网友：说实话，我买车的时候口袋里面真没多少钱，想买国产车又担心质量不靠谱，开个几年老是会坏，这不就大大增加了自己的用车成本嘛，本来买车就是打算为了代步用的，没指望它的质量一定要有多好，但总不能在后期的使用过程当中给我添毛病吧，所以后来还是想想，虽然钱没多少钱，但是还是咬咬牙，买了台丰田的入门级车，丰田威驰。
我会看上丰田的原因，其实挺简单的，毕竟目前市面上的丰田车子保有量还是挺大的，路上经常能够碰得到大家，对于丰田这台车的这个品牌的口碑，我相信大部分人应该还是认可的。我在网上看到的一些车主的反馈，大部分都是比较好的评价，优点主要是集中在稳定性跟耐用性比较好，后期不容易出问题，车主用起来比较省心，因此，我拿了10万块钱，把威驰这台车买下来了。
说家里人还是觉得10万块钱买台合资品牌的车型不划算，毕竟这个价位虽然不算贵，但是国产车的表现肯定会比合资品牌来的更好，而且丰田威驰这台车的尺寸说实话也挺小的，但我最终还是考虑到后期的使用成本等方面的问题，还是拒绝了家里人给的建议，最终选择了丰田。
刚有车那会，自己挺爱惜的，毕竟虽然是一台小10万块钱的车子，但也是我几乎所有积蓄了，平时挺在乎的，能打理的好一点，都尽量的打理好一点。不过前一两年这台车的表现的确很棒，基本上就没出过什么问题，在路面上跑油耗又很省，除了日常的维护保养之外，就基本上没进过修理厂。
但是可能是因为使用时间增加了，对于这台车造成了比较大的影响，问题慢慢的就暴露出来了。
1、首先是动力比较差，刚开始因为是第1台车又是新车的状态，所以这台1.5升的发动机动力表现，我觉得还是可以的，当初销售顾问跟我说这台车的最大马力是110匹，然后又是自动挡的，变速箱在使用过程当中还可以，但是随着身边的朋友都有车了，双方对比一下，立马就觉得这台车的动力实在是跟不上，尤其是起步时。
2、再有就是这台车的变速箱也有比较大的问题，特别是这一两年，我在挂挡的瞬间，会感觉这台车子有顿挫的感觉。而且车辆在缓慢起步的过程当中，一档切换到二档时，也会出现这种顿挫的感觉。
3、内饰的设计风格并不是很好看，后期我自己加装了导航，至于材料方面，全部用的是硬塑料的材质，显得比较廉价，成就丝毫没有时尚感，而且接缝处处理的手法显得很粗糙一些，缝隙做的也不均匀，后门门板上都没有储物格，方向盘也不支持前后调节，用起来还是挺别扭的。
4、这台车的调教偏硬了，而且它采用的是前麦弗逊，独立悬架和后扭力梁式非独立悬架过硬的调教手法，让这台车在较快速度下没有办法给车内带来一个较好的舒适性，弹跳程度比较严重，车轮传回来的路感又不能够有效的被过滤掉。
5、隔音效果做得也不好，本身对汽车在隔音效果这一块就做得不是很出色，那像这种入门级的车型它发动机的声音就已经很大声了，这里面明显能够听得到，再加上隔音效果，这一块他做的比较差劲，车外的一些噪音也能够很明显的传到车内。
本来今年是有打算把这台车卖掉的，结果去二手车市场转了一圈，他们给我出的最高的价格就只有4.2万，我就觉得这个价位有点偏低了，毕竟才开了两三年的时间亏了将近6万这让我就很难接受了，打算这台车暂时先不卖丢给我弟开，等到以后他想换车了再卖吧，估计到时也亏不了多少钱。”
（以上观点是网友所提供）
【小控说】
那么你觉得丰田威驰这款车的表现怎么样呢？我个人是觉得这台车作为丰田入门级的车型，价格方面可能是稍微贵了那么一点点，但是整体的使用品质还是相当靠谱的，毕竟是一台10万左右的小车行，你指望他各方面都做得非常齐全，肯定是不太可能的，那么你对于这款车有什么样的看法呢？#汽车杂谈#
