《石榴与幸福树》（散文诗）
文/海羊
“一个人只拥有此生此世是不够的，他还应该拥有诗意的世界。”
南国海岛上，多情的海岸线，神奇的木麻黄，林荫的环岛路，拱秀的苏峰山，翠绿的芦笋园……我的神话啊，风景这边独好！
仁者乐山，智者爱水。远山藏古寺，只闻晨钟暮鼓。旭日东升，莫谓君行早，更有早行人，踏遍青山人未老。
蓝色牧歌。垂钓大海，看看海鸟飞翔，听听海女人歌唱，想一想潮起又潮落，悟一悟阴阳之道千变万化。
道不远人。道原来就在你我身边，在我们的吃饭中，在我们的耕读中，在我们的睡梦中，道无处不在，道无时不在。
天地良心。易经讲积善之家，老子讲上善若水，孔子讲君子爱仁。安居乐业，老百姓讲头顶三尺有神明。
石榴啊，石榴花，花开吉祥，多籽多孙。献给新人一枝石榴枝，意味深长。幸福啊，幸福树，叶子茂密，颜色青翠，有一种活力和朝气，象征幸福与安宁！
人生除了工作，还有生活，你可以载载树，种种草，浇浇花。你可以练练书法，写写诗，涂涂鸦，弹弹琴，乐在其中，美也在其中。
因为爱，生活不在别处。大海边缘，林带花间的小木屋，你有酒我有故事，你有风月我有红帆船，生活有油盐柴米酱醋茶，人生还有棋琴书画诗酒花。
2019-10-14中午•于漳州润园 https://t.cn/RJAburs
文/海羊
“一个人只拥有此生此世是不够的，他还应该拥有诗意的世界。”
南国海岛上，多情的海岸线，神奇的木麻黄，林荫的环岛路，拱秀的苏峰山，翠绿的芦笋园……我的神话啊，风景这边独好！
仁者乐山，智者爱水。远山藏古寺，只闻晨钟暮鼓。旭日东升，莫谓君行早，更有早行人，踏遍青山人未老。
蓝色牧歌。垂钓大海，看看海鸟飞翔，听听海女人歌唱，想一想潮起又潮落，悟一悟阴阳之道千变万化。
道不远人。道原来就在你我身边，在我们的吃饭中，在我们的耕读中，在我们的睡梦中，道无处不在，道无时不在。
天地良心。易经讲积善之家，老子讲上善若水，孔子讲君子爱仁。安居乐业，老百姓讲头顶三尺有神明。
石榴啊，石榴花，花开吉祥，多籽多孙。献给新人一枝石榴枝，意味深长。幸福啊，幸福树，叶子茂密，颜色青翠，有一种活力和朝气，象征幸福与安宁！
人生除了工作，还有生活，你可以载载树，种种草，浇浇花。你可以练练书法，写写诗，涂涂鸦，弹弹琴，乐在其中，美也在其中。
因为爱，生活不在别处。大海边缘，林带花间的小木屋，你有酒我有故事，你有风月我有红帆船，生活有油盐柴米酱醋茶，人生还有棋琴书画诗酒花。
2019-10-14中午•于漳州润园 https://t.cn/RJAburs
#国庆假期已为零# 你的国庆假期都去了哪儿？
温馨提示:您的国庆假期余额已经为零，假期模式即将关闭，且无法充值。[悲伤]
七天的时间就这样呼啦啦的过去了，你的放假模式切换回来了吗？
说到这，只想提醒各位，还在休假的请好好珍惜剩下的这一天假期，因为过完国庆假期，你就已经过完2019年所有法定节假日。[泪]
我们最终还是要回归真实的生活和工作中，回归我们朴实的油盐柴米酱醋茶。
这个小长假你是宅在家？还是外出旅游？[并不简单]
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我们最终还是要回归真实的生活和工作中，回归我们朴实的油盐柴米酱醋茶。
这个小长假你是宅在家？还是外出旅游？[并不简单]
海南70年公路“蜕变”史
娓娓道来
从南到北最早按天算 如今形成3小时交通圈
澄迈大丰西环铁与西线高速组成立体式交通线
文琼高速乐城互通 （铁四院文琼高速代建指挥部供图）
海文大桥
海屯高速枫木段
琼乐高速缩短了海南城市与城市之间距离。
