【四箭齐发，多点开花——中兴通讯何以成为工信部方案征集的最大赢家】
中兴通讯成为此次工信部网络安全产业发展中心方案征集榜单中，唯一能横跨通用（安全办公解决方案）、政务（网创云解决方案）和金融（远程智慧银行方案和银行核心系统分布式数据库解决方案）三大领域的企业，做到了信息技术应用创新领域的有机统一。https://t.cn/A6fO8eIl
中兴通讯成为此次工信部网络安全产业发展中心方案征集榜单中，唯一能横跨通用（安全办公解决方案）、政务（网创云解决方案）和金融（远程智慧银行方案和银行核心系统分布式数据库解决方案）三大领域的企业，做到了信息技术应用创新领域的有机统一。https://t.cn/A6fO8eIl
【值得报考！全国仅4所的行业高校......】
我国高校系统中，大学的分类可以说是多种多样的，行业特色高校是其中一个重要的组成。与综合类大学相比，行业类高校的学科布局更具有行业属性，例如法律类、财经类、电子类、医药类等等，它们代表着所在领域的顶尖水平，每年也吸引了大批对所在行业感兴趣的优质考生，培养了一批又一批的行业优秀人才。
在众多行业类高校中，邮电类大学是不可忽视的一个群体。他们在电子信息、通讯领域都有着雄厚的学科实力和极高的社会认可度，其中便包括“两电一邮”的核心成员——北京邮电大学。近年来，电子信息产业发展迅速，2021年1月13日，教育部正式宣布“集成电路”升级为新的一级学科，这也标志着电子科学与技术学科相关的行业类高校迎来新的发展契机，其中便包括我国几所知名的电子科技类大学和邮电类大学。
乘着行业发展的东风，相信邮电类大学未来会成为越来越多考生的择校优选。今天将为大家介绍国内仅有的4所邮电类大学，供择校参考。
北京邮电大学
北京邮电大学是教育部直属、工业和信息化部共建、首批进行“211工程”建设的全国重点大学，是“985优势学科创新平台”项目重点建设高校，是一所以信息科技为特色、工学门类为主体、工管文理协调发展的多科性、研究型大学，是我国信息科技人才的重要培养基地。
学校信息与通信工程、计算机科学与技术以及电子科学与技术三个一级学科在教育部第四轮学科评估中被评为A类学科，其中信息与通信工程为A+，计算机科学与技术为A，电子科学与技术为A-。
作为“信息黄埔”，北邮具有突出的专业特色，信息与通信工程、计算机科学与技术“双一流”学科建设如火如荼，本硕博贯通学术知识一站式补齐!经过65年的建设与发展，北邮已经成为我国信息科技人才的重要培养基地。
北京邮电大学毕业生在信息科技领域深受欢迎，具有极大的发展潜力，多年来学校本科生就业率保持在99%以上，其中深造率保持在65%左右，位列全国重点大学前十名。
毕业生就业主要分布在通信、软件和信息技术服务行业，占比接近60%。主要就业单位有移动、电信、联通三大运营商、工农中建四大行、百度、华为、腾讯、阿里巴巴、微软、IBM等知名大企业。
以下是北京邮电大学国家级、省级一流本科专业建设点名单，2020年分专业录取情况，供各位考生志愿填报参考：
南京邮电大学
南京邮电大学是国家“双一流学科”建设高校和江苏高水平大学建设高校，其前身是1942年诞生于山东抗日根据地的八路军战邮干训班，是我党、我军早期系统培养通信人才的学校之一。
目前学校已发展成为一所以工学为主体，以电子信息为特色，理、工、经、管、文、教、艺、法等多学科相互交融，博士后、博士、硕士、本科等多层次教育协调发展的高校。
学科建设特色鲜明，电子信息科学与工程学科群作为一流学科建设，涵盖电子科学与技术、信息与通信工程、材料科学与工程三个优势特色学科。
在教育部第四轮学科评估中4个学科被评为B类学科，其中，光学工程、电子科学与技术、信息与通信工程为B+，软件工程为B，计算机科学与技术为B-。
70多年来，学校为国家输送了各类优秀人才24万余名，很多成为国内外信息产业和人口计生领域的领军人物、技术精英和管理骨干，享有华夏IT英才的摇篮”之誉。
2020年中国薪酬网发布，南邮毕业生薪酬位列全国高校第69名、省内第3名。学生成为华为中兴、中国移动、中国电信等企业抢手人才。50%以上学生到电子信息领域就业，升学率超34%。
