今天路亚杆一套到了，杂牌的，才69块钱。是纺车轮，两段的杆，假饵有青蛙亮片红虫龙虾还有个米诺。先自制了个，水瓶搞了下。回家后把线轴上了线也，反正折腾了好半天，不是反了就是炸线。在家试了试，勾起来了衣服，豁出了口子，鱼钩不是玩具，很危险的是。晚上想出去钓一下，可能去西直门后面或者小月河啥的。真是开心，今天开始钓鱼了。
#天逸C5 AIRCROSS PHEV# 我的评分：[星星][星星][星星]
天逸C5 AIRCROSS终于出四驱版了，燃油改混动车型的一个天然优势就是可以在原来根本不可能做出四驱的底盘上加个后轴电机，原理是：I have a两驱，I have a电机，呃！混动四驱！[奥特曼][奥特曼][奥特曼]
为了让闻香赶来的小伙伴理性消费，咱今儿就一起看看这款车到底怎么样，以及和燃油版相比到底哪个更香。
➡️外观独特，巧思十足
外观还是可可爱爱的熊猫设计，前、侧、后视角都是圆滚滚的造型，虽然看起来简单，但有很多值得一提的设计巧思。
优点：
1、黑白相见的车头层次整齐又分明，尤其镀铬装饰条和车标连接的设计非常巧妙；
2、外缘平齐的两层头灯镶嵌在两条黑色层次里，乍一看并不张扬，细看独特又有质感；
3、车窗和车门把手上的镀铬装饰条打破了到处熏黑之后造成的沉闷气氛，提亮的同时又没有廉价感；
4、C柱和D柱中间的黑色部分也是车窗，后排乘客的视野能开阔不少，专治幽闭恐惧症；
5、尾标黑化，个性十足。
BUG：雾灯位置太低，可能会在越野过程中因为存泥影响使用。
➡️内饰简洁，配置合理
内饰整体辨识度很高，但无论用材、配色、布局都略显简单了，若和同平台、同动力总成、价格持平的标致4008相比，天逸C5 AIRCROSS的内饰看起来有点舍不得下本儿。当然了，您也可以称它为年轻化的设计语言，我因为年岁较长而看不懂也是有可能的。
优点：
1、门边的8个长条装饰（图8）对我来说是有点儿莫名其妙的，但小皂说这就好比大牌包上的五金件，没什么实际作用但体现的就是制作者的艺术表达。那您就当优点听吧；
2、真皮座椅质感不错，缝线也很精致，我们开的车款车选装了座椅按摩，绝绝子，“手法”老练，非常舒服；
3、后排空间足够大，放倒座椅之后行李空间也豁大豁大的，从北京去三亚去玩儿一个月的行李都够装了，返程还能带400个椰子路上喝；
4、除燃油丐版外全系标配液晶屏，可显示导航和驾驶辅助功能信息，很实用；
5、中控屏下面有一排虚拟按键+一排实体按键，不会有行驶过程中无法开启/关闭/调整常用功能的情况；
6、“闪电按钮”很实用，可以查看/调整油电分配相关信息。
BUG：
1、中控屏只有8英寸，放在现在的市场上，实在有点儿小；
2、它跟燃油版相比有个很迷惑的“减配”：混动版取消了燃油版高配车型上的精准越野模式旋钮和功能。所以它的两驱版有精准越野模式但根本不需要，四驱版没有精准越野模式但其实可以有，这个越野相关配置您要感兴趣的话可以自己品一品（图9）
➡️动力充沛，驾驶辅助略惊悚
这车是双电机配1.6T发动机，综合最大功率221kW，峰值扭矩520N·m，混动模式下0-100km/h加速7秒，运动模式下的低吼声听着也很过瘾，唯一的遗憾是作为一款动力反馈强劲又顺滑的车型，它的踏板脚感和方向盘手感都有点儿轻。
另外我看网上有些人说混动版没有PHC自适应液压悬挂系统是减配，这属实是本末倒置了。燃油版加这个液压稳定技术是因为它后悬用的是扭力梁也就是非独立悬挂，这种悬挂舒适度不太行，所以要配一个液压稳定技术打个配合。而混动版已经换成了后独立悬挂了，本身的舒适度就够了所以不需要再加液压装置了，所以这不算是减配，实际反而是增配。
总的来说其实两套悬挂系统实际使用时的区别不大，这辆混动版的悬挂行程依然很长，过减速带依然有余震，刹车稍微急一点依然会点头，但只要您不激烈驾驶或者下了公路到了那种坑洼路面，它的舒适度立马就显示出来了。
正当我以为本次试驾将要在一片平淡的气氛中结束时，我试了试本来不想试的智能跟车和车道保持功能。结果，不可思议事件就这么突如其来地发生了：
这款车带车道保持的智能跟车功能差点把我“送走”[允悲]，倒不是说不安全，但确实有点惊悚，速度快的时候还是挺好用的，但到了低速跟车的时候，它会在笔直的车道上不停地左右打方向，而且大方向的角度非常大，坐在车里的我冒出了一身一身冷汗，我冒着胆子试了几个路段，确实没有碰撞危险，但确实非常吓人。
我在网上查了一下，目前确实也有遇到了同样问题的车主，所以，有可能不是个例。
不过这套配置在燃油版上需要选装，在混动版上也是顶配才有。所以想买这款车的朋友就不要选这项功能或者顶配车型了，不如换个带座椅按摩的选装包，这车的座椅按摩真的是太舒服了，我买的按摩座椅都没有它的座椅按摩舒服。
其实不管什么车，现阶段咱都别完全相信所谓的智能驾驶功能，老话说得好：
握好方向盘，阖家大团圆，
您要是听劝，李戈笑开颜。[doge]
#天逸c5 aircross# #雪铁龙#
