【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
【隔离！中国海员的新"火坑", 动辄2个月起步! 套得牢牢的! ...缺口之下, 东南亚海员来了】自Covid-19爆发以来,全球近150万的国际海员陷入一个接一个的“火坑”:疫情初期,远洋船舶靠岸遭拒、海员下船遭拒,海员陷入海上牢笼的“火坑”;随着疫情的持续反弹和常态化防控手段,隔离又成为海员换班休假的新一个“火坑”——动辄“14+14+X+Y+...”无休止的隔离,既令海员身心俱疲,也让本就苦苦支撑的海员供应市场近乎崩塌...https://t.cn/A6xFYIaP
【共享电动车用它定位、物流用它优化配送路径……北斗应用走入#广西#人生活】随着北斗三号全球卫星导航系统（以下简称“北斗”）正式开通服务，北斗的全球时代正式开启。在浸润着一代代北斗人心血的道路上，广西身影不时闪现。如今在广西，“高精尖”的北斗应用不仅进入各领域，飞入寻常百姓家，还走出国门，在东盟等国家和地区开花结果。广西科研力量为北斗开路
2020年7月的最后一天，北斗三号系统的最后一颗组网卫星成功发射后，北斗三号全球卫星导航系统正式开通。
其实很多人不知道，在桂林，广西第一个国家级创新平台北斗卫星导航定位与位置服务国家地方联合工程研究中心，早就在默默发挥着光和热。
卫星导航研究领域专家孙希延教授是该中心的领航人。2009年，孙希延放弃中科院的良好发展机遇，来到桂林电子科技大学，从事卫星导航等科研工作。自担任广西信息科学实验中心主任一职后，孙希延带领的实验中心在北斗卫星导航研究领域获得了一系列科研平台，包括第一批广西院士工作站——桂电航天技术院士工作站（孙家栋院士）、卫星导航定位与位置服务国家地方联合工程研究中心等。这个团队一直奋战在北斗导航研究一线。
卫星导航系统落地应用是否精准、是否高效，信号的发送和接收至关重要。根据国际电信联盟的分配，导航卫星的信号频段为L波段。随着导航系统不断开发，卫星数量不断增多，L波段频谱日益拥挤。而传统信号调制方式卫星信号相互干扰，在新型信号调制方式下，可有效减少信号间和系统间的干扰，但是对接收信号的精准捕获和跟踪造成了一定的影响，信号处理的难度也大大提升。
如何有效地解决新型信号处理难的问题，为北斗在太空寻得空白地带？孙希延和团队展开了研究。最终，他们的辛勤付出结出了硕果：团队解析了信号结构、信号传播和信号接收处理之间的匹配关系，有效解决了北斗新型信号处理难、计算复杂度高等难题；建立了北斗新型信号处理技术理论体系，信号捕获速度提高30%以上，检测峰值概率提高10%以上，计算复杂度降低了48.4%，同时实现传统信号处理的兼容性。
广西多领域饮北斗“头啖汤”
“北斗不仅关乎国计，也关乎民生。”孙希延说，一些应用已经进入广西的各行各业，“高大上”的北斗正在日常生活中守护人们的“小幸福”。
在广西的大街小巷，共享电动车上加载的小芯片基于北斗时空定位技术，实时记录车行时间、地点；物流公司利用北斗技术，可分析行驶、配送数据，优化配送路径，消费者可以更快收到包裹；扬尘治理、甘蔗精细化种植、船舶自动报闸、监测地质灾害……一系列基于北斗导航的应用已在广西遍地开花。
