聊点实在的：油车在短时间内到底会不会被淘汰？[疑问][疑问]
近期，欧盟的一项新的立法建议投票出了一个初步结果，而其投票的内容，就是什么时候彻底禁止销售燃油车。如果真的立法了，那么可能未来欧洲内都不会再有燃油车，也就是柴油车、汽油车的身影了。而这，也引发了不少人的深思，甚至小编在论坛里也看到了未来会不会让燃油车消失的提问。今天，咱们就来聊聊这件事。
纵观最近的新闻，其实不少都和新能源有关。首先就是咱们开头提到的那条：“近日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。”
要知道，现在已经是2022年了，如果这项法规真的通过了，那么到2035年仅仅还有不到15年的时间了。似乎纯电动汽车“统治”汽车市场，就在眼前了。而在国内与燃油车和新能源车相关的法规怎么样呢？我们来看看北京之前发布的东西。
在5月初北京市人民政府发布的“北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知”中，我们看到了一条爆炸性的消息，通知内指出将会优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。同时，通知内还显示出了十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车，的相关信息。
也就是说，从这里面看，很可能在到时候你要办理通行证在北京进城运货，那么你开的车辆就必须是新能源车了。当然，这里新能源车的界定，其实也不仅仅是纯电动汽车，氢燃料电池等其他车型也在里面。但不能否认的是，离我们最近的还是纯电动汽车。
另一方面，我们也走访了我们附近的经销商，以北京市房山区为例。在我们的走访中，很多经销商都表示近期或准备开始经营新能源车业务，或已经开始了新能源车的销售业务。就在北京市疫情刚刚解封的最近，我们走访经销商时，经销商更是表示，前几天刚到店两台4米2纯电动货车，现在已经卖了一台。
而另一方面，不知道卡友们有没有这个感觉，在城市中4米2车型里，纯电动车也越来越多。而且这个现象不仅仅是北京，在其他的城市也是一样。而且卡友们对新能源卡车的评价也从原来的“不靠谱”，慢慢转变成了“成本低”。
其实，根据我们之前的采访，不少卡友已经非常认可纯电动4米2了。对他们来说，纯电动4米2主要有几个优势是没法抗拒的：
1、路权优势
这个优势很好理解，最简单的，你看看大城市里面跑的车，有多少是新能源。同时，你再查询一下每个城市对于新能源车的不同政策就好了。在我们的了解中，甚至不少经销商都在直言：“现在这电车，办通行证就是好办。”咱们买车是为了拉货，路权高，自然是最重要的。
2、成本优势
面对日益上涨的油价，我相信使用成本已经成了很多卡友们非常关心的信息了。而相较于油价，一方面电价比较稳定。另一方面，电价本来就比油价要更低。所以纯电动卡车的使用成本也要相应的更低。当然，我们这里说的是合理运用波谷电价情况下。如果你不管不顾的高峰期，在收费停车场充电，那成本也不低。
图片
3、舒适性优势
此外，纯电动汽车几乎全部自带“自动挡”，在城里开如果遇上拥堵的话，有个自动挡可比什么都要爽了。而且纯电动汽车的空调由电驱动，而这电力基本上都是从电池里来的。换句话说，你停着车开空调，也没什么问题，不用心疼油钱。
看到这里，可能很多卡友会想：“完了，油车没活路了！”但其实还不然。因为前面咱们说的一切，都没提到一个关键问题：续航！前面咱们所说的一切，都是基于4米2城配市场的。为什么？因为在城里倒短拉货，一天一两百公里就够用了。
就现在的纯电动卡车而言，即使是特斯拉续航里程也没超过1000公里，面对动辄上千公里的长途干线物流来说，它还是不够用的。而且这里面，还没算上充电的时间。换句话说，就目前的技术水准来说，纯电动卡车还没发展到能够应付这种运输场景的能力。
有人会说，那用氢燃料电池车不就行了吗？确实可以，在我们之前的直播中，我跟专家聊过，现在氢燃料电池发展迅猛，大功率的单体电池已经出现了。但氢燃料电池的造价仍是问题，换句话说，你这车可能是普通柴油车价格的好几倍，加氢也是加油的好几倍，从现在来用肯定是不划算的。
此外，纯电动卡车在实际使用过程中还面对着充电难、排队久等等问题。小编我自己之前在走访北京某经销商的时候，就曾针对充电桩做过简单的调查。小编发现，那里两个品牌，十余个充电桩全都处于一个停用的状态。操控处“黑屏”，充电桩没电。真要是卡友来用，可能心里只剩下慌张了。
