【为方便市民就诊这家重庆医院“放大招”：可享多院区“一单通行”，还有班车接送】
重庆之声4月29日讯 今天（4月29日），中国科学院大学重庆医院（重庆市人民医院）两江院区正式开诊，原三个院区优势医疗学科资源逐步向该院区集中，市民在任一院区看病，若要转诊可享受“一单通行”服务。
多学科“软实力”提升，服务更人性化
正式开诊的重庆市人民医院两江院区，位于两江新区星光大道与金兴大道交界处，一期建设规模达16.7万平方米，包括医疗综合楼（门急诊、医技楼、住院部）、全科医生临床培训基地等。一期开放1000张床位，二期建成后1480张。
2014年8月，重庆市人民政府批准原重庆市第三人民医院和原重庆市中山医院合并组建重庆市人民医院，成为重庆首家省级建制人民医院。2018年6月挂牌“中国科学院大学重庆医院”。合并之后的重庆市人民医院，设有心脏、骨科、呼吸3大协作诊疗中心；4家医疗科研院所；肝胆外科、心血管外科、变态反应科、呼吸内科、眼耳鼻喉科、骨科等13个国家级（市级）重点学科和专科已为市民所熟知。成功开展了重庆首例二叶型主动脉瓣狭窄经导管置换术、颈椎病微创治疗术、重庆市首例3D打印个体化月骨假体植入等一批尖端手术。
随着两江院区的全面开诊，国科大重庆医院（重庆市人民医院）仍保留中山院区、三院院区，形成“一院三址”运营格局。为方便市民就诊，医院施行了多个院区“一单通行”制度，患者无论在哪个院区就诊，如遇到该院区没有的检查项，都可以通过医生开出的检查单到其他院区完成检查，无需再挂号、排队、找医生。为了方便患者，加强院区间无缝对接，院方安排了定点定时的班车接送。
人才“内培外引”建设“研究型医院”
2016年11月，医院顺利引进中国工程院院士韩德民团队，聘请他担任重庆市眼耳鼻喉科医院名誉院长、重庆市人民医院耳鼻咽喉头颈外科专业首席科学家。随后，医院成功引进了肝胆胰疾病防治与治疗领域专家王槐志、乳腺甲状腺专家张帆、胸外专家马铮、妇产专家陈诚等高端人才。
作为重庆市政府与中国科学院战略合作的重要内容，2018年6月，医院成为中国科学院大学（国科大）直属附属医院，即中国科学院大学重庆医院，保留“重庆市人民医院”名称，并于同年11月依托医院设立国科大首个临床医学院实践基地，今年9月将启动招生。未来，国科大将每年在重庆重点培养一定数量学科领军人才、学术业务骨干，建设相应的世界一流学科。
重庆之声记者向含笑，通讯员张勤。
重庆之声4月29日讯 今天（4月29日），中国科学院大学重庆医院（重庆市人民医院）两江院区正式开诊，原三个院区优势医疗学科资源逐步向该院区集中，市民在任一院区看病，若要转诊可享受“一单通行”服务。
多学科“软实力”提升，服务更人性化
正式开诊的重庆市人民医院两江院区，位于两江新区星光大道与金兴大道交界处，一期建设规模达16.7万平方米，包括医疗综合楼（门急诊、医技楼、住院部）、全科医生临床培训基地等。一期开放1000张床位，二期建成后1480张。
2014年8月，重庆市人民政府批准原重庆市第三人民医院和原重庆市中山医院合并组建重庆市人民医院，成为重庆首家省级建制人民医院。2018年6月挂牌“中国科学院大学重庆医院”。合并之后的重庆市人民医院，设有心脏、骨科、呼吸3大协作诊疗中心；4家医疗科研院所；肝胆外科、心血管外科、变态反应科、呼吸内科、眼耳鼻喉科、骨科等13个国家级（市级）重点学科和专科已为市民所熟知。成功开展了重庆首例二叶型主动脉瓣狭窄经导管置换术、颈椎病微创治疗术、重庆市首例3D打印个体化月骨假体植入等一批尖端手术。
随着两江院区的全面开诊，国科大重庆医院（重庆市人民医院）仍保留中山院区、三院院区，形成“一院三址”运营格局。为方便市民就诊，医院施行了多个院区“一单通行”制度，患者无论在哪个院区就诊，如遇到该院区没有的检查项，都可以通过医生开出的检查单到其他院区完成检查，无需再挂号、排队、找医生。为了方便患者，加强院区间无缝对接，院方安排了定点定时的班车接送。
人才“内培外引”建设“研究型医院”
2016年11月，医院顺利引进中国工程院院士韩德民团队，聘请他担任重庆市眼耳鼻喉科医院名誉院长、重庆市人民医院耳鼻咽喉头颈外科专业首席科学家。随后，医院成功引进了肝胆胰疾病防治与治疗领域专家王槐志、乳腺甲状腺专家张帆、胸外专家马铮、妇产专家陈诚等高端人才。