西江流域船来船往，在2017年以前，西江上的船舶通过放艇靠岸、人工窗口办理的传统模式报闸缴费，效率低下，常出现“堵船”现象。为改变这一现状，内河船舶安装了北斗智能终端。基于北斗导航的“智能过闸和智能航运”应用，西江流域内船舶“不靠岸报道，不停船缴费”。数据显示，经过桂平、长洲两级船闸的船舶，使用北斗智能报闸方式平均能节省4小时的过闸时间。按现有安装北斗的船舶数量计算，每年可节省油费3600余万元。广西也成为了国内最早将北斗技术应用在内河航运领域的省区之一。
2020年汛期，北斗智能形变监测系统实时监测到隆林各族自治县者保乡民怀村一滑坡体出现35厘米形变，及时发出橙色预警，并通过邮件、短信等方式通知当地国土部门，保障了民怀小学200多名师生的安全。随着北斗技术、组合算法不断优化，这套广西自主研发的监测系统精度可达毫米级，预警响应速度在6秒以内。
在百色、河池、桂林、柳州等地质灾害频发处，这套系统正在实时开展监测。在全国，已经布设了19个监测区域共149个监测点，对滑坡点、矿区边坡、桥梁、大坝等物体的形变、沉降进行监测。
据了解，在中国第二代卫星导航系统重大专项区域示范项目的推动下，广西已应用推广安装10.5万套北斗终端，涉及中国-东盟车船跨境监管与服务、智慧糖业、西江船舶智能通航管理与服务、城市精细化管理四个领域。
“未来，北斗或以传感器的形式存在于人们生活的方方面面，串联起万事万物。”在孙希延看来，北斗迈进全球服务新时代，今后建设的核心任务除了继续完善系统，创新应用也将移到前端。“正如孙家栋院士所说，限制北斗的是人的想象力。”孙希延表示，未来，结合5G技术，北斗系统定将创新出更多应用场景，进一步提升时空信息服务能力，服务于民。
广西北斗产业集聚态势现雏形
如今，在孙希延等北斗人的努力下，北斗产业在广西已渐成集聚态势。据中国-东盟北斗/GNSS（南宁）中心负责人王志虎介绍，2019年，广西出台了《广西壮族自治区统筹推进北斗卫星导航系统应用实施方案》，对北斗应用的重视程度达到了新高度。自治区科技厅先后下达北斗领域相关科技项目7项，项目总投资1.41亿元，资助科研经费4270万元。
与此同时，广西北斗综合位置服务平台上线，为多行业、多领域、多区域提供位置服务；中国-东盟空间信息技术创新示范基地项目正着力构建卫星应用产业集聚和产业生态，目前已引入近15家卫星应用类企业入驻，基地还配套建设北斗系统（产品）检测评估中心、高精度位置服务运营中心、北京大学时空大数据协同创新中心等高端研究机构；在中马钦州产业园区，北斗及遥感卫星应用创新创业基地项目正围绕中国-东盟北斗/GNSS中心、高分辨率对地观测系统广西数据与服务中心展开建设，涉及研发灾害预警、海上搜救、智能港口等7个领域行业应用；广西-东盟地理信息与卫星应用产业园（地理信息小镇）则重点建设以卫星导航与位置服务产业、创新型信息产业等……广西北斗卫星导航产业发展正向快车道驶去。
广西北斗技术进入东盟市场
随着北斗应用愈发成熟，广西北斗产业乘风破浪，向东盟辐射。通过项目合作、技术交流、教育培训等方式，广西北斗人将北斗技术和应用带到了东盟国家。
2016年9月，为了促进北斗卫星导航产业走出国门，孙希延促成了中国-东盟卫星导航国际合作联盟落户桂林电子科技大学。次年，该联盟在南宁正式成立，来自国内外的会员超过120家，成为了国内唯一一家卫星导航产业国际组织。
目前，孙希延团队研发的地表形变精密监测与预警系统，已在老挝、泰国、柬埔寨等5个东盟国家、8个监测区域共计80个监测点进行实际应用。孙希延团队还与马来西亚博特拉大学等签署了合作协议，联合建立北斗/GPS电离层观测站。
