相声公演张九南成张鹤伦队获胜功臣，孟鹤堂队郭麒麟搭档遭淘汰
德云社团综第二季赛制确实残酷了点，每次相声公演之后不是输的队原地解散，就是输的队要淘汰一个最低分。可能对郭德纲来说，因为是他们自己家的综艺节目，是不是在冷板凳也无所谓，毕竟是一家人。但是要求每个冷板凳人员都有个好心态好像也不现实，再加上因为每次最终得分并非是观众投票的结果，还要加上提成卷。提成卷有三成到七成，可能观众投票并非最低，又不幸拿到一个最低的提成卷，就只能被淘汰。
每次看着被淘汰的队员，观众和粉丝也是意难平，特别是栾云平被淘汰的那期。本身就相声功底来说，栾云平的实力在整个德云社也能排上号。纵观每次相声公演淘汰的队员来说，若非是因为整队原地解散，最终吃亏的基本都是捧哏。目前为止有人几乎一直处于躺赢状态，只能是赛制如此，粉丝们也只能眼睁睁看着自己家偶像从开播到播出已经七期出镜机会也只有一两期。
第二季第七期相声公演的播出时间是10月3号，在多期相声公演结束之后，全部的相声段子带给观众的感觉基本是张鹤伦和孟鹤堂之间的PK。因为每次全场观众投票环节的冠军都是他俩其中的一个，第七期首先开场的是张鹤伦和烧饼。原本专业逗哏的烧饼这次搭档张鹤伦做了捧哏，从上次冷板凳黑脸之后，归队的烧饼其实已经恢复常态。而且做捧哏也是全场唯一一个被师父郭德纲表扬的，还因此成为唯一一个得到加分的徒弟。
到了第七期相声公演结束，整个形势才有了点变化，观众投票环节孟鹤堂依旧是冠军，118票，但是第二名不再是张鹤伦，而是张九南，112票，张鹤伦63票，比秦霄贤还低二十多票。张鹤伦队因为第七期上集游戏环节获胜，拿到5成的提成卷，再加上张九南自己的五成提成卷，最终张九南就成了全场第一名。
张九南是张鹤伦队的队员，因此就算烧饼不算分，他们队也成为第七期获胜队。张九南是这次张鹤伦队胜出的最大工程，当张鹤伦被问为啥提成卷加给张九南时，张鹤伦也说他觉得张九南的表现好，当时也直接被身边的郭麒麟调侃“知道自己泥了”。不过不管是哪个队胜出，现场的气氛一直都很好。
既然是张鹤伦队胜出，孟鹤堂队就只能淘汰最低分，而最低分就是阎鹤祥。本身郭麒麟这期的上集才回归，难得搭档团聚，谁知道本期阎鹤祥就直接被淘汰了，对他俩的cp粉来说也是意难平。这期阎鹤祥和秦霄贤表演的时候，郭麒麟还上台掺和了一把，谁知道亲搭档团聚的时间怎么就这么短呢？阎鹤祥也自嘲说搭档就来一期他还被淘汰了！
这次张鹤伦也总结说，相声是让人快乐的，不能是阐述你内心的。张鹤伦这期节目的话题其实之前曾经表演过：就是他自己三进三出德云社的往事。是他的曾经的经历加上改编，只是每期都是他和孟鹤堂之间的PK，没准有些路人观众也会有点疲劳，这次张九南的表现也让观众眼前一亮：应该说德云社优秀的相声演员开始越来越多。
其实张九南也挺不容易，其中有一期话题就是说自己优点，在相声前辈面前给自己拉好感。当时张九南说从没缺席小剧场的演出，甚至还顶替过师兄弟们在小剧场演出时，也真挺让人感动。如今德云社已经有了九个分队和一个青年队，九队有了，可能十队也不会远，在说到十队的队长的人选时，多数人都觉得张九南的几率应该很大。
张鹤伦队目前是德云社所有分队中最活跃的一个队，而且整个团队很团结，说到团队的活动他们队应该是最多的。张九南更是团队里最活跃的那个，从这季节目开始，不管是在冷板凳还是在正式的队伍中，张九南的表现可以说一直都很好。特别是和张鹤伦之间的互动：经常把篡位队长的梗挂在嘴上。
这期张九南的表现给观众带来不少的惊喜，就团队的表现来说，孟鹤堂队目前还没人能在分数上超越他，张鹤伦队张九南已经开始强大。有人觉得孟鹤堂队会笑到最后，继续拿这季的总冠军，第七期结束之后好像总冠军人选又不是很明朗了。但是对观众来说，希望德云社的相声演员们都越来越优秀！
德云社团综第二季赛制确实残酷了点，每次相声公演之后不是输的队原地解散，就是输的队要淘汰一个最低分。可能对郭德纲来说，因为是他们自己家的综艺节目，是不是在冷板凳也无所谓，毕竟是一家人。但是要求每个冷板凳人员都有个好心态好像也不现实，再加上因为每次最终得分并非是观众投票的结果，还要加上提成卷。提成卷有三成到七成，可能观众投票并非最低，又不幸拿到一个最低的提成卷，就只能被淘汰。
每次看着被淘汰的队员，观众和粉丝也是意难平，特别是栾云平被淘汰的那期。本身就相声功底来说，栾云平的实力在整个德云社也能排上号。纵观每次相声公演淘汰的队员来说，若非是因为整队原地解散，最终吃亏的基本都是捧哏。目前为止有人几乎一直处于躺赢状态，只能是赛制如此，粉丝们也只能眼睁睁看着自己家偶像从开播到播出已经七期出镜机会也只有一两期。
第二季第七期相声公演的播出时间是10月3号，在多期相声公演结束之后，全部的相声段子带给观众的感觉基本是张鹤伦和孟鹤堂之间的PK。因为每次全场观众投票环节的冠军都是他俩其中的一个，第七期首先开场的是张鹤伦和烧饼。原本专业逗哏的烧饼这次搭档张鹤伦做了捧哏，从上次冷板凳黑脸之后，归队的烧饼其实已经恢复常态。而且做捧哏也是全场唯一一个被师父郭德纲表扬的，还因此成为唯一一个得到加分的徒弟。
