【疑巴菲特减持，比亚迪蒸发近800亿市值】#巴菲特减持比亚迪#
据证券e时报，港交所CCASS数据显示，比亚迪股份(1211.HK) 有225,234,363股于7月11日被转让给花旗银行。市场人士从转让规模猜测，这些股份有可能来自巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦。目前，上述猜测并未得到比亚迪官方人士的确认。
比亚迪的股票一直是巴菲特的心头肉。2008年，巴菲特在搭档查理·芒格的建议下，与比亚迪创始人王传福相识并入股比亚迪。公开信息显示，巴菲特于2008年以每股8港元价格买入2.25亿股比亚迪港股股票，14年来持仓一直未变。
根据比亚迪披露的前十大股东信息显示，巴菲特创办的伯克希尔·哈撒韦能源公司100%控股的WESTERN CAPITALGROUP LLC（西部资本集团有限公司）为比亚迪第四大股东，持股数为2.25亿股，持股比例为7.73%。
据统计，14年来，受益于比亚迪股份市值的一路猛涨，巴菲特的投资回报率高达38倍。此前，在比亚迪跻身全球汽车上市公司市值榜前三甲时，就有投资者高度关注巴菲特的动作，预测他将减仓比亚迪。
根据最近信息显示，花旗银行对比亚迪股份的持仓于7月11日暴增。市场人士分析称，巴菲特将持仓转移到花旗银行，是为抛售做准备。
据证券e时报，港交所CCASS数据显示，比亚迪股份(1211.HK) 有225,234,363股于7月11日被转让给花旗银行。市场人士从转让规模猜测，这些股份有可能来自巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦。目前，上述猜测并未得到比亚迪官方人士的确认。
比亚迪的股票一直是巴菲特的心头肉。2008年，巴菲特在搭档查理·芒格的建议下，与比亚迪创始人王传福相识并入股比亚迪。公开信息显示，巴菲特于2008年以每股8港元价格买入2.25亿股比亚迪港股股票，14年来持仓一直未变。
根据比亚迪披露的前十大股东信息显示，巴菲特创办的伯克希尔·哈撒韦能源公司100%控股的WESTERN CAPITALGROUP LLC（西部资本集团有限公司）为比亚迪第四大股东，持股数为2.25亿股，持股比例为7.73%。
据统计，14年来，受益于比亚迪股份市值的一路猛涨，巴菲特的投资回报率高达38倍。此前，在比亚迪跻身全球汽车上市公司市值榜前三甲时，就有投资者高度关注巴菲特的动作，预测他将减仓比亚迪。
根据最近信息显示，花旗银行对比亚迪股份的持仓于7月11日暴增。市场人士分析称，巴菲特将持仓转移到花旗银行，是为抛售做准备。
狂飙的比亚迪，撞上50万订单暗礁
原创 苏鹏 未来汽车Daily
头图来源 | 未来汽车日报
作者 | 苏鹏
编辑 | 李欢欢
资本与销量双丰收，比亚迪在2022上半年迎来了一段好时光。
近日，比亚迪发布公告显示，其6月新能源汽车销量达13.46万辆，上半年累计销量达64.13万辆，同比暴涨314.90%。上半年狂揽超60万辆销量，让比亚迪超越特斯拉（后者上半年全球交付量为56.4万辆），成为全球新能源车销量冠军。
得益于业绩向好等积极预期，比亚迪在资本市场一度登顶万亿市值大关，成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。
在电动化大潮席卷之下，比亚迪已经化身一条“快鱼”加速狂奔。不过，狂飙突进中，需要警惕的是海面之下潜伏的暗礁。
6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过 50 万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5到6个月之久。
这令比亚迪陷入供不应求的甜蜜烦恼，漫长的交付周期也让终端市场的不满情绪暗中滋生。最终“滚雪球”般演变成一座巨大的暗礁，横亘在比亚迪急速前行的道路上。