我会看上丰田的原因，其实挺简单的，毕竟目前市面上的丰田车子保有量还是挺大的，路上经常能够碰得到大家，对于丰田这台车的这个品牌的口碑，我相信大部分人应该还是认可的。我在网上看到的一些车主的反馈，大部分都是比较好的评价，优点主要是集中在稳定性跟耐用性比较好，后期不容易出问题，车主用起来比较省心，因此，我拿了10万块钱，把威驰这台车买下来了。
说家里人还是觉得10万块钱买台合资品牌的车型不划算，毕竟这个价位虽然不算贵，但是国产车的表现肯定会比合资品牌来的更好，而且丰田威驰这台车的尺寸说实话也挺小的，但我最终还是考虑到后期的使用成本等方面的问题，还是拒绝了家里人给的建议，最终选择了丰田。
刚有车那会，自己挺爱惜的，毕竟虽然是一台小10万块钱的车子，但也是我几乎所有积蓄了，平时挺在乎的，能打理的好一点，都尽量的打理好一点。不过前一两年这台车的表现的确很棒，基本上就没出过什么问题，在路面上跑油耗又很省，除了日常的维护保养之外，就基本上没进过修理厂。
但是可能是因为使用时间增加了，对于这台车造成了比较大的影响，问题慢慢的就暴露出来了。
1、首先是动力比较差，刚开始因为是第1台车又是新车的状态，所以这台1.5升的发动机动力表现，我觉得还是可以的，当初销售顾问跟我说这台车的最大马力是110匹，然后又是自动挡的，变速箱在使用过程当中还可以，但是随着身边的朋友都有车了，双方对比一下，立马就觉得这台车的动力实在是跟不上，尤其是起步时。
2、再有就是这台车的变速箱也有比较大的问题，特别是这一两年，我在挂挡的瞬间，会感觉这台车子有顿挫的感觉。而且车辆在缓慢起步的过程当中，一档切换到二档时，也会出现这种顿挫的感觉。
3、内饰的设计风格并不是很好看，后期我自己加装了导航，至于材料方面，全部用的是硬塑料的材质，显得比较廉价，成就丝毫没有时尚感，而且接缝处处理的手法显得很粗糙一些，缝隙做的也不均匀，后门门板上都没有储物格，方向盘也不支持前后调节，用起来还是挺别扭的。
4、这台车的调教偏硬了，而且它采用的是前麦弗逊，独立悬架和后扭力梁式非独立悬架过硬的调教手法，让这台车在较快速度下没有办法给车内带来一个较好的舒适性，弹跳程度比较严重，车轮传回来的路感又不能够有效的被过滤掉。
5、隔音效果做得也不好，本身对汽车在隔音效果这一块就做得不是很出色，那像这种入门级的车型它发动机的声音就已经很大声了，这里面明显能够听得到，再加上隔音效果，这一块他做的比较差劲，车外的一些噪音也能够很明显的传到车内。
本来今年是有打算把这台车卖掉的，结果去二手车市场转了一圈，他们给我出的最高的价格就只有4.2万，我就觉得这个价位有点偏低了，毕竟才开了两三年的时间亏了将近6万这让我就很难接受了，打算这台车暂时先不卖丢给我弟开，等到以后他想换车了再卖吧，估计到时也亏不了多少钱。”
（以上观点是网友所提供）
【小控说】
那么你觉得丰田威驰这款车的表现怎么样呢？我个人是觉得这台车作为丰田入门级的车型，价格方面可能是稍微贵了那么一点点，但是整体的使用品质还是相当靠谱的，毕竟是一台10万左右的小车行，你指望他各方面都做得非常齐全，肯定是不太可能的，那么你对于这款车有什么样的看法呢？#汽车杂谈#
【科技公司联手整车厂造车，资源互补与博弈并存】
越来越多的科技公司，盯上了造车风口。2020年底，国内最大的互联网巨头之一阿里巴巴联合上汽集团、张江高科成立智己汽车科技有限公司，阿里巴巴持股18%，为公司第二大股东。2021年1月13日，高端智能纯电动汽车品牌IM智己正式对外发布。
几乎在同一时间，百度高调宣布造车，其联合吉利控股集团组建了集度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。双方表示，将基于吉利最新研发的纯电动架构——浩瀚SEA，共同打造下一代智能汽车。
