【性价比极高的五款国六SUV强力推荐！】#汽车#
7月1日，我国部分省市率先进入国六排放阶段，不过一些地区由于销售压力大，已经推迟实施国六标准，具体推行日期未定。据了解，目前各车企旗下的大部分产品已完成国五向国六的过渡，但像长安CS35 PLUS、欧蓝德、汉兰达等比较热销的SUV却并未投放国六版本，或多或少的会影响大家的购车选择。所以接下来我们就来推荐五款满足国六排放的SUV，它们同样是细分市场的“重量级”选手，相信一定会有适合你的菜。
【雪佛兰-创酷】
全新换代，提供Redline尚·红系列
外观设计： 提到国六SUV，首先让我想到的就是近期上市的雪佛兰创酷，作为换代车型，新车外观融入了更多的时尚运动元素，并且提供Redline尚·红系列车型，极大程度满足年轻购车主力的需求。
空间感受： 另外，新车尺寸相比上一代车型全面提升，长宽高为4270/1791/1602毫米，轴距达到2570毫米，处于同级中等水平，后排座椅支持4:6放倒，装载灵活。
动力油耗：动力上，创酷搭载1.0T和1.3T两款直列三缸发动机，均满足国六排放标准，匹配6速手动、6速自动以及CVT变速箱。其中1.3T+CVT的动力总成不仅动力充沛，而且平顺性更佳，配置方面也相比1.0T车型更丰富。
【本田-缤智】
换装1.5T发动机，配置提升
外观设计：新款缤智已于6月18日上市，售价区间为12.78-17.68万元，其最主要的变化是由1.5T发动机的220TURBO车型代替了现款的1.8L车型，且满足了国六排放标准，其它方面只在细节进行了调整，依旧主打年轻动感的特点。
科技配置：配置上，新款缤智全系标配更丰富，仅入门车型提供了后排魔术座椅、自动驻车、侧气囊、三模式倒车影像、自动大灯、8英寸中控屏等，中高配车型还提供了安全超感系统。
空间感受：另外，空间一直是日系车到的强项，缤智也不例外，常规行李箱容积为437升，后排座椅可纯平放到，最大可扩展至1456升，后排魔术座椅也可单独折叠，十分方便。
动力油耗：动力上，新车提供1.5L/1.5T两种动力，匹配6速手动或CVT无级变速箱，并且取消了四驱车型，其中1.5T发动机输出要比老款1.8L车型更实在，CVT变速箱不仅在行驶保障了平顺性和舒适性，同时动力衔接也做得相当不错的，适合家用。
【吉利汽车-缤越】
双外观设计，基于BMA架构
外观设计：作为BMA架构下的首款SUV车型，缤越凭借年轻动感的外观设计，自上市以来就备受关注。新车不仅提供普通版和带运动套件版两种外观设计，内饰做工也保持了吉利一贯的高水准，极力满足当下追求个性消费者的需求。
科技配置：同时在配置上，缤越入门车型就提供了8英寸触摸屏、自动空调、定速巡航、倒车影像、自动大灯、电子驻车等，顶配车型还可实现L2级自动驾驶，领先同级车型。
动力油耗：动力上，缤越搭载1.0T/1.5T发动机，匹配6挡手动和7速双离合变速箱，其中主销的1.5T+7DCT动力总成不仅参数亮眼，动力也随叫随到，变速箱在换挡平顺，逻辑非常清晰，不过在发动机震动抑制方面还有提升空间。考虑到7.88-12.98万元的定价，叠加不错的的终端优惠，还是比较值得购买到的，尤其是那些刚出大学校园的年轻人，选择缤越作为人生的第一台车还是非常不错的。
【奇瑞-星途-TX】
标配丰富，1.6T发动机亮眼
外观设计：星途这个品牌对于大多数人听起来还比较陌生，它是奇瑞旗下主打中高端市场的新晋品牌，主要对手是领克和WEY。星途TX是旗下首款量产车，新车外观和内饰方面的造型设计年轻运动而富有个性，加上优秀的用料，丰富的储物空间以及宽敞的乘坐空间，这些都完美契合一台家用车最主要的需求。
动力油耗：的用料，丰富的储物空间以及宽敞的乘坐空间，这些都完美契合一台家用车最主要的需求。动力上，星途TX搭载的1.6T发动机账面参数非常亮眼，几乎可以称为现阶段最强的1.6T发动机，而且满足国六标准。传动匹配7速双离合变速箱换挡轻柔，平顺性表现不错，只不过在中低速行驶式偶尔会有顿挫感。
科技配置：当然，作为高端定位的车型，其配置显然不能太寒酸，全系标配车身稳定控制系统、胎压监测、无钥匙进入+一键启动、电子手刹+自动驻车、10.25英寸中控屏（语音交互、手机互联）等，12.59万的入门指导价也相对合理。如果对WEY的高调设计以及领克的车身空间不满意，那么星途TX将是你的不二选择。
【大众-探岳】
融入个性的大众车，提供全时四驱车型
外观设计：作为一汽-大众旗下的首款中型SUV，探岳整体采用了更加年轻的设计风格，大气沉稳之中充满动感与活力。
科技配置：在配置上，探岳标配LED大灯、碰撞预警系统、胎压监测以及后倒车雷达等，基本满足日常所需。除此之外，其高配车型还搭载了TJA交通拥堵辅助系统，可实现L2级自动驾驶。