“从去年11月等到今年6月，7个月的时间还没提到车，就算买一套期房等7个月也应该交房了吧？”一位购买了秦PLUS DM-i 120km旗舰型的杭州车主张诚对未来汽车日报吐槽。
张诚的遭遇并非个例。未来汽车日报调查发现，京津冀地区多家比亚迪4S店里，DM-i车型的提车周期均超过了半年。无奈的准车主们只能总结出一套“提车攻略”自我调侃，这套攻略成了段子在网上广为流传——“想提车，先划车”。
因迟迟拿不到车，张诚一转身买了秦PLUS DM-i 的竞争对手日产轩逸。北京地区一家比亚迪王朝系列销售网络负责人调侃道，“今年上半年，我们店下单和退单的比例为4:1。就像‘狗熊掰棒子’，掰4个，丢1个。”
而比亚迪流失的客户，大多数像张诚一样，被日系车企捡了漏。“我们调查回访发现，60%以上的退单客户选择了丰田、本田和日产等品牌，因为选择DM-i车型的客户主要诉求是省油。”上述负责人透露。
公开资料显示，目前比亚迪拥有西安（一期和二期）、深圳、长沙、常州、合肥、抚州7家已正式投产的工厂，合计产能达220万辆。2022年初，比亚迪制定了新一年的销量目标——150万辆，按照220万辆年产规模来看，产能应该无虞。
那么，作为拥有19年造车经验的传统车企，坐拥两百万产能，比亚迪为何也像新势力一样遭遇了交付瓶颈？
https://t.cn/A6aKAEoF
原创 苏鹏 未来汽车Daily
头图来源 | 未来汽车日报
作者 | 苏鹏
编辑 | 李欢欢
资本与销量双丰收，比亚迪在2022上半年迎来了一段好时光。
近日，比亚迪发布公告显示，其6月新能源汽车销量达13.46万辆，上半年累计销量达64.13万辆，同比暴涨314.90%。上半年狂揽超60万辆销量，让比亚迪超越特斯拉（后者上半年全球交付量为56.4万辆），成为全球新能源车销量冠军。
得益于业绩向好等积极预期，比亚迪在资本市场一度登顶万亿市值大关，成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。
在电动化大潮席卷之下，比亚迪已经化身一条“快鱼”加速狂奔。不过，狂飙突进中，需要警惕的是海面之下潜伏的暗礁。
6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过 50 万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5到6个月之久。
这令比亚迪陷入供不应求的甜蜜烦恼，漫长的交付周期也让终端市场的不满情绪暗中滋生。最终“滚雪球”般演变成一座巨大的暗礁，横亘在比亚迪急速前行的道路上。
“从去年11月等到今年6月，7个月的时间还没提到车，就算买一套期房等7个月也应该交房了吧？”一位购买了秦PLUS DM-i 120km旗舰型的杭州车主张诚对未来汽车日报吐槽。
张诚的遭遇并非个例。未来汽车日报调查发现，京津冀地区多家比亚迪4S店里，DM-i车型的提车周期均超过了半年。无奈的准车主们只能总结出一套“提车攻略”自我调侃，这套攻略成了段子在网上广为流传——“想提车，先划车”。
因迟迟拿不到车，张诚一转身买了秦PLUS DM-i 的竞争对手日产轩逸。北京地区一家比亚迪王朝系列销售网络负责人调侃道，“今年上半年，我们店下单和退单的比例为4:1。就像‘狗熊掰棒子’，掰4个，丢1个。”
而比亚迪流失的客户，大多数像张诚一样，被日系车企捡了漏。“我们调查回访发现，60%以上的退单客户选择了丰田、本田和日产等品牌，因为选择DM-i车型的客户主要诉求是省油。”上述负责人透露。
公开资料显示，目前比亚迪拥有西安（一期和二期）、深圳、长沙、常州、合肥、抚州7家已正式投产的工厂，合计产能达220万辆。2022年初，比亚迪制定了新一年的销量目标——150万辆，按照220万辆年产规模来看，产能应该无虞。
那么，作为拥有19年造车经验的传统车企，坐拥两百万产能，比亚迪为何也像新势力一样遭遇了交付瓶颈？
