近日，我参加了上海解封后的第一次由车厂组织的试驾活动。地点也在上海，试驾的车辆是上汽奥迪旗下的第二辆车，也是其首款纯电SUV——Q5 e-tron。
Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元，比当初的预售价下调了2万多。此售价还包含了4-6万元的尊享权益。乍一看，有什么特别，四五十万本该是奥迪Q5的定价区间。但如果你和燃油版Q5比较，会发现Q5 e-tron的定价竟然比燃油版Q5的价格（39.68-48.7万元）还要低。
这可不符合BBA电动车的定价套路。奔驰和宝马的电动车定价都是高于同级燃油车的，尤其是奔驰的EQC要比GLC高出9-10万元。宝马iX3起初的定价也比X3高了约8万元，后来迫不得已官降了7万，现在只比X3高了7000元。即便如此，两车的销量依然惨淡。或许是汲取了B&B的“惨痛教训”，此次上汽奥迪对于Q5 e-tron的定价算是务实了许多。
不知上海人的务实能否让Q5 e-tron的销量异军突起？
Q5 e-tron是上汽奥迪打造的“Roadjet陆地专机”概念之下的第一款车。“Roadjet陆地专机”旨在为消费者提供既有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气，亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱，满足人们对于品质之旅的所有幻想。Q5 e-tron是否能够满足大家对于品质之旅的所有幻想呢？体验之后，我略显迷茫。
首先，Q5 e-tron定位于一款中大型SUV，轴距达到2965mm。新车的造型设计，我认为在国内会非常讨喜。身型大气饱满，圆润中又巧妙融入了一些“雕塑感”型面，刻画出中庸大气却不世故圆滑的性格。
标志性的倒六边形封闭进气格栅，搭配上多处醒目的e-tron标识，凸显其纯电身份。智能矩阵式LED大灯，搭配支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯，和优雅灵动的贯穿式尾灯，体现出很强的科技感。不过，大灯内部金属结构和塑料件的细节处理不够精致，难以满足细节控对于豪华车的高标准。
为了充分满足消费者对于个性化的需求，Q5 e-tron提供两种造型设计风格（锦衣套装和机甲套装）、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。
Q5 e-tron的内饰风格传承了奥迪的简约科技范儿，没有什么出挑的设计，也没有新势力车型里“军备竞赛”般的满眼大屏。“仁慈”的奥迪工程师甚至给驾驶者还保留了一些常用的物理按键。这对于我这种老司机来说简直不要太友好！遵循以驾驶员为中心的设计思路，Q5 e-tron的中控大屏区域向驾驶者一侧倾斜，不仅营造出立体变化的中控造型，还便于驾驶者操作。虽然看起来不及新势力车型内饰那般炫酷，但和谐、简约、实用足矣。
Q5 e-tron的前排乘坐感受令人满意，但后排却有点差强人意。三排七座/六座的设计充分考虑到了家用，但此次试驾的6座版本或许是为了留出通往三排的通道，导致二排座椅的宽度有限，且材质偏硬，乘坐舒适度实在让人不敢恭维。这让我很费解，因为一款家用SUV的二排通常乘坐的家里的“领导”啊！领导不满意，司机想买估计也没戏。三排座椅的地垫有个大斜坡，让乘客的双脚无处安放，需要将二排座椅前移20厘米方可勉强坐人。与其如此，不如直接来个宽敞舒适的五座版本。
驾乘感受方面，Q5 e-tron整体定位是非常明确的家用舒适取向。高功率版本车型的百公里加速6.7秒，普通版9.3秒，和燃油车Q5L差不多，但考虑是一款居家通勤的豪华SUV也可以接受。
前麦弗逊后多连杆式悬挂，调校风格较为舒适。但不会像日系车那么柔软，开起来像开船，依然保持了良好的支撑性。不过，经过颠簸路段时的“路感”还是过于清晰，尤其坐在二排时会明显感觉到不太舒服的震动。估计挑剔的“领导”又要有微词了。
