观察中国的国际收支变化，最重要的变化发生在2015年。过去中国是双顺差，从2015年开始中国开始一顺一逆，资本项目出现逆差。也就是说，中国对外投资超过外商对华投资，并奠定了人民币加入SDR的条件。2015年11月30日，人民币正式加入SDR，意味着人民币成为国际货币。从目前人民币国际化本身进展来看，它已经是仅次于美元的第二大贸易货币，从全球支付的使用来说是第五大货币。人民币的问题已不仅是中国问题，而是世界问题。在现有条件下，自由贸易账户的人民币在境外、境内全部是通用的，换言之，不受任何限制，只是不能在境外借人民币炒上海的股票。在实现本币资本项目可流动的基础上，这个账户逐步实行本外币可兑换。如果自由贸易账户的人民币可兑换了，就可以着手向一般账户可兑换方向过渡，而一旦过渡完毕，人民币就实现全面可兑换。
【南沙大桥工程亮点逐个数】
自主创新新型锚固系统
在南沙大桥坭洲水道桥主塔的身后，是一个占地面积相当于15个篮球场大小、重量达65万吨的锚碇。直径达82米的巨型锚碇将承载拉着主缆的功能，作为悬索桥的生命线工程，锚碇锚固系统的可靠性、耐久性至关重要。 南沙大桥的锚固系统有何不同？该桥锚固系统钢绞线根数达29000根，如果单根更换时间为1小时，即便每天更换时间按12小时计算，全部更换完毕需要时间为6.7年。
经过多方比较和监测，“多股成品索预应力锚固系统”进入建设方的视野，成品索的应用解决了大跨径桥梁受力不均的问题。不仅如此，此系统的安全性和更换效率都有显著提升，在单作业面下，南沙大桥的成品索更换时间可由6.7年缩短至1年。
自主研发
“中国芯”超强钢丝 主缆，被称为悬索桥的“生命线”，在主缆钢丝的选择上，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，且保证了100年内不可更换的特性。此次主缆为“中国芯”，由我国自主研发生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作而成，这一全新的材料在世界范围内首次最大规模的应用选择了南沙大桥。 2014年，在国内无先例可循的状况下，由南沙大桥主导、国内数个厂家响应参与的“中国芯”建造之旅启动。通过近三年时间的探索与攻关，最新研发的钢丝强度从1770兆帕跳过了1860兆帕，直接上升至1960兆帕，打破日本等国对1960兆帕钢丝生产技术的垄断。中国的桥梁安上国产“中国芯”，南沙大桥在钢丝绳研发工作上取得了突破性进展，让中国桥梁进一步从“建造”走向“智造”，推动了行业技术进步，提高了中国桥梁竞争力。
自创设备
世界最宽悬索桥钢箱梁
2017年11月9日，一片重达272吨的钢箱梁缓缓升起，经施工人员操作稳稳地架设到南沙大桥大沙水道桥预定的位置上，宣告首片钢箱梁架设成功，标志着世界最宽悬索桥进入钢箱梁“拼积木”阶段。 南沙大桥钢箱梁全宽49.7米，是目前世界上最宽的整体式悬索桥钢箱梁，此次大沙水道桥首片钢箱梁的成功架设，创下了世界最宽悬索桥钢箱梁的吊装记录。钢箱梁架设由大沙水道桥中点开始，从跨中向塔柱横梁方向进行吊装架设，采用钢箱梁预制吊装架设方式。 据施工人员介绍，本次吊装的顺利完成，要归功于中交二公局自主研发的600T全液压跨缆吊机，该款跨缆吊机可以毫不费力吊装6百吨以下的重物，是目前国内最大的悬索桥跨缆吊机。有了这一“神器”的支持，至2018年1月9日全桥完成合龙，共历时63天，超前完成了施工任务，创造了南沙大桥钢箱梁吊装的“新速度”。
数字解码南沙大桥
最长：南沙大桥建成后全长近13公里，有两座超千米的世界级跨江特大桥，其中1688米跨径的坭洲水道桥为钢箱梁悬索桥，跨径世界第一。
