法拉利电动跑车：没有金钢钻，也要揽瓷器活
法拉利CEO路易斯·卡米莱里日前表示，法拉利将在2025年后发布第一款纯电动车。
卡米莱里的原话是这样的：
“最终我们会拿出一个纯电动车型，但会在2025年后。目前电池技术还没有达到应有的水平，就车辆自动驾驶和充电速度而言，仍然存在重大问题。”
中二翻译：“我孙悟空要发元气弹了，现在还没有，但最终会发出来的。”
那么，孙悟空的元气弹到底发不发得出来呢？
有人说跑车企业的现实意义和美国宇航局NASA相似，走在科技的最尖端，代表着人类的未来。
待技术成熟，成本下降，尖端技术就会下放到民用级别，最终受益的是全人类。
可事实真的是这样的么？
至少拿任重而道远的电气化来说，并不是这样。
第一台大规模量产的油电混合汽车普锐斯诞生于1997年；
而赛车技术转化最直接的民用版车型“三神车”：保时捷918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari，是直到2013年之后才相继登场的。
有人会说“三神车”的混动理念不一样，是通过电的辅佐让车跑得更快，而非跑得更省。即便如此，这种做法宝马早在2009年的i8概念车上就已经提出。
就算把时间轴往前推：
第一台配备ABS的量产车是奔驰S级，第一台配备方向盘安全气囊的车是S级，第一款全系使用三点式安全带的车是S级，第一台搭载自适应巡航的车是S级，第一台装载了导航系统的车也是S级。
事实上，你将所有跑车对汽车工业作出的技术贡献加起来，可能都不如一台S级。
而被跑车使用频率最高，奉为圭臬的碳纤维，至今也未见有成本降低，下放到民用级别的趋势。
以至于试车无数的前Top Gear主持人大猩猩（Jeremy Clarkson）都说：“如果你想看未来10年的汽车长什么样，别看跑车，看S级。”
所以，比较悲观的是，就算是做电动车，跑车企业也不见得有技术优势。
法拉利之所以到2025年才能推出第一款纯电动车，其实正好说明了电动化转型之艰难。
特斯拉不是一天建成的，更何况法拉利也没有爹可以拼。其母公司菲亚特集团的电动化进程迟迟未见成果，至今未推出一款成熟的纯电动量产车。
纵使保时捷今年推出了Taycan，刷新了纽北四门电动车圈速，但不出一个月这成绩就被特斯拉用下一代的Model S原型车吊打了（虽然成绩未经官方确认）。
美环署最新公布的Taycan Turbo EPA续航只有201英里（322 公里），而100kWh电池组的特斯拉Model S性能版车型是348英里（557 公里）。
对吃瓜群众来说，纽北圈速这个结果就已经够了。
先不说具体哪一项细分技术更领先，相近电池容量的情况下，特斯拉就是可以跑得更快，跑地更远。
这么多年过去了，特斯拉在电控方面累积了那么多经验，经常软件远程更新就能进一步提升续航里程。
而且，人家增长续航的方式也很高端，早已不是单纯靠堆电池，而是通过缩短车子的线束长度来降低能耗浪费。
加上特斯拉背后又已经有现成的电池研发和生产能力。还有大量的用户数据反馈，可以通过反馈再改进。
这些东西，跑车品牌的落后不是一天两天。这就很尴尬了。
更骨感的事实是，想要发电动超跑元气弹的跑车企业，也从来没有像孙悟空那样充当过救世主，反而频频被孙悟空救。
跑车企业是破产倒卖频率最高的汽车企业。
破产过的跑车品牌有兰博基尼、布加迪、路特斯、玛莎拉蒂、捷豹、阿尔法·罗密欧……没破产过都不好意思说自己在跑车圈混过。
阿斯顿·马丁自1913年创立以来一共破产过7次，一直到2007年才脱离福特重归英国。
2018年10月3日，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所上市，一反上市之初暴涨的常规，开局就崩盘，上市的第一天就开始大跌。
如此悠久的“黑历史”，纵然有法拉利在纽约证券交易所上市，股价当天就上涨了8%的个别案例，也难以抹去跑车品牌的败家体质。
何况法拉利都有过“向福特认爹只有一步之遥”的往事。
这些大家都耳熟能详。
怎么说呢，本来就活得如履薄冰，危在旦夕，全靠一口仙气吊着，再加上电气化时代一冲击，不敢想不敢想。
那么，跑车企业的活路在哪里呢？看来还是得靠富二代呐。
跑车，是富二代的最佳名片，是富二代最贴切的人格折射。
譬如购买法拉利限量款车型的前提，是成为法拉利的高级认证会员。身份审核标准没有对外公开，唯一能确定的是多金不行，大抵还得有个名人头衔或者贵族背景，且朝圣意志一旦动摇就会被踢出去。
当年“三神车”的世纪battle迟迟无法进行，就是由于法拉利下了禁赛通牒。如果谁把自己的Laferrari拿去和P1、918 Spyder跑圈，那Laferrari就是你人生最后一台法拉利了。