从这个角度来说，纯电动卡车，或者说新能源卡车在现阶段想要替换传统燃油车还不太可能。而真正能替代的时刻，要么是电池技术突飞猛进，续航暴涨。要么是燃料电池和氢气技术突飞猛进，成本爆降。
● 编后语
其实，现在传统燃油车面对这几个方面的限制，一方面是法规的不断出台。另一方面，是新能源车逐渐被卡友们所接受。这可能使其加速退出历史的舞台。但另一方面，受制于技术的限制，新能源卡车还没有做好“接班”的准备。但未来的十几年里，谁也不知道技术什么时候能够实现突破。所以小编觉得，短时间内，几年里可能燃油车没问题，不会被替代。但要是长时间的看，没准它真的会被彻底取代，成为历史长河里的一个里程碑，你们觉得呢。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
近期，欧盟的一项新的立法建议投票出了一个初步结果，而其投票的内容，就是什么时候彻底禁止销售燃油车。如果真的立法了，那么可能未来欧洲内都不会再有燃油车，也就是柴油车、汽油车的身影了。而这，也引发了不少人的深思，甚至小编在论坛里也看到了未来会不会让燃油车消失的提问。今天，咱们就来聊聊这件事。
纵观最近的新闻，其实不少都和新能源有关。首先就是咱们开头提到的那条：“近日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。”
要知道，现在已经是2022年了，如果这项法规真的通过了，那么到2035年仅仅还有不到15年的时间了。似乎纯电动汽车“统治”汽车市场，就在眼前了。而在国内与燃油车和新能源车相关的法规怎么样呢？我们来看看北京之前发布的东西。
在5月初北京市人民政府发布的“北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知”中，我们看到了一条爆炸性的消息，通知内指出将会优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。同时，通知内还显示出了十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车，的相关信息。
也就是说，从这里面看，很可能在到时候你要办理通行证在北京进城运货，那么你开的车辆就必须是新能源车了。当然，这里新能源车的界定，其实也不仅仅是纯电动汽车，氢燃料电池等其他车型也在里面。但不能否认的是，离我们最近的还是纯电动汽车。
另一方面，我们也走访了我们附近的经销商，以北京市房山区为例。在我们的走访中，很多经销商都表示近期或准备开始经营新能源车业务，或已经开始了新能源车的销售业务。就在北京市疫情刚刚解封的最近，我们走访经销商时，经销商更是表示，前几天刚到店两台4米2纯电动货车，现在已经卖了一台。
而另一方面，不知道卡友们有没有这个感觉，在城市中4米2车型里，纯电动车也越来越多。而且这个现象不仅仅是北京，在其他的城市也是一样。而且卡友们对新能源卡车的评价也从原来的“不靠谱”，慢慢转变成了“成本低”。
其实，根据我们之前的采访，不少卡友已经非常认可纯电动4米2了。对他们来说，纯电动4米2主要有几个优势是没法抗拒的：
1、路权优势
这个优势很好理解，最简单的，你看看大城市里面跑的车，有多少是新能源。同时，你再查询一下每个城市对于新能源车的不同政策就好了。在我们的了解中，甚至不少经销商都在直言：“现在这电车，办通行证就是好办。”咱们买车是为了拉货，路权高，自然是最重要的。
2、成本优势
面对日益上涨的油价，我相信使用成本已经成了很多卡友们非常关心的信息了。而相较于油价，一方面电价比较稳定。另一方面，电价本来就比油价要更低。所以纯电动卡车的使用成本也要相应的更低。当然，我们这里说的是合理运用波谷电价情况下。如果你不管不顾的高峰期，在收费停车场充电，那成本也不低。
图片
3、舒适性优势
此外，纯电动汽车几乎全部自带“自动挡”，在城里开如果遇上拥堵的话，有个自动挡可比什么都要爽了。而且纯电动汽车的空调由电驱动，而这电力基本上都是从电池里来的。换句话说，你停着车开空调，也没什么问题，不用心疼油钱。
看到这里，可能很多卡友会想：“完了，油车没活路了！”但其实还不然。因为前面咱们说的一切，都没提到一个关键问题：续航！前面咱们所说的一切，都是基于4米2城配市场的。为什么？因为在城里倒短拉货，一天一两百公里就够用了。
