7月18日，港媒曝光了TVB五大小生的身价，年赚3千万的陈豪稳居第一，是袁伟豪的10倍。
虽然经常有艺人嫌弃TVB人工低而离巢，但能做到一线小生花旦位置的人，收入绝对不低。
男艺人方面，以陈豪年收入最高。这几年，他的拍片量其实不算多，也没有王浩信受捧，但他的好男人形象深入人心，因此深受客户的欢迎。
演戏之余，他经常获邀拍摄广告、跑商演等等，一年下来能赚3千万，远远抛离其他对手。
排在第二位的马国明，与林峯黄宗泽等人同期出道，其他人先后离开TVB，他却一直留守，出了名的听话，深受高层们的喜爱。2019年他终于凭借着《白色强人》中的唐明医生一角，勇夺最佳男主角。
荣升视帝后，他除了戏约不断，广告和商演邀约都非常多，年薪约800万。
王浩信以600万年薪排在第三位，年初两夺视帝的他，这几年发展如坐了火箭一般，演的全是大制作男一号，可见其受捧程度。
在电视台站稳脚跟后，他开始进军内地影视圈，要是能在内地打响知名度，收入应该会上一个台阶。
在王浩信大火之前，陈展鹏应该是TVB最受宠的小生了。可惜，他这两年的发展，肉眼可见的下滑，广告和赚外快的机会明显比其他人少，年薪约500万，排在第四位。
港媒称，陈展鹏自从结婚生娃后，为了有更多时间照顾家人，曾刻意减产。等适应了当爸后，才恢复剧接剧的工作模式。
恰逢年底，他跟TVB的合约到期，在谈续约的时候，他嫌收入低，主动要求公司加薪，每一部剧的片酬要跟黎耀祥一样。
港媒称，TVB很想跟陈展鹏续约，但他太爱挑工作，又不愿意回内地捞金，没办法帮TVB赚更多的钱，却敢提出加薪要求，所以决定惩罚一下他。
文伟鸿监制的重头剧《隐形战队》，原定由陈展鹏担任男一，但高层最终决定让马国明代替他。
档期闲下来的陈展鹏，则被分配到小制作《童时爱上你》中演男二，被后辈张振朗压番位。
陈展鹏见TVB不理会自己，甚至让自己演男二号，马上意识到事情不妙。为了补救，他只能主动找高层谈合约，并承诺以后不会挑工作。
至于第五名，则是去年底结婚的袁伟豪，他的年薪约300万。
他应该是五位小生中，演男主角次数最少的一个。
不过，只要肯努力，未来不排除超越其他人。
虽然经常有艺人嫌弃TVB人工低而离巢，但能做到一线小生花旦位置的人，收入绝对不低。
男艺人方面，以陈豪年收入最高。这几年，他的拍片量其实不算多，也没有王浩信受捧，但他的好男人形象深入人心，因此深受客户的欢迎。
演戏之余，他经常获邀拍摄广告、跑商演等等，一年下来能赚3千万，远远抛离其他对手。
排在第二位的马国明，与林峯黄宗泽等人同期出道，其他人先后离开TVB，他却一直留守，出了名的听话，深受高层们的喜爱。2019年他终于凭借着《白色强人》中的唐明医生一角，勇夺最佳男主角。
荣升视帝后，他除了戏约不断，广告和商演邀约都非常多，年薪约800万。
王浩信以600万年薪排在第三位，年初两夺视帝的他，这几年发展如坐了火箭一般，演的全是大制作男一号，可见其受捧程度。
在电视台站稳脚跟后，他开始进军内地影视圈，要是能在内地打响知名度，收入应该会上一个台阶。
在王浩信大火之前，陈展鹏应该是TVB最受宠的小生了。可惜，他这两年的发展，肉眼可见的下滑，广告和赚外快的机会明显比其他人少，年薪约500万，排在第四位。
港媒称，陈展鹏自从结婚生娃后，为了有更多时间照顾家人，曾刻意减产。等适应了当爸后，才恢复剧接剧的工作模式。
恰逢年底，他跟TVB的合约到期，在谈续约的时候，他嫌收入低，主动要求公司加薪，每一部剧的片酬要跟黎耀祥一样。
港媒称，TVB很想跟陈展鹏续约，但他太爱挑工作，又不愿意回内地捞金，没办法帮TVB赚更多的钱，却敢提出加薪要求，所以决定惩罚一下他。
文伟鸿监制的重头剧《隐形战队》，原定由陈展鹏担任男一，但高层最终决定让马国明代替他。