作为重庆市政府与中国科学院战略合作的重要内容，2018年6月，医院成为中国科学院大学（国科大）直属附属医院，即中国科学院大学重庆医院，保留“重庆市人民医院”名称，并于同年11月依托医院设立国科大首个临床医学院实践基地，今年9月将启动招生。未来，国科大将每年在重庆重点培养一定数量学科领军人才、学术业务骨干，建设相应的世界一流学科。
重庆之声记者向含笑，通讯员张勤。
马上消费金融股份有限公司
马上金融于2014年12月31日经原中国银监会（现中国银保监会）批准筹建，2015年6月11日获原重庆银监局（现重庆银保监局）批准开业，6月15日在重庆两江新区工商行政管理局完成工商登记注册手续并取得营业执照，6月19日正式开业。开业以来面向全国开展个人消费金融业务。截至2018年末，贷款余额为389.53亿元。
2019 年第三季度财务指标：截至2019年第三季度末，马上金融资产总额为6,031,774.78万元，负债总额为5,402,886.97 万元，所有者权益总额为628,887.81万元，净利润为70,181.54万元。
马上金融于2014年12月31日经原中国银监会（现中国银保监会）批准筹建，2015年6月11日获原重庆银监局（现重庆银保监局）批准开业，6月15日在重庆两江新区工商行政管理局完成工商登记注册手续并取得营业执照，6月19日正式开业。开业以来面向全国开展个人消费金融业务。截至2018年末，贷款余额为389.53亿元。
2019 年第三季度财务指标：截至2019年第三季度末，马上金融资产总额为6,031,774.78万元，负债总额为5,402,886.97 万元，所有者权益总额为628,887.81万元，净利润为70,181.54万元。
在不留情面的C-IASI安全评测下 奕泽IZOA成绩如何？
时间：2019年12月19日星期四
作者：重庆两江丰田
中国有句古话，叫“不鸣则已，一鸣惊人”。用这句话来形容当下的C-IASI中国保险汽车安全指数（以下简称C-IASI）一点也不为过。
在此之前，人们对C-IASI还知之甚少，但是随着近两批共计23款车型安全评测结果的公示，一下让其成了整个汽车圈儿关注的焦点。归根结底是因为其严苛的评测标准和对所有车型的“一视同仁，不留情面”。
对于消费者而言，选购的车辆是否安全，除了从配置表上可以看到的安全配置之外，另一个重要依据就是不同国家的各种碰撞机构所给出的安全评分，例如世界公认的、最具权威的美国IIHS（美国公路安全保险协会）、欧洲E-NCAP等。
而C-IASI与美国IIHS类似，是在中国保险行业协会指导下，与中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院等联合成立的汽车碰撞测试机构。其不仅在测试内容和测试方式上参考了美国IIHS的测试标准，严苛程度也高于目前的C-NCAP，就连成绩评定也与美国IIHS如出一辙，分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级。
在已公布的23款参评车型中，仅有4款车型在车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数等消费者最为看重的评测项目中获得了“全优”（G）评级，很多在C-NCAP获得“五星评价”的车型在C-IASI安全评测中“原形毕露”，严苛程度可见一斑！
为什么C-IASI与C-NCAP的碰撞结果会有如此大的差异呢？不妨从各个机构的测试标准上找一找原因。
以正面碰撞为例，C-IASI采用了与美国IIHS相同的25%偏置碰撞（64Km/h），而C-NCAP现行的是正面100%重叠（50Km/h）及正面40%偏置碰撞（64Km/h）。据相关数据统计，正面碰撞致死率最高的碰撞都是发生在占车头投影面积25%左右的范围内。