借由广西的区位优势，越来越多的企业基于北斗技术与东盟国家建立合作关系。据王志虎介绍，南宁市是中国-东盟博览会的永久举办地，也成为沟通东盟国家的重要开放窗口。2016年，北斗专业论坛成功举办；2018年，北斗论坛纳入中国-东盟信息港系列论坛，取得丰硕成果。目前，广西一电子信息股份有限公司与泰国摩托车的士协会签署合作协议，开发“泰滴”平台，对泰国潜在的12.5万辆摩托车、出租车管理提供支持；广西一科技有限公司与柬埔寨一公司围绕40余万亩智慧糖业项目开展合作……
#南宁[地点]#
2020年7月的最后一天，北斗三号系统的最后一颗组网卫星成功发射后，北斗三号全球卫星导航系统正式开通。
其实很多人不知道，在桂林，广西第一个国家级创新平台北斗卫星导航定位与位置服务国家地方联合工程研究中心，早就在默默发挥着光和热。
卫星导航研究领域专家孙希延教授是该中心的领航人。2009年，孙希延放弃中科院的良好发展机遇，来到桂林电子科技大学，从事卫星导航等科研工作。自担任广西信息科学实验中心主任一职后，孙希延带领的实验中心在北斗卫星导航研究领域获得了一系列科研平台，包括第一批广西院士工作站——桂电航天技术院士工作站（孙家栋院士）、卫星导航定位与位置服务国家地方联合工程研究中心等。这个团队一直奋战在北斗导航研究一线。
卫星导航系统落地应用是否精准、是否高效，信号的发送和接收至关重要。根据国际电信联盟的分配，导航卫星的信号频段为L波段。随着导航系统不断开发，卫星数量不断增多，L波段频谱日益拥挤。而传统信号调制方式卫星信号相互干扰，在新型信号调制方式下，可有效减少信号间和系统间的干扰，但是对接收信号的精准捕获和跟踪造成了一定的影响，信号处理的难度也大大提升。
如何有效地解决新型信号处理难的问题，为北斗在太空寻得空白地带？孙希延和团队展开了研究。最终，他们的辛勤付出结出了硕果：团队解析了信号结构、信号传播和信号接收处理之间的匹配关系，有效解决了北斗新型信号处理难、计算复杂度高等难题；建立了北斗新型信号处理技术理论体系，信号捕获速度提高30%以上，检测峰值概率提高10%以上，计算复杂度降低了48.4%，同时实现传统信号处理的兼容性。
广西多领域饮北斗“头啖汤”
“北斗不仅关乎国计，也关乎民生。”孙希延说，一些应用已经进入广西的各行各业，“高大上”的北斗正在日常生活中守护人们的“小幸福”。
在广西的大街小巷，共享电动车上加载的小芯片基于北斗时空定位技术，实时记录车行时间、地点；物流公司利用北斗技术，可分析行驶、配送数据，优化配送路径，消费者可以更快收到包裹；扬尘治理、甘蔗精细化种植、船舶自动报闸、监测地质灾害……一系列基于北斗导航的应用已在广西遍地开花。
西江流域船来船往，在2017年以前，西江上的船舶通过放艇靠岸、人工窗口办理的传统模式报闸缴费，效率低下，常出现“堵船”现象。为改变这一现状，内河船舶安装了北斗智能终端。基于北斗导航的“智能过闸和智能航运”应用，西江流域内船舶“不靠岸报道，不停船缴费”。数据显示，经过桂平、长洲两级船闸的船舶，使用北斗智能报闸方式平均能节省4小时的过闸时间。按现有安装北斗的船舶数量计算，每年可节省油费3600余万元。广西也成为了国内最早将北斗技术应用在内河航运领域的省区之一。
2020年汛期，北斗智能形变监测系统实时监测到隆林各族自治县者保乡民怀村一滑坡体出现35厘米形变，及时发出橙色预警，并通过邮件、短信等方式通知当地国土部门，保障了民怀小学200多名师生的安全。随着北斗技术、组合算法不断优化，这套广西自主研发的监测系统精度可达毫米级，预警响应速度在6秒以内。