档期闲下来的陈展鹏，则被分配到小制作《童时爱上你》中演男二，被后辈张振朗压番位。
陈展鹏见TVB不理会自己，甚至让自己演男二号，马上意识到事情不妙。为了补救，他只能主动找高层谈合约，并承诺以后不会挑工作。
至于第五名，则是去年底结婚的袁伟豪，他的年薪约300万。
他应该是五位小生中，演男主角次数最少的一个。
不过，只要肯努力，未来不排除超越其他人。
新能源乘用车“热市场”的“冷思考”
上周某日中午，去了趟北京的合生汇购物中心，没有想到在居然看到了一场小型的“新能源车展”。几乎大家能想到的品牌都能看到了从合资的福特Mach-E、奥迪e-tron，宝马iX3、极星Polestar 2，高合、极氪001、极狐、哪吒、小鹏（在一楼）……，大家面对面的竞争呀。好像除了特斯拉、奔驰、比亚迪、蔚来外，国内现在稍微有点追求的（纯电）品牌都来做商超展销了。
仔细想一想也没有问题，5月26日北京的新能源指标发放，6万个新能源指标的集中发放，让各个商家开启了“疯狂揽客”的竞赛，一众竞品车型在不到200平米的范围里，直接兵戎相见、正面厮杀。这可能是作为两任北京的新能源车主，在2-3年之前想都无法想象的场景了。
当利用周末的时间，在家里整理5月新能源乘用车销售数据的时候，几个有意思的数据，也让我开始琢磨：“在这个热市场的冷思考”——三个观点与一个思考。
观点1：2021年的新能源车销量全面爆发，背后的本质还是A00级车推动的！而A00级车是没有前途的！
5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的25.53%。1-5月A00级纯电车型销量为261262辆，占全部新能源乘用车销量的30.84%。可以这么说，2021年的纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源乘用车的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型渗透率更是从9.98%跌至6.9%（减少30％），所以，我们在欢呼5月纯电渗透率超过10%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的。
中汽中心的预测数据显示，到2025年A00级别的市场份额较2021年下降超过80%，估摸着也就是大约16%的市场份额吧。
目前热销的A00级新能源车型，从中期（3-4年）来看不会成为市场的主流产品。主要有两个原因，一个是双积分政策的演进给予纯电车型的积分越来越少（对于售价5万以下的车型而言，赚取积分的价值也基本丧失了）；一个是，自2023年开始全面进入乘用车“换购”发展阶段，A00级在这个阶段基本上属于“落后产能”。因此，那些在这个级别重点布局的企业，需要找到新的产品定位方向与增长点，因为目前的销量是难以持续的，特别是五菱宏光MINI EV（如果是“一波流”就比较尴尬了）。
观点2：目前的新能源车特别是纯电新能源车的消费结构是畸形的！最终还是要归回A级车！
数据来自乘联会，其中分级月度销量数据为按千量计算的取整数据（不影响整体结构与结论）
为什么说，新能源乘用车的销量结构是畸形的呢？需要把前两张图表对应起来看。
先来看看，目前国内乘用车市场的总体结构：无论轿车还是SUV，A级车都是绝对的最主流的消费车型，合计占比达到整体乘用车销量的55%；其次是B级车，合计占比达到22%；A0级车占比9%，C级车（及以上）占比5%，A00级车占比3％。这属于一个相对成熟的市场消费结构。
我们来对比一下，同期的新能源市场结构：A00级车消费占比31%；其次，是B级车占比达到30%；A级车占比27%，A0级车占比9%，C级车（及以上）占比3%。市场呈现典型的”M”型市场结构，5万元左右的A00占比最大，25万元以上的B级车占比其次。