天逸C5 AIRCROSS终于出四驱版了，燃油改混动车型的一个天然优势就是可以在原来根本不可能做出四驱的底盘上加个后轴电机，原理是：I have a两驱，I have a电机，呃！混动四驱！[奥特曼][奥特曼][奥特曼]
为了让闻香赶来的小伙伴理性消费，咱今儿就一起看看这款车到底怎么样，以及和燃油版相比到底哪个更香。
➡️外观独特，巧思十足
外观还是可可爱爱的熊猫设计，前、侧、后视角都是圆滚滚的造型，虽然看起来简单，但有很多值得一提的设计巧思。
优点：
1、黑白相见的车头层次整齐又分明，尤其镀铬装饰条和车标连接的设计非常巧妙；
2、外缘平齐的两层头灯镶嵌在两条黑色层次里，乍一看并不张扬，细看独特又有质感；
3、车窗和车门把手上的镀铬装饰条打破了到处熏黑之后造成的沉闷气氛，提亮的同时又没有廉价感；
4、C柱和D柱中间的黑色部分也是车窗，后排乘客的视野能开阔不少，专治幽闭恐惧症；
5、尾标黑化，个性十足。
BUG：雾灯位置太低，可能会在越野过程中因为存泥影响使用。
➡️内饰简洁，配置合理
内饰整体辨识度很高，但无论用材、配色、布局都略显简单了，若和同平台、同动力总成、价格持平的标致4008相比，天逸C5 AIRCROSS的内饰看起来有点舍不得下本儿。当然了，您也可以称它为年轻化的设计语言，我因为年岁较长而看不懂也是有可能的。
优点：
1、门边的8个长条装饰（图8）对我来说是有点儿莫名其妙的，但小皂说这就好比大牌包上的五金件，没什么实际作用但体现的就是制作者的艺术表达。那您就当优点听吧；
2、真皮座椅质感不错，缝线也很精致，我们开的车款车选装了座椅按摩，绝绝子，“手法”老练，非常舒服；
3、后排空间足够大，放倒座椅之后行李空间也豁大豁大的，从北京去三亚去玩儿一个月的行李都够装了，返程还能带400个椰子路上喝；
4、除燃油丐版外全系标配液晶屏，可显示导航和驾驶辅助功能信息，很实用；
5、中控屏下面有一排虚拟按键+一排实体按键，不会有行驶过程中无法开启/关闭/调整常用功能的情况；
6、“闪电按钮”很实用，可以查看/调整油电分配相关信息。
BUG：
1、中控屏只有8英寸，放在现在的市场上，实在有点儿小；
2、它跟燃油版相比有个很迷惑的“减配”：混动版取消了燃油版高配车型上的精准越野模式旋钮和功能。所以它的两驱版有精准越野模式但根本不需要，四驱版没有精准越野模式但其实可以有，这个越野相关配置您要感兴趣的话可以自己品一品（图9）
➡️动力充沛，驾驶辅助略惊悚
这车是双电机配1.6T发动机，综合最大功率221kW，峰值扭矩520N·m，混动模式下0-100km/h加速7秒，运动模式下的低吼声听着也很过瘾，唯一的遗憾是作为一款动力反馈强劲又顺滑的车型，它的踏板脚感和方向盘手感都有点儿轻。
另外我看网上有些人说混动版没有PHC自适应液压悬挂系统是减配，这属实是本末倒置了。燃油版加这个液压稳定技术是因为它后悬用的是扭力梁也就是非独立悬挂，这种悬挂舒适度不太行，所以要配一个液压稳定技术打个配合。而混动版已经换成了后独立悬挂了，本身的舒适度就够了所以不需要再加液压装置了，所以这不算是减配，实际反而是增配。
总的来说其实两套悬挂系统实际使用时的区别不大，这辆混动版的悬挂行程依然很长，过减速带依然有余震，刹车稍微急一点依然会点头，但只要您不激烈驾驶或者下了公路到了那种坑洼路面，它的舒适度立马就显示出来了。
正当我以为本次试驾将要在一片平淡的气氛中结束时，我试了试本来不想试的智能跟车和车道保持功能。结果，不可思议事件就这么突如其来地发生了：
这款车带车道保持的智能跟车功能差点把我“送走”[允悲]，倒不是说不安全，但确实有点惊悚，速度快的时候还是挺好用的，但到了低速跟车的时候，它会在笔直的车道上不停地左右打方向，而且大方向的角度非常大，坐在车里的我冒出了一身一身冷汗，我冒着胆子试了几个路段，确实没有碰撞危险，但确实非常吓人。
我在网上查了一下，目前确实也有遇到了同样问题的车主，所以，有可能不是个例。
不过这套配置在燃油版上需要选装，在混动版上也是顶配才有。所以想买这款车的朋友就不要选这项功能或者顶配车型了，不如换个带座椅按摩的选装包，这车的座椅按摩真的是太舒服了，我买的按摩座椅都没有它的座椅按摩舒服。
其实不管什么车，现阶段咱都别完全相信所谓的智能驾驶功能，老话说得好：
握好方向盘，阖家大团圆，
您要是听劝，李戈笑开颜。[doge]
#天逸c5 aircross# #雪铁龙#
#深夜一记# 我的某同事给我支招，用酒是最好撩一个男生的方式，远比奶茶有用。试了一下，有一定的道理。但我深知用自己微薄的酒量去取悦别人是多么的卑微，或者说已经过了能肆无忌惮豁出一切的年纪，怕爱的深刻留给对的人的越浅薄。另一方面，当投入到一段关系中，其实自己本身没有太差，也会有那种对方怎么那么优秀我怎么配拥有的感觉。嗯，果然还是得自己独美。
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