生态。
国际船舶管理中心项目将成为发展航运服务的主阵地，下一步，产业园区将逐步向西、向北外溢发展，不断向外辐射，在形成更具张力的发展空间的同时释放产业合力，最终形成以辽宁路科技街、华阳路两侧作为承接载体的国际船舶管理集聚区。
据介绍，今年上半年，集聚区将以开办船舶管理大会为轴心，发布更具专业性的核心区产业导引和扶持政策，揭牌运营多个产业服务平台。通过船舶管理联盟的成立，市北区将凝聚“双招双引”的强动能，进而吸引以卫狮集团为代表的首批船舶管理类公司入驻。
未来，市北区还将针对国际船舶管理集聚区出台具有吸引力的政策汇聚增量、建设市场化的服务平台“一窗通办”、组建行业联盟协同行业良性发展，通过一系列强有力的举措为集聚区内的产业发展保驾护航。在未来三年内，市北区将持续加大工作力度，坚持精准招商，突出招大引强，争取将10%国内船舶管理公司、5%全球船舶管理公司的中国区总部引进落户，不断释放并扩大集聚区的品牌效应，从而进一步提升青岛作为国际航运中心地位和市场资源配置能力。
乘RCEP之风、破新航运之浪。新时代的号角正式吹响，擘画“十四五”，我们可以看到，以国际船舶管理集聚区为“补给站”，一个面向更广海域、实现更新开放、赋能与发展的市北区，正加速驶向深蓝。
1月18日，RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地全面开工仪式于青岛国际邮轮港区举行。顺势而为、乘势而上、聚势而强。借势RCEP，市北区要打造一个国际船舶管理集聚区。
站在青岛新百年的历史起点上，各城区应如何助力航运产业转型升级，打造青岛发展的新增长极？显然，市北以青岛国际航运贸易金融创新中心核心区为名，以国际船舶管理集聚区为抓手，推动港口城市港航产业健康发展的新时代答案正渐渐浮出水面。
机遇：借RCEP东风，崛起胶州湾东岸
2020年11月15日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式签署。这份涵盖了东盟十国和中、日、韩、澳、新共15个国家的全球规模最大的自贸协定尘埃落定。这将是青岛、也是市北推动格局重塑、实现进位赶超的绝佳机遇。一旦错过了这个机遇，也就意味着错失一个时代。
俯瞰胶州湾，市北区建设RCEP试验基地，将与上合示范区、中国（山东）自贸试验区青岛片区互为犄角，在区位上形成“品”字结构，有利于推动青岛全域开放创新高质量发展，进而引领胶东经济圈一体化发展。
而在国家战略赋能之前，市北区便积极响应青岛所发起的“国际航运贸易金融创新中心建设攻势”，举全区之力打造青岛国际航运贸易金融创新中心核心区。在过去一段时间，市北区已经按照“1+6+N”的产业载体支撑体系，实现城市更新、产业升级、园区建设的有机统一。
好风凭借力，扬帆正当时。率先于十个区市抓住RCEP机遇的市北，正随着RCEP试验基地的崛起，重塑胶州湾东岸开放发展的“老城力量”。
使命：打造集聚区，天时地利人和
2020年12月25日，山东省政府新闻办召开新闻发布会，提出要支持青岛建设东北亚国际航运枢纽、北方国际航运中心。
“十三五”期间，山东船员大省作用突出。据统计，目前，全省辖区注册海员数量达18.02万人，占全国总量的21.7%，同比增长48.9%，增量位居全国第一，有力保障了海上物流链的安全畅通。作为船员大省，发力航运服务，山东具有领先于其他省市的优势，更是为港航产业保驾护航的必须要求。
当下，青岛已经汇聚了洲际、远洋华林等国内主要船舶管理公司，管理船舶数量约占全国的近20%。从区位优势上来看，青岛的地理位置可以作为船员和零部件更换的重要港口；从产业集聚上出发，青岛具备船员培训、船舶供应的产业基础，更应该借助上合组织示范区、自贸区等政策的溢出效应、发挥国家赋予青岛“一带一路”桥头堡定位的功能效应。
面对使命，市北给出答案——打造国际船舶管理集聚区。