业内人士表示：“这一区域因为避开了传统车辆结构设计中的纵梁碰撞缓冲区，使得碰撞结果会迅速的恶化。而C-NCAP所执行的40%小重叠面碰撞测试，车辆的主要受力点为车辆的纵梁，仍然位于车辆的安全缓冲区内。”可见，正面25%偏置碰撞的严苛程度更高。 而奕泽IZOA能够在这项评测中获得G级（优秀）评价，主要得益于TNGA丰巢概念在车身结构方面带来的全面提升。在发生撞击的瞬间，奕泽IZOA的侧翼子板处迅速溃缩变形，以吸入撞击产生的能量，而TNGA全新高刚性车身，则采用新型环状结合，改变车身受力模式，最大限度的防止车身变形，以保证车身结构的完整性。
而在侧面碰撞中，C-IASI、C-NCAP、美车IIHS等测试方法都是类似的，都是用一辆台车以50Km/h的速度对目标车辆进行垂直撞击。但台车的重量、高度却有所差异。
C-IASI和美车IIHS采用的台车重量均为1500Kg，更加接近于真实的车重；在台车高度上，C-IASI为1138mm，略低于IIHS的1500mm，这也是根据北美市场大车占比较大，国内三厢车及紧凑型SUV居多的市场现状所做出的差异性调整。
而C-NCAP采用的台车重量均为1400Kg（在此之前，仅为950Kg），高度为600mm。业内人士表示：“壁障的重量和高度差异，使车辆在遭受侧面撞击时，受力点和受力程度完全不同，同时C-IASI对车辆B柱的刚性提出了更高的要求。”
在这项测试中，奕泽IZOA凭借在A、B、C柱之间大量使用1500MPa高刚性的钢材，并采用先进的LSW激光螺旋焊接工艺，使得车身框架连接刚度大幅增加。再加上奕泽IZOA在底盘下地板设置有3根横向加强梁，使得奕泽IZOA的车身刚性提高了60%。最终拿下了G级（优秀）好评。
此外，C-IASI相比C-NCAP，还增加了车顶强度静压测试，这一测试用于评价车辆在侧翻时对于车内乘员的保护。
由于奕泽IZOA在车顶结构中，同样采用了大量超高强度钢，能够承受大于车辆整备质量4倍的静压强度，获得G级（优秀）评价，也就不足为奇了。
而奕泽IZOA在车外行人、车辆辅助安全指数等共同拥有的评测项目中获得G级评价原也在情理之中，毕竟其全系标配了Toyota Safety Sense丰田智行安全及10个安全气囊。
这里需要说明的是，在C-IASI独有的耐撞性及维修经济性评价中，奕泽IZOA获得了A级好评，这说明奕泽IZOA在发生低速碰撞或被低速追尾时，车辆前部及尾部发生溃缩变变形的位移量较小，可维修性强，且维修费用相对较低。
两批23款车型，碰撞全优（G级）率不足18%（指车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数）。C-IASI的出现以及更加严苛的评价体系，让我们看到了目前国内汽车安全的现状。它的“不留情面”，让消费者又多了一个除C-NCAP之外的参考标准，也势必会引起汽车厂商对车辆安全的再度考量，这无论对行业，对消费者，都是一件好事。
如果您在日常用车过程中遇到任何问题可以联系江小妹或者给我们留言，您的关注是我们的期待，我们将竭诚为您服务。
重庆两江丰田（您家门口的丰田4S店）
服务热线：62880886
24小时救援电话：62880889
地址：重庆市南岸区双龙路7号（麦德龙向南500米）
营业时间：上午9:00—下午18:00（全年365天为您服务）
时间：2019年12月19日星期四
作者：重庆两江丰田
中国有句古话，叫“不鸣则已，一鸣惊人”。用这句话来形容当下的C-IASI中国保险汽车安全指数（以下简称C-IASI）一点也不为过。
在此之前，人们对C-IASI还知之甚少，但是随着近两批共计23款车型安全评测结果的公示，一下让其成了整个汽车圈儿关注的焦点。归根结底是因为其严苛的评测标准和对所有车型的“一视同仁，不留情面”。
对于消费者而言，选购的车辆是否安全，除了从配置表上可以看到的安全配置之外，另一个重要依据就是不同国家的各种碰撞机构所给出的安全评分，例如世界公认的、最具权威的美国IIHS（美国公路安全保险协会）、欧洲E-NCAP等。
而C-IASI与美国IIHS类似，是在中国保险行业协会指导下，与中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院等联合成立的汽车碰撞测试机构。其不仅在测试内容和测试方式上参考了美国IIHS的测试标准，严苛程度也高于目前的C-NCAP，就连成绩评定也与美国IIHS如出一辙，分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级。