从长期的角度（5年及以上），新能源车的消费结构将会慢慢回归到与整体乘用车消费结构类似的、一个正常的消费结构中。也就是A级车位绝对主流（40-50%左右）；B级车其次，占比在30%左右；A00级车占比低于5%。
对于新能源车型的消费结构来看，插混车型基本符合目前的消费结构，但纯电车型的消费结构是最畸形的。这可能也反映出两个问题：第一，目前新能源车的推广过程中，价格还是最主要的障碍和门槛。如果能够做到同级别的新能源车与燃油车的价差水平在10-15%以内，新能源车的推广速度更会大大加快；第二，目前A级纯电车型与燃油车相比，确实缺乏竞争力。说白了就是A级纯电车型，500公里续航略微有点里程焦虑，而600公里续航的车型价格普遍偏贵。什么时候有主机厂能够把600公里续航的主流产品的价格控制在12-15万（600公里续航的SUV纯电A级车控制在16-18万），那么A级纯电车型就开始具有一定竞争力了。
在现阶段我们不能否认A00级纯电车型在新能源推广过程中的阶段性作用，但对于A00级车的持续热销，个人不太看好。
当下的竞争，主要是哪个品牌，能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型（500公里续航10-12万；600公里续航12-15万），谁将会在接下来的竞争中占据先机。毕竟，汽车行业是一个成本与规模的游戏，那些不具备成本优势、缺乏销售规模的“定位型”车型或者“整合型”公司，注定很难走得太远。
如果从市场培育的角度来看，所有的新能源车企反而都应该感谢这几年A00级纯电小车的热销。因为它们让三、四、五线的消费者提前拥有了纯电的驾驶体验，毕竟对于很多人来说“纯电车开了就回不去了”。也许在3、5年之后，到了这些早期的A00级车的更新周期后，它们所积攒的真实用户，都会贡献给所有还依旧活着的新能源主机厂呢！
观点3：销量TOP10城市中，政府是这一轮新能源车渗透率提升的重要推手！公共交通领域的新能源化领先于私人市场！
对于新能源汽车而言，单位性质的纯电动乘用车大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场（会有少量的政府公务用车采购，但占比相对较小）。 从数据上来看，在整体的消费结构中，一个城市中大约10-15%为出租类的车辆类型；个人消费占比在75-85%之间，是一个合理的消费结构比例构成。
但如果认真研究2021年销量TOP10城市中个人消费的占比结构。我们会发现，前10个城市平均的个人消费占比仅仅只有70%左右，消费结构中的超过10％为公司型消费（可以是出租类还可以是运营类）。以郑州为例，2020年郑州新能源乘用车个人消费占比在80-85%之间，2021年1-5月，郑州个人消费占比下降到60-70%，意味着至少有15%左右的新增需求是由政府或者公司客户推动的。
同样，以郑州为例来看地方政府对于纯电车型推动的具体动作，自2020年开始将出行车辆进行全面电动化（到2022年全部替换成为纯电车型），哪怕是刚刚更换一年的燃油出租车，也需要在2021年更换为纯电车型。而且，地方政府给予3万/辆的地方财政补贴（限定本地工厂生产的车辆：荣威、启辰以及海马郑州工厂生产的小鹏），并给予符合条件的出行车辆月度运营补贴。
从分车型的数据来看，目前市场主流的To B的车型有：比亚迪D1、荣威Ei5、北汽EU系列、比亚迪秦Plus EV（DMi）、埃安Aion S、荣威ei6 MAX、帕萨特 PHEV等车型。特别是，小鹏P7、G3等车型在部分城市（郑州、广州）也开始推动出行市场的销售了。
一个思考：谁将会是中国新能源车的这一轮热潮中最受益的整车企业？布局A级车的车企！布局与同级燃油车直接竞争的车企！
