阿里、腾讯“世纪和解”，谁是最大赢家？烽烟四起的群雄争霸时代就此落幕
昨晚，多家媒体发出中国互联网两大巨头阿里巴巴和腾讯或将“世纪和解”的消息：阿里巴巴和腾讯考虑互相开放生态系统，阿里巴巴的初步举措可能包括将腾讯控股的微信支付引入淘宝和天猫；而腾讯可能将允许阿里巴巴的电商信息在微信分享，或者允许微信用户通过小程序使用阿里巴巴的一些服务。
受此消息影响，阿里股价盘前大涨。虽然截至发稿，双方未对此消息作出回应。但业内人士表示，“和解”大概率将变成现实。
两大互联网巨头的和解是大势所趋，利大于弊
这场“和解”的即将到来，令人感到意外，却又在情理之中。
阿里和腾讯的“世纪大战”到底是什么时候开始的，众说纷纭。“战火”蔓延之广，却是没有争议的。
阿里和腾讯的竞争，几乎覆盖了整个互联网主流业务。
电商、社交媒体、大文娱、新零售、在线支付、外卖、云业务、网约车、共享单车等，均被波及。
互联网企业之间的竞争常见，巨人之间的“全面战争”却并不多见。双方的“全面战争”历时近十年，可谓“积怨”甚深，贯穿了中国互联网发展历程。
尽管谈不上“你死我活”，但长期以来，二者的和解似乎遥遥无期。
不过，就“战况”而言，其实这种老死不相往来式的竞争早已失去了现实意义。
双方的核心业务都很稳固，深深的“护城河”阻挡了竞争的步伐。
腾讯干电商干不过阿里，阿里的游戏部门也没法“鹅口”夺食。
交叉的业务领域，大都多年保持了稳定的“边界”，谁也吃不掉谁。而共享单车这样脱离双方业务主线的“实验项目”，则似乎是没有赢家的“双输”。
阿里和腾讯的长期全面竞争，早已进入了稳态，双方的“势力范围”已经肉眼可辨。再继续投入大量资源你争我夺，几乎没有现实意义。因此，从双方业务分布的角度看，双方的和解是大势所趋，利大于弊。
互联网企业的生态变化源自全球性反垄断大趋势
如今的中国互联网江湖，BAT时代的高手寂寞不再，阿里和腾讯都有了新的对手。
阿里面对的是“农村包围城市”的拼多多，而腾讯目前最关注的则是“头腾大战”。
二者若再纠结于多年“积怨”，“死磕到底”，肯定不是明智的选择。
“老对手”之间再无更多的争夺空间，应付“新对手”的挑战才是双方的急务，和解的条件早已成熟。
但是，长期竞争形成的巨大惯性需要很长时间的缓冲，更需要一定的外部推动才能实现。这个推动力来自中国互联网企业的新生态。
互联网企业新生态的一大动力，来自全球性的反垄断大趋势。
反垄断的压力，让阿里和腾讯重新审视自身的定位和战略。加强核心业务，收缩部分战线，是应有之义。
阿里最近多次调整组织架构，就是明显的迹象。
而腾讯的布局变化其实更早，现在的腾讯早已不是那个“什么都做”的腾讯。
两大巨头漫长的“战线”各自后撤，为最终的和解创造了条件。
更重要的是，反垄断必然会触及双方长期以来的“生态隔离”，与其被动坐等监管部门公开出手拆“隔离墙”，不如主动互相开放生态。
主动开放会让步调更从容。
可以说，反垄断的大背景，为阿里和腾讯实现和解提供了一个“台阶”，二者可以高效、体面地结束那场旷日持久的“全面战争”。
巨头们的这种转变，除了国内的反垄断因素之外，可能还有来自国外的压力。
当前，美国针对中概股步步紧逼，阿里很难置身事外。而疫情期间，腾讯在美业务受到了严重的干扰。2020年8月6日，特朗普以“对美国国家安全构成威胁”为由，对微信发出了行政令，导致中概股下挫，阿里股价下跌了6%。
近日，美国总统拜登签署行政命令，宣称向科技巨头的垄断行为“开刀”，也释放了强烈信号。
可见，阿里和腾讯都面临来自美国政府的长期压力，需要有一致对外的准备。
也就是说，阿里和腾讯在这个时间节点上实现“世纪和解”，源于两种压力的复合作用：国内的反垄断起到了建设性的引导作用，终结了两家巨头并不明智的“全面战争”；而美国政府的施压则是破坏性的风险，需要阿里和腾讯做出长期应对的准备。
两股力量一推一拉，把两大巨头导向了实现“世纪和解”的轨道上。
这次和解若实现，影响将是正面的、深远的
如果这次“世纪和解”能够顺利实现，其影响将是正面的、深远的。