综合RCEP试验基地建设，市北区邀请国际知名咨询机构麦肯锡公司参与编制了产业规划，精选5大赛场、17条赛道，错位发展、差异竞争、优势互补，推动产业发展聚势而强、全面突破。其中，5大赛场为新航运、新贸易、新金融、新一代信息技术、优势特色产业五大领域，同时，在“新航运”领域聚焦船舶管理、航运服务和邮轮产业3条赛道。市北区将在未来2—3年聚力打造中国北方船舶设备交易及物资供给中心、国际航运培训中心、北方邮轮中心。
RCEP协议的签署，将使得港口、航运、贸易等多领域最先并将长期受益，也为市北区促进产业聚集与转型升级提供了新的契机。这是市北区打造国际船舶管理集聚区的“天时”。
近年来，市北区围绕新航运产业方向，精准聚焦航运服务相关产业发展。依托山东省海洋特色产业园平台载体资源，大力发展总部经济、楼宇经济，为优质航运产业项目落地提供空间保障。打造国际船舶管理产业集聚区，不仅可以拓展海洋特色产业园区的物理空间，更将延伸优质服务，从而在胶州湾东岸航运服务产业聚群，进而推动老城焕新。这是市北区打造国际船舶管理集聚区的“地利”。
2020年5月，上海海事大学与青岛市政府签署战略合作协议，共建上海海事大学青岛研究院。研究院于2020年10月注册成立，落户青岛国际航运中心。与此同时，挪威船级社有限公司等15个涉海项目也陆续签约落地，注册资金近百亿元，助力市北区在新航运的赛道上再次加速。
整体来看，把握船舶管理，市北区注重发挥头部企业的城市力量，全球最大的船舶管理集团V.Group已经与市北区政府签署意向，打造中国区北方总部及全球船员培训中心，带动国内外船舶管理公司集聚发展。打造国际船舶管理集聚区，市北区也已然具备“人和”。
组合拳：以资本调集资源，以资源盘活资产
聚焦高附加值航运服务，带动航运服务业产业链整体发展；依托船东与货主的往来关系，加强船舶管理能力，这是打造国际船舶管理集聚区的目的。同时，集聚区因其聚集衍生的相关产业，将引领老城区航运产业向高质量发展。
深入剖析国际船舶管理集聚区的发展思路，我们可以发现，聚焦金融手段赋能航运产业建设的创新打法，市北区打出了一套以资本调集资源、以资源盘活资产的“组合拳”。
国际船舶管理集聚区计划在产业园内打造一个平台——市北区平台公司建投集团拟联合山东海运发起设立总规模为22亿元的新航运产业发展基金，用于支持船舶管理集聚区的运营发展。
山东海运作为山东省国资委控股国有企业，如今基本形成以远洋运输为核心，以航运金融、航运服务为重要依托的“一体两翼”产业布局，与建投的合作将使得航运与金融加速融合，相互赋能，共同推进集聚区走入市场，汇聚强大的外部力量——这是集聚区内运用资本调集资源的体现。
下好新航运这盘大棋，市北区需要“广发招贤令”，汇聚行业顶尖棋手。以此为目标，建投集团将与山东海运及上海航运和金融产业基地共同合作，以青岛国际航运中心、国际船舶管理中心项目为核心载体，利用周边闲置空间载体，打造船舶管理产业聚集区；围绕产业建设，发力船舶管理，集中力量与卫狮集团等国际化头部企业合作，同时与全球前十的船舶管理公司建立联系，将国内优质资源要素导流至国际船舶管理集聚区；此外，利用头部机构的平台力量，集聚国际化的顶尖企业集聚、联动省属地方机构，集聚区内将具备丰厚的产业存量；而在此之前，青岛国际航运中心内已经有山东海运、太古轮船、中国船级社、挪威船级社、劳氏船级社、中国船东互保协会、上海海事大学青岛研究院、华宸融资租赁、德玛物流、泽瑞船务等优质品牌率先入驻。
国际船舶管理产业聚集区的资源汇集，已然初具规模。
新地标：以项目为主阵地，释放品牌效应
集聚区的打造将精准定位于船舶管理领域，在邮轮港区核心区建成前积极承接航运服务产业的入驻与发展。国际航运中心作为集聚区先期载体，已经推动国际、国内船舶管理龙头企业落户。项目二期将落在大港纬四路国际船舶管理中心，成为市北区新航运产业的强引擎。
国际船舶管理中心作为二期载体的启动项目，位于辽宁路和华阳路以北、大港纬四路两侧，规划9.7万平方米产业发展空间，将着重吸纳船务服务企业、跨境贸易企业、航运商务企业、航运科技企业。
