#95后消费能力最强#
95后消费能力强的原因是因为#95后每月最高六成工资超前支出#，他们上班后，需要自己租房、付水电费以及#职场# 的人情往来等等，需要用钱的地方非常多，所以超前消费已成为了普遍现象，越来越多的人在花明天的钱享受今天的生活！
他们经常通过分期免息的方式去购买一些对自己经济压力比较大的物品，比如说智能手机、高档电脑等等，这是年轻人想提前拥有自己心仪的产品，提前享受到时尚、轻松的生活的一种方式。
但是超前消费也应该适度，如果过度透支工资，你会难以还清，到时候得不偿失。
95后消费能力强的原因是因为#95后每月最高六成工资超前支出#，他们上班后，需要自己租房、付水电费以及#职场# 的人情往来等等，需要用钱的地方非常多，所以超前消费已成为了普遍现象，越来越多的人在花明天的钱享受今天的生活！
他们经常通过分期免息的方式去购买一些对自己经济压力比较大的物品，比如说智能手机、高档电脑等等，这是年轻人想提前拥有自己心仪的产品，提前享受到时尚、轻松的生活的一种方式。
但是超前消费也应该适度，如果过度透支工资，你会难以还清，到时候得不偿失。
亚洲龙“哑火”一汽丰田高端梦难圆
上市之初，肩负品牌冲高战略、阻击广汽丰田凯美瑞的亚洲龙，并未让一汽丰田如愿。北京商报记者调查发现，由于销量不佳，亚洲龙一改上市之初的热度，不仅部分车型“滞销”，终端市场也从“加价”改为“降价”阻击对手。
业内人士表示，由于皇冠失利，一汽丰田能否突围中高级车市场，亚洲龙成为一枚重要棋子。然而，亚洲龙在上市之后不温不火的销量，让一汽丰田再度陷入中高端“加速难”的局面。
“加价”变“降价”
今年3月上市后，由于车源紧俏、订单过多，亚洲龙在终端市场一度出现加价情况。一汽丰田经销商负责人曾向北京商报记者表示，上市之初亚洲龙求大于供，所有店内均无现车，很多经销商都加价售车从中获利。“此前在店内加装1万元装饰才能获得排队订车资格，但并不是加装饰就能够提前提到车。”该经销商表示。
然而，北京商报记者近日调查发现，上市不到一年，亚洲龙已从“加价”变“降价”。“目前亚洲龙部分车型有一定优惠，店里也有现车，包括新上市的2.0升车型也有优惠。”一位一汽丰田销售人员表示。
值得注意的是，不仅终端出现优惠，此前需要排队的亚洲龙2.5升燃油版车型，目前还有不少国五版本未售出。“店内还有几辆亚洲龙2.5升燃油版国五库存车，目前订车的不多，现在能降价两万元。”销售人员透露，亚洲龙上市后，不少消费者均选择双擎版车型，对2.5升燃油版车型并不感冒。
业内人士表示，随着国五国六排放标准切换，今年上半年不少经销商放价注销，其中热销车型基本切换完成，不应再有国五排放车型在店内“滞留”的情况，部分亚洲龙2.5升国五排放车型仍未售出，也意味着该车型销量并不乐观。
相比燃油版价格下探，一汽丰田亚洲龙2.5升双擎版本由于供货较少还未出现优惠情况。“目前店内2.5升双擎版车型，厂家发货依然较少，但已经不再加价销售。”上述销售人员称，虽然厂家发货量还是不多，但订单量已大不如前。“本月底将有两辆亚洲龙双擎版车型到店，但目前还未有客户预订。”他坦言道。
业内人士表示，亚洲龙推出后，主销车型一直为双擎版，但由于亚洲龙订单量超出产能规划，衍生出的加价现象让不少消费者打消了购买意愿。
“掉队”中级市场
对于销量问题以及供货不足情况，一汽丰田内部人士透露，由于亚洲龙双擎版车型部分零部件需要从日本进口，因此整体产能受到限制。该内部人士表示，上市之初亚洲龙在一汽丰田天津TNGA工厂进行生产，与一汽丰田奕泽共享产能，此前产能规划为年产8.4万辆，月产7000辆。
然而，亚洲龙上市后月销量却始终未达产能预期。数据显示，上市至今亚洲龙月均销量仅为4800辆左右。业内人士表示，尽管此前厂家表示订单一度破万，但由于产能正处爬坡期，导致生产跟不上订单销量。目前，亚洲龙已从“加价”到部分车型“降价”，背后折射出亚洲龙销量上的压力，终端销量并未达到一汽丰田方面的预期。