动力油耗：动力上，探岳搭载1.4T及2.0T低/高功率发动机，提供国六排放车型，匹配7速双离合变速箱，这套动力总成不用过多赘述，已经几乎应用于大众的全系车型。如果您是一名不折不扣的大众粉，那么330TSI四驱尊贵型是个不错的选择，不仅可以选装自适应巡航，而且配有4Motion全时四驱系统，能够在日常驾驶时提供更多的稳定性保障，还能应付轻度的越野。
空间感受：不过这款车缺点也很明显，虽然其定位中型SUV，但车身尺寸只有4589/1860/1660毫米，轴距仅2731毫米，与汉兰达、锐界，甚至途观L有着很大差距。
更多精彩资讯，尽在【土豆新车】！
7月1日，我国部分省市率先进入国六排放阶段，不过一些地区由于销售压力大，已经推迟实施国六标准，具体推行日期未定。据了解，目前各车企旗下的大部分产品已完成国五向国六的过渡，但像长安CS35 PLUS、欧蓝德、汉兰达等比较热销的SUV却并未投放国六版本，或多或少的会影响大家的购车选择。所以接下来我们就来推荐五款满足国六排放的SUV，它们同样是细分市场的“重量级”选手，相信一定会有适合你的菜。
【雪佛兰-创酷】
全新换代，提供Redline尚·红系列
外观设计： 提到国六SUV，首先让我想到的就是近期上市的雪佛兰创酷，作为换代车型，新车外观融入了更多的时尚运动元素，并且提供Redline尚·红系列车型，极大程度满足年轻购车主力的需求。
空间感受： 另外，新车尺寸相比上一代车型全面提升，长宽高为4270/1791/1602毫米，轴距达到2570毫米，处于同级中等水平，后排座椅支持4:6放倒，装载灵活。
动力油耗：动力上，创酷搭载1.0T和1.3T两款直列三缸发动机，均满足国六排放标准，匹配6速手动、6速自动以及CVT变速箱。其中1.3T+CVT的动力总成不仅动力充沛，而且平顺性更佳，配置方面也相比1.0T车型更丰富。
【本田-缤智】
换装1.5T发动机，配置提升
外观设计：新款缤智已于6月18日上市，售价区间为12.78-17.68万元，其最主要的变化是由1.5T发动机的220TURBO车型代替了现款的1.8L车型，且满足了国六排放标准，其它方面只在细节进行了调整，依旧主打年轻动感的特点。
科技配置：配置上，新款缤智全系标配更丰富，仅入门车型提供了后排魔术座椅、自动驻车、侧气囊、三模式倒车影像、自动大灯、8英寸中控屏等，中高配车型还提供了安全超感系统。
空间感受：另外，空间一直是日系车到的强项，缤智也不例外，常规行李箱容积为437升，后排座椅可纯平放到，最大可扩展至1456升，后排魔术座椅也可单独折叠，十分方便。
动力油耗：动力上，新车提供1.5L/1.5T两种动力，匹配6速手动或CVT无级变速箱，并且取消了四驱车型，其中1.5T发动机输出要比老款1.8L车型更实在，CVT变速箱不仅在行驶保障了平顺性和舒适性，同时动力衔接也做得相当不错的，适合家用。
【吉利汽车-缤越】
双外观设计，基于BMA架构
外观设计：作为BMA架构下的首款SUV车型，缤越凭借年轻动感的外观设计，自上市以来就备受关注。新车不仅提供普通版和带运动套件版两种外观设计，内饰做工也保持了吉利一贯的高水准，极力满足当下追求个性消费者的需求。
科技配置：同时在配置上，缤越入门车型就提供了8英寸触摸屏、自动空调、定速巡航、倒车影像、自动大灯、电子驻车等，顶配车型还可实现L2级自动驾驶，领先同级车型。
动力油耗：动力上，缤越搭载1.0T/1.5T发动机，匹配6挡手动和7速双离合变速箱，其中主销的1.5T+7DCT动力总成不仅参数亮眼，动力也随叫随到，变速箱在换挡平顺，逻辑非常清晰，不过在发动机震动抑制方面还有提升空间。考虑到7.88-12.98万元的定价，叠加不错的的终端优惠，还是比较值得购买到的，尤其是那些刚出大学校园的年轻人，选择缤越作为人生的第一台车还是非常不错的。
【奇瑞-星途-TX】
标配丰富，1.6T发动机亮眼
外观设计：星途这个品牌对于大多数人听起来还比较陌生，它是奇瑞旗下主打中高端市场的新晋品牌，主要对手是领克和WEY。星途TX是旗下首款量产车，新车外观和内饰方面的造型设计年轻运动而富有个性，加上优秀的用料，丰富的储物空间以及宽敞的乘坐空间，这些都完美契合一台家用车最主要的需求。
动力油耗：的用料，丰富的储物空间以及宽敞的乘坐空间，这些都完美契合一台家用车最主要的需求。动力上，星途TX搭载的1.6T发动机账面参数非常亮眼，几乎可以称为现阶段最强的1.6T发动机，而且满足国六标准。传动匹配7速双离合变速箱换挡轻柔，平顺性表现不错，只不过在中低速行驶式偶尔会有顿挫感。
科技配置：当然，作为高端定位的车型，其配置显然不能太寒酸，全系标配车身稳定控制系统、胎压监测、无钥匙进入+一键启动、电子手刹+自动驻车、10.25英寸中控屏（语音交互、手机互联）等，12.59万的入门指导价也相对合理。如果对WEY的高调设计以及领克的车身空间不满意，那么星途TX将是你的不二选择。
【大众-探岳】
融入个性的大众车，提供全时四驱车型
外观设计：作为一汽-大众旗下的首款中型SUV，探岳整体采用了更加年轻的设计风格，大气沉稳之中充满动感与活力。
