下周是车展周。
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
《一家小小NGO，扯出中国在全球产业链中弱势？》除了“良好棉花倡议协会”外，类似的由跨国“非政府非盈利性”组织实施的纺织品相关认证还有全球有机纺织品标准认证（GOTS）、有机含量标准认证（OCS）、全球回收标准认证（GRS）、环保纺织品认证（Oeko-Tex100标准）、可持续纺织皮革认证（Oeko-Tex STeP）、瑞士蓝标（Bluesign）、回收含量标准认证（RCS）、绿色穿戴产品（GTW）、英国皮革认证（LWG）、西格产品认证目录（Higg）、化学物质零排放认证（ZDHC）、公众环境研究中心认证（IPE）、商界环境绩效倡议（BEPI）、蓝天使（BE）、负责任羊毛认证（RWS）、负责任羽绒标准认证（RDS）、北欧白天鹅（NE）、绿叶再生认证（Intertek）、莎百货供应商评估程序（ECP）等等。
这些让人眼花缭乱的认证涵盖了全部纺织品，包括穿戴及床上用品产业的方方面面，不论是棉花还是化纤，不论是羽绒还是皮革，从原材料的种植/养殖/合成，到最后的成品分销和回收利用，从头到尾把整个产业的每一个角落、每一个细节都巨细无靡安排得明明白白，反正你横竖是跳不出这“如来佛”的手掌心。

金主们通过经年累月的游说和运作，早就已经把这些“非营利性”组织的认证标准嵌入了世界上几个主要市场的法律法规之中，理由不是安全就是环保，要不就是劳动权益，一个个都万分的冠冕堂皇，话说的好听，面子上还光亮，保管让你挑不出半点矛盾。
如果你冒犯了这些持有各种认证标准的“非营利性”组织的幕后金主，它们只需一纸命令就可以把你的产品开除球籍，让你造得出来，卖不出去。
你不要妄想去钻空子，这些标准和规则经过几十年的完善，早就已经把能堵的漏洞全都堵得严严实实。
你也不要妄想集中资源搞定其中一家或两家让它们给你开绿灯；这么多家认证标准，你不可能搞定它们全部，而只要后面的金主不高兴，随便找一家就可以把你禁了，这么多开除球籍的标准，总有一款适合你。
你更不要试图去和它们走法律程序打官司，如果你试图走法律程序，那么结局无非是“堂下何人，竟敢状告本官？”

眼下新疆的棉花和我国的光伏产业面对的就是这么一个局面。
这种手段，就叫“技术性贸易壁垒”。
技术性贸易壁垒是WTO建立和经济全球化之后，由于原有的主要贸易壁垒形式（例如关税）逐渐被削弱，所以掌握贸易规则制定权和贸易价值定价权的西方发达国家便转变思路，通过更灵活、更隐蔽的方法绕过WTO的硬性规定，从程序和技术层面实现事实上的贸易壁垒。
这种技术性贸易壁垒已经成为当代世界贸易中的主流贸易壁垒形式。据联合国贸易和发展会议的相关统计显示，全球约70%以上的贸易都受到技术性贸易壁垒不同程度的影响。所谓技术性贸易壁垒，往往通过具体贸易过程中的所谓自愿性标准、强制性法规、复杂化评定、官僚化程序来行使职能，而强制性法规是其主要形式。
而这些法规往往和各类“非营利性”组织制定的各种认证标准实现了深度融合，但在具体标准上又留有一定的模糊空间，从而方便主事者罗织罪名，按需定罪。所谓的“不环保”“难以回收利用”“不符合安全标准”“不符合劳动权益”这些东西其实都属于“口袋罪”，它给你定罪不是因为你真的违反了什么天条，而是你惹它不开心了。
当然，这些还是比较冠冕堂皇的，有些吃相丑陋的，直接以所谓产品需求层次差异为借口，基于本国产业技术优势制定相关的产品技术准入标准或者法律准入标准，以此实现对国外产品的针对性排斥，让自己的产品独占本国市场——整个过程非常类似于“萝卜招聘”，因此你可以称之为“萝卜标准”，隔壁的日本人最喜欢这么玩。
除了强制性法规外，自愿性标准也是一种主流的技术性贸易壁垒手法。
此类标准往往打着普世价值的招牌，以标准参与国之间的社会认同为基础，比如西方现在天天拿来当经念的“低碳”“有机”“可持续”。此类标准往往形成事实上极为苛刻的市场准入障碍，而且罗织罪名的时候因为标准更宽泛，往往比强制性法规还要更好用一些。
同时就算它们不给你罗织罪名，允许你出口，按照这些国家的法律，出口产品往往还需要获得最终目的国认证，而认证工作就由这些“非营利”组织负责实施。认证费用往往极其昂贵，这本质上就是交保护费，而且这种保护费收得近乎于零成本，这些组织往往只是派几个人来看一看，就给你开出巨额的账单。