以下是南京邮电大学国家级、省级一流本科专业建设点名单，2020年分专业录取情况，供各位考生志愿填报参考：
重庆邮电大学
重庆邮电大学是国家布点设立并重点建设的几所邮电高校之一 ，是工业和信息化部与重庆市人民政府共建的一所特色鲜明、优势突出，在信息通信领域具有重要影响的高水平教学研究型大学。
学科专业优势突出，在第四轮学科评估中，信息与通信工程、计算机科学与技术学科获评B+，控制科学与工程、软件工程学科获评B-。工程学科和计算机科学学科进人ESI全球排名前1%。
办学70年来，学校为信息通信行业和地方培养输送了10万余名各类人才，被誉为“中国信息通信人才的摇篮”。
就业率常年保持在90%以上，超过30%的毕业生签约500强企业，超过70%的毕业生就业于“互联网、数字经济、信息服务、芯片设计、金融科技行业”，平均签约薪资高于全国“双一流”高校平均签约薪资15%，本科毕业生深造率超25%。
以下是重庆邮电大学国家级、省级一流本科专业建设点名单，2020年分专业录取情况，供各位考生志愿填报参考：
西安邮电大学
西安邮电大学是一所以工为主，以信息科学技术为主要特色，工、管、理、经、文、艺多学科协调发展的普通高校。
陕西省与工业和信息化部、国家邮政局共建高校、国家在西北地区布局的唯一邮电通信类高校、陕西省高水平建设高校、陕西省“一流大学、一流学科”建设高校、教育部“卓越工程师教育培养计划”实施高校、教育部“全国创新创业经验典型高校”。
学校以信息科学技术学科为主干，将高新技术的开发研究和产业化应用作为研究重点，在通信专用集成电路设计、移动通信、图像处理、信息安全和信息产业经济等研究方向形成特色和优势。
在教育部第四轮学科评估中1个学科被评为B类学科，信息与通信工程为B-。
学校获教育部“全国创新创业典型经验高校”，2020年61.59%的毕业生进入信息传输、软件、信息技术服务和“互联网+”新业态行业，就业相关度达到77.04%，工作胜任度97.16%。
以下是西安邮电大学国家级、省级一流本科专业建设点名单，2020年分专业录取情况，供各位考生志愿填报参考：
来源：四所高校官网及网络
我国高校系统中，大学的分类可以说是多种多样的，行业特色高校是其中一个重要的组成。与综合类大学相比，行业类高校的学科布局更具有行业属性，例如法律类、财经类、电子类、医药类等等，它们代表着所在领域的顶尖水平，每年也吸引了大批对所在行业感兴趣的优质考生，培养了一批又一批的行业优秀人才。
在众多行业类高校中，邮电类大学是不可忽视的一个群体。他们在电子信息、通讯领域都有着雄厚的学科实力和极高的社会认可度，其中便包括“两电一邮”的核心成员——北京邮电大学。近年来，电子信息产业发展迅速，2021年1月13日，教育部正式宣布“集成电路”升级为新的一级学科，这也标志着电子科学与技术学科相关的行业类高校迎来新的发展契机，其中便包括我国几所知名的电子科技类大学和邮电类大学。
乘着行业发展的东风，相信邮电类大学未来会成为越来越多考生的择校优选。今天将为大家介绍国内仅有的4所邮电类大学，供择校参考。
北京邮电大学
北京邮电大学是教育部直属、工业和信息化部共建、首批进行“211工程”建设的全国重点大学，是“985优势学科创新平台”项目重点建设高校，是一所以信息科技为特色、工学门类为主体、工管文理协调发展的多科性、研究型大学，是我国信息科技人才的重要培养基地。
学校信息与通信工程、计算机科学与技术以及电子科学与技术三个一级学科在教育部第四轮学科评估中被评为A类学科，其中信息与通信工程为A+，计算机科学与技术为A，电子科学与技术为A-。
作为“信息黄埔”，北邮具有突出的专业特色，信息与通信工程、计算机科学与技术“双一流”学科建设如火如荼，本硕博贯通学术知识一站式补齐!经过65年的建设与发展，北邮已经成为我国信息科技人才的重要培养基地。