最高：主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度国内悬索桥第一。
最大：锚碇地连墙外径达90米，壁厚1.5米，面积相当于15个篮球场，规模国内第一。
最宽：八车道钢箱梁全宽49.7米，宽度世界整体式钢箱梁第一。
专家解读
南沙大桥拉近珠江两岸交通胡刚（华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授）： 1997年，作为对香港回归的献礼，横跨珠江口东西岸的首座大桥——虎门大桥横空出世。截至2016年年底，大桥累计通行车流量3.94亿车次，年年创新高，成为珠江口当仁不让的经济大动脉。 胡刚表示，随着广东经济的飞速发展，虎门大桥通行日渐“饱和”。作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布后首个投用的“超级工程”，南沙大桥通车后，从小范围来说，能够有效改善周边区域交通环境，通车后南沙北部地区、番禺南部地区交通改善，特别是对集聚了人工智能产业、香港科技大学（广州）等高校庆盛片区搭建了一条新通道，从大的范围来说，通过南沙大桥连接广州环城高速，可以和中山、江门，使得东西两岸交通距离更近。 胡刚指出，南沙作为粤港澳大湾区地理几何中心，正在逐步向交通中心发展，在这过程中建设交通项目必不可少，包括地铁、城际轨道、高速公路等系列工程，南沙大桥的投入使用，将为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动和珠三角实现高质量发展、完善交通体系意义深远，从而促使南沙发展成为经济中心和对外开放门户枢纽。
渡口印象
通航27余年 一艘渡船串起珠江东西两岸
4月2日起，就在南沙大桥通车当天，作为珠江东西两岸最早的交通渠道载体，南沙虎门渡运也迎来了新一轮的营运时间调整，即恢复为每日6:30-18:30通航。 作为最早提供珠江东西两岸汽车轮渡综合运输服务的基础设施，虎门渡口于1991年5月5日正式通航，其东岸连接东莞轮渡路，西岸连接南沙区港前大道和环市北路。在虎门大桥和南沙大桥通车前，它往返珠江东西两岸城市的唯一通道。 站在渡口码头可以看到，需要过渡的车辆经通道驶向渡船，承载着过渡车辆的渡船不停往返于东西两岸，繁忙而有序。虎门渡口拥有渡轮码头9座，候渡区设置车道共有10条，可供营运渡轮11艘。运营时间自2017年2月13日起，就从原来24小时通航调整为每天06:30-22:30，2018年10月1日，虎门渡口渡运时间每日延长1.5小时。南沙大桥通车后，渡运时间将恢复每日12个小时。 通航27余年来，虎门渡口为珠江口东西两岸经济发展繁荣提供较为便利的服务。随着国家“一带一路”发展战略的深入实施，广州市提出了加快建设国际航运中心的规划。在多重利好之下，渡轮公司也开启了新的发展里程，积极为虎门渡口转型升级做准备。
广州广播全媒体记者 利顺有 报道。
通讯员：粤交集宣
自主创新新型锚固系统
在南沙大桥坭洲水道桥主塔的身后，是一个占地面积相当于15个篮球场大小、重量达65万吨的锚碇。直径达82米的巨型锚碇将承载拉着主缆的功能，作为悬索桥的生命线工程，锚碇锚固系统的可靠性、耐久性至关重要。 南沙大桥的锚固系统有何不同？该桥锚固系统钢绞线根数达29000根，如果单根更换时间为1小时，即便每天更换时间按12小时计算，全部更换完毕需要时间为6.7年。
经过多方比较和监测，“多股成品索预应力锚固系统”进入建设方的视野，成品索的应用解决了大跨径桥梁受力不均的问题。不仅如此，此系统的安全性和更换效率都有显著提升，在单作业面下，南沙大桥的成品索更换时间可由6.7年缩短至1年。
自主研发