9月21日，备受关注的文琼高速通车，为沿线50余万名群众带来便利。此时回望新中国成立70年以来海南公路的发展历程，不禁让人感慨万千。海南解放初期，岛内道路通行能力不足，大都是沙土路，“晴天出门一身土，雨天出门一身泥”是常态。1988年，海南建省，全省公路通车里程仅有1.28万公里，且通行能力差，服务水平低，技术等级不高。如今，随着山海高速、儋白高速的建设，我省高速公路将从“田”字型向“丰”字型升级，实现“县县通高速”。南北交通从以天计到3小时的蜕变，拉近了空间给人们产生的“距离感”。
南国都市报记者 王小畅 /文 汪承贤/图
解放初期
海口五指山来回一趟要三天
1952年8月，为响应党中央“巩固国防、建设海南”的号召，解放军公路一师、二师等部队近万名指战员南下，与全岛10万余民工一起建设海南解放后第一条干线公路——海榆中线公路，那时，海南岛的生活条件、自然条件以及施工条件都很困难。“部队搭建营房的用料，我们得自己找，木材从山砍，茅草上山去割，床铺、桌子及凳子也得自己做的。”今年91岁的戚国政老人是当时水利三师的工程参谋。
戚国政介绍，当时的主要施工工具就是十字镐、铁锹、扁担和土簸箕等。除了十字镐和铁锹是从广州运过去的外，其他所有的工具都是战士们就地取材，用山里的竹子一点点编起来的。
中交一公局退休员工，年逾九旬的李平章，也是海榆中线的参建者之一。“我负责开货车，专门从海口拉物资到五指山，如油盐柴米酱醋茶等生活用品。”李平章说，每天都要拉货，一趟来回要三天，去五指山耗时一天半，回海口也得一天半。
“很累呀，半路没地方住，半路没饭馆吃饭，只能吃在车上，睡在车上。”李平章说，自己都会在海口买点干粮放在车上，走到半路饿了就吃干粮。“吃饭没有保障，睡觉也没有保障。”
睡觉没有保障，是因为当时的疟疾病高发。“我住在车上，还要盖蚊帐预防，那边的蚊子特别多，没有蚊帐被蚊子咬了会‘打摆子’（疟疾）。”李平章回忆，当时海南的疟疾病主要有两种，一种是恶性疟疾，一种是间日疟疾。“得了恶性疟疾，一个礼拜就死了，我的两个好朋友就死在那里，他们得的就是恶性疟疾。”
老一辈公路建设者们，就是在这样的辛苦环境下，克服重重困难，历时二年多时间，建设成了海南重要的南北大通道——海榆中线。
建省初期
从三亚去海口要八九个小时
相比于李平章老人往返海口与五指山需要的3天时间，1988年时，车程已经有了大幅的缩短了。
“我记得1988年从三亚去海口，准备出岛，在车上整整花了10个小时。”市民陈先生称，那时的交通不发达，班车出站后，在三亚市内揽客就花去了将近一个小时，再加当时海榆东线的路况不好，虽然车不多，但车跑不快，他记得那时还需要在万宁换车和吃饭。
1989年底，全长250公里的海南环岛东线海口至三亚高速公路（右幅）开工建设，1995年12月竣工通车。此后该路进行拓宽（修建左幅），与1999年3月通车的全长324公里的环岛西线高速公路实现对接，形成海南环岛高速公路。
修路“先修好一幅，再修另一幅的”方式，在如今的高速公路建设中已很难再见到了。当时参与了东线高速左幅建设的省交建局副局长符策源告诉记者，与老一辈建设者全人工的修路方式相对，那时公路修建正在向机械化过渡。“当时的修路设备主要是压路机，平地机，其中一些设备还是东线高速一期（右幅）留下来的设备，施工作业只能实现半机械化。”符策源说。
今非昔比
全岛逐步形成三小时交通圈
据了解，近年来，我省坚持“全省一盘棋、全岛同城化”理念，加强高速公路网建设，环岛高速、中线高速、文琼高速、海文高速、海口和三亚绕城高速等高速公路相继建成通车，有力地促进地方经济发展。
万洋、儋白、山海、文临等高速公路先后开工建设、县县通高速目标即将实现，“田字型”高速公路正向“丰字型”高速公路迈进。此外，我省还建成国内抗震、抗风系数最高的海文大桥，洋浦大桥、清澜大桥、博鳌通道等一批桥隧建成有力地促进海澄文、大三亚经济圈区域发展。
21日，省交通运输厅厅长林东在参加完文琼高速通车仪式后接受记者采访时表示，我省高速公路建设从无到有，从有到便捷，现在是从便捷到高质量的发展阶段。