这就是为什么西方发达国家政要的家属，往往就职于某些“非营利性非政府”组织的原因，这里面的油水之大、成本之低，正经生意远不能及。也因此如果你看到某个西方发达国家的政要没有就职于“非营利性非政府”组织，而是就职于某家企业，那么这类人也许还算是比较有节操的，毕竟人家好歹是正经做生意，而不是空手套白狼，打着个招牌就去收保护费。
这种打着普世价值的旗号收保护费的行为，抬升了商品流通的成本；而且其高度繁复的认证程序本身也增加了国际贸易的时间成本、人力资源成本、交易成本、产品成本，且此类成本伴随着认证程序本身复杂度的日益提升而提升，这从根本上打击了出口方的产品竞争力。
中国目前是世界上最大的贸易国，也是最大的出口国，每年中国企业海外出口都要向这些看似人畜无害的“非营利性非政府”组织上缴大笔的保护费，形成了事实上的出口越多，交的越多，而这些组织及其背后金主，什么都不做就可以吃得满嘴流油。我国经济从中受害甚多，我们创造的巨额财富被雁过拔毛式地掠夺。
此次新疆棉花事件让这一长期被舆论忽视的问题正式进入了公众视野内，并形成了社会参与和社会讨论，也算是福兮祸兮。
要应对国外技术性贸易壁垒，我们除了通过法律和经济手段惩戒这些收保护费的绿色黑帮，形成有效威慑外，还应该在社会公众中加强宣传，完善对此类贸易壁垒的预警和通报机制，最大限度降低我国出口商品因为被收取保护费或遭受禁运而受到的损失。
同时，我们还应设法构建国际性的通用技术标准体系，加强自主创新，改善工艺和技术水平，努力参与到全球贸易规则的制定工作中，特别是要积极参与到国际产业标准的制定工作中，提高我国技术标准被国际标准录用的概率，从而优化全球经济运行的环境，进而服务于我国国民经济的发展。
欢迎突破次元壁，来到观察者网时评专号~https://t.cn/A6c74ppI
这些让人眼花缭乱的认证涵盖了全部纺织品，包括穿戴及床上用品产业的方方面面，不论是棉花还是化纤，不论是羽绒还是皮革，从原材料的种植/养殖/合成，到最后的成品分销和回收利用，从头到尾把整个产业的每一个角落、每一个细节都巨细无靡安排得明明白白，反正你横竖是跳不出这“如来佛”的手掌心。

金主们通过经年累月的游说和运作，早就已经把这些“非营利性”组织的认证标准嵌入了世界上几个主要市场的法律法规之中，理由不是安全就是环保，要不就是劳动权益，一个个都万分的冠冕堂皇，话说的好听，面子上还光亮，保管让你挑不出半点矛盾。
如果你冒犯了这些持有各种认证标准的“非营利性”组织的幕后金主，它们只需一纸命令就可以把你的产品开除球籍，让你造得出来，卖不出去。
你不要妄想去钻空子，这些标准和规则经过几十年的完善，早就已经把能堵的漏洞全都堵得严严实实。
你也不要妄想集中资源搞定其中一家或两家让它们给你开绿灯；这么多家认证标准，你不可能搞定它们全部，而只要后面的金主不高兴，随便找一家就可以把你禁了，这么多开除球籍的标准，总有一款适合你。
你更不要试图去和它们走法律程序打官司，如果你试图走法律程序，那么结局无非是“堂下何人，竟敢状告本官？”