“中国芯”超强钢丝 主缆，被称为悬索桥的“生命线”，在主缆钢丝的选择上，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，且保证了100年内不可更换的特性。此次主缆为“中国芯”，由我国自主研发生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作而成，这一全新的材料在世界范围内首次最大规模的应用选择了南沙大桥。 2014年，在国内无先例可循的状况下，由南沙大桥主导、国内数个厂家响应参与的“中国芯”建造之旅启动。通过近三年时间的探索与攻关，最新研发的钢丝强度从1770兆帕跳过了1860兆帕，直接上升至1960兆帕，打破日本等国对1960兆帕钢丝生产技术的垄断。中国的桥梁安上国产“中国芯”，南沙大桥在钢丝绳研发工作上取得了突破性进展，让中国桥梁进一步从“建造”走向“智造”，推动了行业技术进步，提高了中国桥梁竞争力。
自创设备
世界最宽悬索桥钢箱梁
2017年11月9日，一片重达272吨的钢箱梁缓缓升起，经施工人员操作稳稳地架设到南沙大桥大沙水道桥预定的位置上，宣告首片钢箱梁架设成功，标志着世界最宽悬索桥进入钢箱梁“拼积木”阶段。 南沙大桥钢箱梁全宽49.7米，是目前世界上最宽的整体式悬索桥钢箱梁，此次大沙水道桥首片钢箱梁的成功架设，创下了世界最宽悬索桥钢箱梁的吊装记录。钢箱梁架设由大沙水道桥中点开始，从跨中向塔柱横梁方向进行吊装架设，采用钢箱梁预制吊装架设方式。 据施工人员介绍，本次吊装的顺利完成，要归功于中交二公局自主研发的600T全液压跨缆吊机，该款跨缆吊机可以毫不费力吊装6百吨以下的重物，是目前国内最大的悬索桥跨缆吊机。有了这一“神器”的支持，至2018年1月9日全桥完成合龙，共历时63天，超前完成了施工任务，创造了南沙大桥钢箱梁吊装的“新速度”。
数字解码南沙大桥
最长：南沙大桥建成后全长近13公里，有两座超千米的世界级跨江特大桥，其中1688米跨径的坭洲水道桥为钢箱梁悬索桥，跨径世界第一。
最高：主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度国内悬索桥第一。
最大：锚碇地连墙外径达90米，壁厚1.5米，面积相当于15个篮球场，规模国内第一。
最宽：八车道钢箱梁全宽49.7米，宽度世界整体式钢箱梁第一。
专家解读
南沙大桥拉近珠江两岸交通胡刚（华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授）： 1997年，作为对香港回归的献礼，横跨珠江口东西岸的首座大桥——虎门大桥横空出世。截至2016年年底，大桥累计通行车流量3.94亿车次，年年创新高，成为珠江口当仁不让的经济大动脉。 胡刚表示，随着广东经济的飞速发展，虎门大桥通行日渐“饱和”。作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布后首个投用的“超级工程”，南沙大桥通车后，从小范围来说，能够有效改善周边区域交通环境，通车后南沙北部地区、番禺南部地区交通改善，特别是对集聚了人工智能产业、香港科技大学（广州）等高校庆盛片区搭建了一条新通道，从大的范围来说，通过南沙大桥连接广州环城高速，可以和中山、江门，使得东西两岸交通距离更近。 胡刚指出，南沙作为粤港澳大湾区地理几何中心，正在逐步向交通中心发展，在这过程中建设交通项目必不可少，包括地铁、城际轨道、高速公路等系列工程，南沙大桥的投入使用，将为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动和珠三角实现高质量发展、完善交通体系意义深远，从而促使南沙发展成为经济中心和对外开放门户枢纽。