不久后，小米造车、360集团入股哪吒汽车的消息相继传来。多家互联网巨头的涌入，让新能源汽车赛道愈加拥挤。
在行业人士看来，互联网产业开始进入平稳发展阶段，各家公司需要寻找一个新的突破口。汽车行业巨大的市场规模与正处于“新四化”变革期的契机，让众多大型互联网公司纷纷下海。
只不过，造车并非易事。前有拜腾、博郡等“先烈”，现有FF、恒大汽车仍在量产的生死线上挣扎。较高的技术门槛、巨量的前期投入、激烈的竞争环境，以及经验、人才、资源方面的不足，都是互联网公司造车必须迈过的坎。
因此，与车企合作成为多家互联网企业入局造车的选择。而互联网企业与整车厂的合资，究竟效力如何？
互联网因子引发产业巨变
说到互联网造车的鼻祖，还得追溯到特斯拉。特斯拉CEO马斯克创立的第一家公司——全球链接信息网络便是全球最早的一批互联网公司之一。后来，马斯克逐渐转向到制造业，搞起了火箭、汽车、光伏等产业。
2013年，当马斯克宣布在全球开放造车专利后，中国的一些互联网人开始“狂欢”，其中最典型的是李斌、李想与何小鹏。他们是中国互联网行业里最早投入并掀起造车大潮的一批人，也是国家发展新能源汽车产业过程中，吃到市场红利最多的一群人。
他们不仅给汽车产业带来了电动化、智能化，同时也用互联网行业的用户思维给已经运行了数十年的传统营销体系与思路带来了巨大冲击。在他们已经取得初步成功、市场开始进入爆发期的档口，更多原本保持观望状态的科技巨头也不再安分。
特别是在2021年这个时期，华为、阿里巴巴、百度、小米、360相继进入汽车市场。或立志成为中国的博世、或高调宣布与大厂合作造车，更有甚者选择了单打独斗。
在这些模式中，与整车厂合资成立新品牌是绝对主流。这是因为双方可以优势资源互补。互联网企业给传统汽车厂商带来了新的思维方式、新的组织结构、资源、人才、资金等等。而传统汽车厂商则给互联网企业提供了现成的造车产能、经验、稳定成熟的供应链体系。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对经济观察报记者表示，互联网企业的参与正在重塑车企看待营销与市场的观点。盖世汽车研究院总监王显斌认为，互联网公司带给传统整车厂的财富还包括更高的产品开发效率、对产品的定义能力、更丰富的盈利模式以及大量用户的信息和流量。“互联网公司造车，不是说把车简单的当做一个代步工具。它会把产品功能给定义出来，比如说这个车是一个KTV、睡眠空间、家庭社交娱乐空间。那实际上，它们已经把自己的产品抽离出车的属性，让它慢慢地越来越符合人的需求。”王显斌表示。
但互联网公司与整车厂合资合作的同时，也在决策、技术方面存在博弈关系。
隐藏的决策与技术博弈
今年11月，国内4家造车新势力交付量同时突破1万辆。其中哪吒汽车作为后来者，追赶脚步迅速。从1月2195台，到11月10013台，哪吒汽车成功迈入月销万辆俱乐部。
作为此前造车新势力中位于第二梯队的车企，哪吒汽车2021年的表现颇为亮眼。有行业观点认为，哪吒汽车发展速度与互联网安全公司360集团的入股有关。
到今年10月，360集团连续两轮参与投资哪吒汽车，总金额共计29亿元。“（360进来以后）消费者可能会觉得这个车还不错，都有互联网大佬站台了，可能360那边确实也带了一波流量过来。”王显斌表示。他同时指出，哪吒汽车今年的销量大涨，根本原因还在于其主力车型所在的细分市场迎来了大爆发。
今年来，以零跑T03、五菱宏光MI－NIEV、奇瑞eQ为代表的微型电动车市场表现火爆，处于该细分市场的哪吒V也表现不错，该车是哪吒的主力车型。