北京邮电大学毕业生在信息科技领域深受欢迎，具有极大的发展潜力，多年来学校本科生就业率保持在99%以上，其中深造率保持在65%左右，位列全国重点大学前十名。
毕业生就业主要分布在通信、软件和信息技术服务行业，占比接近60%。主要就业单位有移动、电信、联通三大运营商、工农中建四大行、百度、华为、腾讯、阿里巴巴、微软、IBM等知名大企业。
以下是北京邮电大学国家级、省级一流本科专业建设点名单，2020年分专业录取情况，供各位考生志愿填报参考：
南京邮电大学
南京邮电大学是国家“双一流学科”建设高校和江苏高水平大学建设高校，其前身是1942年诞生于山东抗日根据地的八路军战邮干训班，是我党、我军早期系统培养通信人才的学校之一。
目前学校已发展成为一所以工学为主体，以电子信息为特色，理、工、经、管、文、教、艺、法等多学科相互交融，博士后、博士、硕士、本科等多层次教育协调发展的高校。
学科建设特色鲜明，电子信息科学与工程学科群作为一流学科建设，涵盖电子科学与技术、信息与通信工程、材料科学与工程三个优势特色学科。
在教育部第四轮学科评估中4个学科被评为B类学科，其中，光学工程、电子科学与技术、信息与通信工程为B+，软件工程为B，计算机科学与技术为B-。
70多年来，学校为国家输送了各类优秀人才24万余名，很多成为国内外信息产业和人口计生领域的领军人物、技术精英和管理骨干，享有华夏IT英才的摇篮”之誉。
2020年中国薪酬网发布，南邮毕业生薪酬位列全国高校第69名、省内第3名。学生成为华为中兴、中国移动、中国电信等企业抢手人才。50%以上学生到电子信息领域就业，升学率超34%。
以下是南京邮电大学国家级、省级一流本科专业建设点名单，2020年分专业录取情况，供各位考生志愿填报参考：
重庆邮电大学
重庆邮电大学是国家布点设立并重点建设的几所邮电高校之一 ，是工业和信息化部与重庆市人民政府共建的一所特色鲜明、优势突出，在信息通信领域具有重要影响的高水平教学研究型大学。
学科专业优势突出，在第四轮学科评估中，信息与通信工程、计算机科学与技术学科获评B+，控制科学与工程、软件工程学科获评B-。工程学科和计算机科学学科进人ESI全球排名前1%。
办学70年来，学校为信息通信行业和地方培养输送了10万余名各类人才，被誉为“中国信息通信人才的摇篮”。
就业率常年保持在90%以上，超过30%的毕业生签约500强企业，超过70%的毕业生就业于“互联网、数字经济、信息服务、芯片设计、金融科技行业”，平均签约薪资高于全国“双一流”高校平均签约薪资15%，本科毕业生深造率超25%。
以下是重庆邮电大学国家级、省级一流本科专业建设点名单，2020年分专业录取情况，供各位考生志愿填报参考：
西安邮电大学
西安邮电大学是一所以工为主，以信息科学技术为主要特色，工、管、理、经、文、艺多学科协调发展的普通高校。
陕西省与工业和信息化部、国家邮政局共建高校、国家在西北地区布局的唯一邮电通信类高校、陕西省高水平建设高校、陕西省“一流大学、一流学科”建设高校、教育部“卓越工程师教育培养计划”实施高校、教育部“全国创新创业经验典型高校”。
学校以信息科学技术学科为主干，将高新技术的开发研究和产业化应用作为研究重点，在通信专用集成电路设计、移动通信、图像处理、信息安全和信息产业经济等研究方向形成特色和优势。
在教育部第四轮学科评估中1个学科被评为B类学科，信息与通信工程为B-。
学校获教育部“全国创新创业典型经验高校”，2020年61.59%的毕业生进入信息传输、软件、信息技术服务和“互联网+”新业态行业，就业相关度达到77.04%，工作胜任度97.16%。
以下是西安邮电大学国家级、省级一流本科专业建设点名单，2020年分专业录取情况，供各位考生志愿填报参考：
来源：四所高校官网及网络
【【众智成城】智慧出行 车联万家 天津：车联网先导应用创新示范样本】2月19日，工信部发布消息，支持创建天津（滨海新区）等5个国家人工智能创新应用先导区。此前的2019年12月，工信部明确支持天津（西青）创建国家级车联网先导区，至此天津成为国内唯一一个拥有双先导区的省区市。