科技配置：在配置上，探岳标配LED大灯、碰撞预警系统、胎压监测以及后倒车雷达等，基本满足日常所需。除此之外，其高配车型还搭载了TJA交通拥堵辅助系统，可实现L2级自动驾驶。
动力油耗：动力上，探岳搭载1.4T及2.0T低/高功率发动机，提供国六排放车型，匹配7速双离合变速箱，这套动力总成不用过多赘述，已经几乎应用于大众的全系车型。如果您是一名不折不扣的大众粉，那么330TSI四驱尊贵型是个不错的选择，不仅可以选装自适应巡航，而且配有4Motion全时四驱系统，能够在日常驾驶时提供更多的稳定性保障，还能应付轻度的越野。
空间感受：不过这款车缺点也很明显，虽然其定位中型SUV，但车身尺寸只有4589/1860/1660毫米，轴距仅2731毫米，与汉兰达、锐界，甚至途观L有着很大差距。
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[Coupe产品线再拓展能否成为下一爆款？试驾：哈弗F7x 1.5T]
在哈弗H系列为品牌打下坚实的江山之后，哈弗正式推出了F系列，改变了之前的红蓝标策略，单推出了一条产品线。H系列更偏家用，F系列则是主打年轻市场，定位也要更高端一些。去年推出了F7以后，在今年宣布正式推出F7x，新车可以说是F7的Coupe车型，也是目前F系列的旗舰产品。
汽车市场主力购买人群不断偏向90后发展已经是前两年就能看出的大势，90后消费者的挑剔程度越来越高，所以越是这样，各大品牌的产品线也就越来越丰富。实际上自主品牌想在SUV市场与合资产品争夺份额确实不难，毕竟价格带来的性价比极富优势。但反观市场中各款自主SUV车型，年轻化程度并不是很高，大多走量车型也都是偏家用为主，个性鲜明的车型并不多。而在今年自主三大品牌纷纷带来热度很高的轿跑SUV，前不久上市的长安CS85、已经发布了的吉利星越、还有今天要体验的哈弗F7x。
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哈弗的SUV在中国市场已经积累了大量用户，也获得了不错的口碑，旗下产品线丰富度极高，各款车型的配置也足够让人挑花了眼。在哈弗H系列为品牌打下坚实的江山之后，哈弗正式推出了F系列，改变了之前的红蓝标策略，单推出了一条产品线。H系列更偏家用，F系列则是主打年轻市场，定位也要更高端一些。去年推出了F7以后，在今年宣布正式推出F7x，新车可以说是F7的Coupe车型，也是目前F系列的旗舰产品。
旗舰产品能带来怎样的驾驶感受？
F7搭载了1.5T以及2.0T发动机，其中1.5GDIT版本搭载“中国十佳发动机”，本次试驾车型为1.5T版本，账面参数绝对算的上突出了，最大功率124kW，峰值285牛·米。
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与发动机相匹配的是7DCT湿式双离合变速箱，这套动力组合在哈弗产品线上出现的频率也非常高，亮点是传达效率高达95%，优势在于简化动力损耗从而优化燃油经济性。
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哈弗F7x动力输出方面给人的第一印象是保守，第二印象是舒服。首先，油门踏板力度虽然调的比较中规中矩，但初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，不会有蹿得迹象，也不会像有些德系车轻给油车不走，整体感觉挺舒服的。峰值扭矩爆发的起点在感官上并不明显，如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的感觉一定是挺线性的，虽然整车制备并不轻，但这套动力组合带来的加速感还是比较轻松畅快的，动力储备还是足够你应付日常超车的。
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这其中7DCT双离合变速箱起到很大作用，升档和降档冲击感方面进行了很强的优化，带来的平顺性效果不错，闯挡现象几乎感受不到了，换挡速度也是双离合变速箱的优势。让我没想到的是，这台变速箱并没有为了燃油经济性而把升挡调的过于积极，反而有时还会让转速保持一下，保证换挡间的动力衔接。比起很多变速箱乐意升挡，深踩油门傻一下再降几个挡位要舒服多了。
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哈弗F7x采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬挂，整体调教偏运动，让车辆的路感较为清晰，哪怕是细小的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动，这也算介于舒适和运动之间的可控性了。