就现在的纯电动卡车而言，即使是特斯拉续航里程也没超过1000公里，面对动辄上千公里的长途干线物流来说，它还是不够用的。而且这里面，还没算上充电的时间。换句话说，就目前的技术水准来说，纯电动卡车还没发展到能够应付这种运输场景的能力。
有人会说，那用氢燃料电池车不就行了吗？确实可以，在我们之前的直播中，我跟专家聊过，现在氢燃料电池发展迅猛，大功率的单体电池已经出现了。但氢燃料电池的造价仍是问题，换句话说，你这车可能是普通柴油车价格的好几倍，加氢也是加油的好几倍，从现在来用肯定是不划算的。
此外，纯电动卡车在实际使用过程中还面对着充电难、排队久等等问题。小编我自己之前在走访北京某经销商的时候，就曾针对充电桩做过简单的调查。小编发现，那里两个品牌，十余个充电桩全都处于一个停用的状态。操控处“黑屏”，充电桩没电。真要是卡友来用，可能心里只剩下慌张了。
从这个角度来说，纯电动卡车，或者说新能源卡车在现阶段想要替换传统燃油车还不太可能。而真正能替代的时刻，要么是电池技术突飞猛进，续航暴涨。要么是燃料电池和氢气技术突飞猛进，成本爆降。
● 编后语
其实，现在传统燃油车面对这几个方面的限制，一方面是法规的不断出台。另一方面，是新能源车逐渐被卡友们所接受。这可能使其加速退出历史的舞台。但另一方面，受制于技术的限制，新能源卡车还没有做好“接班”的准备。但未来的十几年里，谁也不知道技术什么时候能够实现突破。所以小编觉得，短时间内，几年里可能燃油车没问题，不会被替代。但要是长时间的看，没准它真的会被彻底取代，成为历史长河里的一个里程碑，你们觉得呢。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
山西海星集团-中国重汽汕德卡｜聊点实在的：油车短时间内会不会被淘汰
近期，欧盟的一项新的立法建议投票出了一个初步结果，而其投票的内容，就是什么时候彻底禁止销售燃油车。如果真的立法了，那么可能未来欧洲内都不会再有燃油车，也就是柴油车、汽油车的身影了。而这，也引发了不少人的深思，甚至小编在论坛里也看到了未来会不会让燃油车消失的提问。今天，咱们就来聊聊这件事。
纵观最近的新闻，其实不少都和新能源有关。首先就是咱们开头提到的那条：“近日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到 2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。”
要知道，现在已经是2022年了，如果这项法规真的通过了，那么到2035年仅仅还有不到15年的时间了。似乎纯电动汽车“统治”汽车市场，就在眼前了。而在国内与燃油车和新能源车相关的法规怎么样呢？我们来看看北京之前发布的东西。
在5月初北京市人民政府发布的“北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知”中，我们看到了一条爆炸性的消息，通知内指出将会优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。同时，通知内还显示出了十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车，的相关信息。
也就是说，从这里面看，很可能在到时候你要办理通行证在北京进城运货，那么你开的车辆就必须是新能源车了。当然，这里新能源车的界定，其实也不仅仅是纯电动汽车，氢燃料电池等其他车型也在里面。但不能否认的是，离我们最近的还是纯电动汽车。
另一方面，我们也走访了我们附近的经销商，以北京市房山区为例。在我们的走访中，很多经销商都表示近期或准备开始经营新能源车业务，或已经开始了新能源车的销售业务。就在北京市疫情刚刚解封的最近，我们走访经销商时，经销商更是表示，前几天刚到店两台4米2纯电动货车，现在已经卖了一台。
而另一方面，不知道卡友们有没有这个感觉，在城市中4米2车型里，纯电动车也越来越多。而且这个现象不仅仅是北京，在其他的城市也是一样。而且卡友们对新能源卡车的评价也从原来的“不靠谱”，慢慢转变成了“成本低”。
其实，根据我们之前的采访，不少卡友已经非常认可纯电动4米2了。对他们来说，纯电动4米2主要有几个优势是没法抗拒的：
1、路权优势