渡口印象
通航27余年 一艘渡船串起珠江东西两岸
4月2日起，就在南沙大桥通车当天，作为珠江东西两岸最早的交通渠道载体，南沙虎门渡运也迎来了新一轮的营运时间调整，即恢复为每日6:30-18:30通航。 作为最早提供珠江东西两岸汽车轮渡综合运输服务的基础设施，虎门渡口于1991年5月5日正式通航，其东岸连接东莞轮渡路，西岸连接南沙区港前大道和环市北路。在虎门大桥和南沙大桥通车前，它往返珠江东西两岸城市的唯一通道。 站在渡口码头可以看到，需要过渡的车辆经通道驶向渡船，承载着过渡车辆的渡船不停往返于东西两岸，繁忙而有序。虎门渡口拥有渡轮码头9座，候渡区设置车道共有10条，可供营运渡轮11艘。运营时间自2017年2月13日起，就从原来24小时通航调整为每天06:30-22:30，2018年10月1日，虎门渡口渡运时间每日延长1.5小时。南沙大桥通车后，渡运时间将恢复每日12个小时。 通航27余年来，虎门渡口为珠江口东西两岸经济发展繁荣提供较为便利的服务。随着国家“一带一路”发展战略的深入实施，广州市提出了加快建设国际航运中心的规划。在多重利好之下，渡轮公司也开启了新的发展里程，积极为虎门渡口转型升级做准备。
广州广播全媒体记者 利顺有 报道。
通讯员：粤交集宣
球墨管卡箍连接
一、简介
卡箍连接技术也称沟槽管件连接技术，已成为当前液体、气体管道连接的首推技术，尽管这项技术在国内的开发时间晚于国外，但由于其技术的先进性，很快被国内市场所接受。从1998年开始研制开发，经过短短几年的开发和应用，已逐渐取代了法兰和焊接的两种传统管道连接方式。不但技术上更显成熟，市场也普遍认可。沟槽管件连接技术的应用，使复杂的管道连接工序变得简单、快捷、方便。使管道连接技术向前迈了一大步。
二、类型
沟槽连接管件包括两个大类产品：
（1）起连接密封作用的管件有刚性接头、挠性接头、机械三通和沟槽式法兰；
（2）起连接过渡作用的管件有 弯头、三通、四通、异径管、盲板等。
起连接密封作用的沟槽连接管件主要有三部分组成：密封橡胶圈、卡箍和锁紧螺栓。位于内层的橡胶密封圈置于被连接管道的外侧，并与预先滚制的沟槽相吻合，再在橡胶圈的外部扣上卡箍，然后用二颗螺栓紧固即可。由于其橡胶密封圈和卡箍采用特有的可密封的结构设计，使得沟槽连接件具有良好的密封性，并且随管内流体压力的增高，其密封性相应增强。
三、优点
1、操作简单
沟槽管件的连接操作是非常简易的，无需特殊的专业技能，普通工人经过简单的培训即可操作。这是因为产品已将大量的精细的技术部分以工厂化方式溶入到了产成品中。一处管件连接仅需几分钟时间，最大限度的简化了现场操作的技术难度，节省工时，从而也稳定了工程质量，提高了工作效率。这也是安装技术发展的总体方向。
而传统的焊接和法兰连接的管道连接方式，不但需要有相应技能的焊接工人，而且费时，工人的操作难度大，并存在焊接烟尘的污染。由于操作空间和焊接技能的差异，焊接质量和外观都难以达到满意的结果，从而影响工程的整体质量。
另外，由于沟槽管件为成品件，现场所需要的操作空间小，可真正的实现靠墙靠角安装，操作难度大为减小，从而节省了占地面积，美化了管道安装的效果。管道原有的特性不受影响。
沟槽管件连接，仅在被连接管道外表面用滚槽机挤压出一个沟槽，而不破坏管道内壁结构，这是沟槽管件连接特有的技术优点。如果采用传统的焊接操作，许多内壁做过防腐层的管道都将遭到破坏。因此规范规定镀锌管道，衬塑钢管、钢塑复合管等都不得使用焊接和法兰连接，否则需要二次处理。
2、有利于施工安全