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转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。至于静谧性，整体表现还是可圈可点的。时速70km/h之下，风噪路噪还算控制的不错，车厢内无不良噪音，但随着车速和转速的提升，车内会传入一些来自外界的噪音，小排量涡轮发动机转速较高的现象很常见，在F7x上你能感觉到工程师已经对来自发动机的噪音进行了优化改善。
另外，哈弗F7x配有诸多智能驾驶辅助功能，TJA交通拥堵辅助可实现0-60km/h跟车可变道随行；ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶；TSR交通限速识别和HMA智能远近光辅助，确保行车安全。另外，LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警“三管齐下”确保40-140Km/h无意识偏离警告并控制车辆。
除溜背造型外，整体与F7区别不大
其实F7x的外观早在2017年大家就有所耳闻了，因为当时HB-03概念车就是现在F7x的雏形。随着市场逐渐年轻化，各大自主品牌也相继推出了Coupe车型，比如前段时间上市的CS85，而哈弗F7x将来也会与它形成竞争关系。
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F7x也是目前哈弗F系列的旗舰车型，前脸位置延续F7的造型设计。饱满的造型配上熏黑的中网显得非常有力量感，大灯整体是细长条造型，并且使用了开眼角设计，与中间的进气格栅相连。全LED大灯自然是顶配车型必不可少，LED日间行车灯借鉴了汉字“心”中卧勾的造型。
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哈弗F7x的车身尺寸长宽高分别为4620×1846×1660mm，轴距为2725mm，整体尺寸与F7完全一致，但高度方面下降了30mm。
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试驾车装配了19英寸的轮圈，轮圈样式要比F7上那款更运动一些，轮胎品牌为米其林旗下的皓悦系列，尺寸为225/55 R19。
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Coupe造型从问世到现在，一直充满争议，设计起来并不容易。一来是对设计师的考验比较大，二是车身制造方面也有挑战，总结来说就是设计的要高度年轻时尚，不能有一点土气，否则就一定会被喷的很惨。F7x这个溜背造型就挺能带来好感的，比起竞品会觉得更为优雅，激进感少了一些。
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哈弗F系列相比更高端的WEY品牌和哈弗H系列，取向相对偏“中性”，没有WEY带来的设计感极致，也比H系列看起来更为豪华。F7x的尾部看起来比较规整，小鸭尾下的布置和F7没什么两样，排气也被布局在底盘下隐藏起来。与车头一样，尾部光源也是LED。
年轻化充实整个车厢，用料符合旗舰产品该有的水平
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哈弗F7x的内饰也具有一定亮点，相比F7在细节部分做的更为精致有新意，撞色彩条搭配软质材料覆盖的中控台，整体营造的档次感有所提升。中控台布局偏向驾驶员一侧，各项功能的物理按键搭配触摸按键用起来也非常顺手，仿碳纤维的装饰板加入以后也显得车内氛围更有运动感了。
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F7x上副驾驶正前方的面板，变成了仿碳纤维的材料，虽然摸上去是塑料的，但对于整个内饰氛围的影响还是挺大的，看起来并不觉得LOW，增强了运动感。
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方向盘也采用平底处理，也用全皮质材料进行包裹，尺寸偏粗比较适合手大一点的驾驶者，握起来手感非常贴合，但如果质地能再软一些就好了。
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哈弗F7x装配了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，共有动感，时尚和科技三种主题供驾驶员选择，显示效果非常棒，完全不亚于合资豪华品牌下的产物，这点必须给个赞。
