【大地上的星火】茅以升 ：一生钟情于桥，致力于桥
“人的一生，不知要走过多少桥，在桥上跨过多少山与水，欣赏过多少桥的山光水色，领略过多少桥的画意诗情。无论在政治、经济、科学、文艺等各方面，都可看到各式各样的桥梁作用。”这段话，出自我国桥梁专家茅以升。这位中国现代桥梁工程的奠基人，著名的科学家、教育家，一生钟情于桥，致力于桥，以他的奉献与奋斗，绘就了一幅色彩斑斓的桥梁人生。
1933年3月，正在天津北洋大学教书的茅以升几乎同时接到了两封来信，两封信不约而同地说起了同一件事，邀请茅以升到杭州主持建造钱塘江大桥大任。看完信件，茅以升兴奋不已，他是美国卡耐基理工学院第一位工学博士，主攻桥梁专业，但毕业十多年除了1920年担任过南京下关惠民桥的工程顾问，1928年参加过济南黄河大桥的修理工程外，从未有机会参加更多的造桥工作。求学十余载，终于有机会学以致用，茅以升迫不及待地了解钱塘江造桥的情况。
1933年的浙江省公路里程已达3000公里，正向邻近各省连接。钱塘江北岸的沪杭甬铁路已经在建造，南岸的浙赣铁路也已从杭州萧山站通至江西玉山，一两年后就可连通江西南昌。只可惜，横亘中部的钱塘江将浙江省一分为二，两岸的铁路、公路始终无法贯通。
南北往来的百姓、货物，只能在多年前创办的南星桥义渡码头乘舟渡江。义渡虽不收费，但渡船都是人工手划，不仅费力费时，而且遇到风大或涨潮，就要封江停渡，一不小心还会发生覆舟惨剧。 一座大桥通南北，早已是两岸百姓多年的心愿。可是，钱塘江造桥，谈何容易？
钱塘江，简称钱江，别名浙江、浙河、曲江、之江等。它发源于安徽休宁的凫溪口，上游名新安江；与浙江兰溪的兰江汇合后，流经桐庐，名桐江；再前往富阳，名富春江；最后前往杭州，才名钱塘江，并由此东流入海。素以“潮高、多变、凶猛、惊险”著称的钱塘江大潮，就与这样的喇叭形河口密不可分。每当下游海潮涌来，潮水的涨落距离足有7米多高，有时甚至超过10米。上游山洪暴发时，也是江水汹涌。若上下游同时并发，再遇上台风，更是如同千军万马，势不可挡。凶险的江潮还不是造桥唯一的自然障碍，多年来，杭州民间一直传说“钱塘江无底”。钱塘江当然并非无底，只是钱塘江底的石层上还覆有极厚极细的流沙，深达40余米。人们平时所说的“江底”，其实是流沙层的顶部，流沙层在江水冲刷之下变幻莫测，便有了“无底”之说。
水、风、土都不同寻常，钱塘江造桥当然不简单。在建设钱塘江大桥过程中，茅以升遇到了许多难题，最先遇到的困难是桥墩打桩。大桥桥址最深处，从江底岩石层到水面大约50米，其中流沙层约占40米，桥墩不能直接建在这么厚的流沙层上。茅以升创新地提出打桩的解决方法，让桩穿过水和流沙层抵达岩石层，然后在桩上面安装沉箱，并在沉箱上方建筑墩身。
然而，在实际操作中，打桩也遭遇重重困难。因为混凝土桩的长度很难达到要求，而钢桩价格又太贵，所以只能选择最轻且便宜的美国进口红木桩。可江底流沙层阻力太大，打桩力度不好掌握，轻则木桩下不去，重则木桩折断。因此，茅以升和桥工处研究出“射水法”，用抽水机把江水抽到高处，然后通过水龙带将高压水直冲江底泥沙层，把泥沙层冲出一个个深洞后，再放进顶部加工成尖状的木桩，用蒸汽锤捶下，解决了打桩难题。
在钱塘江造桥过程中，茅以升创造的射水法，克服了在厚硬的流沙上难以打桩的困难；采用沉箱法，克服了水流湍急难以施工的困难；采用浮运法，利用江潮的涨落巧妙地在桥墩上架设了钢梁。在当时的情况下，一项工程能有如此多的技术创新，即便在今天看来，也是极不简单。
1975年9月，茅以升带着一个坚定的意愿回到杭州：要将钱塘江桥核心工程技术档案带回大桥所在地！不久后，这批在茅以升身边四十余载的档案，千里迢迢从北京被护送回杭州故里。“过去我为人民修建了钱塘江大桥，现在我又把大桥的全部资料献给国家，这才算真正完成了国家和人民交给我的历史任务。”