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助力跻身「头部新势力」？问界 M7 野心远不止于此（3完结）
原创 深巷 焉知新能源汽车
单车角度看得差不多了，接下来就要聊聊竞品对比了。虽然余承东在发布会前夕私下去了理想店里，看着理想 L9 一副喜笑颜开，但大家都很清楚问界 M7 的真正对手，是那款稳居「万辆俱乐部」的理想 ONE。
不得不说，理想 ONE 开辟了一个新的品类，一个可油可电、全家出行、智能便利的中产理想品类。
家庭用户想要的空间、智能、配置、低成本，还有那块绿牌，理想 ONE 都给你了，而集于一身的价格只需三十几万。在这个价格面前，三缸机也变得无伤大雅。
理想 ONE 的成功密码，恍如打麻将开手就明牌，欺负同时期没有品牌能做出同款产品。可随着时间流逝，理想的「独一份」非但不会成为长盛不衰的不败之本，反倒会给后来者递接刀柄。
问界 M7 将其接过手来，把刀尖打磨的更加锋利。
从尺寸来看，二者身形相仿。尽管理想 ONE 的轴距更占优势，但问界 M7 通过重新设计后悬结构，为第三排争取到了不相上下的腿部空间。实际体验时，二者表现伯仲之间，第三排都能为中短途乘坐提供不错的舒适性。
在智能座舱方面，问界 M7 的鸿蒙生态让应用功能实现了车-家-人之间的无缝流转，系统流畅度更是智能汽车中的翘楚。
驾驶辅助作为家庭用车较为重视的方面，理想 ONE 依旧有着头部新势力该有的技术底蕴。全栈自研的 NOA 导航辅助驾驶系统，在换装了地平线征程 3 芯片之后，能够在高精地图覆盖路段沿路径规划实现一定程度的领航辅助驾驶。
问界 M7 采用的是博世的交钥匙方案，功能上相对基础，但是平心而论，有很多看中智能电动车的消费者并非身处交通状况复杂多变的大城市，他们更希望这类使用频率不高的配置只需做好安全兜底即可，余出的成本提升其他体验不香吗？
所以这方面，究竟谁更能俘获用户芳心，还真说不准。
原创 深巷 焉知新能源汽车
单车角度看得差不多了，接下来就要聊聊竞品对比了。虽然余承东在发布会前夕私下去了理想店里，看着理想 L9 一副喜笑颜开，但大家都很清楚问界 M7 的真正对手，是那款稳居「万辆俱乐部」的理想 ONE。
不得不说，理想 ONE 开辟了一个新的品类，一个可油可电、全家出行、智能便利的中产理想品类。
家庭用户想要的空间、智能、配置、低成本，还有那块绿牌，理想 ONE 都给你了，而集于一身的价格只需三十几万。在这个价格面前，三缸机也变得无伤大雅。
理想 ONE 的成功密码，恍如打麻将开手就明牌，欺负同时期没有品牌能做出同款产品。可随着时间流逝，理想的「独一份」非但不会成为长盛不衰的不败之本，反倒会给后来者递接刀柄。
问界 M7 将其接过手来，把刀尖打磨的更加锋利。
从尺寸来看，二者身形相仿。尽管理想 ONE 的轴距更占优势，但问界 M7 通过重新设计后悬结构，为第三排争取到了不相上下的腿部空间。实际体验时，二者表现伯仲之间，第三排都能为中短途乘坐提供不错的舒适性。
在智能座舱方面，问界 M7 的鸿蒙生态让应用功能实现了车-家-人之间的无缝流转，系统流畅度更是智能汽车中的翘楚。
驾驶辅助作为家庭用车较为重视的方面，理想 ONE 依旧有着头部新势力该有的技术底蕴。全栈自研的 NOA 导航辅助驾驶系统，在换装了地平线征程 3 芯片之后，能够在高精地图覆盖路段沿路径规划实现一定程度的领航辅助驾驶。
问界 M7 采用的是博世的交钥匙方案，功能上相对基础，但是平心而论，有很多看中智能电动车的消费者并非身处交通状况复杂多变的大城市，他们更希望这类使用频率不高的配置只需做好安全兜底即可，余出的成本提升其他体验不香吗？
所以这方面，究竟谁更能俘获用户芳心，还真说不准。
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