对于纯电车型而言：谁能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型，谁就将会先行一步，同时也会在行业的浪潮中受益最大。
从目前来看，基本具备竞争力的A级轿车有：比亚迪秦Plus EV、埃安 Aion S Plus、几何 A、荣威Ei5以及即将推出的小鹏P5；基本具备竞争力的A级SUV有：比亚迪宋Plus EV、埃安 Aion Y（A0级）、几何 C、小鹏G3（及G3i）、哪吒U Pro、零跑 C11、爱驰U5等。
按照上面所表述的“A级车消费结构回归”的逻辑来看，造车新势力的销量排名（在最近的2-3年内），再一次发生巨大变化也将会是大概率的事情，特别是哪吒、零跑、爱驰等新势力第二梯队的选手，它们是非常具有进入第一梯队的潜力的。同样，对于目前第一梯队的选手，如果依旧盘踞在B级（及以上）车型的话，至少从销量维度来看，保持在第一梯队会越来越难了。
对于插混车型而言：谁能够率先推出全面替代A级燃油车的主机厂，谁就将更佳领先，更为受益。
从目前来看，基本具备竞争力的A级插混车型比较少：比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i 、荣威eRX5等少数的几款车型（主要都是比亚迪的混动产品）。
上周某日中午，去了趟北京的合生汇购物中心，没有想到在居然看到了一场小型的“新能源车展”。几乎大家能想到的品牌都能看到了从合资的福特Mach-E、奥迪e-tron，宝马iX3、极星Polestar 2，高合、极氪001、极狐、哪吒、小鹏（在一楼）……，大家面对面的竞争呀。好像除了特斯拉、奔驰、比亚迪、蔚来外，国内现在稍微有点追求的（纯电）品牌都来做商超展销了。
仔细想一想也没有问题，5月26日北京的新能源指标发放，6万个新能源指标的集中发放，让各个商家开启了“疯狂揽客”的竞赛，一众竞品车型在不到200平米的范围里，直接兵戎相见、正面厮杀。这可能是作为两任北京的新能源车主，在2-3年之前想都无法想象的场景了。
当利用周末的时间，在家里整理5月新能源乘用车销售数据的时候，几个有意思的数据，也让我开始琢磨：“在这个热市场的冷思考”——三个观点与一个思考。
观点1：2021年的新能源车销量全面爆发，背后的本质还是A00级车推动的！而A00级车是没有前途的！
5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的25.53%。1-5月A00级纯电车型销量为261262辆，占全部新能源乘用车销量的30.84%。可以这么说，2021年的纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源乘用车的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型渗透率更是从9.98%跌至6.9%（减少30％），所以，我们在欢呼5月纯电渗透率超过10%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的。
中汽中心的预测数据显示，到2025年A00级别的市场份额较2021年下降超过80%，估摸着也就是大约16%的市场份额吧。
目前热销的A00级新能源车型，从中期（3-4年）来看不会成为市场的主流产品。主要有两个原因，一个是双积分政策的演进给予纯电车型的积分越来越少（对于售价5万以下的车型而言，赚取积分的价值也基本丧失了）；一个是，自2023年开始全面进入乘用车“换购”发展阶段，A00级在这个阶段基本上属于“落后产能”。因此，那些在这个级别重点布局的企业，需要找到新的产品定位方向与增长点，因为目前的销量是难以持续的，特别是五菱宏光MINI EV（如果是“一波流”就比较尴尬了）。