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9英寸的中控大屏向驾驶位倾斜，这块大屏集成的功能非常繁多，实操起来流畅性非常不错，清晰度也没得挑。这块大屏内的系统并不是哈弗研发的自主系统，而是装了安卓8.0系统的全新智能车型系统，内部入驻了科大讯飞的语音识别系统，据说各地方言均可识别，这也是哈弗旗下产品第一次装配该车机系统，确实要比哈弗自主系统功能更加强大，这货还能打王者荣耀，简直可以说是个安卓大平板了。
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试驾车型并没有2.0T版本配置那么丰富，空调控制区域出现了驾驶模式切换按键，2.0T车型此区域的功能选项则更多一些。
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挡位后方设置了一个多媒体控制区域，通过实体按键可对车机系统内的功能进行操作，但实际上大多数人还是会选择触屏操作，用起来会更方便。F7x配备了电子手刹及自动驻车，至于这两项配置能否成为全系标配，目前还未得知，要等四月中旬上市后再来看了。
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挡杆下方设置了一个空间还不错的镂空储物格，内部配有一个5V和12V的电源接口，如果有充电需求，可以长期在车内备一根数据线，不用的时候可以收纳于储物格内，也不会显得很杂乱。
后排出风口位置没有过多的功能位布局，有一个小的储物槽和一个5V充电接口，2.0T车型则是多了后排座椅加热功能，至于该配置能否进行选装，现在还不得而知。
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F7x的座椅舒适性非常棒，填充物特别厚实且柔软，座椅两侧护翼也能带来良好的包裹性。坐垫和靠垫位置设计了黄白色条纹装饰，也算是强调了年轻化，在2.0T车型上，还有酒红色包裹的座椅可以根据喜好进行选择，但估计这是顶配车型的专享。
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身高182cm的体验者坐在前排位置调整好合适的坐姿，此时头部空间能留有一拳多的空间，整体感觉还是比较充裕的。由于车头设计的较高较长，所以视野方面很像是再开一台轿跑SUV。
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前排座椅位置保持不变的情况下，体验者坐在F7x的后排，此时腿部空间仍能保持一拳的空间，而头部就略显局促了，当然这也是因为溜背造型以及体验者身高较高的原因。
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受溜背造型所影响，F7x的后备箱高度一般，好在座椅支持4/6比例放倒，而且放倒后可以形成一个纯品的空间，搬运一些大件物品也都没问题。
编辑总结
哈弗F7x的受众群体主要是90后，充满个性的一代人当然也希望自己的座驾不显得那么平庸。F7x带来的年轻化体验正好可以满足他们的需求，在保证一定日常驾驶舒适性的前提下，让整台车看起来独具个性。但这也让整台车在驾驶感受方面变得较为平淡，不太能满足驾驶欲望比较强烈的90后，相比起来2.0T车型会显得更有活力，百公里7.5秒的加速成绩也能在体感方面带来较强的冲击力，至于价格是否超出预算，还要等四月份上市再见分晓了。
在哈弗H系列为品牌打下坚实的江山之后，哈弗正式推出了F系列，改变了之前的红蓝标策略，单推出了一条产品线。H系列更偏家用，F系列则是主打年轻市场，定位也要更高端一些。去年推出了F7以后，在今年宣布正式推出F7x，新车可以说是F7的Coupe车型，也是目前F系列的旗舰产品。
汽车市场主力购买人群不断偏向90后发展已经是前两年就能看出的大势，90后消费者的挑剔程度越来越高，所以越是这样，各大品牌的产品线也就越来越丰富。实际上自主品牌想在SUV市场与合资产品争夺份额确实不难，毕竟价格带来的性价比极富优势。但反观市场中各款自主SUV车型，年轻化程度并不是很高，大多走量车型也都是偏家用为主，个性鲜明的车型并不多。而在今年自主三大品牌纷纷带来热度很高的轿跑SUV，前不久上市的长安CS85、已经发布了的吉利星越、还有今天要体验的哈弗F7x。
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哈弗的SUV在中国市场已经积累了大量用户，也获得了不错的口碑，旗下产品线丰富度极高，各款车型的配置也足够让人挑花了眼。在哈弗H系列为品牌打下坚实的江山之后，哈弗正式推出了F系列，改变了之前的红蓝标策略，单推出了一条产品线。H系列更偏家用，F系列则是主打年轻市场，定位也要更高端一些。去年推出了F7以后，在今年宣布正式推出F7x，新车可以说是F7的Coupe车型，也是目前F系列的旗舰产品。
旗舰产品能带来怎样的驾驶感受？