作为一汽丰田下抢广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾等合资品牌，上攻一汽-大众奥迪A6L等豪华品牌的车型，亚洲龙上市后便肩负着一汽丰田品牌、销量双提升的重任。但月销仅千辆的亚洲龙，相比广汽本田、广汽丰田旗下的雅阁和凯美瑞月销超万辆的销量成绩，亚洲龙已经“掉队”中级车市场。
值得注意的是，为在中级车市场站稳脚跟，一汽丰田开始降维阻击对手。今年9月底，亚洲龙2.0升版本车型上市，不足20万元的起售价，已下压至凯美瑞与雅阁主销车型价格区间。“此前双擎版本车型供货不足，2.5升燃油版车型反响不佳，整体销量没有起来。”一位一汽丰田经销商负责人称，一汽丰田推出2.0升车型，是希望通过下探价格提升换销量。“为尽快抢占市场，亚洲龙2.0升车型上市后终端便已给出1万元优惠，车源也很充足。”他表示。
事实上，面对亚洲龙上市后销量不振，一汽丰田已经不能坐等增量。“现在厂家主推2.0升车型，厂家也在大量供货。”上述一汽丰田销售人员表示，在2.0升车型推出后，2.5升燃油版车型供货量正在减少，主要是为了让售价更低的2.0升车型尽快提升销量，抢占市场份额。
业内人士表示，从目前销量来看，亚洲龙开局并不理想，同时新车上市后无法放量，加价状况也从一定程度上消磨了消费者对亚洲龙的新鲜度，对亚洲龙的销量和口碑产生不小影响。
“对于市场和消费者而言，亚洲龙都太‘新’了，在口碑和历史传承上比不上凯美瑞与雅阁的积淀，尽管在定位上较高于凯美瑞，但消费者不一定能够接受，2.0升车型价格下压，也未必能抢占到市场。”汽车行业分析师钟师表示。
销量结构失衡
中级车市场向来是国内车企必争之地，该市场更是有包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁等多款月销超万辆的热门车型。而对于一汽丰田来说，此前在该细分市场皇冠车型失利，亚洲龙的到来正好补齐短板。
北京商报记者了解到，由于销量不振，一汽丰田皇冠车型一直未推出国六车型，正在逐渐退出舞台。同时，一汽丰田普拉多也即将停产。这意味着，一汽丰田在中高端市场将仅剩下亚洲龙一款车型。
“现在店内还有不少国五的霸道和几辆皇冠，最后一个月也不知道能不能卖出去。”一位一汽丰田销售人员坦言。对此，钟师表示，中高端车型一向都是主机厂的利润来源，亚洲龙的销量不振，也让一汽丰田再次错失中高级市场这个增长点。
事实上，在一汽丰田缩减产品线背景下，亚洲龙的销量“哑火”，已使一汽丰田整体销量受到考验。随着皇冠和普拉多两款车型即将停产，未来一汽丰田将仅剩四款车型。数据显示，今年9月一汽丰田销量为5.19万辆，其中卡罗拉销量高达3万辆，销量占比高达57.60%。
“现在卡罗拉是店里销量最好的车型，不过为了冲量，现在店里也开出1万元的优惠。”销售人员称，目前厂家供货最多的就是卡罗拉车型，虽然荣放车型刚完成换代，但供货量并不大，年底完成任务只能靠卡罗拉。
不过，北京商报记者发现，即便是在10月卡罗拉销量达到3.8万辆，但一汽丰田依旧出现8.9%的负增长，再次掉出合资品牌排行榜前十位。目前，一汽丰田整体销量距全年目标的缺口高达21万辆。
业内人士表示，虽然在销量上卡罗拉是一汽丰田的主力，但过度依赖一款车型的风险极大，同时在中级车市场继续缺席，对于一汽丰田在今后整体布局及销量也将成为变数。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
上市之初，肩负品牌冲高战略、阻击广汽丰田凯美瑞的亚洲龙，并未让一汽丰田如愿。北京商报记者调查发现，由于销量不佳，亚洲龙一改上市之初的热度，不仅部分车型“滞销”，终端市场也从“加价”改为“降价”阻击对手。