观点2：目前的新能源车特别是纯电新能源车的消费结构是畸形的！最终还是要归回A级车！
数据来自乘联会，其中分级月度销量数据为按千量计算的取整数据（不影响整体结构与结论）
为什么说，新能源乘用车的销量结构是畸形的呢？需要把前两张图表对应起来看。
先来看看，目前国内乘用车市场的总体结构：无论轿车还是SUV，A级车都是绝对的最主流的消费车型，合计占比达到整体乘用车销量的55%；其次是B级车，合计占比达到22%；A0级车占比9%，C级车（及以上）占比5%，A00级车占比3％。这属于一个相对成熟的市场消费结构。
我们来对比一下，同期的新能源市场结构：A00级车消费占比31%；其次，是B级车占比达到30%；A级车占比27%，A0级车占比9%，C级车（及以上）占比3%。市场呈现典型的”M”型市场结构，5万元左右的A00占比最大，25万元以上的B级车占比其次。
从长期的角度（5年及以上），新能源车的消费结构将会慢慢回归到与整体乘用车消费结构类似的、一个正常的消费结构中。也就是A级车位绝对主流（40-50%左右）；B级车其次，占比在30%左右；A00级车占比低于5%。
对于新能源车型的消费结构来看，插混车型基本符合目前的消费结构，但纯电车型的消费结构是最畸形的。这可能也反映出两个问题：第一，目前新能源车的推广过程中，价格还是最主要的障碍和门槛。如果能够做到同级别的新能源车与燃油车的价差水平在10-15%以内，新能源车的推广速度更会大大加快；第二，目前A级纯电车型与燃油车相比，确实缺乏竞争力。说白了就是A级纯电车型，500公里续航略微有点里程焦虑，而600公里续航的车型价格普遍偏贵。什么时候有主机厂能够把600公里续航的主流产品的价格控制在12-15万（600公里续航的SUV纯电A级车控制在16-18万），那么A级纯电车型就开始具有一定竞争力了。
在现阶段我们不能否认A00级纯电车型在新能源推广过程中的阶段性作用，但对于A00级车的持续热销，个人不太看好。
当下的竞争，主要是哪个品牌，能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型（500公里续航10-12万；600公里续航12-15万），谁将会在接下来的竞争中占据先机。毕竟，汽车行业是一个成本与规模的游戏，那些不具备成本优势、缺乏销售规模的“定位型”车型或者“整合型”公司，注定很难走得太远。
如果从市场培育的角度来看，所有的新能源车企反而都应该感谢这几年A00级纯电小车的热销。因为它们让三、四、五线的消费者提前拥有了纯电的驾驶体验，毕竟对于很多人来说“纯电车开了就回不去了”。也许在3、5年之后，到了这些早期的A00级车的更新周期后，它们所积攒的真实用户，都会贡献给所有还依旧活着的新能源主机厂呢！
观点3：销量TOP10城市中，政府是这一轮新能源车渗透率提升的重要推手！公共交通领域的新能源化领先于私人市场！
对于新能源汽车而言，单位性质的纯电动乘用车大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场（会有少量的政府公务用车采购，但占比相对较小）。 从数据上来看，在整体的消费结构中，一个城市中大约10-15%为出租类的车辆类型；个人消费占比在75-85%之间，是一个合理的消费结构比例构成。
但如果认真研究2021年销量TOP10城市中个人消费的占比结构。我们会发现，前10个城市平均的个人消费占比仅仅只有70%左右，消费结构中的超过10％为公司型消费（可以是出租类还可以是运营类）。以郑州为例，2020年郑州新能源乘用车个人消费占比在80-85%之间，2021年1-5月，郑州个人消费占比下降到60-70%，意味着至少有15%左右的新增需求是由政府或者公司客户推动的。