但引入一个性格要强的互联网大佬，或使得哪吒汽车在做决策时或许受到一些掣肘。这正是互联网公司和整车制造商联合造车存在的风险之一：双方容易在决策上进行博弈。此外，对于自身核心技术的使用也会有所顾虑。
“但百度除外，因为百度现在相当于把集度汽车作为一个亲生儿子来做，我觉得百度应该会全身心把它的阿波罗平台往吉利的架构上面去移植”。一位汽车行业人士认为。
也正是基于与吉利控股集团的深度合作，集度汽车的整个研发制造周期被缩短至两年多。2021年6月，集度汽车CEO夏一平表示，第一款概念量产车将于2022年北京车展时亮相，预计于2023年上市。
而阿里巴巴与上汽集团合作的智己汽车推出新车的速度更快。从去年成立合资公司到今年8月底智己L7天使轮版在2021成都车展上正式上市，用了不到一年时间。此外，官方也表示新车将于2021年底正式开启交付。
但上汽集团也正在投入精力到自己的“亲儿子”——飞凡汽车（原R汽车，上汽集团全资控股）身上。对整车厂来说，孰轻孰重，相信也不难做出选择。而这是科技公司与整车厂合作造车面临的另一重考验。
越来越多的科技公司，盯上了造车风口。2020年底，国内最大的互联网巨头之一阿里巴巴联合上汽集团、张江高科成立智己汽车科技有限公司，阿里巴巴持股18%，为公司第二大股东。2021年1月13日，高端智能纯电动汽车品牌IM智己正式对外发布。
几乎在同一时间，百度高调宣布造车，其联合吉利控股集团组建了集度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。双方表示，将基于吉利最新研发的纯电动架构——浩瀚SEA，共同打造下一代智能汽车。
不久后，小米造车、360集团入股哪吒汽车的消息相继传来。多家互联网巨头的涌入，让新能源汽车赛道愈加拥挤。
在行业人士看来，互联网产业开始进入平稳发展阶段，各家公司需要寻找一个新的突破口。汽车行业巨大的市场规模与正处于“新四化”变革期的契机，让众多大型互联网公司纷纷下海。
只不过，造车并非易事。前有拜腾、博郡等“先烈”，现有FF、恒大汽车仍在量产的生死线上挣扎。较高的技术门槛、巨量的前期投入、激烈的竞争环境，以及经验、人才、资源方面的不足，都是互联网公司造车必须迈过的坎。
因此，与车企合作成为多家互联网企业入局造车的选择。而互联网企业与整车厂的合资，究竟效力如何？
互联网因子引发产业巨变
说到互联网造车的鼻祖，还得追溯到特斯拉。特斯拉CEO马斯克创立的第一家公司——全球链接信息网络便是全球最早的一批互联网公司之一。后来，马斯克逐渐转向到制造业，搞起了火箭、汽车、光伏等产业。
2013年，当马斯克宣布在全球开放造车专利后，中国的一些互联网人开始“狂欢”，其中最典型的是李斌、李想与何小鹏。他们是中国互联网行业里最早投入并掀起造车大潮的一批人，也是国家发展新能源汽车产业过程中，吃到市场红利最多的一群人。
他们不仅给汽车产业带来了电动化、智能化，同时也用互联网行业的用户思维给已经运行了数十年的传统营销体系与思路带来了巨大冲击。在他们已经取得初步成功、市场开始进入爆发期的档口，更多原本保持观望状态的科技巨头也不再安分。
特别是在2021年这个时期，华为、阿里巴巴、百度、小米、360相继进入汽车市场。或立志成为中国的博世、或高调宣布与大厂合作造车，更有甚者选择了单打独斗。
