#楚辞#闲读 屈原(340—278BC)-九章·涉江
《涉江》是套曲《九章》中的一首，选入梁朝《文选》之中。《九章》有人认为部分非屈原所作，这个题目似不晚于刘向。《史记·屈原列传》：予读《离骚》《天问》《招魂》《哀郢》，悲其志。刘永济认为《怀沙》以下四篇为他人所作，而苏雪林认为九首皆为屈笔。《涉江》可能作于楚襄王(d. 263BC)时期，晚于怀王时的《惜颂》而不晚于《哀郢》。
试读之：(韵读以普通话近似)
涉江
余幼好此奇服兮，年既老而不衰。(ei，读cui)
带长铗之陆离兮，冠切云之崔嵬，(ei)
被明月兮佩宝璐。(u)
首段言自己“好奇装异服”。长铗，指佩剑。披明月而配宝玉，可见光彩照人。这里的“奇服”和“陆离”恰好构成了一组双韵，“崔嵬”亦是双韵，可能是偶然所成之妙手。尾字由璐转为候/鱼韵，这种换韵的技巧也可以见于上博简《兰赋》：兰有异物，蓉侧简逸，而莫之能交。或《天台山赋》：跨穹窿之悬磴，临万丈之绝冥。苏雪林把这句归入下一句，非是。
世混浊而莫余知兮，吾方高驰而不顾。(u)
驾青虬兮骖白螭，吾与重华游兮瑶之圃。(u)
登昆仑兮食玉英，与天地兮同寿，(u)
与日月兮同光。(ang)
这段言及作者憋屈所以想要飞翔。这段用古候/鱼韵，可通，如郭老甲33“猛兽弗扣”帛本乙191作“捕”。重华，即作者仰慕的先人舜。瑶圃，洪《补》注：《山海经》云：槐江之山，上多玻玕金玉，实惟帝之平圃。玉英，指果实发出宝石的光芒。同寿，同光一句用了和第一段同样的转韵技巧。苏雪林认为这里不符合对句形式而有缺，不可取。下则皆为一句一押的对句体，在屈赋中常见，可见上博简《李颂》或者现代法语诗歌(如guillaume apollinaire)。
哀南夷之莫吾知兮，旦余济乎江湘。(ang)
乘鄂渚而反顾兮，欸秋冬之绪风。(em)
步余马兮山皋，邸余车兮方林。(em)
这段言及作者被贬谪而“远游”。哀南夷，苏雪林认为这里指的是湘西的蛮族，但这里指楚国也无不可。鄂渚，见屈原行程地图（苏雪林）。风，林，古音通，如臨/酃（包山简185“臨昜人”）。普通话无-m韵尾。
乘舲船余上沅兮，齐吴榜以击汰。(ai)
船容与而不进兮，淹回水而疑滞。(ai)
朝发枉渚兮，夕宿辰阳。(ang)
苟余心其端直兮，虽僻远之何伤。(ang)
入溆浦余儃徊兮，迷不知吾所如。(u)
深林杳以冥冥兮，乃猿狖之所居。(u)
山峻高以蔽日兮，下幽晦以多雨。(u)
霰雪纷其无垠兮，云霏霏而承宇。(u)
哀吾生之无乐兮，幽独处乎山中。(ong)
吾不能变心而从俗兮，固将愁苦而终穷。(ong)
这段描写了贬谪途中的劳苦。淹回水而疑滞，淹滞，屈原多次使用的语词，形容陷入困境。比如《怀沙》：陷滞而不济。宋玉《九辩》：时亹亹而过中兮，蹇淹留而踌躇。儃徊，徊徊。山林峻高，多雨多雪，更显内心凄凉。
□□□□□，□□□□。
接舆髡首兮，桑扈臝行。(ing)
忠不必用兮，贤不必以。(i)
伍子逢殃兮，比干菹醢。(i，读hai)
这里叙述了典故来描写贤能的人所遭受的困苦，来与作者自身对比，可以对比之前所提到过的忒奥克里托斯(theocritus)牧歌第三对于希腊神话故事的引用。“行”与上下皆不合韵，苏雪林认为这里脱一句，可取。接舆对当时社会不满，剪去头发，佯狂不仕，所以也被人们称为称楚狂接舆。《战国策》则言接舆“漆身以为厉，披发以为狂”，乃披头散发的狂人状。桑扈裸行，则是《庄子》提到的狂士。伍子，伍子胥。比干，《史记·殷本纪》称其被剜心，屈原认为他被剁成肉泥，可能是不同版本的传说。
与前世而皆然兮，吾又何怨乎今之人！
余将董道而不豫兮，固将重昏而终身！
常见版本在最后有六行评论(乱)，《文选》未抄。可并观之。
乱曰：鸾鸟凤皇，日以远兮。
燕雀乌鹊，巢堂坛兮。
露申辛夷，死林薄兮。
腥臊并御，芳不得薄兮。
阴阳易位，时不当兮。
怀信佗傺，忽乎吾将行兮！
图为长沙楚墓出土名作“人物御龙帛画”。#屈原#
《涉江》是套曲《九章》中的一首，选入梁朝《文选》之中。《九章》有人认为部分非屈原所作，这个题目似不晚于刘向。《史记·屈原列传》：予读《离骚》《天问》《招魂》《哀郢》，悲其志。刘永济认为《怀沙》以下四篇为他人所作，而苏雪林认为九首皆为屈笔。《涉江》可能作于楚襄王(d. 263BC)时期，晚于怀王时的《惜颂》而不晚于《哀郢》。