虽然，互相开放生态系统，还不算是完全的、全面的开放，但是这无疑将是非常关键的一步，也是重要的一步。
两大生态系统打通后，最直接的影响是消费者获得了更多的便利和选择。此外，打通后的两大生态系统会逐步整合，打开更广阔的成长空间，这对中国互联网生态体系进化的促进作用将非常明显。
与此同时，两者和解的实现，会降低两大巨头竞争产生的内耗，从而提升双方的竞争力，为今后的合作扫除障碍。
这对中美互联网产业的竞争格局将产生长期影响，是中方的加分项。
当前，中美互联网产业和科技巨头的竞争十分激烈。
新冠疫情期间，美国亚马逊等巨头频频发起并购交易，是这次疫情中的少数“受益者”。这些互联网科技巨头的实力得到进一步壮大。
今年6月，亚马逊的市值暴涨到17700亿美元，极大地增长了其实力，和阿里、腾讯之间的距离越拉越远。
当前，阿里和腾讯的市值相加只有13824亿美元，相当于亚马逊的78.1%。
而在2008年，阿里的市值排名是高于亚马逊的，阿里和腾讯的市值相加是亚马逊的2.58倍。
可以说，这十多年发展下来，中美互联网产业的竞争已经“攻守逆转”了，中国互联网产业面临的形势是严峻的。
在这一形势下，中国互联网企业要加强合作，而不是无谓的内耗。阿里和腾讯的和解，会起到明显的示范效应。
站在中国互联网产业发展的高度看“世纪和解”，更是意义重大。这将开启中国互联网行业走向成熟的时代标志——烽烟四起的群雄争霸时代就此落幕，中国互联网巨头不再是好战的草莽英雄，而是理性、稳健的行业支柱。
昨晚，多家媒体发出中国互联网两大巨头阿里巴巴和腾讯或将“世纪和解”的消息：阿里巴巴和腾讯考虑互相开放生态系统，阿里巴巴的初步举措可能包括将腾讯控股的微信支付引入淘宝和天猫；而腾讯可能将允许阿里巴巴的电商信息在微信分享，或者允许微信用户通过小程序使用阿里巴巴的一些服务。
受此消息影响，阿里股价盘前大涨。虽然截至发稿，双方未对此消息作出回应。但业内人士表示，“和解”大概率将变成现实。
两大互联网巨头的和解是大势所趋，利大于弊
这场“和解”的即将到来，令人感到意外，却又在情理之中。
阿里和腾讯的“世纪大战”到底是什么时候开始的，众说纷纭。“战火”蔓延之广，却是没有争议的。
阿里和腾讯的竞争，几乎覆盖了整个互联网主流业务。
电商、社交媒体、大文娱、新零售、在线支付、外卖、云业务、网约车、共享单车等，均被波及。
互联网企业之间的竞争常见，巨人之间的“全面战争”却并不多见。双方的“全面战争”历时近十年，可谓“积怨”甚深，贯穿了中国互联网发展历程。
尽管谈不上“你死我活”，但长期以来，二者的和解似乎遥遥无期。
不过，就“战况”而言，其实这种老死不相往来式的竞争早已失去了现实意义。
双方的核心业务都很稳固，深深的“护城河”阻挡了竞争的步伐。
腾讯干电商干不过阿里，阿里的游戏部门也没法“鹅口”夺食。
交叉的业务领域，大都多年保持了稳定的“边界”，谁也吃不掉谁。而共享单车这样脱离双方业务主线的“实验项目”，则似乎是没有赢家的“双输”。
阿里和腾讯的长期全面竞争，早已进入了稳态，双方的“势力范围”已经肉眼可辨。再继续投入大量资源你争我夺，几乎没有现实意义。因此，从双方业务分布的角度看，双方的和解是大势所趋，利大于弊。
互联网企业的生态变化源自全球性反垄断大趋势
如今的中国互联网江湖，BAT时代的高手寂寞不再，阿里和腾讯都有了新的对手。
阿里面对的是“农村包围城市”的拼多多，而腾讯目前最关注的则是“头腾大战”。
二者若再纠结于多年“积怨”，“死磕到底”，肯定不是明智的选择。
“老对手”之间再无更多的争夺空间，应付“新对手”的挑战才是双方的急务，和解的条件早已成熟。
但是，长期竞争形成的巨大惯性需要很长时间的缓冲，更需要一定的外部推动才能实现。这个推动力来自中国互联网企业的新生态。
互联网企业新生态的一大动力，来自全球性的反垄断大趋势。
反垄断的压力，让阿里和腾讯重新审视自身的定位和战略。加强核心业务，收缩部分战线，是应有之义。