何为车联网？车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，智能网联把各种信息传输汇聚到中央处理器，通过计算机技术分析和处理，从而及时汇报路况，计算最佳路线、安排信号灯周期等。
车联网下的路口、信号灯、行人、汽车不再是独立的个体，与周边环境的互联，信息的交换，一个更多维度的智能交通系统正在被构建。
国家级车联网先导区不同于智能网联汽车示范区，国家级先导区是推动车联网应用发展的重要措施，重在探索丰富车联网应用场景，构建开放融合、创新发展的产业生态，在实际应用中逐一解决产业化面临的关键问题，最终形成可复制、可推广的经验做法。
车跑得好不好 云会知道
车联网先导区建设离不开“聪明的车”和“智慧的路”。
车联网先导区建设重点打造的两个项目中，测试环境项目用于研发“聪明的车”，现已搭建完成包含虚拟测试场、封闭测试场、开放测试道路在内的智能网联汽车三大测试服务体系。
智能网联汽车的测试绝不能仅仅停留在数据上，车跑得好不好，还得路上见。不久前，记者曾走访位于天津市西青区王稳庄镇的封闭测试场，这座中国北方功能最齐全的智能网联封闭测试场，一期项目已顺利竣工并投入运营。
想象这样一个画面，在路上，近处，智能环卫车正在沿街清扫道路，可以准确避让行人和车辆，远处，一辆智能物流车正在分发快递件，解决物流的最后一公里问题。并行的车辆很可能就是无人驾驶车辆。
“车联网核心是车路协同，就是聪明的车加智慧的路。”负责车联网运营和产业方面天安永泰科技有限公司总经理李金毅如是说。车联网先导区建设重点打造的两个项目中，测试环境项目用于研发“聪明的车”，车路协同项目侧重点是建设“智慧的路”，将实时路况信息、驾驶建议告诉给经过的网联车辆，使车辆愈发聪明。
4月23日，在西青区的天安永泰科技有限公司，产品经理孟雨一边打开车路协同云控平台整体项目监控系统，一边向记者介绍起了它的功能：“这个系统主要是为了展示车路协同云控平台的整体情况，并对整体设备和车联网整体项目运营的监控。”
孟雨使用鼠标点击着代表“雷达”、“信号”和“摄像机”等意义的图标：“您这里看到路测设备的运行状态，这是雷达，这是交通信号灯具体情况，这是摄像机拍摄的实时画面。如果设备有故障，设备点位会有显示，可以实时监控，定位事件发生的情况，从而反馈到平台进行进一步的处理。”孟雨说，这个系统即将在第五届世界智能大会上展示。其中全息路口是这次展示的亮点，“我们通过大数据监控红绿灯动态情况，前期通过路口信息采集，后期实时收集播报，整体车辆运行过程中，实时下发相关的消息，避免过度拥堵产生。”
全息感知路口月底即可上线
天津市永泰恒基投资有限公司副总经理张洋告诉记者：“当前项目已正式启动建设工作，2021年起将逐步完成西青区全域400个路口智能化设施改造与各类平台搭建，实现信息的有效传递与互联互通，为公众出行、各类无人驾驶小车示范应用打造完善的车路协同应用环境。”
建设“智慧的路”，就能够把实时路况信息及时传递给“聪明的车”。只有“聪明的车”+“智慧的路”才能构成真正的车联网体系，也就是说只安装雷达等感应设备的车，如果不能与路口的交通设施进行互动互联，不能完成真正意义上的自动驾驶。
“所以我们加快推进车路协同项目建设，一期工程已经正式启动，以天津南站区域为重点建设区域，改造86个全息感知路口，覆盖范围约8平方公里。”
“从产业上来讲，车路协同其实涵盖了通信行业、汽车行业以及交通行业三大领域，我们在交通领域建了一张‘v to x’——就是车路协同——网络，能把智慧的路和各种传感器收集到的信息，传递到所有的交通参与者的终端上，有可能是手机，也有可能是今后的车机，或者各种设备，让所有的交通参与者能够更安全、更便捷、更通畅地享受交通服务。”李金毅这样解释。
4月22日，李金毅告诉记者，目前已经基本完成了南站区域60个全息感知路口的建设，余下的路口到月底也可以基本建设完成。