1989年11月12日，茅以升在北京逝世。一颗科学巨星陨落了，但是却在天空留下了一道绚丽的彩虹。茅以升虽然离我们而去，但他一生所建造的桥梁将永留人间，这一颗承载着茅以升学术思想和科学精神的天体也将永远遨游寰宇、光耀苍穹。（来源：新华社）
“人的一生，不知要走过多少桥，在桥上跨过多少山与水，欣赏过多少桥的山光水色，领略过多少桥的画意诗情。无论在政治、经济、科学、文艺等各方面，都可看到各式各样的桥梁作用。”这段话，出自我国桥梁专家茅以升。这位中国现代桥梁工程的奠基人，著名的科学家、教育家，一生钟情于桥，致力于桥，以他的奉献与奋斗，绘就了一幅色彩斑斓的桥梁人生。
1933年3月，正在天津北洋大学教书的茅以升几乎同时接到了两封来信，两封信不约而同地说起了同一件事，邀请茅以升到杭州主持建造钱塘江大桥大任。看完信件，茅以升兴奋不已，他是美国卡耐基理工学院第一位工学博士，主攻桥梁专业，但毕业十多年除了1920年担任过南京下关惠民桥的工程顾问，1928年参加过济南黄河大桥的修理工程外，从未有机会参加更多的造桥工作。求学十余载，终于有机会学以致用，茅以升迫不及待地了解钱塘江造桥的情况。
1933年的浙江省公路里程已达3000公里，正向邻近各省连接。钱塘江北岸的沪杭甬铁路已经在建造，南岸的浙赣铁路也已从杭州萧山站通至江西玉山，一两年后就可连通江西南昌。只可惜，横亘中部的钱塘江将浙江省一分为二，两岸的铁路、公路始终无法贯通。
南北往来的百姓、货物，只能在多年前创办的南星桥义渡码头乘舟渡江。义渡虽不收费，但渡船都是人工手划，不仅费力费时，而且遇到风大或涨潮，就要封江停渡，一不小心还会发生覆舟惨剧。 一座大桥通南北，早已是两岸百姓多年的心愿。可是，钱塘江造桥，谈何容易？
钱塘江，简称钱江，别名浙江、浙河、曲江、之江等。它发源于安徽休宁的凫溪口，上游名新安江；与浙江兰溪的兰江汇合后，流经桐庐，名桐江；再前往富阳，名富春江；最后前往杭州，才名钱塘江，并由此东流入海。素以“潮高、多变、凶猛、惊险”著称的钱塘江大潮，就与这样的喇叭形河口密不可分。每当下游海潮涌来，潮水的涨落距离足有7米多高，有时甚至超过10米。上游山洪暴发时，也是江水汹涌。若上下游同时并发，再遇上台风，更是如同千军万马，势不可挡。凶险的江潮还不是造桥唯一的自然障碍，多年来，杭州民间一直传说“钱塘江无底”。钱塘江当然并非无底，只是钱塘江底的石层上还覆有极厚极细的流沙，深达40余米。人们平时所说的“江底”，其实是流沙层的顶部，流沙层在江水冲刷之下变幻莫测，便有了“无底”之说。
水、风、土都不同寻常，钱塘江造桥当然不简单。在建设钱塘江大桥过程中，茅以升遇到了许多难题，最先遇到的困难是桥墩打桩。大桥桥址最深处，从江底岩石层到水面大约50米，其中流沙层约占40米，桥墩不能直接建在这么厚的流沙层上。茅以升创新地提出打桩的解决方法，让桩穿过水和流沙层抵达岩石层，然后在桩上面安装沉箱，并在沉箱上方建筑墩身。
然而，在实际操作中，打桩也遭遇重重困难。因为混凝土桩的长度很难达到要求，而钢桩价格又太贵，所以只能选择最轻且便宜的美国进口红木桩。可江底流沙层阻力太大，打桩力度不好掌握，轻则木桩下不去，重则木桩折断。因此，茅以升和桥工处研究出“射水法”，用抽水机把江水抽到高处，然后通过水龙带将高压水直冲江底泥沙层，把泥沙层冲出一个个深洞后，再放进顶部加工成尖状的木桩，用蒸汽锤捶下，解决了打桩难题。
在钱塘江造桥过程中，茅以升创造的射水法，克服了在厚硬的流沙上难以打桩的困难；采用沉箱法，克服了水流湍急难以施工的困难；采用浮运法，利用江潮的涨落巧妙地在桥墩上架设了钢梁。在当时的情况下，一项工程能有如此多的技术创新，即便在今天看来，也是极不简单。