阿里最近多次调整组织架构，就是明显的迹象。
而腾讯的布局变化其实更早，现在的腾讯早已不是那个“什么都做”的腾讯。
两大巨头漫长的“战线”各自后撤，为最终的和解创造了条件。
更重要的是，反垄断必然会触及双方长期以来的“生态隔离”，与其被动坐等监管部门公开出手拆“隔离墙”，不如主动互相开放生态。
主动开放会让步调更从容。
可以说，反垄断的大背景，为阿里和腾讯实现和解提供了一个“台阶”，二者可以高效、体面地结束那场旷日持久的“全面战争”。
巨头们的这种转变，除了国内的反垄断因素之外，可能还有来自国外的压力。
当前，美国针对中概股步步紧逼，阿里很难置身事外。而疫情期间，腾讯在美业务受到了严重的干扰。2020年8月6日，特朗普以“对美国国家安全构成威胁”为由，对微信发出了行政令，导致中概股下挫，阿里股价下跌了6%。
近日，美国总统拜登签署行政命令，宣称向科技巨头的垄断行为“开刀”，也释放了强烈信号。
可见，阿里和腾讯都面临来自美国政府的长期压力，需要有一致对外的准备。
也就是说，阿里和腾讯在这个时间节点上实现“世纪和解”，源于两种压力的复合作用：国内的反垄断起到了建设性的引导作用，终结了两家巨头并不明智的“全面战争”；而美国政府的施压则是破坏性的风险，需要阿里和腾讯做出长期应对的准备。
两股力量一推一拉，把两大巨头导向了实现“世纪和解”的轨道上。
这次和解若实现，影响将是正面的、深远的
如果这次“世纪和解”能够顺利实现，其影响将是正面的、深远的。
虽然，互相开放生态系统，还不算是完全的、全面的开放，但是这无疑将是非常关键的一步，也是重要的一步。
两大生态系统打通后，最直接的影响是消费者获得了更多的便利和选择。此外，打通后的两大生态系统会逐步整合，打开更广阔的成长空间，这对中国互联网生态体系进化的促进作用将非常明显。
与此同时，两者和解的实现，会降低两大巨头竞争产生的内耗，从而提升双方的竞争力，为今后的合作扫除障碍。
这对中美互联网产业的竞争格局将产生长期影响，是中方的加分项。
当前，中美互联网产业和科技巨头的竞争十分激烈。
新冠疫情期间，美国亚马逊等巨头频频发起并购交易，是这次疫情中的少数“受益者”。这些互联网科技巨头的实力得到进一步壮大。
今年6月，亚马逊的市值暴涨到17700亿美元，极大地增长了其实力，和阿里、腾讯之间的距离越拉越远。
当前，阿里和腾讯的市值相加只有13824亿美元，相当于亚马逊的78.1%。
而在2008年，阿里的市值排名是高于亚马逊的，阿里和腾讯的市值相加是亚马逊的2.58倍。
可以说，这十多年发展下来，中美互联网产业的竞争已经“攻守逆转”了，中国互联网产业面临的形势是严峻的。
在这一形势下，中国互联网企业要加强合作，而不是无谓的内耗。阿里和腾讯的和解，会起到明显的示范效应。
站在中国互联网产业发展的高度看“世纪和解”，更是意义重大。这将开启中国互联网行业走向成熟的时代标志——烽烟四起的群雄争霸时代就此落幕，中国互联网巨头不再是好战的草莽英雄，而是理性、稳健的行业支柱。
昨天的手眼标定虽然成功了，但是标定效果不好，定位精度只有50mm，非常差。导致标定效果差的原因有三个：1，标定用点云拍摄不足，只有6张，常用的手眼标定（Tsai方法）推荐11张点云；2，标定板凹凸不平，不够平整，因为昨天使用的是瓦楞纸板，哈哈；3，标定板相对于相机的空间变换矩阵不精确，这个矩阵是我使用点云制作的，确实误差高，而且可以提升精度。今天修正了前两个问题，1，采集了11个场景；2，重新制作标定板，使用亚克力板替代瓦楞纸板，更加平整。经过这两步操作，成功将定位精度提升到20mm，接下来针对第三个问题进行提升 https://t.cn/R2WxpeZ
当雅鲁藏布江河谷的灯光亮起
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
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