有了30毫秒即可完成精准动力分配的电动quattro技术加持，Q5 e-tron在变道超车时的动态表现，虽谈不上灵动，却非常稳健，毕竟它的车重达到了2.41吨。同时，Q5 e-tron全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统，让驾驶便利性和安全性都得到很大提升。续航里程520-560公里，日常城市通勤和近郊出游够用。
最后我要吐槽一点，或许是舒适的定位让Q5 e-tron的刹车被调校的过软。初段软可以理解，但中段也软，有点让人难以适应。遇到稍微紧急一点的情况，我踩下半程突然发现还没啥效果，赶紧再深踩，会导致不线性的刹车过程。
虽然还存在一些可以优化的空间，但总体而言，作为一款中大型纯电SUV，大气饱满的身型，三排六座/七座的布局，舒适稳健的驾控表现，再有奥迪品牌的加持，37.65万元的起售价格，对于新兴中产来说，应该还是颇具吸引力的。不过，面对新势力的汹汹来势，传统豪华车企显得有点力不从心，奔驰和宝马如此，上汽奥迪Q5 e-tron能否力挽狂澜？难！
Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元，比当初的预售价下调了2万多。此售价还包含了4-6万元的尊享权益。乍一看，有什么特别，四五十万本该是奥迪Q5的定价区间。但如果你和燃油版Q5比较，会发现Q5 e-tron的定价竟然比燃油版Q5的价格（39.68-48.7万元）还要低。
这可不符合BBA电动车的定价套路。奔驰和宝马的电动车定价都是高于同级燃油车的，尤其是奔驰的EQC要比GLC高出9-10万元。宝马iX3起初的定价也比X3高了约8万元，后来迫不得已官降了7万，现在只比X3高了7000元。即便如此，两车的销量依然惨淡。或许是汲取了B&B的“惨痛教训”，此次上汽奥迪对于Q5 e-tron的定价算是务实了许多。
不知上海人的务实能否让Q5 e-tron的销量异军突起？
Q5 e-tron是上汽奥迪打造的“Roadjet陆地专机”概念之下的第一款车。“Roadjet陆地专机”旨在为消费者提供既有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气，亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱，满足人们对于品质之旅的所有幻想。Q5 e-tron是否能够满足大家对于品质之旅的所有幻想呢？体验之后，我略显迷茫。
首先，Q5 e-tron定位于一款中大型SUV，轴距达到2965mm。新车的造型设计，我认为在国内会非常讨喜。身型大气饱满，圆润中又巧妙融入了一些“雕塑感”型面，刻画出中庸大气却不世故圆滑的性格。
标志性的倒六边形封闭进气格栅，搭配上多处醒目的e-tron标识，凸显其纯电身份。智能矩阵式LED大灯，搭配支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯，和优雅灵动的贯穿式尾灯，体现出很强的科技感。不过，大灯内部金属结构和塑料件的细节处理不够精致，难以满足细节控对于豪华车的高标准。
为了充分满足消费者对于个性化的需求，Q5 e-tron提供两种造型设计风格（锦衣套装和机甲套装）、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。
Q5 e-tron的内饰风格传承了奥迪的简约科技范儿，没有什么出挑的设计，也没有新势力车型里“军备竞赛”般的满眼大屏。“仁慈”的奥迪工程师甚至给驾驶者还保留了一些常用的物理按键。这对于我这种老司机来说简直不要太友好！遵循以驾驶员为中心的设计思路，Q5 e-tron的中控大屏区域向驾驶者一侧倾斜，不仅营造出立体变化的中控造型，还便于驾驶者操作。虽然看起来不及新势力车型内饰那般炫酷，但和谐、简约、实用足矣。