F7搭载了1.5T以及2.0T发动机，其中1.5GDIT版本搭载“中国十佳发动机”，本次试驾车型为1.5T版本，账面参数绝对算的上突出了，最大功率124kW，峰值285牛·米。
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与发动机相匹配的是7DCT湿式双离合变速箱，这套动力组合在哈弗产品线上出现的频率也非常高，亮点是传达效率高达95%，优势在于简化动力损耗从而优化燃油经济性。
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哈弗F7x动力输出方面给人的第一印象是保守，第二印象是舒服。首先，油门踏板力度虽然调的比较中规中矩，但初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，不会有蹿得迹象，也不会像有些德系车轻给油车不走，整体感觉挺舒服的。峰值扭矩爆发的起点在感官上并不明显，如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的感觉一定是挺线性的，虽然整车制备并不轻，但这套动力组合带来的加速感还是比较轻松畅快的，动力储备还是足够你应付日常超车的。
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哈弗F7x采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬挂，整体调教偏运动，让车辆的路感较为清晰，哪怕是细小的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动，这也算介于舒适和运动之间的可控性了。
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另外，哈弗F7x配有诸多智能驾驶辅助功能，TJA交通拥堵辅助可实现0-60km/h跟车可变道随行；ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶；TSR交通限速识别和HMA智能远近光辅助，确保行车安全。另外，LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警“三管齐下”确保40-140Km/h无意识偏离警告并控制车辆。
除溜背造型外，整体与F7区别不大
其实F7x的外观早在2017年大家就有所耳闻了，因为当时HB-03概念车就是现在F7x的雏形。随着市场逐渐年轻化，各大自主品牌也相继推出了Coupe车型，比如前段时间上市的CS85，而哈弗F7x将来也会与它形成竞争关系。
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F7x也是目前哈弗F系列的旗舰车型，前脸位置延续F7的造型设计。饱满的造型配上熏黑的中网显得非常有力量感，大灯整体是细长条造型，并且使用了开眼角设计，与中间的进气格栅相连。全LED大灯自然是顶配车型必不可少，LED日间行车灯借鉴了汉字“心”中卧勾的造型。
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哈弗F7x的车身尺寸长宽高分别为4620×1846×1660mm，轴距为2725mm，整体尺寸与F7完全一致，但高度方面下降了30mm。
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试驾车装配了19英寸的轮圈，轮圈样式要比F7上那款更运动一些，轮胎品牌为米其林旗下的皓悦系列，尺寸为225/55 R19。
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Coupe造型从问世到现在，一直充满争议，设计起来并不容易。一来是对设计师的考验比较大，二是车身制造方面也有挑战，总结来说就是设计的要高度年轻时尚，不能有一点土气，否则就一定会被喷的很惨。F7x这个溜背造型就挺能带来好感的，比起竞品会觉得更为优雅，激进感少了一些。
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哈弗F系列相比更高端的WEY品牌和哈弗H系列，取向相对偏“中性”，没有WEY带来的设计感极致，也比H系列看起来更为豪华。F7x的尾部看起来比较规整，小鸭尾下的布置和F7没什么两样，排气也被布局在底盘下隐藏起来。与车头一样，尾部光源也是LED。
年轻化充实整个车厢，用料符合旗舰产品该有的水平