新时代的产业集聚区需要通过完善创新链、人才链、资金链以构建产业生态，发挥产业协同效应和聚集效应，实现产业要素与城市协同发展。船舶管理中心除了要发展产业空间，还将配备人才公寓、康养配套、教育配套等，为入驻人员提供居住、医疗配套服务，从而将产业反映的空间形态与城市的各个层面融合，再形成完备的产业生态。
国际船舶管理中心项目将成为发展航运服务的主阵地，下一步，产业园区将逐步向西、向北外溢发展，不断向外辐射，在形成更具张力的发展空间的同时释放产业合力，最终形成以辽宁路科技街、华阳路两侧作为承接载体的国际船舶管理集聚区。
据介绍，今年上半年，集聚区将以开办船舶管理大会为轴心，发布更具专业性的核心区产业导引和扶持政策，揭牌运营多个产业服务平台。通过船舶管理联盟的成立，市北区将凝聚“双招双引”的强动能，进而吸引以卫狮集团为代表的首批船舶管理类公司入驻。
未来，市北区还将针对国际船舶管理集聚区出台具有吸引力的政策汇聚增量、建设市场化的服务平台“一窗通办”、组建行业联盟协同行业良性发展，通过一系列强有力的举措为集聚区内的产业发展保驾护航。在未来三年内，市北区将持续加大工作力度，坚持精准招商，突出招大引强，争取将10%国内船舶管理公司、5%全球船舶管理公司的中国区总部引进落户，不断释放并扩大集聚区的品牌效应，从而进一步提升青岛作为国际航运中心地位和市场资源配置能力。
乘RCEP之风、破新航运之浪。新时代的号角正式吹响，擘画“十四五”，我们可以看到，以国际船舶管理集聚区为“补给站”，一个面向更广海域、实现更新开放、赋能与发展的市北区，正加速驶向深蓝。
国内首条跨海高铁——福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段
2019-05-17 15:37:30 来源: 中国科技网-科技日报 作者: 白杰 张兴宇 滕继濮
福建省泉州市，是联合国教科文组织认定的海上丝绸之路起点，也是国家“一带一路”战略的21世纪海上丝绸之路先行区。随着新建福（州）厦（门）铁路的加速建设，包括泉州在内的福建东南沿海即将迎来首条真正意义上的高速铁路。5月16日18时58分，随着一孔重900吨、长32米的预应力混凝土箱梁，精准落在中铁上海工程局承建的福厦高铁泉州境内陈芹大桥12号和13号桥墩上，标志着福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段，工程建设进程全面加速。
福厦高铁作为“八纵八横”东南沿海高速铁路的重要通道，是福建省第一条时速350公里的高铁，也是我国首条跨海高铁。铁路正线全长277.42公里，北起福州市，途经莆田、泉州南至厦门和漳州市，全线共设7座车站。据建设管理单位东南沿海铁路福建公司介绍，福厦高铁地处福建沿海经济发达地区，工程建设难点多，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧占比85%，施工难度大。在建设过程中，建设单位优化细化了工程创优规划、创新攻关、智能应用、BIM技术、和工装配备等。各参建单位秉承东南沿海铁路福建公司提出的“精品工程、智能福厦”的建设目标和“八高九建”的建设理念，通力合作，以标准化管理为抓手，全力推行精细化、信息化管理。以工程质量安全为核心，以科技创新为支撑，以优化资源配置为保障，以服务运输经营为目标，创新铁路建设管理的新典范，努力将新建福厦客专打造成高铁技术成果应用的集成平台，成为高铁技术新一轮创新的标杆。
中铁上海工程局承建的福厦铁路5标段，包含路基27段、桥梁19座、涵洞24座、隧道7座，全长39.3千米。建设过程中，项目部秉承东南沿海铁路公司“精品工程、智能福厦”的建设目标，将“八高九建”的理念贯穿于建设全过程。
“智控信息中心”就是5标项目智能化、信息化建设的一个缩影。“我们用的是我国自主研发的北斗卫星定位系统，可以对每一台施工机械进行实时定位，实现管理效率最大化。”中铁上海工程局福厦铁路5标项目党工委书记张文续介绍到。智控中心接入了电子沙盘、重要工序远程监控、隧道门禁系统、视频会议系统等设备，18台荧屏不断转换画面，施工现场的工程进展、人员动态、设备情况、试验数据等一目了然，这一实时监控功能还可以通过手机APP实现。