1975年9月，茅以升带着一个坚定的意愿回到杭州：要将钱塘江桥核心工程技术档案带回大桥所在地！不久后，这批在茅以升身边四十余载的档案，千里迢迢从北京被护送回杭州故里。“过去我为人民修建了钱塘江大桥，现在我又把大桥的全部资料献给国家，这才算真正完成了国家和人民交给我的历史任务。”
1989年11月12日，茅以升在北京逝世。一颗科学巨星陨落了，但是却在天空留下了一道绚丽的彩虹。茅以升虽然离我们而去，但他一生所建造的桥梁将永留人间，这一颗承载着茅以升学术思想和科学精神的天体也将永远遨游寰宇、光耀苍穹。（来源：新华社）
中国再出手！孟加拉国300亿大桥无人敢接，这座桥在全世界招标，全程6公里，中日韩都参与投标，最终中铁中标。
国外曾叫嚣：中国不可能完成中国接手后印度却慌了神。
中国在“基建狂魔”史册上又添上辉煌的一笔，更是让印度坐立难安。中国建筑公司在海外承接的帕德玛大桥即将完工，此消息一出，瞬间在全球引起了热议，尤其是印度，连连摇头叹息，一脸无奈的说：中国赢了，我们彻底输了。
说到这座帕德玛大桥，就要提到它所在的国家孟加拉国，孟加拉国位于印度的东部，面积不大只有14万平方公里，但却有着1.6亿的人口，可以说是人满为患。虽然国土不大，但耕地面积非常大，孟加拉国绝大部分地区都是平原，雨水充足，温度适宜，加上河流众多，非常适合发展航运和灌溉，弄得好的话还能发展旅游经济。
可孟加拉国又是出了名的穷，人均GDP仅1316美元，再加上交通不发达，原本可以带来财富的河流反而变成发展经济的阻碍。尤其是那条被印度称为“圣河”的恒河，因为孟加拉国处于恒河的下游，虽然恒河给孟加拉带来了充沛的水资源，但是大家也都知道恒河的水有多脏，各种工业废水、排泄物、动物尸体等等让人觉得恶心的东西，再加上河岸宽阔，给两岸居民日常出行带来了不便，为了彻底解决这个问题，孟加拉政府经过多次讨论之后决定举全国之力，斥资44.4亿美元，约为300亿人民币，在这条恒河之上架起一座大桥，改善两岸居民交通不便的难题，同时促进本国经济的发展。300亿的工程可不是个小数目，很快便吸引了美国、日本、印度，包括中国在内24个国家参与竞标。
但还没等孟加拉国和这些竞标国家商议的时候，有些国家就自动放弃了，就连美国、日本也都相继离开，这是为什么呢？原来这座桥并不是想象中那么简单易造的，这不得不提到孟加拉当地的环境，由于孟加拉和印度共用一条恒河水，前面我们也知道这条河有多么的脏乱臭。
孟加拉政府还着重的说明在施工期间不能停运。恒河水一向河水湍急，河底又全都是垃圾沉淀，水脏得不忍直视，就这样的施工条件还不让停运，也就不难看出为什么这么多国家选择放弃这个项目了，纷纷表示这个项目简直就是痴人说梦。 为了保障帕德玛大桥建成后一百年不倒，工程师们采用了一种全新的方法，先将120米长的钢管嵌入泥土中，确保有足够的摩擦力，这样可以固定桩基，然后在桩的底部设置了一个坚硬的土塞，把水泥灌入土塞里面，使它和土壤混合凝固，达到封闭的目的，相当于人为打造了一个可以承受巨大压力的微型承台。
为了早日把帕德玛大桥建成，我国在这个工程里实现了多个业界第一，其中最值得称赞的还要数焊接的精度。帕德玛大桥主桥采用的是跨距150米的全焊接钢梁技术，意思就是说主桥全桥钢梁没有任何一个螺栓连接。这对于焊接人员而言，无疑是个艰巨的挑战，因为只允许桥墩偏差10毫米。为此中国工程师采用最新的GPS观测器，通过GPS的观测结果来计算焊点的距离，再经过一系列的修正、计算和标定测量，最终大桥的焊接误差控制在1/50万以下，突破业内的同类标准。