这个优势很好理解，最简单的，你看看大城市里面跑的车，有多少是新能源。同时，你在查询一下每个城市对于新能源车的不同政策就好了。在我们的了解中，甚至不少经销商都在直言：“现在这电车，办通行证就是好办。”咱们买车是为了拉货，路权高，自然是最重要的。
2、成本优势
面对日益上涨的油价，我相信使用成本已经成了很多卡友们非常关心的信息了。而相较于油价，一方面电价比较稳定。另一方面，电价本来就比油价要更低。所以纯电动卡车的使用成本也要相应的更低。当然，我们这里说的是合理运用波谷电价情况下。如果你不管不顾的高峰期，在收费停车场充电，那成本也不低。
3、舒适性优势
此外，纯电动汽车几乎全部自带“自动挡”，在城里开如果遇上拥堵的话，有个自动挡可比什么都要爽了。而且纯电动汽车的空调由电驱动，而这电力基本上都是从电池里来的。换句话说，你停着车开空调，也没什么问题，不用心疼油钱。
看到这里，可能很多卡友会想：“完了，油车没活路了！”但其实还不然。因为前面咱们说的一切，都没提到一个关键问题：续航！前面咱们所说的一切，都是基于4米2城配市场的。为什么？因为在城里倒短拉货，一天一两百公里就够用了。
就现在的纯电动卡车而言，即使是特斯拉续航里程也没超过1000公里，面对动辄上千公里的长途干线物流来说，它还是不够用的。而且这里面，还没算上充电的时间。换句话说，就目前的技术水准来说，纯电动卡车还没发展到能够应付这种运输场景的能力。
有人会说，那用氢燃料电池车不就行了吗？确实可以，在我们之前的直播中，我跟专家聊过，现在氢燃料电池发展迅猛，大功率的单体电池已经出现了。但氢燃料电池的造价仍是问题，换句话说，你这车可能是普通柴油车价格的好几倍，加氢也是加油的好几倍，从现在来用肯定是不划算的。
此外，纯电动卡车在实际使用过程中还面对着充电难、排队久等等问题。小编我自己之前在走访北京某经销商的时候，就曾针对充电桩做过简单的调查。小编发现，那里两个品牌，十余个充电桩全都处于一个停用的状态。操控处“黑屏”，充电桩没电。真要是卡友来用，可能心理只剩下慌张了。
从这个角度来说，纯电动卡车，或者说新能源卡车在现阶段想要替换传统燃油车还不太可能。而真正能替代的时刻，要么是电池技术突飞猛进，续航暴涨。要么是燃料电池和氢气技术突飞猛进，成本爆降。
● 编后语：
其实，现在传统燃油车面对这几个方面的限制，一方面是法规的不断出台。另一方面，是新能源车逐渐被卡友们所接受。这可能使其加速退出历史的舞台。但另一方面，受制于技术的限制，新能源卡车还没有做好“接班”的准备。但未来的十几年里，谁也不知道技术什么时候能够实现突破。所以小编觉得，短时间内，几年里可能燃油车没问题，不会被替代。但要是长时间的看，没准它真的会被彻底取代，成为历史长河里的一个里程碑，你们觉得呢。
近期，欧盟的一项新的立法建议投票出了一个初步结果，而其投票的内容，就是什么时候彻底禁止销售燃油车。如果真的立法了，那么可能未来欧洲内都不会再有燃油车，也就是柴油车、汽油车的身影了。而这，也引发了不少人的深思，甚至小编在论坛里也看到了未来会不会让燃油车消失的提问。今天，咱们就来聊聊这件事。
纵观最近的新闻，其实不少都和新能源有关。首先就是咱们开头提到的那条：“近日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到 2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。”
要知道，现在已经是2022年了，如果这项法规真的通过了，那么到2035年仅仅还有不到15年的时间了。似乎纯电动汽车“统治”汽车市场，就在眼前了。而在国内与燃油车和新能源车相关的法规怎么样呢？我们来看看北京之前发布的东西。
在5月初北京市人民政府发布的“北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知”中，我们看到了一条爆炸性的消息，通知内指出将会优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。同时，通知内还显示出了十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车，的相关信息。
也就是说，从这里面看，很可能在到时候你要办理通行证在北京进城运货，那么你开的车辆就必须是新能源车了。当然，这里新能源车的界定，其实也不仅仅是纯电动汽车，氢燃料电池等其他车型也在里面。但不能否认的是，离我们最近的还是纯电动汽车。