福厦高铁作为山海相连铁路，隧道施工占比很高。隧道施工中，项目部配置了喷射混凝土机械手、自行式仰拱栈桥、水沟电缆槽移动模架、大型侧卸式装载机、液压式衬砌台车等先进装备，完全实现了机械化施工，大大提高了作业效率和施工安全性。此外，现场还采用了地质雷达扫描仪、隧道激光断面仪、隧道围岩监控量测系统、超欠挖自动监测仪等先进设备，可以对隧道施工质量进行全面把控。“通过北斗定位系统与水准仪建立蓝牙连接，智能采集数据，现场分析量测结果，数据最终会直接上传至铁路总公司工程信息管理平台”，中铁上海工程局项目总工杨再兴说。
面对福建的复杂地质条件，在路基施工中建设者们创新应用路基软基处理监控系统，对桩位置、深度、倾斜度、持力层、贯入量、充盈系数、成桩过程进行实时监测，确保了施工质量，提高了工作效率，节约了混凝土使用量，实现打桩过程质量实时控制。
担任此次架梁施工箱梁生产的中铁上海工程局集团第七工程有限公司惠安制梁场，承担了福厦铁路5标、6标两个标段704孔简支梁的预制任务，梁场占地202亩，月最大生产能力48孔，是全线最先通过国家生产许可认证，也是全线占地面积最大的制梁场。据惠安制梁场场长李锋介绍，“我们在制梁过程中加大了智能化机械设备投入，应用了KZQ15型智能钢筋剪切机器人、智能棒材弯曲中心、智能钢筋弯箍机、预应力自动张拉系统、铁路桥梁预应力管道自动压浆系统等机械设备，实现了生产过程的精密控制，施工功效得到了明显提高。”梁场在预制箱梁过程中，还采用了智能喷淋养护系统，进行温度湿度及时间控制，实现自动养护，使梁体达到良好的养护效果，同时也达到了环保施工的目标。自今日正式进入架梁施工以后，项目部将按照每天2孔的架设进度，预计在2020年12月15日完成箱梁架设施工任务，为后续铺轨及其他附属工程施工奠定基础。
为加快铁路建设进度，架梁当天，福建省铁路投资有限公司、东南沿海铁路福建公司和中铁上海工程局集团公司的党组织，还在工地现场联合开展了“海峡西岸党旗红 智能福厦争先锋”党建共建活动。旨在通过联创党建、联控安全、联保质量、联合攻关、联管项目、联担责任，突破不同党组织之间的资源局限，共享党建经验、互促建设工作，集中优势资源打好施工生产攻坚战，加快推进福厦高铁建设步伐。
据悉，福厦高铁北端衔接合福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，是京福厦高速铁路客运通道的一部分，也是长三角经海峡西岸至珠三角高标准客运联系通道。全线已于2017年9月动工，计划2022年建成通车，届时福州至厦门行程将缩至1小时以内，并实现漳州、厦门、泉州、莆田等沿海城市真正意义上的“高铁进京”。
2019-05-17 15:37:30 来源: 中国科技网-科技日报 作者: 白杰 张兴宇 滕继濮
福建省泉州市，是联合国教科文组织认定的海上丝绸之路起点，也是国家“一带一路”战略的21世纪海上丝绸之路先行区。随着新建福（州）厦（门）铁路的加速建设，包括泉州在内的福建东南沿海即将迎来首条真正意义上的高速铁路。5月16日18时58分，随着一孔重900吨、长32米的预应力混凝土箱梁，精准落在中铁上海工程局承建的福厦高铁泉州境内陈芹大桥12号和13号桥墩上，标志着福厦高铁正式进入线上架梁施工阶段，工程建设进程全面加速。
福厦高铁作为“八纵八横”东南沿海高速铁路的重要通道，是福建省第一条时速350公里的高铁，也是我国首条跨海高铁。铁路正线全长277.42公里，北起福州市，途经莆田、泉州南至厦门和漳州市，全线共设7座车站。据建设管理单位东南沿海铁路福建公司介绍，福厦高铁地处福建沿海经济发达地区，工程建设难点多，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧占比85%，施工难度大。在建设过程中，建设单位优化细化了工程创优规划、创新攻关、智能应用、BIM技术、和工装配备等。各参建单位秉承东南沿海铁路福建公司提出的“精品工程、智能福厦”的建设目标和“八高九建”的建设理念，通力合作，以标准化管理为抓手，全力推行精细化、信息化管理。以工程质量安全为核心，以科技创新为支撑，以优化资源配置为保障，以服务运输经营为目标，创新铁路建设管理的新典范，努力将新建福厦客专打造成高铁技术成果应用的集成平台，成为高铁技术新一轮创新的标杆。