同样，以郑州为例来看地方政府对于纯电车型推动的具体动作，自2020年开始将出行车辆进行全面电动化（到2022年全部替换成为纯电车型），哪怕是刚刚更换一年的燃油出租车，也需要在2021年更换为纯电车型。而且，地方政府给予3万/辆的地方财政补贴（限定本地工厂生产的车辆：荣威、启辰以及海马郑州工厂生产的小鹏），并给予符合条件的出行车辆月度运营补贴。
从分车型的数据来看，目前市场主流的To B的车型有：比亚迪D1、荣威Ei5、北汽EU系列、比亚迪秦Plus EV（DMi）、埃安Aion S、荣威ei6 MAX、帕萨特 PHEV等车型。特别是，小鹏P7、G3等车型在部分城市（郑州、广州）也开始推动出行市场的销售了。
一个思考：谁将会是中国新能源车的这一轮热潮中最受益的整车企业？布局A级车的车企！布局与同级燃油车直接竞争的车企！
对于纯电车型而言：谁能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型，谁就将会先行一步，同时也会在行业的浪潮中受益最大。
从目前来看，基本具备竞争力的A级轿车有：比亚迪秦Plus EV、埃安 Aion S Plus、几何 A、荣威Ei5以及即将推出的小鹏P5；基本具备竞争力的A级SUV有：比亚迪宋Plus EV、埃安 Aion Y（A0级）、几何 C、小鹏G3（及G3i）、哪吒U Pro、零跑 C11、爱驰U5等。
按照上面所表述的“A级车消费结构回归”的逻辑来看，造车新势力的销量排名（在最近的2-3年内），再一次发生巨大变化也将会是大概率的事情，特别是哪吒、零跑、爱驰等新势力第二梯队的选手，它们是非常具有进入第一梯队的潜力的。同样，对于目前第一梯队的选手，如果依旧盘踞在B级（及以上）车型的话，至少从销量维度来看，保持在第一梯队会越来越难了。
对于插混车型而言：谁能够率先推出全面替代A级燃油车的主机厂，谁就将更佳领先，更为受益。
从目前来看，基本具备竞争力的A级插混车型比较少：比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i 、荣威eRX5等少数的几款车型（主要都是比亚迪的混动产品）。
#海淀知事# 【海淀政法先锋｜矛盾不上交 平安不出事 服务不缺位】
沙学东是海淀分局海淀派出所第三社区警务队副队长、新区社区党委副书记。2017年底，他进入海淀区新区社区警务队，把践行新时代“枫桥经验”作为自己新的目标。“虽然这几年也立过几次功，但收获最大的是，要把复杂的事做简单，把简单的事一直做下去，才是真正的行家里手。”沙学东将丰富的打击经验，充分融入社区平安建设中，将社区警务与打击办案深度捆绑，压实社区属地管理责任，使辖区8个社区的可防性案件逐年下降，刑事类警情较去年同期降幅达40%，接诉即办“响应率”“解决率”“满意率”都达到了100%，真正做到了“矛盾不上交、平安不出事、服务不缺位”。2019年11月，在沙学东和战友的不懈努力下，海淀派出所被公安部授予全国首批“枫桥式公安派出所”荣誉称号。
用心守护社区疫情防控阵地
沙学东2011年参加工作，2017年任新区社区民警，2018年兼任新区社区党委副书记。2018年，在分局全面深化派出所“两队一室”改革后，他由“下社区”“去社区”转变为“在社区”，在抗击新冠肺炎疫情阻击战中，他以“穿警服的副书记”的身份，用初心凝聚最强团队、用恒心织密防控网络、用善心谱就和谐奏鸣曲，为社区防疫作出了重要贡献。