另一方面，我们也走访了我们附近的经销商，以北京市房山区为例。在我们的走访中，很多经销商都表示近期或准备开始经营新能源车业务，或已经开始了新能源车的销售业务。就在北京市疫情刚刚解封的最近，我们走访经销商时，经销商更是表示，前几天刚到店两台4米2纯电动货车，现在已经卖了一台。
而另一方面，不知道卡友们有没有这个感觉，在城市中4米2车型里，纯电动车也越来越多。而且这个现象不仅仅是北京，在其他的城市也是一样。而且卡友们对新能源卡车的评价也从原来的“不靠谱”，慢慢转变成了“成本低”。
其实，根据我们之前的采访，不少卡友已经非常认可纯电动4米2了。对他们来说，纯电动4米2主要有几个优势是没法抗拒的：
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这个优势很好理解，最简单的，你看看大城市里面跑的车，有多少是新能源。同时，你在查询一下每个城市对于新能源车的不同政策就好了。在我们的了解中，甚至不少经销商都在直言：“现在这电车，办通行证就是好办。”咱们买车是为了拉货，路权高，自然是最重要的。
2、成本优势
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3、舒适性优势
此外，纯电动汽车几乎全部自带“自动挡”，在城里开如果遇上拥堵的话，有个自动挡可比什么都要爽了。而且纯电动汽车的空调由电驱动，而这电力基本上都是从电池里来的。换句话说，你停着车开空调，也没什么问题，不用心疼油钱。
看到这里，可能很多卡友会想：“完了，油车没活路了！”但其实还不然。因为前面咱们说的一切，都没提到一个关键问题：续航！前面咱们所说的一切，都是基于4米2城配市场的。为什么？因为在城里倒短拉货，一天一两百公里就够用了。
就现在的纯电动卡车而言，即使是特斯拉续航里程也没超过1000公里，面对动辄上千公里的长途干线物流来说，它还是不够用的。而且这里面，还没算上充电的时间。换句话说，就目前的技术水准来说，纯电动卡车还没发展到能够应付这种运输场景的能力。
有人会说，那用氢燃料电池车不就行了吗？确实可以，在我们之前的直播中，我跟专家聊过，现在氢燃料电池发展迅猛，大功率的单体电池已经出现了。但氢燃料电池的造价仍是问题，换句话说，你这车可能是普通柴油车价格的好几倍，加氢也是加油的好几倍，从现在来用肯定是不划算的。
此外，纯电动卡车在实际使用过程中还面对着充电难、排队久等等问题。小编我自己之前在走访北京某经销商的时候，就曾针对充电桩做过简单的调查。小编发现，那里两个品牌，十余个充电桩全都处于一个停用的状态。操控处“黑屏”，充电桩没电。真要是卡友来用，可能心理只剩下慌张了。
从这个角度来说，纯电动卡车，或者说新能源卡车在现阶段想要替换传统燃油车还不太可能。而真正能替代的时刻，要么是电池技术突飞猛进，续航暴涨。要么是燃料电池和氢气技术突飞猛进，成本爆降。
● 编后语：
其实，现在传统燃油车面对这几个方面的限制，一方面是法规的不断出台。另一方面，是新能源车逐渐被卡友们所接受。这可能使其加速退出历史的舞台。但另一方面，受制于技术的限制，新能源卡车还没有做好“接班”的准备。但未来的十几年里，谁也不知道技术什么时候能够实现突破。所以小编觉得，短时间内，几年里可能燃油车没问题，不会被替代。但要是长时间的看，没准它真的会被彻底取代，成为历史长河里的一个里程碑，你们觉得呢。
【专访翻译】#孔晓振[超话]##孔孝真[超话]#和KBS的大韩民国首个“气候变化”综艺
——讨论气候变化的综艺《今日无害》具敏贞PD
起初节目的宗旨，是向对关注环境问题的“MZ世代”(1980年代～2000年代初出生千禧年和Z世代)介绍推广亲环境的露营文化。然而，在从首日起就反复经历的苦行之下，孔晓振演员中断了拍摄，提出新的宗旨并重启了拍摄。就这样，不由分说地劝说企业推荐生产亲环境产品的第二个计划开始了。通过Instagram和关注者、大企业进行沟通交流，不但邀请纸瓶装饮用水企业量产，还致电山林厅确保售卖渠道。
从素材到进行方式，看似冒失的这个节目的企划者正是孔晓振演员和具敏贞PD。对于具PD“我想和孔晓振拍旅行综艺”的求爱，孔晓振却提议“想把环境问题融入其中”，在数月的商讨结束之后，经过KBS“上层”们的允许，《今日无害》诞生了。它不仅是韩国首个“气候变化”综艺，还是KBS第一个完全“事前制作季制”的综艺。然而低迷的收视率给制作组带来了另一个层面的苦恼。12月10日，笔者在首尔永登浦的KBS电视台见到了具敏贞PD并和她聊起了这些。