解决完焊点问题，就得来解决大桥生锈的问题。孟加拉国大部分地区的气候都属于亚热带季风气候，常年湿热多雨，年平均气温达到26.5摄氏度，最高温度可高达45摄氏度。在如此恶劣的气候下，大桥很容易生锈腐蚀，特别是地表升起的水蒸汽会直接导致表面的漆膜脱离变色，再加上孟加拉国经常刮大风，细小的颗粒很容易堵塞在桥里面，所以我国工程师因地制宜研发了一种最适合当地气候使用的喷漆，它既能耐高温，又能阻止夜间的水分吸附在大桥上，保证了大桥不生锈和腐蚀。
不过最令人想不到还要数河道的清淤工程，为了让帕德玛大桥更加稳定，也为了不辜负孟加拉国人民的信任，我国还用70亿元拿下了全世界最大的清淤工程，整座大桥要疏通的淤泥量达到1亿立方米。从开工到竣工，我国历时4年的时间终于把这块硬骨头给拿下了。
这几年里，每天都有孟加拉国的百姓驻足河边，观看帕德玛大桥的施工进度，随着大桥竣工，当地的百姓们更是激动地留下眼泪，并且亲切的把帕德玛大桥称为“梦想之桥”。帕德玛大桥的建立，成为了孟加拉国境内最大的桥梁，让沿河的人们不再受制于交通，同时让中孟两国的关系变得更加友好，还有利于我国和南亚国家间的合作，真的是皆大欢喜。
但一直把自己当做南亚大哥的印度却开心不起来，因为一旦中国建成了帕德玛大桥，中国和孟加拉国的关系会更加密切，还会紧密联系东南亚地区、南亚地区，深化中国和南亚周边国家的合作，其中帕德玛大桥的建立最受益的还是孟加拉国，会让每年GDP增加1.5％
但如今中国和孟加拉国关系变得越来越好。帕德玛大桥建成通车，轰动了孟加拉全国人民纷纷冲桥上举行了庆祝仪式，天空中还有飞机特技表演。
国外曾叫嚣：中国不可能完成中国接手后印度却慌了神。
中国在“基建狂魔”史册上又添上辉煌的一笔，更是让印度坐立难安。中国建筑公司在海外承接的帕德玛大桥即将完工，此消息一出，瞬间在全球引起了热议，尤其是印度，连连摇头叹息，一脸无奈的说：中国赢了，我们彻底输了。
说到这座帕德玛大桥，就要提到它所在的国家孟加拉国，孟加拉国位于印度的东部，面积不大只有14万平方公里，但却有着1.6亿的人口，可以说是人满为患。虽然国土不大，但耕地面积非常大，孟加拉国绝大部分地区都是平原，雨水充足，温度适宜，加上河流众多，非常适合发展航运和灌溉，弄得好的话还能发展旅游经济。
可孟加拉国又是出了名的穷，人均GDP仅1316美元，再加上交通不发达，原本可以带来财富的河流反而变成发展经济的阻碍。尤其是那条被印度称为“圣河”的恒河，因为孟加拉国处于恒河的下游，虽然恒河给孟加拉带来了充沛的水资源，但是大家也都知道恒河的水有多脏，各种工业废水、排泄物、动物尸体等等让人觉得恶心的东西，再加上河岸宽阔，给两岸居民日常出行带来了不便，为了彻底解决这个问题，孟加拉政府经过多次讨论之后决定举全国之力，斥资44.4亿美元，约为300亿人民币，在这条恒河之上架起一座大桥，改善两岸居民交通不便的难题，同时促进本国经济的发展。300亿的工程可不是个小数目，很快便吸引了美国、日本、印度，包括中国在内24个国家参与竞标。
但还没等孟加拉国和这些竞标国家商议的时候，有些国家就自动放弃了，就连美国、日本也都相继离开，这是为什么呢？原来这座桥并不是想象中那么简单易造的，这不得不提到孟加拉当地的环境，由于孟加拉和印度共用一条恒河水，前面我们也知道这条河有多么的脏乱臭。
孟加拉政府还着重的说明在施工期间不能停运。恒河水一向河水湍急，河底又全都是垃圾沉淀，水脏得不忍直视，就这样的施工条件还不让停运，也就不难看出为什么这么多国家选择放弃这个项目了，纷纷表示这个项目简直就是痴人说梦。 为了保障帕德玛大桥建成后一百年不倒，工程师们采用了一种全新的方法，先将120米长的钢管嵌入泥土中，确保有足够的摩擦力，这样可以固定桩基，然后在桩的底部设置了一个坚硬的土塞，把水泥灌入土塞里面，使它和土壤混合凝固，达到封闭的目的，相当于人为打造了一个可以承受巨大压力的微型承台。