新区社区四成居民是租户，接近一半居民为60岁以上的老年人。由四个物业公司进行管理，四个出入口要负责值守，人手严重不足，尤其大年初七第一个返京潮来临后，防疫压力进一步增大。为了做好社区防疫工作，沙学东第一时间想到了社区的爷爷奶奶们。在社区党支部和居委会的大力支持下，组建了一支由68名、平均年龄为72岁的老人组成的“爷爷奶奶劝导队”。
疫情期间，沙学东带领着劝导队每天按时段固定在社区门口，监督进入小区人员量体温、做登记，构筑起了社区防疫的铜墙铁壁。面对社区居民的实际需求和困难，他主动当起了“团购哥”“送菜员”“搬运工”和“心理咨询师”，为居民送去温暖和信心，大家都亲切地称他为“小沙书记”。沙学东也因此被分局授予战时三等功。
深深扎根在百姓当中
“今天早上在公交车上睡过头了，下车发现手机丢了时，公交车已经拐弯了，情急之下，我走进了路边的警务站……”2019年6月18日上午，微博用户“莎莎”发布的一则消息将沙学东帮群众排忧解难、助人为乐的事“曝光”了。
当天上午，杨女士不慎将手机遗失在了公交车上，而自己又身无分文。当天值班的沙学东一边耐心安抚她，一边帮助她联系公交司机，不仅帮杨女士约了一辆出租车，还把身上仅有的150元现金拿给她以备救急。就这样，杨女士顺利地找回了自己的手机。
沙学东的事迹在朋友圈和媒体流传起来，网友们纷纷留言点赞。对于沙学东来说，群众的事就是自己的事。他经常说的一句话就是：“咱都是一家人，有事儿您就说。”新区社区孤寡空巢老人多、残疾和生活不能自理的群众多。沙学东依托社区党支部，积极协调居委会、物业公司、社会组织和热心人士等四方力量成立“四方周会”，组建“治保和谐促进会”“商圈服务队”，每周为困难群众提供各种暖心服务：为腿脚不便群众送货到家，为生病老人送药、做家务，为孤寡老人进行心理辅导、过生日……就这样，沙学东从最初敲开居民的家门，一点点走进了群众的心门，他把自己深深扎根在老百姓当中，“小沙书记”的名字也在社区里口口相传。
成为真正的行家里手
2017年“五一”小长假期间，在四通桥北侧的人行道上，总有中年男女对着经过的行人小声念叨着“学生证、毕业证……”海淀派出所立即成立由沙学东担任组长的专案组，负责查找假证的来源。在市局、分局的有关部门指导下，沙学东组织专案组成员通过调查锁定武某某等7名售假团伙。当年5月19日，经过15天不眠不休的追查，沙学东和战友将张某某抓获归案，现场起获1300余本、假章近900个及用于制假的电脑、打印机、钢印机等工具。并于当年7月下旬，在北京、温州、连云港等地，捣毁窝点19个，成功将北京假证假章的源头一举打掉。
六年间，他曾破获案值高达120多万的入室盗窃案，还曾指挥抓获过潜逃七年之久的全国在逃嫌疑人……从警十年，他先后获得“第七届首都公安杰出青年卫士”“海淀青年五四奖章”等荣誉称号，荣立个人三等功3次，个人嘉奖5次。
“有经验、有功夫，更有温度”，是辖区老百姓对“小沙书记”的评价。依托派出所打造“枫桥经验”海淀样本，沙学东和战友们在孜孜不倦，不断求索，积极打通便民服务最后一公里，第三社区警务工作站即将由蓝图变为现实，而这一切都来自人民警察根植血脉的信仰——用爱扛起使命担当！#海淀融媒#
沙学东是海淀分局海淀派出所第三社区警务队副队长、新区社区党委副书记。2017年底，他进入海淀区新区社区警务队，把践行新时代“枫桥经验”作为自己新的目标。“虽然这几年也立过几次功，但收获最大的是，要把复杂的事做简单，把简单的事一直做下去，才是真正的行家里手。”沙学东将丰富的打击经验，充分融入社区平安建设中，将社区警务与打击办案深度捆绑，压实社区属地管理责任，使辖区8个社区的可防性案件逐年下降，刑事类警情较去年同期降幅达40%，接诉即办“响应率”“解决率”“满意率”都达到了100%，真正做到了“矛盾不上交、平安不出事、服务不缺位”。2019年11月，在沙学东和战友的不懈努力下，海淀派出所被公安部授予全国首批“枫桥式公安派出所”荣誉称号。