业内人士表示，由于皇冠失利，一汽丰田能否突围中高级车市场，亚洲龙成为一枚重要棋子。然而，亚洲龙在上市之后不温不火的销量，让一汽丰田再度陷入中高端“加速难”的局面。
“加价”变“降价”
今年3月上市后，由于车源紧俏、订单过多，亚洲龙在终端市场一度出现加价情况。一汽丰田经销商负责人曾向北京商报记者表示，上市之初亚洲龙求大于供，所有店内均无现车，很多经销商都加价售车从中获利。“此前在店内加装1万元装饰才能获得排队订车资格，但并不是加装饰就能够提前提到车。”该经销商表示。
然而，北京商报记者近日调查发现，上市不到一年，亚洲龙已从“加价”变“降价”。“目前亚洲龙部分车型有一定优惠，店里也有现车，包括新上市的2.0升车型也有优惠。”一位一汽丰田销售人员表示。
值得注意的是，不仅终端出现优惠，此前需要排队的亚洲龙2.5升燃油版车型，目前还有不少国五版本未售出。“店内还有几辆亚洲龙2.5升燃油版国五库存车，目前订车的不多，现在能降价两万元。”销售人员透露，亚洲龙上市后，不少消费者均选择双擎版车型，对2.5升燃油版车型并不感冒。
业内人士表示，随着国五国六排放标准切换，今年上半年不少经销商放价注销，其中热销车型基本切换完成，不应再有国五排放车型在店内“滞留”的情况，部分亚洲龙2.5升国五排放车型仍未售出，也意味着该车型销量并不乐观。
相比燃油版价格下探，一汽丰田亚洲龙2.5升双擎版本由于供货较少还未出现优惠情况。“目前店内2.5升双擎版车型，厂家发货依然较少，但已经不再加价销售。”上述销售人员称，虽然厂家发货量还是不多，但订单量已大不如前。“本月底将有两辆亚洲龙双擎版车型到店，但目前还未有客户预订。”他坦言道。
业内人士表示，亚洲龙推出后，主销车型一直为双擎版，但由于亚洲龙订单量超出产能规划，衍生出的加价现象让不少消费者打消了购买意愿。
“掉队”中级市场
对于销量问题以及供货不足情况，一汽丰田内部人士透露，由于亚洲龙双擎版车型部分零部件需要从日本进口，因此整体产能受到限制。该内部人士表示，上市之初亚洲龙在一汽丰田天津TNGA工厂进行生产，与一汽丰田奕泽共享产能，此前产能规划为年产8.4万辆，月产7000辆。
然而，亚洲龙上市后月销量却始终未达产能预期。数据显示，上市至今亚洲龙月均销量仅为4800辆左右。业内人士表示，尽管此前厂家表示订单一度破万，但由于产能正处爬坡期，导致生产跟不上订单销量。目前，亚洲龙已从“加价”到部分车型“降价”，背后折射出亚洲龙销量上的压力，终端销量并未达到一汽丰田方面的预期。
作为一汽丰田下抢广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾等合资品牌，上攻一汽-大众奥迪A6L等豪华品牌的车型，亚洲龙上市后便肩负着一汽丰田品牌、销量双提升的重任。但月销仅千辆的亚洲龙，相比广汽本田、广汽丰田旗下的雅阁和凯美瑞月销超万辆的销量成绩，亚洲龙已经“掉队”中级车市场。
值得注意的是，为在中级车市场站稳脚跟，一汽丰田开始降维阻击对手。今年9月底，亚洲龙2.0升版本车型上市，不足20万元的起售价，已下压至凯美瑞与雅阁主销车型价格区间。“此前双擎版本车型供货不足，2.5升燃油版车型反响不佳，整体销量没有起来。”一位一汽丰田经销商负责人称，一汽丰田推出2.0升车型，是希望通过下探价格提升换销量。“为尽快抢占市场，亚洲龙2.0升车型上市后终端便已给出1万元优惠，车源也很充足。”他表示。
事实上，面对亚洲龙上市后销量不振，一汽丰田已经不能坐等增量。“现在厂家主推2.0升车型，厂家也在大量供货。”上述一汽丰田销售人员表示，在2.0升车型推出后，2.5升燃油版车型供货量正在减少，主要是为了让售价更低的2.0升车型尽快提升销量，抢占市场份额。