你是怎么想到要策划环保综艺的呢？
“我在很久之前就向孔晓振演员提出了做露营综艺的建议。但事实上直到那时为止我都不知道她如此关注环境问题。（孔晓振在2010年出版了关于实践环保的图书《孔书》，2018年组建了对旧物回收改造升级的Super Magic Factory团体，2019年在环保论坛上发表过演讲）后来随着新冠疫情扩散以及各大台推出了许多露营类的综艺，我想做的节目泡汤了，可这时反而打开了‘开关’。即使炒股也能看到‘ESG’投资（投资中需衡量企业的可持续性、环境性和社会影响），在电视上也总是看到人们讨论‘碳排放’的话题，于是我开始关注并研究起来。到了今年4月，我正式地向孔晓振提出了全面展现气候变化和碳排放的综艺提案。”
“孔企划”并不是一个普通的外号，事实上孔晓振演员以企划者的身份登场了。
“我当PD这行已经有10年了，但从来没和出演者像这样从企划阶段起就紧密沟通和交流的。我和孔演员每天要进行3个多小时的通话，一个一个很细微的点子都想得很棒。即使在拍摄结束后，她都会指点每周节目的方向性，像队长一样带领着大家。”
说服KBS的领导们难吗？
“有一些领导说都已经有时事、教养和纪录片了，综艺为什么还要做这个主题呢。最开始的时候并不是以正规编成，而是以试播节目的形式来讨论的，过了一阵子，随着孔晓振确定出演，季制才得以成事。”
可是构想的内容和实际拍出来的成品好像有点不同。
“以树木为目标，我们构建出一个‘排放多少碳就减掉多少棵树’的节目体系，可是到了拍摄的第二天就出现了‘以这个形式为主拍摄下去的话会很无趣’的指责。在一开始的编辑版本里没有包含这个过程，然而如果去掉这部分内容的话，出演者们的真情实感又无法融入其中，于是在正式播出之前又重新进行了编辑，救回了那些场面。就这样，在拍摄的过程中节目的方向开始偏离，出演者们通过社交平台和订阅者、观众进行了沟通，于是故事又向着另一个方向发展了。”
听说摄制组也实行“零垃圾”。
“一开始并没有太担心。虽然是在小岛这样的空间里进行拍摄，但并没有太多的移动，在拍摄现场产生最多的垃圾是一次性的塑料饮用水瓶，于是我们租了饮水机，50多名工作人员全都是用随行杯或保温瓶来装水喝的。对我们来说最大的问题是酷暑。当时正值中秋节前，热得不像话了，太阳升起来之后如果不到有阴影的地方，几乎是无法拍摄的。到了炎热的夏天，拍摄现场通常都会有冰箱子，里面装满了冰水，既可以敷在脖子上降温，又可以痛快地喝掉，但在这里无法实现，这一点是最艰难的。幸好过了三天大家都适应了。像照明这方面也是遵循了节目的减少碳排放的宗旨，带了许多高效照明器材，原本拍摄现场会用到的电器设备也减半来用。真的辛苦大家了。”
你们通过社交平台进行了很多互动，比如向关注者们提问“日常里有哪些不必要的垃圾”，寻找参与生产亲环境制品的企业等，都是利用Instagram来实现的。
“在岛上生活的时候，我们产生了沟通与扩张的共识。因为关注《今日无害》Instagram账号的人们是真正关注环境问题的人，在一起聊天的过程中节目内容得到了很大的扩张。在事后与各大企业的合作过程中，关注者们也添加了‘企业也要一起行动’、‘溶镇哥GOGO(新世界集团副会长郑溶镇’等标签(tag)，给节目带来了帮助。”
出演节目的演员们表示“我们会帮忙”、“要用我们的影响力”，这给我留下了深刻的印象。我们看到这其中有和新世界百货旗下的大型连锁超市EMART的合作，而孔晓振正是代言人，我很好奇这是不是事先商量好的呢。
“因为这一点，孔晓振犹豫不决。但EMART是韩国最大的流通企业，而且个人能做的事是有限的。孔晓振觉得无论自己是不是代言人，都应该先和企业谈一谈，尝试着把事情继续推进下去。作为出演者只有做商业性的工作才能维持影响力，她自己感到很矛盾所以考虑了很多。即便如此，她认为碍于批评或指责而什么都做不了是很没勇气的表现，应该马上做自己力所能及的事情，于是决定参与进来。即使在节目拍摄结束后，演员们继续向企业的相关人士提出各种建议和意见的模样，令我感受到他们的真诚。”
大部分企业表示“我们已经在准备了，可是条件还不允许”。
“在企业当中，碳中和、ESG已经是热点问题了，对于试图讨论这些议题的企业来说，这次似乎是最佳时机。听着企业方诉说的苦恼，产生了和放送编成时一样的想法。就像是有人一边说着‘应该要做，这是很重要的事情’，一边考虑出不出力的问题一样。”
收视率并不高，以1.8%起步，最近降到1%以下。