为了早日把帕德玛大桥建成，我国在这个工程里实现了多个业界第一，其中最值得称赞的还要数焊接的精度。帕德玛大桥主桥采用的是跨距150米的全焊接钢梁技术，意思就是说主桥全桥钢梁没有任何一个螺栓连接。这对于焊接人员而言，无疑是个艰巨的挑战，因为只允许桥墩偏差10毫米。为此中国工程师采用最新的GPS观测器，通过GPS的观测结果来计算焊点的距离，再经过一系列的修正、计算和标定测量，最终大桥的焊接误差控制在1/50万以下，突破业内的同类标准。
解决完焊点问题，就得来解决大桥生锈的问题。孟加拉国大部分地区的气候都属于亚热带季风气候，常年湿热多雨，年平均气温达到26.5摄氏度，最高温度可高达45摄氏度。在如此恶劣的气候下，大桥很容易生锈腐蚀，特别是地表升起的水蒸汽会直接导致表面的漆膜脱离变色，再加上孟加拉国经常刮大风，细小的颗粒很容易堵塞在桥里面，所以我国工程师因地制宜研发了一种最适合当地气候使用的喷漆，它既能耐高温，又能阻止夜间的水分吸附在大桥上，保证了大桥不生锈和腐蚀。
不过最令人想不到还要数河道的清淤工程，为了让帕德玛大桥更加稳定，也为了不辜负孟加拉国人民的信任，我国还用70亿元拿下了全世界最大的清淤工程，整座大桥要疏通的淤泥量达到1亿立方米。从开工到竣工，我国历时4年的时间终于把这块硬骨头给拿下了。
这几年里，每天都有孟加拉国的百姓驻足河边，观看帕德玛大桥的施工进度，随着大桥竣工，当地的百姓们更是激动地留下眼泪，并且亲切的把帕德玛大桥称为“梦想之桥”。帕德玛大桥的建立，成为了孟加拉国境内最大的桥梁，让沿河的人们不再受制于交通，同时让中孟两国的关系变得更加友好，还有利于我国和南亚国家间的合作，真的是皆大欢喜。
但一直把自己当做南亚大哥的印度却开心不起来，因为一旦中国建成了帕德玛大桥，中国和孟加拉国的关系会更加密切，还会紧密联系东南亚地区、南亚地区，深化中国和南亚周边国家的合作，其中帕德玛大桥的建立最受益的还是孟加拉国，会让每年GDP增加1.5％
但如今中国和孟加拉国关系变得越来越好。帕德玛大桥建成通车，轰动了孟加拉全国人民纷纷冲桥上举行了庆祝仪式，天空中还有飞机特技表演。
#读书[超话]#
我说过：凡大者，必孤独。比如天空、大海，还有你。
人，生而孤独。这是一句最真实不过的人生表达。人类对爱情、亲情、友情的渴望，都是想要索取“水”或“酒”，来浇灌和瓦解“孤独”这挥之不去的块垒。哪怕有仇敌，其存在也会使孤独的我们感到光耀。相较于人类的孤独，天空也孤独，星辰也孤独，大海也孤独，因而宇宙就是一个孤独的存在。正因此，人类懂了天空，懂了星辰，懂了大海。因为孤独，所以天空、星辰、大海、人类等都追求绽放，都希望在寰宇存在的当下，懂和被懂。
都说世界是空，但我的理解是：空，是世界的本性；而美，是世界的德性。空不空我不管，我要它的美。大凡咱们这些爱诗的人，不都是在求这世界的美吗？
—— 曲黎敏《诗经2: 情到深处是中庸》
我说过：凡大者，必孤独。比如天空、大海，还有你。
人，生而孤独。这是一句最真实不过的人生表达。人类对爱情、亲情、友情的渴望，都是想要索取“水”或“酒”，来浇灌和瓦解“孤独”这挥之不去的块垒。哪怕有仇敌，其存在也会使孤独的我们感到光耀。相较于人类的孤独，天空也孤独，星辰也孤独，大海也孤独，因而宇宙就是一个孤独的存在。正因此，人类懂了天空，懂了星辰，懂了大海。因为孤独，所以天空、星辰、大海、人类等都追求绽放，都希望在寰宇存在的当下，懂和被懂。
都说世界是空，但我的理解是：空，是世界的本性；而美，是世界的德性。空不空我不管，我要它的美。大凡咱们这些爱诗的人，不都是在求这世界的美吗？
—— 曲黎敏《诗经2: 情到深处是中庸》
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