试读之：(韵读以普通话近似)
涉江
余幼好此奇服兮，年既老而不衰。(ei，读cui)
带长铗之陆离兮，冠切云之崔嵬，(ei)
被明月兮佩宝璐。(u)
首段言自己“好奇装异服”。长铗，指佩剑。披明月而配宝玉，可见光彩照人。这里的“奇服”和“陆离”恰好构成了一组双韵，“崔嵬”亦是双韵，可能是偶然所成之妙手。尾字由璐转为候/鱼韵，这种换韵的技巧也可以见于上博简《兰赋》：兰有异物，蓉侧简逸，而莫之能交。或《天台山赋》：跨穹窿之悬磴，临万丈之绝冥。苏雪林把这句归入下一句，非是。
世混浊而莫余知兮，吾方高驰而不顾。(u)
驾青虬兮骖白螭，吾与重华游兮瑶之圃。(u)
登昆仑兮食玉英，与天地兮同寿，(u)
与日月兮同光。(ang)
这段言及作者憋屈所以想要飞翔。这段用古候/鱼韵，可通，如郭老甲33“猛兽弗扣”帛本乙191作“捕”。重华，即作者仰慕的先人舜。瑶圃，洪《补》注：《山海经》云：槐江之山，上多玻玕金玉，实惟帝之平圃。玉英，指果实发出宝石的光芒。同寿，同光一句用了和第一段同样的转韵技巧。苏雪林认为这里不符合对句形式而有缺，不可取。下则皆为一句一押的对句体，在屈赋中常见，可见上博简《李颂》或者现代法语诗歌(如guillaume apollinaire)。
哀南夷之莫吾知兮，旦余济乎江湘。(ang)
乘鄂渚而反顾兮，欸秋冬之绪风。(em)
步余马兮山皋，邸余车兮方林。(em)
这段言及作者被贬谪而“远游”。哀南夷，苏雪林认为这里指的是湘西的蛮族，但这里指楚国也无不可。鄂渚，见屈原行程地图（苏雪林）。风，林，古音通，如臨/酃（包山简185“臨昜人”）。普通话无-m韵尾。
乘舲船余上沅兮，齐吴榜以击汰。(ai)
船容与而不进兮，淹回水而疑滞。(ai)
朝发枉渚兮，夕宿辰阳。(ang)
苟余心其端直兮，虽僻远之何伤。(ang)
入溆浦余儃徊兮，迷不知吾所如。(u)
深林杳以冥冥兮，乃猿狖之所居。(u)
山峻高以蔽日兮，下幽晦以多雨。(u)
霰雪纷其无垠兮，云霏霏而承宇。(u)
哀吾生之无乐兮，幽独处乎山中。(ong)
吾不能变心而从俗兮，固将愁苦而终穷。(ong)
这段描写了贬谪途中的劳苦。淹回水而疑滞，淹滞，屈原多次使用的语词，形容陷入困境。比如《怀沙》：陷滞而不济。宋玉《九辩》：时亹亹而过中兮，蹇淹留而踌躇。儃徊，徊徊。山林峻高，多雨多雪，更显内心凄凉。
□□□□□，□□□□。
接舆髡首兮，桑扈臝行。(ing)
忠不必用兮，贤不必以。(i)
伍子逢殃兮，比干菹醢。(i，读hai)
这里叙述了典故来描写贤能的人所遭受的困苦，来与作者自身对比，可以对比之前所提到过的忒奥克里托斯(theocritus)牧歌第三对于希腊神话故事的引用。“行”与上下皆不合韵，苏雪林认为这里脱一句，可取。接舆对当时社会不满，剪去头发，佯狂不仕，所以也被人们称为称楚狂接舆。《战国策》则言接舆“漆身以为厉，披发以为狂”，乃披头散发的狂人状。桑扈裸行，则是《庄子》提到的狂士。伍子，伍子胥。比干，《史记·殷本纪》称其被剜心，屈原认为他被剁成肉泥，可能是不同版本的传说。
与前世而皆然兮，吾又何怨乎今之人！
余将董道而不豫兮，固将重昏而终身！
常见版本在最后有六行评论(乱)，《文选》未抄。可并观之。
乱曰：鸾鸟凤皇，日以远兮。
燕雀乌鹊，巢堂坛兮。
露申辛夷，死林薄兮。
腥臊并御，芳不得薄兮。
阴阳易位，时不当兮。
怀信佗傺，忽乎吾将行兮！
图为长沙楚墓出土名作“人物御龙帛画”。#屈原#
【#走在前开新局##奋进新征程 建功新时代# 】小清河复航工程：“黄金水道”有多少含金量
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
看不了侏罗纪世界3，馋得我又重温了一遍第一二部[悲伤][悲伤][悲伤]好喜欢布鲁啊，布鲁我的乖宝，第三部怎么可以没有布鲁！环球你没有❤️，布鲁才是这个系列的真女主好吗！
第二部那个镜头太有历史感了，一只没搭上船的腕龙站在岸边望着远去的轮船，逐渐被火海吞没，这一幕真的好伤感好动人，可怜的腕龙宝宝
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