“我们节目的重播收视率要好多了，去到2.7%的程度。虽然分配的播出时间段很令人惋惜，但也许电视台也有自己考虑吧。事实上从一开始我们就有不在意收视率的共识了，当时综艺中心主任也说‘内容很新颖很不错，继续尝试吧’，并没有收视率的压力。以这个节目为契机，在播出时段和平台方面我们也考虑了很多。《今日无害》并不是每周改换风格，而是从第1集开始，在经历各种转折点之后事情逐渐‘闹大了’的节奏，通过各种平台进行解读可能会更有意义。”
你会不会觉得正是依靠了KBS的国营性质，《今日无害》才成为可能的呢？
“因为有公益性、国营性作为保障，这种迎合了时代潮流的尝试才成为可能。而从另一方面来看，每周一次的固定播出时段，仅用收视率来评价一个节目，这点很令人苦恼。例如崔俊(搞笑艺人金海俊)的片段在油管上的播放量超过100万，而这部分的电视瞬时收视率却是下降的。我认为是时候要选择把什么作为重点了。KBS在收取收视费的同时让更多人能舒适地观看‘main player’的话，说不定能抓住综艺当中话题性新挑战的部分。”
在节目播出时的实时评论区里，有着“很偶然地看了节目觉得很有趣，如果能有第二季就好了”的反应。请问有可能吗？
“第二季的大框架正在讨论中。但因为社长和综艺中心主任都换人了，所以无法立刻开始制作，我想明年(2022年)下半年挑战其他的形式看看。我认为《今日无害》是环保综艺打开新局面的起点，地球只会更糟糕，气候变化作为重要的话题只会出现在更多综艺节目当中。就是如果看了一次觉得很有趣的话，那还请大家多多关注我们。在电视台里也不得不看大家的反响，如果给予我们大力支持的话，制作第二季也会得到力量的。”
——讨论气候变化的综艺《今日无害》具敏贞PD
起初节目的宗旨，是向对关注环境问题的“MZ世代”(1980年代～2000年代初出生千禧年和Z世代)介绍推广亲环境的露营文化。然而，在从首日起就反复经历的苦行之下，孔晓振演员中断了拍摄，提出新的宗旨并重启了拍摄。就这样，不由分说地劝说企业推荐生产亲环境产品的第二个计划开始了。通过Instagram和关注者、大企业进行沟通交流，不但邀请纸瓶装饮用水企业量产，还致电山林厅确保售卖渠道。
从素材到进行方式，看似冒失的这个节目的企划者正是孔晓振演员和具敏贞PD。对于具PD“我想和孔晓振拍旅行综艺”的求爱，孔晓振却提议“想把环境问题融入其中”，在数月的商讨结束之后，经过KBS“上层”们的允许，《今日无害》诞生了。它不仅是韩国首个“气候变化”综艺，还是KBS第一个完全“事前制作季制”的综艺。然而低迷的收视率给制作组带来了另一个层面的苦恼。12月10日，笔者在首尔永登浦的KBS电视台见到了具敏贞PD并和她聊起了这些。
你是怎么想到要策划环保综艺的呢？
“我在很久之前就向孔晓振演员提出了做露营综艺的建议。但事实上直到那时为止我都不知道她如此关注环境问题。（孔晓振在2010年出版了关于实践环保的图书《孔书》，2018年组建了对旧物回收改造升级的Super Magic Factory团体，2019年在环保论坛上发表过演讲）后来随着新冠疫情扩散以及各大台推出了许多露营类的综艺，我想做的节目泡汤了，可这时反而打开了‘开关’。即使炒股也能看到‘ESG’投资（投资中需衡量企业的可持续性、环境性和社会影响），在电视上也总是看到人们讨论‘碳排放’的话题，于是我开始关注并研究起来。到了今年4月，我正式地向孔晓振提出了全面展现气候变化和碳排放的综艺提案。”
“孔企划”并不是一个普通的外号，事实上孔晓振演员以企划者的身份登场了。
“我当PD这行已经有10年了，但从来没和出演者像这样从企划阶段起就紧密沟通和交流的。我和孔演员每天要进行3个多小时的通话，一个一个很细微的点子都想得很棒。即使在拍摄结束后，她都会指点每周节目的方向性，像队长一样带领着大家。”
说服KBS的领导们难吗？
“有一些领导说都已经有时事、教养和纪录片了，综艺为什么还要做这个主题呢。最开始的时候并不是以正规编成，而是以试播节目的形式来讨论的，过了一阵子，随着孔晓振确定出演，季制才得以成事。”
可是构想的内容和实际拍出来的成品好像有点不同。
“以树木为目标，我们构建出一个‘排放多少碳就减掉多少棵树’的节目体系，可是到了拍摄的第二天就出现了‘以这个形式为主拍摄下去的话会很无趣’的指责。在一开始的编辑版本里没有包含这个过程，然而如果去掉这部分内容的话，出演者们的真情实感又无法融入其中，于是在正式播出之前又重新进行了编辑，救回了那些场面。就这样，在拍摄的过程中节目的方向开始偏离，出演者们通过社交平台和订阅者、观众进行了沟通，于是故事又向着另一个方向发展了。”