采用沟槽管件连接技术，现场仅需要切割机、滚槽机和钮紧螺栓用的扳手，施工组织方便。而采用焊接和法兰连接，则需要配备复杂的电源电缆、切割机具、焊接机及氧气和乙炔气瓶等，这就给施工组织带来了复杂性，且也存在着漏电和火灾的危险隐患。同时焊接和气割所产生的焊渣，不可避免的落入管道内部，使用中容易产生管路阀件甚至设备堵塞，也污染管内水质。
另外，焊接和法兰连接不可避免需要长时间的高强度的高空作业，也容易发生生产安全事故。
3、系统稳定性好，维修方便
沟槽管件连接方式具有独特的柔性特点，使管路具有抗震动、抗收缩和膨胀的能力，与焊接和法兰连接相比，管路系统的稳定性增加，更适合温度的变化，从而保护了管路阀件，也减少了管道应力对结构件的破坏。
由于沟槽管件连接操作简单，所需要的操作空间变小，这为日后的维修带来了许多方便条件。当管道需要维修和更换时，只需松开两片卡箍即可任意更换、转动、修改一段管路。不需破坏周围墙体，减少了维修时间和维修费用。
四、范围
沟槽管件连接作为一种先进的管道连接方式，即可以明设也可以埋设，即有钢性接头，也有柔性接头。因此具有广泛的适用范围。
（1） 按系统分：可用于消防水系统、空调冷热水系统、给水系统、石油化工管道系统、热电及军工管道系统、污水处理管道系统等；
（2）按管道材质分：可用于连接钢管、铜管、不锈钢管、衬塑钢管、球墨铸铁管、厚壁塑料管及带有钢管接头和法兰接头的软管和阀件。
五、流程
1、工艺流程安装准备：滚槽->开孔，安装机械三通、四通->管道安装-〉统试压。
2、安装准备
（1）检查开孔机、滚槽机、切管机，确保安全使用。
（2）材料、工具的准备，包括管材、钢卷尺、扳手、游标卡尺、水平仪、润滑剂、木榔头、脚手架等。
（3）按设计要求装好待装管子的支吊架。
3、滚槽
（1）用切管机将钢管按需要的长度切割，用水平仪检查切口断面，确保切口断面与钢管中轴线垂直。切口如果有毛刺，应用砂轮机打磨光滑。
（2）将需要加工沟槽的钢管架设在滚槽机和滚槽机尾架上，用水平仪抄平，使钢管处于水平位置。
（3）将钢管加工端断面紧贴滚槽机，使钢管中轴线与滚轮面垂直。
（4）缓缓压下。千斤顶，使上压轮贴紧钢管，开动滚槽机，使滚轮转动一周，此时注意观察钢管断面是否仍与滚槽机贴紧，如果未贴紧，应调整管子至水平。如果已贴紧，徐徐压下千斤顶，使上压轮均匀滚压钢管至预定沟槽深度为止。
（5）停机，用游标卡尺检查沟槽深度和宽度，确认符合标准要求后，将千斤顶卸荷，取出钢管。
4、开孔：安装机械三通、四通。
（1）在钢管上弹墨线，确定接头支管开孔位置。
（2）将链条开孔机固定于钢管预定开孔位置处。
（3）启动电动机，转动手轮，使钻头缓慢靠近钢管，同时在开孔钻头处添加润滑剂，以保护钻头，完成在钢管上开孔。
（4）停机，摇动手轮，打开链条，取下开孔机，清理钻落金属块和开孔部位残渣，并用砂轮机将孔洞打磨光滑。
（5）将卡箍套在钢管上，注意机械三通应与孔洞同心，橡胶密封圈与孔洞间隙均匀，紧固螺栓到位。
（6）如为机械四通，开孔时一定要注意保证钢管两侧的孔同心，否则当安装完毕，可能导致橡胶圈破裂，且影响过水面积。
5、管道安装、按照先装大口径、总管、立管，后装小口径、分管的原则，在安装过程中，必须按顺序连续安装，不可跳装、分段装，以免出现段与段之间连接困难和影响管路整体性能。
（1）将钢管固定在支吊架上，并将无损伤橡胶密封圈套在一根钢管端部。
（2）将另一根端部周边已涂抹润滑剂的钢管插入橡胶密封圈，转动橡胶密封圈，使其位于接口中间部位。
（3）在橡胶密封圈外侧安装上下卡箍，并将卡箍凸边送进沟槽内，用力压紧上下卡箍耳部，在卡箍螺孔位置，上螺栓并均匀轮换拧紧螺母，在拧螺母过程中用木榔头锤打卡箍，确保橡胶密封圈不会起皱，卡箍凸边需全圆周卡进沟槽内。
（4）在刚性卡箍接头500mm内管道上补加支吊架。