任性也是可以当饭吃的。
不仅任性，还很傲娇：
一台保时捷的选装项目包括：全真皮内饰、倒车摄像头、免钥匙进入、电动后视镜折叠、定速巡航……（这些在一台吉利星越几乎都是标配。）
加钱选配还不算啥，反向操作才更为骚气。
保时捷还喜欢出一些所谓的“轻量强化版”，意思是将你的车门把手换成一束皮条，电动敞篷和座椅改成手动，不装空调，再把后排座椅卸掉，零百加速快半秒然后卖得老贵……
就好像把Taylor Swift剃光头套上鲨鱼皮，然后向主办方说：“这样的霉霉划水更快，所以出场费翻一倍吧。”
至于是不是电动的，好像也没那么重要了。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
法拉利CEO路易斯·卡米莱里日前表示，法拉利将在2025年后发布第一款纯电动车。
卡米莱里的原话是这样的：
“最终我们会拿出一个纯电动车型，但会在2025年后。目前电池技术还没有达到应有的水平，就车辆自动驾驶和充电速度而言，仍然存在重大问题。”
中二翻译：“我孙悟空要发元气弹了，现在还没有，但最终会发出来的。”
那么，孙悟空的元气弹到底发不发得出来呢？
有人说跑车企业的现实意义和美国宇航局NASA相似，走在科技的最尖端，代表着人类的未来。
待技术成熟，成本下降，尖端技术就会下放到民用级别，最终受益的是全人类。
可事实真的是这样的么？
至少拿任重而道远的电气化来说，并不是这样。
第一台大规模量产的油电混合汽车普锐斯诞生于1997年；
而赛车技术转化最直接的民用版车型“三神车”：保时捷918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari，是直到2013年之后才相继登场的。
有人会说“三神车”的混动理念不一样，是通过电的辅佐让车跑得更快，而非跑得更省。即便如此，这种做法宝马早在2009年的i8概念车上就已经提出。
就算把时间轴往前推：
第一台配备ABS的量产车是奔驰S级，第一台配备方向盘安全气囊的车是S级，第一款全系使用三点式安全带的车是S级，第一台搭载自适应巡航的车是S级，第一台装载了导航系统的车也是S级。
事实上，你将所有跑车对汽车工业作出的技术贡献加起来，可能都不如一台S级。
而被跑车使用频率最高，奉为圭臬的碳纤维，至今也未见有成本降低，下放到民用级别的趋势。
以至于试车无数的前Top Gear主持人大猩猩（Jeremy Clarkson）都说：“如果你想看未来10年的汽车长什么样，别看跑车，看S级。”
所以，比较悲观的是，就算是做电动车，跑车企业也不见得有技术优势。
法拉利之所以到2025年才能推出第一款纯电动车，其实正好说明了电动化转型之艰难。
特斯拉不是一天建成的，更何况法拉利也没有爹可以拼。其母公司菲亚特集团的电动化进程迟迟未见成果，至今未推出一款成熟的纯电动量产车。
纵使保时捷今年推出了Taycan，刷新了纽北四门电动车圈速，但不出一个月这成绩就被特斯拉用下一代的Model S原型车吊打了（虽然成绩未经官方确认）。
美环署最新公布的Taycan Turbo EPA续航只有201英里（322 公里），而100kWh电池组的特斯拉Model S性能版车型是348英里（557 公里）。
对吃瓜群众来说，纽北圈速这个结果就已经够了。
先不说具体哪一项细分技术更领先，相近电池容量的情况下，特斯拉就是可以跑得更快，跑地更远。
这么多年过去了，特斯拉在电控方面累积了那么多经验，经常软件远程更新就能进一步提升续航里程。
而且，人家增长续航的方式也很高端，早已不是单纯靠堆电池，而是通过缩短车子的线束长度来降低能耗浪费。
加上特斯拉背后又已经有现成的电池研发和生产能力。还有大量的用户数据反馈，可以通过反馈再改进。
这些东西，跑车品牌的落后不是一天两天。这就很尴尬了。
更骨感的事实是，想要发电动超跑元气弹的跑车企业，也从来没有像孙悟空那样充当过救世主，反而频频被孙悟空救。
跑车企业是破产倒卖频率最高的汽车企业。
破产过的跑车品牌有兰博基尼、布加迪、路特斯、玛莎拉蒂、捷豹、阿尔法·罗密欧……没破产过都不好意思说自己在跑车圈混过。
阿斯顿·马丁自1913年创立以来一共破产过7次，一直到2007年才脱离福特重归英国。
2018年10月3日，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所上市，一反上市之初暴涨的常规，开局就崩盘，上市的第一天就开始大跌。
如此悠久的“黑历史”，纵然有法拉利在纽约证券交易所上市，股价当天就上涨了8%的个别案例，也难以抹去跑车品牌的败家体质。