在这些模式中，与整车厂合资成立新品牌是绝对主流。这是因为双方可以优势资源互补。互联网企业给传统汽车厂商带来了新的思维方式、新的组织结构、资源、人才、资金等等。而传统汽车厂商则给互联网企业提供了现成的造车产能、经验、稳定成熟的供应链体系。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对经济观察报记者表示，互联网企业的参与正在重塑车企看待营销与市场的观点。盖世汽车研究院总监王显斌认为，互联网公司带给传统整车厂的财富还包括更高的产品开发效率、对产品的定义能力、更丰富的盈利模式以及大量用户的信息和流量。“互联网公司造车，不是说把车简单的当做一个代步工具。它会把产品功能给定义出来，比如说这个车是一个KTV、睡眠空间、家庭社交娱乐空间。那实际上，它们已经把自己的产品抽离出车的属性，让它慢慢地越来越符合人的需求。”王显斌表示。
但互联网公司与整车厂合资合作的同时，也在决策、技术方面存在博弈关系。
隐藏的决策与技术博弈
今年11月，国内4家造车新势力交付量同时突破1万辆。其中哪吒汽车作为后来者，追赶脚步迅速。从1月2195台，到11月10013台，哪吒汽车成功迈入月销万辆俱乐部。
作为此前造车新势力中位于第二梯队的车企，哪吒汽车2021年的表现颇为亮眼。有行业观点认为，哪吒汽车发展速度与互联网安全公司360集团的入股有关。
到今年10月，360集团连续两轮参与投资哪吒汽车，总金额共计29亿元。“（360进来以后）消费者可能会觉得这个车还不错，都有互联网大佬站台了，可能360那边确实也带了一波流量过来。”王显斌表示。他同时指出，哪吒汽车今年的销量大涨，根本原因还在于其主力车型所在的细分市场迎来了大爆发。
今年来，以零跑T03、五菱宏光MI－NIEV、奇瑞eQ为代表的微型电动车市场表现火爆，处于该细分市场的哪吒V也表现不错，该车是哪吒的主力车型。
但引入一个性格要强的互联网大佬，或使得哪吒汽车在做决策时或许受到一些掣肘。这正是互联网公司和整车制造商联合造车存在的风险之一：双方容易在决策上进行博弈。此外，对于自身核心技术的使用也会有所顾虑。
“但百度除外，因为百度现在相当于把集度汽车作为一个亲生儿子来做，我觉得百度应该会全身心把它的阿波罗平台往吉利的架构上面去移植”。一位汽车行业人士认为。
也正是基于与吉利控股集团的深度合作，集度汽车的整个研发制造周期被缩短至两年多。2021年6月，集度汽车CEO夏一平表示，第一款概念量产车将于2022年北京车展时亮相，预计于2023年上市。
而阿里巴巴与上汽集团合作的智己汽车推出新车的速度更快。从去年成立合资公司到今年8月底智己L7天使轮版在2021成都车展上正式上市，用了不到一年时间。此外，官方也表示新车将于2021年底正式开启交付。
但上汽集团也正在投入精力到自己的“亲儿子”——飞凡汽车（原R汽车，上汽集团全资控股）身上。对整车厂来说，孰轻孰重，相信也不难做出选择。而这是科技公司与整车厂合作造车面临的另一重考验。
我是不会再相信日产的，这辈子打死都不可能再去买日产车。2016年花了20万买了日产天籁，结果想卖车时，价格便宜让我难以置信，真的是亏大发了。
网友：当初在买车时，我是优先考虑日系品牌的，主要是因为觉得车子买来是要作为家庭使用，对于空间跟舒适的要求比较高，而在这方面那些品牌的优势会比较强，另外日系品牌在稳定性耐用性跟油耗方面的优势也是非常的突出的，所以就决定要买一台日系车，在丰田、本田跟日产三个品牌里面去挑，后来就看上了日产这个牌子旗下的日产天籁这款车。
我是在2016年的9月份打算买车的，等到真正确定完车子已经到10月份了。到4S店去看完车子，觉得整体的表现还行，毕竟日产就是出了名的大沙发，这里面的舒适度做得非常到位，跟销售顾问谈了谈价格，觉得合适了就把它给定下来了，到了10月底左右的时候拿到的车子。