6、系统试压管道安装完毕，应进行系统试压。在系统试压前，应全面检查各安装件、固定支架等是否安装到位。安装完毕的管道可能有下垂，下垂弧度如果较大可补加支架；弧度如果较小，当管道内压力升高后，弧度会自然消失。
六、总结
卡箍管件连接技术的应用，使复杂的管道连接工序变得简单、快捷、方便，使管道连接技术得到突破性发展。通过卡箍管件连接技术在建筑给排水工程中应用的相关问题的阐述和分析，充分说明该技术是可行的，具有很多的优势，但同时，该项技术作为一项新型技术，需要业界在今后的工作中进行大胆的尝试的不断的完善以及创新。
一、简介
卡箍连接技术也称沟槽管件连接技术，已成为当前液体、气体管道连接的首推技术，尽管这项技术在国内的开发时间晚于国外，但由于其技术的先进性，很快被国内市场所接受。从1998年开始研制开发，经过短短几年的开发和应用，已逐渐取代了法兰和焊接的两种传统管道连接方式。不但技术上更显成熟，市场也普遍认可。沟槽管件连接技术的应用，使复杂的管道连接工序变得简单、快捷、方便。使管道连接技术向前迈了一大步。
二、类型
沟槽连接管件包括两个大类产品：
（1）起连接密封作用的管件有刚性接头、挠性接头、机械三通和沟槽式法兰；
（2）起连接过渡作用的管件有 弯头、三通、四通、异径管、盲板等。
起连接密封作用的沟槽连接管件主要有三部分组成：密封橡胶圈、卡箍和锁紧螺栓。位于内层的橡胶密封圈置于被连接管道的外侧，并与预先滚制的沟槽相吻合，再在橡胶圈的外部扣上卡箍，然后用二颗螺栓紧固即可。由于其橡胶密封圈和卡箍采用特有的可密封的结构设计，使得沟槽连接件具有良好的密封性，并且随管内流体压力的增高，其密封性相应增强。
三、优点
1、操作简单
沟槽管件的连接操作是非常简易的，无需特殊的专业技能，普通工人经过简单的培训即可操作。这是因为产品已将大量的精细的技术部分以工厂化方式溶入到了产成品中。一处管件连接仅需几分钟时间，最大限度的简化了现场操作的技术难度，节省工时，从而也稳定了工程质量，提高了工作效率。这也是安装技术发展的总体方向。
而传统的焊接和法兰连接的管道连接方式，不但需要有相应技能的焊接工人，而且费时，工人的操作难度大，并存在焊接烟尘的污染。由于操作空间和焊接技能的差异，焊接质量和外观都难以达到满意的结果，从而影响工程的整体质量。
另外，由于沟槽管件为成品件，现场所需要的操作空间小，可真正的实现靠墙靠角安装，操作难度大为减小，从而节省了占地面积，美化了管道安装的效果。管道原有的特性不受影响。
沟槽管件连接，仅在被连接管道外表面用滚槽机挤压出一个沟槽，而不破坏管道内壁结构，这是沟槽管件连接特有的技术优点。如果采用传统的焊接操作，许多内壁做过防腐层的管道都将遭到破坏。因此规范规定镀锌管道，衬塑钢管、钢塑复合管等都不得使用焊接和法兰连接，否则需要二次处理。
2、有利于施工安全
采用沟槽管件连接技术，现场仅需要切割机、滚槽机和钮紧螺栓用的扳手，施工组织方便。而采用焊接和法兰连接，则需要配备复杂的电源电缆、切割机具、焊接机及氧气和乙炔气瓶等，这就给施工组织带来了复杂性，且也存在着漏电和火灾的危险隐患。同时焊接和气割所产生的焊渣，不可避免的落入管道内部，使用中容易产生管路阀件甚至设备堵塞，也污染管内水质。
另外，焊接和法兰连接不可避免需要长时间的高强度的高空作业，也容易发生生产安全事故。
3、系统稳定性好，维修方便
沟槽管件连接方式具有独特的柔性特点，使管路具有抗震动、抗收缩和膨胀的能力，与焊接和法兰连接相比，管路系统的稳定性增加，更适合温度的变化，从而保护了管路阀件，也减少了管道应力对结构件的破坏。