在已公布的23款参评车型中，仅有4款车型在车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数等消费者最为看重的评测项目中获得了“全优”（G）评级，很多在C-NCAP获得“五星评价”的车型在C-IASI安全评测中“原形毕露”，严苛程度可见一斑！
为什么C-IASI与C-NCAP的碰撞结果会有如此大的差异呢？不妨从各个机构的测试标准上找一找原因。
以正面碰撞为例，C-IASI采用了与美国IIHS相同的25%偏置碰撞（64Km/h），而C-NCAP现行的是正面100%重叠（50Km/h）及正面40%偏置碰撞（64Km/h）。据相关数据统计，正面碰撞致死率最高的碰撞都是发生在占车头投影面积25%左右的范围内。
业内人士表示：“这一区域因为避开了传统车辆结构设计中的纵梁碰撞缓冲区，使得碰撞结果会迅速的恶化。而C-NCAP所执行的40%小重叠面碰撞测试，车辆的主要受力点为车辆的纵梁，仍然位于车辆的安全缓冲区内。”可见，正面25%偏置碰撞的严苛程度更高。 而奕泽IZOA能够在这项评测中获得G级（优秀）评价，主要得益于TNGA丰巢概念在车身结构方面带来的全面提升。在发生撞击的瞬间，奕泽IZOA的侧翼子板处迅速溃缩变形，以吸入撞击产生的能量，而TNGA全新高刚性车身，则采用新型环状结合，改变车身受力模式，最大限度的防止车身变形，以保证车身结构的完整性。
而在侧面碰撞中，C-IASI、C-NCAP、美车IIHS等测试方法都是类似的，都是用一辆台车以50Km/h的速度对目标车辆进行垂直撞击。但台车的重量、高度却有所差异。
C-IASI和美车IIHS采用的台车重量均为1500Kg，更加接近于真实的车重；在台车高度上，C-IASI为1138mm，略低于IIHS的1500mm，这也是根据北美市场大车占比较大，国内三厢车及紧凑型SUV居多的市场现状所做出的差异性调整。
而C-NCAP采用的台车重量均为1400Kg（在此之前，仅为950Kg），高度为600mm。业内人士表示：“壁障的重量和高度差异，使车辆在遭受侧面撞击时，受力点和受力程度完全不同，同时C-IASI对车辆B柱的刚性提出了更高的要求。”
在这项测试中，奕泽IZOA凭借在A、B、C柱之间大量使用1500MPa高刚性的钢材，并采用先进的LSW激光螺旋焊接工艺，使得车身框架连接刚度大幅增加。再加上奕泽IZOA在底盘下地板设置有3根横向加强梁，使得奕泽IZOA的车身刚性提高了60%。最终拿下了G级（优秀）好评。
此外，C-IASI相比C-NCAP，还增加了车顶强度静压测试，这一测试用于评价车辆在侧翻时对于车内乘员的保护。
由于奕泽IZOA在车顶结构中，同样采用了大量超高强度钢，能够承受大于车辆整备质量4倍的静压强度，获得G级（优秀）评价，也就不足为奇了。
而奕泽IZOA在车外行人、车辆辅助安全指数等共同拥有的评测项目中获得G级评价原也在情理之中，毕竟其全系标配了Toyota Safety Sense丰田智行安全及10个安全气囊。
这里需要说明的是，在C-IASI独有的耐撞性及维修经济性评价中，奕泽IZOA获得了A级好评，这说明奕泽IZOA在发生低速碰撞或被低速追尾时，车辆前部及尾部发生溃缩变变形的位移量较小，可维修性强，且维修费用相对较低。
两批23款车型，碰撞全优（G级）率不足18%（指车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数）。C-IASI的出现以及更加严苛的评价体系，让我们看到了目前国内汽车安全的现状。它的“不留情面”，让消费者又多了一个除C-NCAP之外的参考标准，也势必会引起汽车厂商对车辆安全的再度考量，这无论对行业，对消费者，都是一件好事。
如果您在日常用车过程中遇到任何问题可以联系江小妹或者给我们留言，您的关注是我们的期待，我们将竭诚为您服务。
重庆两江丰田（您家门口的丰田4S店）
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