原本我就是精心比较之后，认可和信赖日产这个牌子才会去买的这款车型，但是这台车在后来的使用表现当中却没有令我不满意，当然他有自己的优点，缺点却也很明显。我可以跟大家分享一下这台车在我手里面，我的用车感受如何。
优点：
1、空间真的是非常大，尤其是在后排空间坐三个人绰绰有余，哪怕是1米8的朋友坐到我这台车里面，都不会觉得空间拥挤。
2、舒适性真的是相当到位，特别是这个座椅，无论是前排还是后排，它的座椅填充物都比较柔软，能坐进去会感觉包裹性特别好，跟家里面的沙发有的一拼。
3、动力系统的静音效果做得特别到位，坐在车里面你基本上是感受不到这台车的发动机噪音的，这不是说它的隔音效果好，只要不是急加速，发动机真的非常小声，在这一点上真的很佩服。
缺点：
1、动力加速效果跟不上，因为我买的是2.0自吸发动机的版本，再加上它的动力系统匹配的是CVT变速箱，所以你一脚油门踩下去的时候，动力输出是有所迟滞的，你会感觉加速性能跟不上，动力表现太弱。
2、车辆的隔音效果不好，在市区内行驶其实不会有太多的感觉，但是在高速上时你会很明显的感受到轮胎的噪音，跟车外的风声是很清楚的传到车内的，对于舒适性的影响非常严重。
3、车内大量使用到了塑料材质，我也不清楚绿茶为什么这么抠门，在这样一台中型车上大量使用到了塑料件，不仅影响整体的美观度，触感也不好，而且在夏天太阳暴晒后也很容易散发出有害气体。
4、这里面的配置非常糟糕，连个定速巡航都舍不得给你上这样的中型车，我也真是活久见了。如果仅仅只是这样也就算了，一些科技化的配置在这台车上几乎是找不到的，我总算是明白了，日系车上讲配置除了日常能够用到的，其他的一样都不会给你装。
上述这些问题也有可能是我个人对于品质的要求比较高，所以感受也就完全不一样，可能有人会觉得这样子的车好，毕竟所谓的稳定性耐用性出色嘛，但是我自己查询了投诉排行榜的一些问题，基本上投诉率也是挺高的，而且主要是集中在发动机跟变速箱这一块，所以我觉得这样子的话，这台车应该就不能说真的，好在哪里了吧？
当然除了上述那些问题以外，最让我气愤的就是，这台车的二手车保值率差距跟我设想的还是有点大的，因为这台车我在打算想卖的时候，二手车行给我的评估价格居然只有9.5万，那也就意味着我开了几年的时间，这台车亏了一半还多，这就给我一种印象，这台车的二手车保值率其实跟其他的几个普通品牌，我觉得也没有差到哪里去，那所谓的日系车保值率又保持在哪里呢？这是让我非常想不通的。”
（以上观点为网友所提供）
【峰哥谈车】
日产天籁曾经也是主流的中型车之一，这款车型以舒适稳定著称，于世特别被消费者所接受和认可，但是随着新款车型在自身风格方面的转变，慢慢的这款车型也就跌出了主流中型车的行列。
其实就跟你说的这样，日系车包括丰田凯美瑞本田雅阁或者是日产天籁这三款车型在内，它的很多车型的使用表现或者说是缺点，大家都是互通的，就像你上面所说到的这些内容一样，几乎没有什么太大的变化，但是他的优点也几乎是非常的接近风格，高度相似，只能说是每个人的使用感受不同，有些人就会觉得这样的车型是非常的稳定耐用，有些人就会觉得这样的车型缺乏用户体验，就看个人吧，有人觉得好有人觉得不好，这都是很正常的。#汽车杂谈#
网友：当初在买车时，我是优先考虑日系品牌的，主要是因为觉得车子买来是要作为家庭使用，对于空间跟舒适的要求比较高，而在这方面那些品牌的优势会比较强，另外日系品牌在稳定性耐用性跟油耗方面的优势也是非常的突出的，所以就决定要买一台日系车，在丰田、本田跟日产三个品牌里面去挑，后来就看上了日产这个牌子旗下的日产天籁这款车。