4月23日，在西青区安福道与福保路交口，一批工程师正在调试着车路协同设备。北京星云互联科技有限公司项目经理韩峰从4月12日开始在这里安装调试，该公司一共负责这个区域的16个路口。他告诉记者：“最右边的带着两个白色天线的设备是路侧单元，它主要负责路侧到车端进行通讯，左边黑色的是雷达，方的是相机。相机识别道路目标，雷达识别动态信息。”
他解释道：“当我们把视频和雷达信息采集到一起，就把它传到右边的抱竿箱，里面有一个计算单元，负责将图像信息和雷达感知到的数据进行融合，融合的结果再通过路侧单元发送到车上，这是整个路侧和车端的整个交互过程。”韩峰说，电力设施完成后，这些设备月底就可以上线。
打造天津示范样本
车联网作为汽车产业转型升级的创新驱动力，已成为汽车产业发展的重要战略方向。创建车联网先导区则是落实国家制造强国和网络强国发展战略的重要举措。
中汽数据有限公司总经理助理、中汽研智能网联技术（天津）有限公司总经理杜志彬介绍，中汽数据为车联网先导区提供了方案策划、项目申报、建设推进等全流程的支撑，致力于通过创新的车联网先导应用环境、完善的车联网产业服务平台、丰富的车联网典型应用场景建设，打造车联网规模测试验证和应用前沿高地和产业发展服务典范，为产业发展构建良好生态。
“顶层设计已经初步完成了，具体的车路协同的改造已进入实施阶段。然后这是物理层面的建设，那么除了物理层面的建设，还有一些系统平台的建设，包括提到的一些共性的平台，网络信任的平台，网络标识的平台，这些平台已经初步搭建起来了。”杜志彬对车联网先导区未来的发展充满信心。
西青区区长白凤祥说：“加快促进产业聚集，根据车联网产业发展需求，设置多种多样的应用场景，吸引像经纬恒润、中科创达等这些在车联网领域实力雄厚、口碑俱佳的上下游知名企业入驻，已经初步形成了产业集聚效应。未来，天津西青国家级车联网先导区将加快建设各类互联互通平台，力争在2024年实现西青区全域车联网应用环境配套设施升级，构建良好的车联网产业发展环境，打造天津示范样本。”https://t.cn/A6cQSGEm
何为车联网？车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，智能网联把各种信息传输汇聚到中央处理器，通过计算机技术分析和处理，从而及时汇报路况，计算最佳路线、安排信号灯周期等。
车联网下的路口、信号灯、行人、汽车不再是独立的个体，与周边环境的互联，信息的交换，一个更多维度的智能交通系统正在被构建。
国家级车联网先导区不同于智能网联汽车示范区，国家级先导区是推动车联网应用发展的重要措施，重在探索丰富车联网应用场景，构建开放融合、创新发展的产业生态，在实际应用中逐一解决产业化面临的关键问题，最终形成可复制、可推广的经验做法。
车跑得好不好 云会知道
车联网先导区建设离不开“聪明的车”和“智慧的路”。
车联网先导区建设重点打造的两个项目中，测试环境项目用于研发“聪明的车”，现已搭建完成包含虚拟测试场、封闭测试场、开放测试道路在内的智能网联汽车三大测试服务体系。
智能网联汽车的测试绝不能仅仅停留在数据上，车跑得好不好，还得路上见。不久前，记者曾走访位于天津市西青区王稳庄镇的封闭测试场，这座中国北方功能最齐全的智能网联封闭测试场，一期项目已顺利竣工并投入运营。
想象这样一个画面，在路上，近处，智能环卫车正在沿街清扫道路，可以准确避让行人和车辆，远处，一辆智能物流车正在分发快递件，解决物流的最后一公里问题。并行的车辆很可能就是无人驾驶车辆。
“车联网核心是车路协同，就是聪明的车加智慧的路。”负责车联网运营和产业方面天安永泰科技有限公司总经理李金毅如是说。车联网先导区建设重点打造的两个项目中，测试环境项目用于研发“聪明的车”，车路协同项目侧重点是建设“智慧的路”，将实时路况信息、驾驶建议告诉给经过的网联车辆，使车辆愈发聪明。
4月23日，在西青区的天安永泰科技有限公司，产品经理孟雨一边打开车路协同云控平台整体项目监控系统，一边向记者介绍起了它的功能：“这个系统主要是为了展示车路协同云控平台的整体情况，并对整体设备和车联网整体项目运营的监控。”