业内人士表示，从目前销量来看，亚洲龙开局并不理想，同时新车上市后无法放量，加价状况也从一定程度上消磨了消费者对亚洲龙的新鲜度，对亚洲龙的销量和口碑产生不小影响。
“对于市场和消费者而言，亚洲龙都太‘新’了，在口碑和历史传承上比不上凯美瑞与雅阁的积淀，尽管在定位上较高于凯美瑞，但消费者不一定能够接受，2.0升车型价格下压，也未必能抢占到市场。”汽车行业分析师钟师表示。
销量结构失衡
中级车市场向来是国内车企必争之地，该市场更是有包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁等多款月销超万辆的热门车型。而对于一汽丰田来说，此前在该细分市场皇冠车型失利，亚洲龙的到来正好补齐短板。
北京商报记者了解到，由于销量不振，一汽丰田皇冠车型一直未推出国六车型，正在逐渐退出舞台。同时，一汽丰田普拉多也即将停产。这意味着，一汽丰田在中高端市场将仅剩下亚洲龙一款车型。
“现在店内还有不少国五的霸道和几辆皇冠，最后一个月也不知道能不能卖出去。”一位一汽丰田销售人员坦言。对此，钟师表示，中高端车型一向都是主机厂的利润来源，亚洲龙的销量不振，也让一汽丰田再次错失中高级市场这个增长点。
事实上，在一汽丰田缩减产品线背景下，亚洲龙的销量“哑火”，已使一汽丰田整体销量受到考验。随着皇冠和普拉多两款车型即将停产，未来一汽丰田将仅剩四款车型。数据显示，今年9月一汽丰田销量为5.19万辆，其中卡罗拉销量高达3万辆，销量占比高达57.60%。
“现在卡罗拉是店里销量最好的车型，不过为了冲量，现在店里也开出1万元的优惠。”销售人员称，目前厂家供货最多的就是卡罗拉车型，虽然荣放车型刚完成换代，但供货量并不大，年底完成任务只能靠卡罗拉。
不过，北京商报记者发现，即便是在10月卡罗拉销量达到3.8万辆，但一汽丰田依旧出现8.9%的负增长，再次掉出合资品牌排行榜前十位。目前，一汽丰田整体销量距全年目标的缺口高达21万辆。
业内人士表示，虽然在销量上卡罗拉是一汽丰田的主力，但过度依赖一款车型的风险极大，同时在中级车市场继续缺席，对于一汽丰田在今后整体布局及销量也将成为变数。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
新一代安全的思考与实践
一、安全囧相老生常谈
我们在长期的安全工作中发现，很多中小机构由于安全意识淡薄或资金、技术资源有限，在网络安全上的投入较少，发生网络安全事件的概率较高，甚至意识到问题时已是待宰的羔羊。一面是无意识或无力投入安全建设，一面是在遭受安全事故的时候痛心疾首。大中型机构和企业有能力投入大量资金购置专用安全产品，也常常实施一些专业安全服务，并建立了一个适当规模的安全运维团队，还制定了成套安全管理制度，但事实上安全问题还是层出不穷，甚至遭受巨额损失。结果是安全工作人员整天提心吊胆，忙于救火，轻则心力交瘁，毫无存在感，重则被批失职，甚至要为安全事件承担法律责任。管理层也是头疼不已，安全投入成了一个无底洞，仍然不能获得满意的安全效果。
其实，这本不是一个多新颖的话题，安全团队囧相之下，无非是以下几个客观事实：
1、天下倒霉的人很多，侥幸我不是其中一个
天天有爆站，日日有拖库，但这与我无关，因为我不是行业独角兽，我不是黑客的目标，我不是监管的重点。这种侥幸心理再常见不过了。
2、无知者无畏，感觉良好岂不知已是肉鸡羔羊
天生的安全感爆棚，坚信眼见为实。其实，如今的网络攻击或安全风险大多是人不知鬼不觉地在发生，当感受到异常时，系统或数据也许已被蹂躏多时，甚至损失已无可挽回。
3、不是不重视，是无能为力
网络安全被提到国家安全战略高度，上至国家领导高屋建瓴的战略指导和各级政府主管部门的督导检查，下至各大小媒体的摇旗呐喊和安全厂商的宣传倡导，为网络安全营造了良好的社会氛围。大家的安全意识是提高了，但真到拿出真金白银、真才实料干的时候，很多机构尤其是中小机构就因囊中羞涩或技术门槛过高而早早打了退堂鼓。