到了第七期相声公演结束，整个形势才有了点变化，观众投票环节孟鹤堂依旧是冠军，118票，但是第二名不再是张鹤伦，而是张九南，112票，张鹤伦63票，比秦霄贤还低二十多票。张鹤伦队因为第七期上集游戏环节获胜，拿到5成的提成卷，再加上张九南自己的五成提成卷，最终张九南就成了全场第一名。
张九南是张鹤伦队的队员，因此就算烧饼不算分，他们队也成为第七期获胜队。张九南是这次张鹤伦队胜出的最大工程，当张鹤伦被问为啥提成卷加给张九南时，张鹤伦也说他觉得张九南的表现好，当时也直接被身边的郭麒麟调侃“知道自己泥了”。不过不管是哪个队胜出，现场的气氛一直都很好。
既然是张鹤伦队胜出，孟鹤堂队就只能淘汰最低分，而最低分就是阎鹤祥。本身郭麒麟这期的上集才回归，难得搭档团聚，谁知道本期阎鹤祥就直接被淘汰了，对他俩的cp粉来说也是意难平。这期阎鹤祥和秦霄贤表演的时候，郭麒麟还上台掺和了一把，谁知道亲搭档团聚的时间怎么就这么短呢？阎鹤祥也自嘲说搭档就来一期他还被淘汰了！
这次张鹤伦也总结说，相声是让人快乐的，不能是阐述你内心的。张鹤伦这期节目的话题其实之前曾经表演过：就是他自己三进三出德云社的往事。是他的曾经的经历加上改编，只是每期都是他和孟鹤堂之间的PK，没准有些路人观众也会有点疲劳，这次张九南的表现也让观众眼前一亮：应该说德云社优秀的相声演员开始越来越多。
其实张九南也挺不容易，其中有一期话题就是说自己优点，在相声前辈面前给自己拉好感。当时张九南说从没缺席小剧场的演出，甚至还顶替过师兄弟们在小剧场演出时，也真挺让人感动。如今德云社已经有了九个分队和一个青年队，九队有了，可能十队也不会远，在说到十队的队长的人选时，多数人都觉得张九南的几率应该很大。
张鹤伦队目前是德云社所有分队中最活跃的一个队，而且整个团队很团结，说到团队的活动他们队应该是最多的。张九南更是团队里最活跃的那个，从这季节目开始，不管是在冷板凳还是在正式的队伍中，张九南的表现可以说一直都很好。特别是和张鹤伦之间的互动：经常把篡位队长的梗挂在嘴上。
这期张九南的表现给观众带来不少的惊喜，就团队的表现来说，孟鹤堂队目前还没人能在分数上超越他，张鹤伦队张九南已经开始强大。有人觉得孟鹤堂队会笑到最后，继续拿这季的总冠军，第七期结束之后好像总冠军人选又不是很明朗了。但是对观众来说，希望德云社的相声演员们都越来越优秀！
在最近的一期《十三邀》中，许知远被胡润的这个问题问住了：“你们中国人都讲究低调，很多富豪不愿意上百富榜，但你有没有想过为什么中国人买走了全世界最多的豪车和奢侈品？”
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。
不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。
“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。
的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。
“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”
随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”
姜辉做好了长久坚持的准备。
R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
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的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
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本不想多说，但莫名的有些责任感。北京环球影城的票务管理混乱，这是前所未有的，甚至是使人震惊的。买了优速通和vip被退，官网买不到，第三方秒订票，贵宾私享修改权益。系统崩溃是可以理解的，但这种管理混乱不能接受，特别是对于已经在全球连锁经营的游乐园。
门票的价格各有看法，但实话实说确实偏高。但既然定了高价，就要提供相应的服务，从订票来看，吃相确实有些难看。重点是，这让人担心以后的园区管理，会不会也是一样混乱。服务质量、餐饮品质、游玩体验，会不会都很差。
排队时间过长，使得大家都买优速通，都买又等于没买，于是要买vip，vip又拼团，又要买私享，最后又成了花钱买时间，又成了消费升级。真的希望能至少保证用户体验，别到最后钱花了还没玩好。#北京环球影城门票正式开售##飞猪北京环球影城优速通自动退票# #v光新星#
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