孟雨使用鼠标点击着代表“雷达”、“信号”和“摄像机”等意义的图标：“您这里看到路测设备的运行状态，这是雷达，这是交通信号灯具体情况，这是摄像机拍摄的实时画面。如果设备有故障，设备点位会有显示，可以实时监控，定位事件发生的情况，从而反馈到平台进行进一步的处理。”孟雨说，这个系统即将在第五届世界智能大会上展示。其中全息路口是这次展示的亮点，“我们通过大数据监控红绿灯动态情况，前期通过路口信息采集，后期实时收集播报，整体车辆运行过程中，实时下发相关的消息，避免过度拥堵产生。”
全息感知路口月底即可上线
天津市永泰恒基投资有限公司副总经理张洋告诉记者：“当前项目已正式启动建设工作，2021年起将逐步完成西青区全域400个路口智能化设施改造与各类平台搭建，实现信息的有效传递与互联互通，为公众出行、各类无人驾驶小车示范应用打造完善的车路协同应用环境。”
建设“智慧的路”，就能够把实时路况信息及时传递给“聪明的车”。只有“聪明的车”+“智慧的路”才能构成真正的车联网体系，也就是说只安装雷达等感应设备的车，如果不能与路口的交通设施进行互动互联，不能完成真正意义上的自动驾驶。
“所以我们加快推进车路协同项目建设，一期工程已经正式启动，以天津南站区域为重点建设区域，改造86个全息感知路口，覆盖范围约8平方公里。”
“从产业上来讲，车路协同其实涵盖了通信行业、汽车行业以及交通行业三大领域，我们在交通领域建了一张‘v to x’——就是车路协同——网络，能把智慧的路和各种传感器收集到的信息，传递到所有的交通参与者的终端上，有可能是手机，也有可能是今后的车机，或者各种设备，让所有的交通参与者能够更安全、更便捷、更通畅地享受交通服务。”李金毅这样解释。
4月22日，李金毅告诉记者，目前已经基本完成了南站区域60个全息感知路口的建设，余下的路口到月底也可以基本建设完成。
4月23日，在西青区安福道与福保路交口，一批工程师正在调试着车路协同设备。北京星云互联科技有限公司项目经理韩峰从4月12日开始在这里安装调试，该公司一共负责这个区域的16个路口。他告诉记者：“最右边的带着两个白色天线的设备是路侧单元，它主要负责路侧到车端进行通讯，左边黑色的是雷达，方的是相机。相机识别道路目标，雷达识别动态信息。”
他解释道：“当我们把视频和雷达信息采集到一起，就把它传到右边的抱竿箱，里面有一个计算单元，负责将图像信息和雷达感知到的数据进行融合，融合的结果再通过路侧单元发送到车上，这是整个路侧和车端的整个交互过程。”韩峰说，电力设施完成后，这些设备月底就可以上线。
打造天津示范样本
车联网作为汽车产业转型升级的创新驱动力，已成为汽车产业发展的重要战略方向。创建车联网先导区则是落实国家制造强国和网络强国发展战略的重要举措。
中汽数据有限公司总经理助理、中汽研智能网联技术（天津）有限公司总经理杜志彬介绍，中汽数据为车联网先导区提供了方案策划、项目申报、建设推进等全流程的支撑，致力于通过创新的车联网先导应用环境、完善的车联网产业服务平台、丰富的车联网典型应用场景建设，打造车联网规模测试验证和应用前沿高地和产业发展服务典范，为产业发展构建良好生态。
“顶层设计已经初步完成了，具体的车路协同的改造已进入实施阶段。然后这是物理层面的建设，那么除了物理层面的建设，还有一些系统平台的建设，包括提到的一些共性的平台，网络信任的平台，网络标识的平台，这些平台已经初步搭建起来了。”杜志彬对车联网先导区未来的发展充满信心。
西青区区长白凤祥说：“加快促进产业聚集，根据车联网产业发展需求，设置多种多样的应用场景，吸引像经纬恒润、中科创达等这些在车联网领域实力雄厚、口碑俱佳的上下游知名企业入驻，已经初步形成了产业集聚效应。未来，天津西青国家级车联网先导区将加快建设各类互联互通平台，力争在2024年实现西青区全域车联网应用环境配套设施升级，构建良好的车联网产业发展环境，打造天津示范样本。”https://t.cn/A6cQSGEm
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