4、预算花了不少，安全问题照样很多
在花费大量资金购置专用安全产品、实施专业安全服务、建立安全运维团队后，仍然不能获得满意的安全效果，安全投入成了一个无底洞。产品技术过时老化、安全特征库长期未更新、团队专业技能不能与时俱进，使得安全建设成了做不好扔不掉的包袱。
5、系统漏洞不能修补，架构缺陷不敢优化
系统运行多年，明知道存在很多漏洞，甚至是高危或紧急漏洞，要么研发修补不了，要么打补丁怕搞瘫；架构设计之初完全是为应付验收，一千个不应该，一万个不合理，但现在就是没胆量没魄力优化调整，毕竟一着不慎就怕聪明反被聪明误，自找麻烦。
二、安全新模式的思考
上述种种事实与囧相，究其原因是因为安全建设是一种高度专业化的工作，是一个需要动态监测、主动防御、持续优化的复杂闭环过程，任何由静态产品、零碎服务和被动管理堆砌成的安全体系都不能反映网络安全的攻防本质，也注定是无能或低效的。安全建设的这种属性就决定了用户不仅要投入资金，还要选择合适的技术与管理体系，还是那句大实话，一切问题都是钱和体系的问题。
现有的安全体系大多以安全产品为基础，产品不能解决的问题服务来补，服务也不能解决的问题推给管理。名目繁多的安全产品，彼此孤立的服务项目和冗长难懂的管理制度，这个清单越来越长，越来越复杂，这无疑大大提高了安全建设的资金需求。从这个角度讲，钱的问题是由不当的安全体系或建设模式带来的。所以，如何通过革新现有安全体系或创新安全建设模式，把用户从冗繁的负担中解放出来，才是解决问题的根本。
理想很丰满，但现实是未必所有人都愿意、都能把这个安全清单变短变简单。冗繁的安全体系和长长的采购清单是用户对安全的一种无奈寄托，背后是用户对拥有真正的安全能力的渴望。
信息技术其他领域的革新性的变化正在或已经发生，唯独安全领域还在走着小碎步。云计算、大数据、AI人工智能等等都在做着同一件事：让用户具备某种能力，也就是说成功的新兴技术交付的是能力，不是产品、制度和无休无止的工作，它们替代了原来大部分需要用户配置的资源、需要用户完成的工作，并通过高度专业化和集中化的方式直接提供能力输出服务。这个过程实现了从产品、技术到能力输出服务的蜕变。安全也应如此，从交付产品和解决方案蜕变为直接交付安全能力的服务。
安全用户的内心渴望和安全能力交付服务本质上是共鸣的，这就为安全厂商或服务提供商提供了一个新的思路。在这种模式中，用户不需要再采购冗长的产品清单，不需要实施冗繁的传统体系，甚至不需要建立庞大的安全技术团队，也不需要不断追加安全预算，用户付费购买的是安全效能，收获的是安全感。
这是安全提供商的机遇，也是挑战。首先要摒弃原来熟悉的瓶瓶罐罐，这些是传统厂商赖以生存的根本，抛弃它们犹如断臂求生，然而机遇只留给勇敢者。其次要升级核心技术，与那些“说没用好像也有点儿用”的技术说再见，这个是最大的挑战。还要改变商业模式，卖盒子、按人天卖服务的老套路不灵了，用户需要的是具备真正的安全能力。
方向辨清了，接下来该上路了。
一、安全囧相老生常谈
我们在长期的安全工作中发现，很多中小机构由于安全意识淡薄或资金、技术资源有限，在网络安全上的投入较少，发生网络安全事件的概率较高，甚至意识到问题时已是待宰的羔羊。一面是无意识或无力投入安全建设，一面是在遭受安全事故的时候痛心疾首。大中型机构和企业有能力投入大量资金购置专用安全产品，也常常实施一些专业安全服务，并建立了一个适当规模的安全运维团队，还制定了成套安全管理制度，但事实上安全问题还是层出不穷，甚至遭受巨额损失。结果是安全工作人员整天提心吊胆，忙于救火，轻则心力交瘁，毫无存在感，重则被批失职，甚至要为安全事件承担法律责任。管理层也是头疼不已，安全投入成了一个无底洞，仍然不能获得满意的安全效果。
其实，这本不是一个多新颖的话题，安全团队囧相之下，无非是以下几个客观事实：