今年底，万洋高速有望建成通车，将宣告我省“田”字型高速路网主骨架构建完成，而作为向“丰”字型升级的重要一横，文临高速也在日前举行开工仪式。随着我省公路网的不断完善，全岛正在逐步形成3小时交通生活圈。
未来可期
多个公路项目即将开工
记者从省交通运输厅获悉，目前，我省在建及即将开工的高速公路项目还有多个，未来海南的高速路网还将越织越密。
下一步，我省还将加快构建内通外联的岛屿型综合交通基础设施网络，大力推进公、铁、水、空等不同运输方式深度融合，实现城市轨道交通、公共交通与铁路、公路、水路、航空的客运零距离换乘和货运无缝化衔接。
此外，还将重点打造国际邮轮旅游消费胜地，培育琼港澳游艇自由行国际旅游消费中心新品牌，促进“交通+旅游”融合发展，为实现建设全省人民的幸福家园、中华民族的四季花园、中外游客的度假天堂三大愿景添加新助力。
数说
关键词1：公路网络
目前，我省已建成了以环岛高速和中线高速公路为主骨架，“三纵四横”国省道为主干线，贯通东西南北、辐射全岛的公路网络。
截至今年初，全岛公路通车总里程达3.5万公里(高速公路里程920公里)，公路网密度103.3公里/百平方公里。
关键词2：农村公路
截至今年5月底，我省累计建成11642.73公里农村公路，全省累计有20270个自然村通硬化路，占具备通行条件的自然村总数的99.9%。
全省建制村通客车率突破90%，覆盖全省150万农村人口及地区，实现贫困地区“出门有路、上路有车”的目标。
来源：南国都市报
娓娓道来
从南到北最早按天算 如今形成3小时交通圈
澄迈大丰西环铁与西线高速组成立体式交通线
文琼高速乐城互通 （铁四院文琼高速代建指挥部供图）
海文大桥
海屯高速枫木段
琼乐高速缩短了海南城市与城市之间距离。
9月21日，备受关注的文琼高速通车，为沿线50余万名群众带来便利。此时回望新中国成立70年以来海南公路的发展历程，不禁让人感慨万千。海南解放初期，岛内道路通行能力不足，大都是沙土路，“晴天出门一身土，雨天出门一身泥”是常态。1988年，海南建省，全省公路通车里程仅有1.28万公里，且通行能力差，服务水平低，技术等级不高。如今，随着山海高速、儋白高速的建设，我省高速公路将从“田”字型向“丰”字型升级，实现“县县通高速”。南北交通从以天计到3小时的蜕变，拉近了空间给人们产生的“距离感”。
南国都市报记者 王小畅 /文 汪承贤/图
解放初期
海口五指山来回一趟要三天
1952年8月，为响应党中央“巩固国防、建设海南”的号召，解放军公路一师、二师等部队近万名指战员南下，与全岛10万余民工一起建设海南解放后第一条干线公路——海榆中线公路，那时，海南岛的生活条件、自然条件以及施工条件都很困难。“部队搭建营房的用料，我们得自己找，木材从山砍，茅草上山去割，床铺、桌子及凳子也得自己做的。”今年91岁的戚国政老人是当时水利三师的工程参谋。
戚国政介绍，当时的主要施工工具就是十字镐、铁锹、扁担和土簸箕等。除了十字镐和铁锹是从广州运过去的外，其他所有的工具都是战士们就地取材，用山里的竹子一点点编起来的。
中交一公局退休员工，年逾九旬的李平章，也是海榆中线的参建者之一。“我负责开货车，专门从海口拉物资到五指山，如油盐柴米酱醋茶等生活用品。”李平章说，每天都要拉货，一趟来回要三天，去五指山耗时一天半，回海口也得一天半。
“很累呀，半路没地方住，半路没饭馆吃饭，只能吃在车上，睡在车上。”李平章说，自己都会在海口买点干粮放在车上，走到半路饿了就吃干粮。“吃饭没有保障，睡觉也没有保障。”
睡觉没有保障，是因为当时的疟疾病高发。“我住在车上，还要盖蚊帐预防，那边的蚊子特别多，没有蚊帐被蚊子咬了会‘打摆子’（疟疾）。”李平章回忆，当时海南的疟疾病主要有两种，一种是恶性疟疾，一种是间日疟疾。“得了恶性疟疾，一个礼拜就死了，我的两个好朋友就死在那里，他们得的就是恶性疟疾。”