Q5 e-tron的前排乘坐感受令人满意，但后排却有点差强人意。三排七座/六座的设计充分考虑到了家用，但此次试驾的6座版本或许是为了留出通往三排的通道，导致二排座椅的宽度有限，且材质偏硬，乘坐舒适度实在让人不敢恭维。这让我很费解，因为一款家用SUV的二排通常乘坐的家里的“领导”啊！领导不满意，司机想买估计也没戏。三排座椅的地垫有个大斜坡，让乘客的双脚无处安放，需要将二排座椅前移20厘米方可勉强坐人。与其如此，不如直接来个宽敞舒适的五座版本。
驾乘感受方面，Q5 e-tron整体定位是非常明确的家用舒适取向。高功率版本车型的百公里加速6.7秒，普通版9.3秒，和燃油车Q5L差不多，但考虑是一款居家通勤的豪华SUV也可以接受。
前麦弗逊后多连杆式悬挂，调校风格较为舒适。但不会像日系车那么柔软，开起来像开船，依然保持了良好的支撑性。不过，经过颠簸路段时的“路感”还是过于清晰，尤其坐在二排时会明显感觉到不太舒服的震动。估计挑剔的“领导”又要有微词了。
有了30毫秒即可完成精准动力分配的电动quattro技术加持，Q5 e-tron在变道超车时的动态表现，虽谈不上灵动，却非常稳健，毕竟它的车重达到了2.41吨。同时，Q5 e-tron全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统，让驾驶便利性和安全性都得到很大提升。续航里程520-560公里，日常城市通勤和近郊出游够用。
最后我要吐槽一点，或许是舒适的定位让Q5 e-tron的刹车被调校的过软。初段软可以理解，但中段也软，有点让人难以适应。遇到稍微紧急一点的情况，我踩下半程突然发现还没啥效果，赶紧再深踩，会导致不线性的刹车过程。
虽然还存在一些可以优化的空间，但总体而言，作为一款中大型纯电SUV，大气饱满的身型，三排六座/七座的布局，舒适稳健的驾控表现，再有奥迪品牌的加持，37.65万元的起售价格，对于新兴中产来说，应该还是颇具吸引力的。不过，面对新势力的汹汹来势，传统豪华车企显得有点力不从心，奔驰和宝马如此，上汽奥迪Q5 e-tron能否力挽狂澜？难！
《开了6年的电动汽车，我用9个理由来告诉你该选燃油车还是新能源车》我开了6年多的纯电动汽车，目前换了第二辆，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，感触颇多，花钱买来的教训总是那么深刻， 我用亲身经历来告诉你真实的现状，有5种人群选新能源汽车要三思，同样也有另外4种人群很适合入手新能源车型。2017年之前，普遍纯电动汽车续航都在160-300公里范围内，姑且称它为第一代纯电动汽车，当时入手了北汽EV，完全是图新鲜、充电省钱，平时外出还是以燃油车为主，买来近3年，超出100公里范围的地方从来不敢尝试开出去，最终还是沦为了“买菜车”。进入2020年，眼看充电桩、续航里程、三电技术都越来越完善，于是入手了第二辆纯电动车，可万万没想到，烦恼远比前几年买的第一辆电车多，或许这才是为什么油价都迈入10元时代，很多人依然不会选择纯电动汽车的原因。https://t.cn/A6XBdelV
《开了6年的电动汽车，我用9个理由来告诉你该选燃油车还是新能源车》我开了6年多的纯电动汽车，目前换了第二辆，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，感触颇多，花钱买来的教训总是那么深刻， 我用亲身经历来告诉你真实的现状，有5种人群选新能源汽车要三思，同样也有另外4种人群很适合入手新能源车型。2017年之前，普遍纯电动汽车续航都在160-300公里范围内，姑且称它为第一代纯电动汽车，当时入手了北汽EV，完全是图新鲜、充电省钱，平时外出还是以燃油车为主，买来近3年，超出100公里范围的地方从来不敢尝试开出去，最终还是沦为了“买菜车”。进入2020年，眼看充电桩、续航里程、三电技术都越来越完善，于是入手了第二辆纯电动车，可万万没想到，烦恼远比前几年买的第一辆电车多，或许这才是为什么油价都迈入10元时代，很多人依然不会选择纯电动汽车的原因。https://t.cn/A6XBdelV
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