眼下新疆的棉花和我国的光伏产业面对的就是这么一个局面。
这种手段，就叫“技术性贸易壁垒”。
技术性贸易壁垒是WTO建立和经济全球化之后，由于原有的主要贸易壁垒形式（例如关税）逐渐被削弱，所以掌握贸易规则制定权和贸易价值定价权的西方发达国家便转变思路，通过更灵活、更隐蔽的方法绕过WTO的硬性规定，从程序和技术层面实现事实上的贸易壁垒。
这种技术性贸易壁垒已经成为当代世界贸易中的主流贸易壁垒形式。据联合国贸易和发展会议的相关统计显示，全球约70%以上的贸易都受到技术性贸易壁垒不同程度的影响。所谓技术性贸易壁垒，往往通过具体贸易过程中的所谓自愿性标准、强制性法规、复杂化评定、官僚化程序来行使职能，而强制性法规是其主要形式。
而这些法规往往和各类“非营利性”组织制定的各种认证标准实现了深度融合，但在具体标准上又留有一定的模糊空间，从而方便主事者罗织罪名，按需定罪。所谓的“不环保”“难以回收利用”“不符合安全标准”“不符合劳动权益”这些东西其实都属于“口袋罪”，它给你定罪不是因为你真的违反了什么天条，而是你惹它不开心了。
当然，这些还是比较冠冕堂皇的，有些吃相丑陋的，直接以所谓产品需求层次差异为借口，基于本国产业技术优势制定相关的产品技术准入标准或者法律准入标准，以此实现对国外产品的针对性排斥，让自己的产品独占本国市场——整个过程非常类似于“萝卜招聘”，因此你可以称之为“萝卜标准”，隔壁的日本人最喜欢这么玩。
除了强制性法规外，自愿性标准也是一种主流的技术性贸易壁垒手法。
此类标准往往打着普世价值的招牌，以标准参与国之间的社会认同为基础，比如西方现在天天拿来当经念的“低碳”“有机”“可持续”。此类标准往往形成事实上极为苛刻的市场准入障碍，而且罗织罪名的时候因为标准更宽泛，往往比强制性法规还要更好用一些。
同时就算它们不给你罗织罪名，允许你出口，按照这些国家的法律，出口产品往往还需要获得最终目的国认证，而认证工作就由这些“非营利”组织负责实施。认证费用往往极其昂贵，这本质上就是交保护费，而且这种保护费收得近乎于零成本，这些组织往往只是派几个人来看一看，就给你开出巨额的账单。

这就是为什么西方发达国家政要的家属，往往就职于某些“非营利性非政府”组织的原因，这里面的油水之大、成本之低，正经生意远不能及。也因此如果你看到某个西方发达国家的政要没有就职于“非营利性非政府”组织，而是就职于某家企业，那么这类人也许还算是比较有节操的，毕竟人家好歹是正经做生意，而不是空手套白狼，打着个招牌就去收保护费。
这种打着普世价值的旗号收保护费的行为，抬升了商品流通的成本；而且其高度繁复的认证程序本身也增加了国际贸易的时间成本、人力资源成本、交易成本、产品成本，且此类成本伴随着认证程序本身复杂度的日益提升而提升，这从根本上打击了出口方的产品竞争力。
中国目前是世界上最大的贸易国，也是最大的出口国，每年中国企业海外出口都要向这些看似人畜无害的“非营利性非政府”组织上缴大笔的保护费，形成了事实上的出口越多，交的越多，而这些组织及其背后金主，什么都不做就可以吃得满嘴流油。我国经济从中受害甚多，我们创造的巨额财富被雁过拔毛式地掠夺。
此次新疆棉花事件让这一长期被舆论忽视的问题正式进入了公众视野内，并形成了社会参与和社会讨论，也算是福兮祸兮。
要应对国外技术性贸易壁垒，我们除了通过法律和经济手段惩戒这些收保护费的绿色黑帮，形成有效威慑外，还应该在社会公众中加强宣传，完善对此类贸易壁垒的预警和通报机制，最大限度降低我国出口商品因为被收取保护费或遭受禁运而受到的损失。
同时，我们还应设法构建国际性的通用技术标准体系，加强自主创新，改善工艺和技术水平，努力参与到全球贸易规则的制定工作中，特别是要积极参与到国际产业标准的制定工作中，提高我国技术标准被国际标准录用的概率，从而优化全球经济运行的环境，进而服务于我国国民经济的发展。
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#2021年苹果春季发布会#
苹果春季发布会将在当地时间 3 月23日（国内24日）采用线上形式进行，或将推出 AirTags 和搭载 Mini LED 屏幕的 2021 款 iPad Pro等硬件产品。
除了mini-LED屏幕外，2021款iPad Pro 将具备ProMotion显示屏，A14X处理器，6 GB内存，支持5 G网络，同时拥有蓝色&金色两种配色。
AirTag 作为新品就不多做介绍，3月24日等发布会揭晓。
另外，有消息称Apple TV 可能更新，新款 AirPods 无线耳机有望亮相。
苹果春季发布会将在当地时间 3 月23日（国内24日）采用线上形式进行，或将推出 AirTags 和搭载 Mini LED 屏幕的 2021 款 iPad Pro等硬件产品。
除了mini-LED屏幕外，2021款iPad Pro 将具备ProMotion显示屏，A14X处理器，6 GB内存，支持5 G网络，同时拥有蓝色&金色两种配色。
AirTag 作为新品就不多做介绍，3月24日等发布会揭晓。
另外，有消息称Apple TV 可能更新，新款 AirPods 无线耳机有望亮相。
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