1、天下倒霉的人很多，侥幸我不是其中一个
天天有爆站，日日有拖库，但这与我无关，因为我不是行业独角兽，我不是黑客的目标，我不是监管的重点。这种侥幸心理再常见不过了。
2、无知者无畏，感觉良好岂不知已是肉鸡羔羊
天生的安全感爆棚，坚信眼见为实。其实，如今的网络攻击或安全风险大多是人不知鬼不觉地在发生，当感受到异常时，系统或数据也许已被蹂躏多时，甚至损失已无可挽回。
3、不是不重视，是无能为力
网络安全被提到国家安全战略高度，上至国家领导高屋建瓴的战略指导和各级政府主管部门的督导检查，下至各大小媒体的摇旗呐喊和安全厂商的宣传倡导，为网络安全营造了良好的社会氛围。大家的安全意识是提高了，但真到拿出真金白银、真才实料干的时候，很多机构尤其是中小机构就因囊中羞涩或技术门槛过高而早早打了退堂鼓。
4、预算花了不少，安全问题照样很多
在花费大量资金购置专用安全产品、实施专业安全服务、建立安全运维团队后，仍然不能获得满意的安全效果，安全投入成了一个无底洞。产品技术过时老化、安全特征库长期未更新、团队专业技能不能与时俱进，使得安全建设成了做不好扔不掉的包袱。
5、系统漏洞不能修补，架构缺陷不敢优化
系统运行多年，明知道存在很多漏洞，甚至是高危或紧急漏洞，要么研发修补不了，要么打补丁怕搞瘫；架构设计之初完全是为应付验收，一千个不应该，一万个不合理，但现在就是没胆量没魄力优化调整，毕竟一着不慎就怕聪明反被聪明误，自找麻烦。
二、安全新模式的思考
上述种种事实与囧相，究其原因是因为安全建设是一种高度专业化的工作，是一个需要动态监测、主动防御、持续优化的复杂闭环过程，任何由静态产品、零碎服务和被动管理堆砌成的安全体系都不能反映网络安全的攻防本质，也注定是无能或低效的。安全建设的这种属性就决定了用户不仅要投入资金，还要选择合适的技术与管理体系，还是那句大实话，一切问题都是钱和体系的问题。
现有的安全体系大多以安全产品为基础，产品不能解决的问题服务来补，服务也不能解决的问题推给管理。名目繁多的安全产品，彼此孤立的服务项目和冗长难懂的管理制度，这个清单越来越长，越来越复杂，这无疑大大提高了安全建设的资金需求。从这个角度讲，钱的问题是由不当的安全体系或建设模式带来的。所以，如何通过革新现有安全体系或创新安全建设模式，把用户从冗繁的负担中解放出来，才是解决问题的根本。
理想很丰满，但现实是未必所有人都愿意、都能把这个安全清单变短变简单。冗繁的安全体系和长长的采购清单是用户对安全的一种无奈寄托，背后是用户对拥有真正的安全能力的渴望。
信息技术其他领域的革新性的变化正在或已经发生，唯独安全领域还在走着小碎步。云计算、大数据、AI人工智能等等都在做着同一件事：让用户具备某种能力，也就是说成功的新兴技术交付的是能力，不是产品、制度和无休无止的工作，它们替代了原来大部分需要用户配置的资源、需要用户完成的工作，并通过高度专业化和集中化的方式直接提供能力输出服务。这个过程实现了从产品、技术到能力输出服务的蜕变。安全也应如此，从交付产品和解决方案蜕变为直接交付安全能力的服务。
安全用户的内心渴望和安全能力交付服务本质上是共鸣的，这就为安全厂商或服务提供商提供了一个新的思路。在这种模式中，用户不需要再采购冗长的产品清单，不需要实施冗繁的传统体系，甚至不需要建立庞大的安全技术团队，也不需要不断追加安全预算，用户付费购买的是安全效能，收获的是安全感。
这是安全提供商的机遇，也是挑战。首先要摒弃原来熟悉的瓶瓶罐罐，这些是传统厂商赖以生存的根本，抛弃它们犹如断臂求生，然而机遇只留给勇敢者。其次要升级核心技术，与那些“说没用好像也有点儿用”的技术说再见，这个是最大的挑战。还要改变商业模式，卖盒子、按人天卖服务的老套路不灵了，用户需要的是具备真正的安全能力。
方向辨清了，接下来该上路了。
✋热门推荐