#我的感悟# 最近还和舍友说我已经适应了抢座位的生活，排长队也没关系，只要有座位可以坐就好了，然后就是今天脸被自己的手抽的贼疼，这脸打的猝不及防。忍不住思考人生了，昨天晚上抽筋加上做噩梦，早上精神真的不好，但还是六点半起床四十下楼，骑车四十五到图书馆，然后收到了同学的消息说今天更卷，还有一个同学过来和我说她今天六点半过来人已经很多了，但我精神实在不好，只是听着，想要应和说几句，可是嘴实在张不开，我真的很抱歉。
七点开门，​一人起早，全舍不愁，来到图书馆就像是打仗一样，排兵布局，电光火石之间座位全部被瓜分完毕。这时候也是我最怀疑自己的时候，我特别讨厌占座，但这种讨厌可能是因为我没有占到。我是不是还是不够努力，不会真的有这种想法吧？自我以下都是不够努力所以自食苦果？
​没错，这毒鸡汤没错，“不要给自己那么大的压力，背不下来也没有关系，你背不下来的东西有人会背下来，你记不住的东西有人记得住，你不愿意付出的努力有人会愿意付出，你没法坚持的事情会有人坚持到最后，所以说你考不上的学校会有人考上，你所喜欢的学校终究会招满。法律人队伍终究会不断壮大，只不过少了你而已，或许这也是行业之幸。”
​可我觉得，像我这样匆忙，精神世界一定很贫瘠吧
​我知道，虽然我这么说，我明天还是可能会选择比今天更早起，这条朋友圈只能算是我的小小抗争了，微不足道。
从朋友圈复制过来只为配我想配的图，来自我喜欢的博主

对于玻璃成这样。企业还不敢冷修。甚至超寿命生产也不冷修。造成高库存。
越是这样。纯碱厂家反而看到了这一点。导致上游原料居高不下，
因为玻璃厂家对于纯碱的议价权力几乎是没有的。
针对这个我大胆给行业提个建议。
应该马上提倡那些超寿命窑口和技术落后的产线停产冷修，这里面涉及到了各方利。
因为一条产线冷修的代价实在是太高了。
对于目前在亏损生产就更没有能力去进行冷修。
所以。应该能修尽修，再让剩下来的企业把库存大部分移交给这些冷修企业作为弥补。
一旦冷修产线增多。玻璃自然能上去。
而且又可以解决这些企业的库存问题。
避免胀库，那些冷修的企业拿到市面上的大量库存之后不但不会影响销售。
反而会因为价格带来不小的收成。这样冷修的资金又可以得带解决。
这样一来可以缓解库存。得到充足的现金流。也不会因高库存影响到生产。
生产企业甚至可以在清完库存的同时在期货市场买进大量的多单。
直接把某些公司的空锁在低位。只有期现同时出手。才能不让恶意的阴谋得逞。
而且这样的做法。完全不违背这个法那个法。也不存在屯居积奇。
相反，协会这样做法对行业还是有功的。首先是化解了库存危机。
也调整产业链的正常运行。对于超预期服役的产线也是一份安全的保障。
起码能减少了因产线老化带来的安全隐患和不必要的浪费。
当市场退出约1/3以上的产能。就目前的库存。
不到冷修结束。库存就至少消耗掉7788了.而且对于纯碱来说。
由于产能减少。价格肯定是下降。对于后续冷修结束后的产线复产也是相当有利。
甚至在此期间。可以趁纯碱价格降下来的时候补充原材料库存。
简直是一本万利。希望玻璃协会认真的钻研。才是行业之幸。制造业之幸。#玻璃#

余承东建议尽快淘汰纯燃油车，认为增程车比纯燃油车省一半的油！

看了这条消息，不知那些刚刚花十几万、几十万甚至上百万买了燃油车的人作何感想？

新能车代替燃油车是大势所趋，但是新能车目前技术还不怎么完善，要完全取代燃油车还有很长的一段路要走。

余承东的观点，引起很大的争议，见仁见智吧。不过新能车作为国家发展的前沿行业，有行业人员出来争论路线问题，具体技术问题，应该是行业之幸，希望这种纯专业的竞争和辩论越多越好。

另外，和燃油车相比，个人认为增程车确实更省油，感觉它的先进之处就是内燃机驱动的时候，多余的能量回收注入空电池。而燃油车除了一个小小的启动电瓶，没有可以储存能量的大电池，当启动电瓶满电时，汽车还在奔跑的话，能量是有浪费的。