在百色、河池、桂林、柳州等地质灾害频发处，这套系统正在实时开展监测。在全国，已经布设了19个监测区域共149个监测点，对滑坡点、矿区边坡、桥梁、大坝等物体的形变、沉降进行监测。
据了解，在中国第二代卫星导航系统重大专项区域示范项目的推动下，广西已应用推广安装10.5万套北斗终端，涉及中国-东盟车船跨境监管与服务、智慧糖业、西江船舶智能通航管理与服务、城市精细化管理四个领域。
“未来，北斗或以传感器的形式存在于人们生活的方方面面，串联起万事万物。”在孙希延看来，北斗迈进全球服务新时代，今后建设的核心任务除了继续完善系统，创新应用也将移到前端。“正如孙家栋院士所说，限制北斗的是人的想象力。”孙希延表示，未来，结合5G技术，北斗系统定将创新出更多应用场景，进一步提升时空信息服务能力，服务于民。
广西北斗产业集聚态势现雏形
如今，在孙希延等北斗人的努力下，北斗产业在广西已渐成集聚态势。据中国-东盟北斗/GNSS（南宁）中心负责人王志虎介绍，2019年，广西出台了《广西壮族自治区统筹推进北斗卫星导航系统应用实施方案》，对北斗应用的重视程度达到了新高度。自治区科技厅先后下达北斗领域相关科技项目7项，项目总投资1.41亿元，资助科研经费4270万元。
与此同时，广西北斗综合位置服务平台上线，为多行业、多领域、多区域提供位置服务；中国-东盟空间信息技术创新示范基地项目正着力构建卫星应用产业集聚和产业生态，目前已引入近15家卫星应用类企业入驻，基地还配套建设北斗系统（产品）检测评估中心、高精度位置服务运营中心、北京大学时空大数据协同创新中心等高端研究机构；在中马钦州产业园区，北斗及遥感卫星应用创新创业基地项目正围绕中国-东盟北斗/GNSS中心、高分辨率对地观测系统广西数据与服务中心展开建设，涉及研发灾害预警、海上搜救、智能港口等7个领域行业应用；广西-东盟地理信息与卫星应用产业园（地理信息小镇）则重点建设以卫星导航与位置服务产业、创新型信息产业等……广西北斗卫星导航产业发展正向快车道驶去。
广西北斗技术进入东盟市场
随着北斗应用愈发成熟，广西北斗产业乘风破浪，向东盟辐射。通过项目合作、技术交流、教育培训等方式，广西北斗人将北斗技术和应用带到了东盟国家。
2016年9月，为了促进北斗卫星导航产业走出国门，孙希延促成了中国-东盟卫星导航国际合作联盟落户桂林电子科技大学。次年，该联盟在南宁正式成立，来自国内外的会员超过120家，成为了国内唯一一家卫星导航产业国际组织。
目前，孙希延团队研发的地表形变精密监测与预警系统，已在老挝、泰国、柬埔寨等5个东盟国家、8个监测区域共计80个监测点进行实际应用。孙希延团队还与马来西亚博特拉大学等签署了合作协议，联合建立北斗/GPS电离层观测站。
借由广西的区位优势，越来越多的企业基于北斗技术与东盟国家建立合作关系。据王志虎介绍，南宁市是中国-东盟博览会的永久举办地，也成为沟通东盟国家的重要开放窗口。2016年，北斗专业论坛成功举办；2018年，北斗论坛纳入中国-东盟信息港系列论坛，取得丰硕成果。目前，广西一电子信息股份有限公司与泰国摩托车的士协会签署合作协议，开发“泰滴”平台，对泰国潜在的12.5万辆摩托车、出租车管理提供支持；广西一科技有限公司与柬埔寨一公司围绕40余万亩智慧糖业项目开展合作……
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