老一辈公路建设者们，就是在这样的辛苦环境下，克服重重困难，历时二年多时间，建设成了海南重要的南北大通道——海榆中线。
建省初期
从三亚去海口要八九个小时
相比于李平章老人往返海口与五指山需要的3天时间，1988年时，车程已经有了大幅的缩短了。
“我记得1988年从三亚去海口，准备出岛，在车上整整花了10个小时。”市民陈先生称，那时的交通不发达，班车出站后，在三亚市内揽客就花去了将近一个小时，再加当时海榆东线的路况不好，虽然车不多，但车跑不快，他记得那时还需要在万宁换车和吃饭。
1989年底，全长250公里的海南环岛东线海口至三亚高速公路（右幅）开工建设，1995年12月竣工通车。此后该路进行拓宽（修建左幅），与1999年3月通车的全长324公里的环岛西线高速公路实现对接，形成海南环岛高速公路。
修路“先修好一幅，再修另一幅的”方式，在如今的高速公路建设中已很难再见到了。当时参与了东线高速左幅建设的省交建局副局长符策源告诉记者，与老一辈建设者全人工的修路方式相对，那时公路修建正在向机械化过渡。“当时的修路设备主要是压路机，平地机，其中一些设备还是东线高速一期（右幅）留下来的设备，施工作业只能实现半机械化。”符策源说。
今非昔比
全岛逐步形成三小时交通圈
据了解，近年来，我省坚持“全省一盘棋、全岛同城化”理念，加强高速公路网建设，环岛高速、中线高速、文琼高速、海文高速、海口和三亚绕城高速等高速公路相继建成通车，有力地促进地方经济发展。
万洋、儋白、山海、文临等高速公路先后开工建设、县县通高速目标即将实现，“田字型”高速公路正向“丰字型”高速公路迈进。此外，我省还建成国内抗震、抗风系数最高的海文大桥，洋浦大桥、清澜大桥、博鳌通道等一批桥隧建成有力地促进海澄文、大三亚经济圈区域发展。
21日，省交通运输厅厅长林东在参加完文琼高速通车仪式后接受记者采访时表示，我省高速公路建设从无到有，从有到便捷，现在是从便捷到高质量的发展阶段。
今年底，万洋高速有望建成通车，将宣告我省“田”字型高速路网主骨架构建完成，而作为向“丰”字型升级的重要一横，文临高速也在日前举行开工仪式。随着我省公路网的不断完善，全岛正在逐步形成3小时交通生活圈。
未来可期
多个公路项目即将开工
记者从省交通运输厅获悉，目前，我省在建及即将开工的高速公路项目还有多个，未来海南的高速路网还将越织越密。
下一步，我省还将加快构建内通外联的岛屿型综合交通基础设施网络，大力推进公、铁、水、空等不同运输方式深度融合，实现城市轨道交通、公共交通与铁路、公路、水路、航空的客运零距离换乘和货运无缝化衔接。
此外，还将重点打造国际邮轮旅游消费胜地，培育琼港澳游艇自由行国际旅游消费中心新品牌，促进“交通+旅游”融合发展，为实现建设全省人民的幸福家园、中华民族的四季花园、中外游客的度假天堂三大愿景添加新助力。
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关键词1：公路网络
目前，我省已建成了以环岛高速和中线高速公路为主骨架，“三纵四横”国省道为主干线，贯通东西南北、辐射全岛的公路网络。
截至今年初，全岛公路通车总里程达3.5万公里(高速公路里程920公里)，公路网密度103.3公里/百平方公里。
关键词2：农村公路
截至今年5月底，我省累计建成11642.73公里农村公路，全省累计有20270个自然村通硬化路，占具备通行条件的自然村总数的99.9%。
全省建制村通客车率突破90%，覆盖全省150万农村人口及地区，实现贫困地区“出门有路、上路有车”的目标。
来源：南国都市报
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