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哈弗F7x的内饰也具有一定亮点，相比F7在细节部分做的更为精致有新意，撞色彩条搭配软质材料覆盖的中控台，整体营造的档次感有所提升。中控台布局偏向驾驶员一侧，各项功能的物理按键搭配触摸按键用起来也非常顺手，仿碳纤维的装饰板加入以后也显得车内氛围更有运动感了。
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F7x上副驾驶正前方的面板，变成了仿碳纤维的材料，虽然摸上去是塑料的，但对于整个内饰氛围的影响还是挺大的，看起来并不觉得LOW，增强了运动感。
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方向盘也采用平底处理，也用全皮质材料进行包裹，尺寸偏粗比较适合手大一点的驾驶者，握起来手感非常贴合，但如果质地能再软一些就好了。
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哈弗F7x装配了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，共有动感，时尚和科技三种主题供驾驶员选择，显示效果非常棒，完全不亚于合资豪华品牌下的产物，这点必须给个赞。
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9英寸的中控大屏向驾驶位倾斜，这块大屏集成的功能非常繁多，实操起来流畅性非常不错，清晰度也没得挑。这块大屏内的系统并不是哈弗研发的自主系统，而是装了安卓8.0系统的全新智能车型系统，内部入驻了科大讯飞的语音识别系统，据说各地方言均可识别，这也是哈弗旗下产品第一次装配该车机系统，确实要比哈弗自主系统功能更加强大，这货还能打王者荣耀，简直可以说是个安卓大平板了。
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试驾车型并没有2.0T版本配置那么丰富，空调控制区域出现了驾驶模式切换按键，2.0T车型此区域的功能选项则更多一些。
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挡位后方设置了一个多媒体控制区域，通过实体按键可对车机系统内的功能进行操作，但实际上大多数人还是会选择触屏操作，用起来会更方便。F7x配备了电子手刹及自动驻车，至于这两项配置能否成为全系标配，目前还未得知，要等四月中旬上市后再来看了。
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挡杆下方设置了一个空间还不错的镂空储物格，内部配有一个5V和12V的电源接口，如果有充电需求，可以长期在车内备一根数据线，不用的时候可以收纳于储物格内，也不会显得很杂乱。
后排出风口位置没有过多的功能位布局，有一个小的储物槽和一个5V充电接口，2.0T车型则是多了后排座椅加热功能，至于该配置能否进行选装，现在还不得而知。
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F7x的座椅舒适性非常棒，填充物特别厚实且柔软，座椅两侧护翼也能带来良好的包裹性。坐垫和靠垫位置设计了黄白色条纹装饰，也算是强调了年轻化，在2.0T车型上，还有酒红色包裹的座椅可以根据喜好进行选择，但估计这是顶配车型的专享。
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身高182cm的体验者坐在前排位置调整好合适的坐姿，此时头部空间能留有一拳多的空间，整体感觉还是比较充裕的。由于车头设计的较高较长，所以视野方面很像是再开一台轿跑SUV。
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前排座椅位置保持不变的情况下，体验者坐在F7x的后排，此时腿部空间仍能保持一拳的空间，而头部就略显局促了，当然这也是因为溜背造型以及体验者身高较高的原因。
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受溜背造型所影响，F7x的后备箱高度一般，好在座椅支持4/6比例放倒，而且放倒后可以形成一个纯品的空间，搬运一些大件物品也都没问题。
编辑总结
哈弗F7x的受众群体主要是90后，充满个性的一代人当然也希望自己的座驾不显得那么平庸。F7x带来的年轻化体验正好可以满足他们的需求，在保证一定日常驾驶舒适性的前提下，让整台车看起来独具个性。但这也让整台车在驾驶感受方面变得较为平淡，不太能满足驾驶欲望比较强烈的90后，相比起来2.0T车型会显得更有活力，百公里7.5秒的加速成绩也能在体感方面带来较强的冲击力，至于价格是否超出预算，还要等四月份上市再见分晓了。
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