用心守护社区疫情防控阵地
沙学东2011年参加工作，2017年任新区社区民警，2018年兼任新区社区党委副书记。2018年，在分局全面深化派出所“两队一室”改革后，他由“下社区”“去社区”转变为“在社区”，在抗击新冠肺炎疫情阻击战中，他以“穿警服的副书记”的身份，用初心凝聚最强团队、用恒心织密防控网络、用善心谱就和谐奏鸣曲，为社区防疫作出了重要贡献。
新区社区四成居民是租户，接近一半居民为60岁以上的老年人。由四个物业公司进行管理，四个出入口要负责值守，人手严重不足，尤其大年初七第一个返京潮来临后，防疫压力进一步增大。为了做好社区防疫工作，沙学东第一时间想到了社区的爷爷奶奶们。在社区党支部和居委会的大力支持下，组建了一支由68名、平均年龄为72岁的老人组成的“爷爷奶奶劝导队”。
疫情期间，沙学东带领着劝导队每天按时段固定在社区门口，监督进入小区人员量体温、做登记，构筑起了社区防疫的铜墙铁壁。面对社区居民的实际需求和困难，他主动当起了“团购哥”“送菜员”“搬运工”和“心理咨询师”，为居民送去温暖和信心，大家都亲切地称他为“小沙书记”。沙学东也因此被分局授予战时三等功。
深深扎根在百姓当中
“今天早上在公交车上睡过头了，下车发现手机丢了时，公交车已经拐弯了，情急之下，我走进了路边的警务站……”2019年6月18日上午，微博用户“莎莎”发布的一则消息将沙学东帮群众排忧解难、助人为乐的事“曝光”了。
当天上午，杨女士不慎将手机遗失在了公交车上，而自己又身无分文。当天值班的沙学东一边耐心安抚她，一边帮助她联系公交司机，不仅帮杨女士约了一辆出租车，还把身上仅有的150元现金拿给她以备救急。就这样，杨女士顺利地找回了自己的手机。
沙学东的事迹在朋友圈和媒体流传起来，网友们纷纷留言点赞。对于沙学东来说，群众的事就是自己的事。他经常说的一句话就是：“咱都是一家人，有事儿您就说。”新区社区孤寡空巢老人多、残疾和生活不能自理的群众多。沙学东依托社区党支部，积极协调居委会、物业公司、社会组织和热心人士等四方力量成立“四方周会”，组建“治保和谐促进会”“商圈服务队”，每周为困难群众提供各种暖心服务：为腿脚不便群众送货到家，为生病老人送药、做家务，为孤寡老人进行心理辅导、过生日……就这样，沙学东从最初敲开居民的家门，一点点走进了群众的心门，他把自己深深扎根在老百姓当中，“小沙书记”的名字也在社区里口口相传。
成为真正的行家里手
2017年“五一”小长假期间，在四通桥北侧的人行道上，总有中年男女对着经过的行人小声念叨着“学生证、毕业证……”海淀派出所立即成立由沙学东担任组长的专案组，负责查找假证的来源。在市局、分局的有关部门指导下，沙学东组织专案组成员通过调查锁定武某某等7名售假团伙。当年5月19日，经过15天不眠不休的追查，沙学东和战友将张某某抓获归案，现场起获1300余本、假章近900个及用于制假的电脑、打印机、钢印机等工具。并于当年7月下旬，在北京、温州、连云港等地，捣毁窝点19个，成功将北京假证假章的源头一举打掉。
六年间，他曾破获案值高达120多万的入室盗窃案，还曾指挥抓获过潜逃七年之久的全国在逃嫌疑人……从警十年，他先后获得“第七届首都公安杰出青年卫士”“海淀青年五四奖章”等荣誉称号，荣立个人三等功3次，个人嘉奖5次。
“有经验、有功夫，更有温度”，是辖区老百姓对“小沙书记”的评价。依托派出所打造“枫桥经验”海淀样本，沙学东和战友们在孜孜不倦，不断求索，积极打通便民服务最后一公里，第三社区警务工作站即将由蓝图变为现实，而这一切都来自人民警察根植血脉的信仰——用爱扛起使命担当！#海淀融媒#
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