由于沟槽管件连接操作简单，所需要的操作空间变小，这为日后的维修带来了许多方便条件。当管道需要维修和更换时，只需松开两片卡箍即可任意更换、转动、修改一段管路。不需破坏周围墙体，减少了维修时间和维修费用。
四、范围
沟槽管件连接作为一种先进的管道连接方式，即可以明设也可以埋设，即有钢性接头，也有柔性接头。因此具有广泛的适用范围。
（1） 按系统分：可用于消防水系统、空调冷热水系统、给水系统、石油化工管道系统、热电及军工管道系统、污水处理管道系统等；
（2）按管道材质分：可用于连接钢管、铜管、不锈钢管、衬塑钢管、球墨铸铁管、厚壁塑料管及带有钢管接头和法兰接头的软管和阀件。
五、流程
1、工艺流程安装准备：滚槽->开孔，安装机械三通、四通->管道安装-〉统试压。
2、安装准备
（1）检查开孔机、滚槽机、切管机，确保安全使用。
（2）材料、工具的准备，包括管材、钢卷尺、扳手、游标卡尺、水平仪、润滑剂、木榔头、脚手架等。
（3）按设计要求装好待装管子的支吊架。
3、滚槽
（1）用切管机将钢管按需要的长度切割，用水平仪检查切口断面，确保切口断面与钢管中轴线垂直。切口如果有毛刺，应用砂轮机打磨光滑。
（2）将需要加工沟槽的钢管架设在滚槽机和滚槽机尾架上，用水平仪抄平，使钢管处于水平位置。
（3）将钢管加工端断面紧贴滚槽机，使钢管中轴线与滚轮面垂直。
（4）缓缓压下。千斤顶，使上压轮贴紧钢管，开动滚槽机，使滚轮转动一周，此时注意观察钢管断面是否仍与滚槽机贴紧，如果未贴紧，应调整管子至水平。如果已贴紧，徐徐压下千斤顶，使上压轮均匀滚压钢管至预定沟槽深度为止。
（5）停机，用游标卡尺检查沟槽深度和宽度，确认符合标准要求后，将千斤顶卸荷，取出钢管。
4、开孔：安装机械三通、四通。
（1）在钢管上弹墨线，确定接头支管开孔位置。
（2）将链条开孔机固定于钢管预定开孔位置处。
（3）启动电动机，转动手轮，使钻头缓慢靠近钢管，同时在开孔钻头处添加润滑剂，以保护钻头，完成在钢管上开孔。
（4）停机，摇动手轮，打开链条，取下开孔机，清理钻落金属块和开孔部位残渣，并用砂轮机将孔洞打磨光滑。
（5）将卡箍套在钢管上，注意机械三通应与孔洞同心，橡胶密封圈与孔洞间隙均匀，紧固螺栓到位。
（6）如为机械四通，开孔时一定要注意保证钢管两侧的孔同心，否则当安装完毕，可能导致橡胶圈破裂，且影响过水面积。
5、管道安装、按照先装大口径、总管、立管，后装小口径、分管的原则，在安装过程中，必须按顺序连续安装，不可跳装、分段装，以免出现段与段之间连接困难和影响管路整体性能。
（1）将钢管固定在支吊架上，并将无损伤橡胶密封圈套在一根钢管端部。
（2）将另一根端部周边已涂抹润滑剂的钢管插入橡胶密封圈，转动橡胶密封圈，使其位于接口中间部位。
（3）在橡胶密封圈外侧安装上下卡箍，并将卡箍凸边送进沟槽内，用力压紧上下卡箍耳部，在卡箍螺孔位置，上螺栓并均匀轮换拧紧螺母，在拧螺母过程中用木榔头锤打卡箍，确保橡胶密封圈不会起皱，卡箍凸边需全圆周卡进沟槽内。
（4）在刚性卡箍接头500mm内管道上补加支吊架。
6、系统试压管道安装完毕，应进行系统试压。在系统试压前，应全面检查各安装件、固定支架等是否安装到位。安装完毕的管道可能有下垂，下垂弧度如果较大可补加支架；弧度如果较小，当管道内压力升高后，弧度会自然消失。
六、总结
卡箍管件连接技术的应用，使复杂的管道连接工序变得简单、快捷、方便，使管道连接技术得到突破性发展。通过卡箍管件连接技术在建筑给排水工程中应用的相关问题的阐述和分析，充分说明该技术是可行的，具有很多的优势，但同时，该项技术作为一项新型技术，需要业界在今后的工作中进行大胆的尝试的不断的完善以及创新。
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