我是在2016年的9月份打算买车的，等到真正确定完车子已经到10月份了。到4S店去看完车子，觉得整体的表现还行，毕竟日产就是出了名的大沙发，这里面的舒适度做得非常到位，跟销售顾问谈了谈价格，觉得合适了就把它给定下来了，到了10月底左右的时候拿到的车子。
原本我就是精心比较之后，认可和信赖日产这个牌子才会去买的这款车型，但是这台车在后来的使用表现当中却没有令我不满意，当然他有自己的优点，缺点却也很明显。我可以跟大家分享一下这台车在我手里面，我的用车感受如何。
优点：
1、空间真的是非常大，尤其是在后排空间坐三个人绰绰有余，哪怕是1米8的朋友坐到我这台车里面，都不会觉得空间拥挤。
2、舒适性真的是相当到位，特别是这个座椅，无论是前排还是后排，它的座椅填充物都比较柔软，能坐进去会感觉包裹性特别好，跟家里面的沙发有的一拼。
3、动力系统的静音效果做得特别到位，坐在车里面你基本上是感受不到这台车的发动机噪音的，这不是说它的隔音效果好，只要不是急加速，发动机真的非常小声，在这一点上真的很佩服。
缺点：
1、动力加速效果跟不上，因为我买的是2.0自吸发动机的版本，再加上它的动力系统匹配的是CVT变速箱，所以你一脚油门踩下去的时候，动力输出是有所迟滞的，你会感觉加速性能跟不上，动力表现太弱。
2、车辆的隔音效果不好，在市区内行驶其实不会有太多的感觉，但是在高速上时你会很明显的感受到轮胎的噪音，跟车外的风声是很清楚的传到车内的，对于舒适性的影响非常严重。
3、车内大量使用到了塑料材质，我也不清楚绿茶为什么这么抠门，在这样一台中型车上大量使用到了塑料件，不仅影响整体的美观度，触感也不好，而且在夏天太阳暴晒后也很容易散发出有害气体。
4、这里面的配置非常糟糕，连个定速巡航都舍不得给你上这样的中型车，我也真是活久见了。如果仅仅只是这样也就算了，一些科技化的配置在这台车上几乎是找不到的，我总算是明白了，日系车上讲配置除了日常能够用到的，其他的一样都不会给你装。
上述这些问题也有可能是我个人对于品质的要求比较高，所以感受也就完全不一样，可能有人会觉得这样子的车好，毕竟所谓的稳定性耐用性出色嘛，但是我自己查询了投诉排行榜的一些问题，基本上投诉率也是挺高的，而且主要是集中在发动机跟变速箱这一块，所以我觉得这样子的话，这台车应该就不能说真的，好在哪里了吧？
当然除了上述那些问题以外，最让我气愤的就是，这台车的二手车保值率差距跟我设想的还是有点大的，因为这台车我在打算想卖的时候，二手车行给我的评估价格居然只有9.5万，那也就意味着我开了几年的时间，这台车亏了一半还多，这就给我一种印象，这台车的二手车保值率其实跟其他的几个普通品牌，我觉得也没有差到哪里去，那所谓的日系车保值率又保持在哪里呢？这是让我非常想不通的。”
（以上观点为网友所提供）
【峰哥谈车】
日产天籁曾经也是主流的中型车之一，这款车型以舒适稳定著称，于世特别被消费者所接受和认可，但是随着新款车型在自身风格方面的转变，慢慢的这款车型也就跌出了主流中型车的行列。
其实就跟你说的这样，日系车包括丰田凯美瑞本田雅阁或者是日产天籁这三款车型在内，它的很多车型的使用表现或者说是缺点，大家都是互通的，就像你上面所说到的这些内容一样，几乎没有什么太大的变化，但是他的优点也几乎是非常的接近风格，高度相似，只能说是每个人的使用感受不同，有些人就会觉得这样的车型是非常的稳定耐用，有些人就会觉得这样的车型缺乏用户体验，就看个人吧，有人觉得好有人觉得不好，这都是很正常的。#汽车杂谈#
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