听说摄制组也实行“零垃圾”。
“一开始并没有太担心。虽然是在小岛这样的空间里进行拍摄，但并没有太多的移动，在拍摄现场产生最多的垃圾是一次性的塑料饮用水瓶，于是我们租了饮水机，50多名工作人员全都是用随行杯或保温瓶来装水喝的。对我们来说最大的问题是酷暑。当时正值中秋节前，热得不像话了，太阳升起来之后如果不到有阴影的地方，几乎是无法拍摄的。到了炎热的夏天，拍摄现场通常都会有冰箱子，里面装满了冰水，既可以敷在脖子上降温，又可以痛快地喝掉，但在这里无法实现，这一点是最艰难的。幸好过了三天大家都适应了。像照明这方面也是遵循了节目的减少碳排放的宗旨，带了许多高效照明器材，原本拍摄现场会用到的电器设备也减半来用。真的辛苦大家了。”
你们通过社交平台进行了很多互动，比如向关注者们提问“日常里有哪些不必要的垃圾”，寻找参与生产亲环境制品的企业等，都是利用Instagram来实现的。
“在岛上生活的时候，我们产生了沟通与扩张的共识。因为关注《今日无害》Instagram账号的人们是真正关注环境问题的人，在一起聊天的过程中节目内容得到了很大的扩张。在事后与各大企业的合作过程中，关注者们也添加了‘企业也要一起行动’、‘溶镇哥GOGO(新世界集团副会长郑溶镇’等标签(tag)，给节目带来了帮助。”
出演节目的演员们表示“我们会帮忙”、“要用我们的影响力”，这给我留下了深刻的印象。我们看到这其中有和新世界百货旗下的大型连锁超市EMART的合作，而孔晓振正是代言人，我很好奇这是不是事先商量好的呢。
“因为这一点，孔晓振犹豫不决。但EMART是韩国最大的流通企业，而且个人能做的事是有限的。孔晓振觉得无论自己是不是代言人，都应该先和企业谈一谈，尝试着把事情继续推进下去。作为出演者只有做商业性的工作才能维持影响力，她自己感到很矛盾所以考虑了很多。即便如此，她认为碍于批评或指责而什么都做不了是很没勇气的表现，应该马上做自己力所能及的事情，于是决定参与进来。即使在节目拍摄结束后，演员们继续向企业的相关人士提出各种建议和意见的模样，令我感受到他们的真诚。”
大部分企业表示“我们已经在准备了，可是条件还不允许”。
“在企业当中，碳中和、ESG已经是热点问题了，对于试图讨论这些议题的企业来说，这次似乎是最佳时机。听着企业方诉说的苦恼，产生了和放送编成时一样的想法。就像是有人一边说着‘应该要做，这是很重要的事情’，一边考虑出不出力的问题一样。”
收视率并不高，以1.8%起步，最近降到1%以下。
“我们节目的重播收视率要好多了，去到2.7%的程度。虽然分配的播出时间段很令人惋惜，但也许电视台也有自己考虑吧。事实上从一开始我们就有不在意收视率的共识了，当时综艺中心主任也说‘内容很新颖很不错，继续尝试吧’，并没有收视率的压力。以这个节目为契机，在播出时段和平台方面我们也考虑了很多。《今日无害》并不是每周改换风格，而是从第1集开始，在经历各种转折点之后事情逐渐‘闹大了’的节奏，通过各种平台进行解读可能会更有意义。”
你会不会觉得正是依靠了KBS的国营性质，《今日无害》才成为可能的呢？
“因为有公益性、国营性作为保障，这种迎合了时代潮流的尝试才成为可能。而从另一方面来看，每周一次的固定播出时段，仅用收视率来评价一个节目，这点很令人苦恼。例如崔俊(搞笑艺人金海俊)的片段在油管上的播放量超过100万，而这部分的电视瞬时收视率却是下降的。我认为是时候要选择把什么作为重点了。KBS在收取收视费的同时让更多人能舒适地观看‘main player’的话，说不定能抓住综艺当中话题性新挑战的部分。”
在节目播出时的实时评论区里，有着“很偶然地看了节目觉得很有趣，如果能有第二季就好了”的反应。请问有可能吗？
“第二季的大框架正在讨论中。但因为社长和综艺中心主任都换人了，所以无法立刻开始制作，我想明年(2022年)下半年挑战其他的形式看看。我认为《今日无害》是环保综艺打开新局面的起点，地球只会更糟糕，气候变化作为重要的话题只会出现在更多综艺节目当中。就是如果看了一次觉得很有趣的话，那还请大家多多关注我们。在电视台里也不得不看大家的反响，如果给予我们大力支持的话，制作第二季也会得到力量的。”
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