中铁上海工程局承建的福厦铁路5标段，包含路基27段、桥梁19座、涵洞24座、隧道7座，全长39.3千米。建设过程中，项目部秉承东南沿海铁路公司“精品工程、智能福厦”的建设目标，将“八高九建”的理念贯穿于建设全过程。
“智控信息中心”就是5标项目智能化、信息化建设的一个缩影。“我们用的是我国自主研发的北斗卫星定位系统，可以对每一台施工机械进行实时定位，实现管理效率最大化。”中铁上海工程局福厦铁路5标项目党工委书记张文续介绍到。智控中心接入了电子沙盘、重要工序远程监控、隧道门禁系统、视频会议系统等设备，18台荧屏不断转换画面，施工现场的工程进展、人员动态、设备情况、试验数据等一目了然，这一实时监控功能还可以通过手机APP实现。
福厦高铁作为山海相连铁路，隧道施工占比很高。隧道施工中，项目部配置了喷射混凝土机械手、自行式仰拱栈桥、水沟电缆槽移动模架、大型侧卸式装载机、液压式衬砌台车等先进装备，完全实现了机械化施工，大大提高了作业效率和施工安全性。此外，现场还采用了地质雷达扫描仪、隧道激光断面仪、隧道围岩监控量测系统、超欠挖自动监测仪等先进设备，可以对隧道施工质量进行全面把控。“通过北斗定位系统与水准仪建立蓝牙连接，智能采集数据，现场分析量测结果，数据最终会直接上传至铁路总公司工程信息管理平台”，中铁上海工程局项目总工杨再兴说。
面对福建的复杂地质条件，在路基施工中建设者们创新应用路基软基处理监控系统，对桩位置、深度、倾斜度、持力层、贯入量、充盈系数、成桩过程进行实时监测，确保了施工质量，提高了工作效率，节约了混凝土使用量，实现打桩过程质量实时控制。
担任此次架梁施工箱梁生产的中铁上海工程局集团第七工程有限公司惠安制梁场，承担了福厦铁路5标、6标两个标段704孔简支梁的预制任务，梁场占地202亩，月最大生产能力48孔，是全线最先通过国家生产许可认证，也是全线占地面积最大的制梁场。据惠安制梁场场长李锋介绍，“我们在制梁过程中加大了智能化机械设备投入，应用了KZQ15型智能钢筋剪切机器人、智能棒材弯曲中心、智能钢筋弯箍机、预应力自动张拉系统、铁路桥梁预应力管道自动压浆系统等机械设备，实现了生产过程的精密控制，施工功效得到了明显提高。”梁场在预制箱梁过程中，还采用了智能喷淋养护系统，进行温度湿度及时间控制，实现自动养护，使梁体达到良好的养护效果，同时也达到了环保施工的目标。自今日正式进入架梁施工以后，项目部将按照每天2孔的架设进度，预计在2020年12月15日完成箱梁架设施工任务，为后续铺轨及其他附属工程施工奠定基础。
为加快铁路建设进度，架梁当天，福建省铁路投资有限公司、东南沿海铁路福建公司和中铁上海工程局集团公司的党组织，还在工地现场联合开展了“海峡西岸党旗红 智能福厦争先锋”党建共建活动。旨在通过联创党建、联控安全、联保质量、联合攻关、联管项目、联担责任，突破不同党组织之间的资源局限，共享党建经验、互促建设工作，集中优势资源打好施工生产攻坚战，加快推进福厦高铁建设步伐。
据悉，福厦高铁北端衔接合福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，是京福厦高速铁路客运通道的一部分，也是长三角经海峡西岸至珠三角高标准客运联系通道。全线已于2017年9月动工，计划2022年建成通车，届时福州至厦门行程将缩至1小时以内，并实现漳州、厦门、泉州、莆田等沿海城市真正意义上的“高铁进京”。
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