何况法拉利都有过“向福特认爹只有一步之遥”的往事。
这些大家都耳熟能详。
怎么说呢，本来就活得如履薄冰，危在旦夕，全靠一口仙气吊着，再加上电气化时代一冲击，不敢想不敢想。
那么，跑车企业的活路在哪里呢？看来还是得靠富二代呐。
跑车，是富二代的最佳名片，是富二代最贴切的人格折射。
譬如购买法拉利限量款车型的前提，是成为法拉利的高级认证会员。身份审核标准没有对外公开，唯一能确定的是多金不行，大抵还得有个名人头衔或者贵族背景，且朝圣意志一旦动摇就会被踢出去。
当年“三神车”的世纪battle迟迟无法进行，就是由于法拉利下了禁赛通牒。如果谁把自己的Laferrari拿去和P1、918 Spyder跑圈，那Laferrari就是你人生最后一台法拉利了。
任性也是可以当饭吃的。
不仅任性，还很傲娇：
一台保时捷的选装项目包括：全真皮内饰、倒车摄像头、免钥匙进入、电动后视镜折叠、定速巡航……（这些在一台吉利星越几乎都是标配。）
加钱选配还不算啥，反向操作才更为骚气。
保时捷还喜欢出一些所谓的“轻量强化版”，意思是将你的车门把手换成一束皮条，电动敞篷和座椅改成手动，不装空调，再把后排座椅卸掉，零百加速快半秒然后卖得老贵……
就好像把Taylor Swift剃光头套上鲨鱼皮，然后向主办方说：“这样的霉霉划水更快，所以出场费翻一倍吧。”
至于是不是电动的，好像也没那么重要了。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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冬日里最温暖的莫过于 喝一碗花胶鸡汤
经过12小时熬制金灿灿看着就很诱人呢
里面还有好多块鸡肉真的爱了爱了 哈哈
精选五花牛腱顶级吊龙各种牛肉都来一盘
最后涮一下鱼片蔬菜什么的吃完口留余香
对了他家7-9号 5折 10-16 6.8折 17-23 7.8折
有空去的可以安排一下[偷笑][偷笑][偷笑]真的超满足✌️
店名：锅边鲜·新派港式火锅(中央路旗舰店)
地址：中央路397号(南京京科医院旁)[赞][赞]
#南京美食[超话]#
论述fg到底渣不渣
1.关于fg吊着其他姐妹不拒绝这件事
fg几百年前就想拒绝了，打断fg的是什么原因心里没点数？fg很明确的说了在最后一天做决定，让fg只能去一个教室的也是五姐妹。综上所述，fg在对五姐妹感情的回应方面，没有任何渣点。
2.关于fg亲4个太渣了这件事
一花：fg被偷袭，非主动。至于那句话只是在陈述事实，68的确是五个姐妹都有可能的，这时候把喜欢他的1排除了难道不是最伤人的吗？
二乃：没什么好说的，fg全程被动，没有任何渣点。
三玖：争议最大的一个吻。有一种解释，因为第三天fg已经累惨了，甚至坐在路边都能睡过去，在极度劳累的状况下，反应迟钝，没体力反抗我觉得也是可以解释的，而且3趴在fg身上，亲吻过程如流水般一气呵成，使得fg更加难以反抗。
四叶、五月：同样没什么好说的。
fg作为一个沉迷读书十来年两耳不闻窗外事的美男子，已经做的非常好了，让在座上帝视角的各位去处理未必能拿出个什么好结果。
最后，为什么我一个4党会来给fg辩护呢，那当然是因为....fg是我的理想型
68以后基本都是站在姐妹的角度上看漫画的，希望大家能够从头站在fg视角来重新看一遍，一定会有一些不同的感受
1.关于fg吊着其他姐妹不拒绝这件事
fg几百年前就想拒绝了，打断fg的是什么原因心里没点数？fg很明确的说了在最后一天做决定，让fg只能去一个教室的也是五姐妹。综上所述，fg在对五姐妹感情的回应方面，没有任何渣点。
2.关于fg亲4个太渣了这件事
一花：fg被偷袭，非主动。至于那句话只是在陈述事实，68的确是五个姐妹都有可能的，这时候把喜欢他的1排除了难道不是最伤人的吗？
二乃：没什么好说的，fg全程被动，没有任何渣点。
三玖：争议最大的一个吻。有一种解释，因为第三天fg已经累惨了，甚至坐在路边都能睡过去，在极度劳累的状况下，反应迟钝，没体力反抗我觉得也是可以解释的，而且3趴在fg身上，亲吻过程如流水般一气呵成，使得fg更加难以反抗。
四叶、五月：同样没什么好说的。
fg作为一个沉迷读书十来年两耳不闻窗外事的美男子，已经做的非常好了，让在座上帝视角的各位去处理未必能拿出个什么好结果。
最后，为什么我一个4党会来给fg辩护呢，那当然是因为....fg是我的理想型
68以后基本都是站在姐妹的角度上看漫画的，希望大家能够从头站在fg视角来重新看一遍，一定会有一些不同的感受
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